2槐,那就是《易经》的精神揽竭粉。第三个溯,今天的连接是移动的连接炮,还有MOBILE凤探晶,MAN TO MAN含珐淋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来适琶。    今天电动汽车很重要的一个捂,大家买得起用得可靠刃腔。智能化以后缉兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式丁派,我不展开了店茬侍。    从电动汽车变成一个智能的汽车惩善吮,从智能的汽车再变成一个智能的交通妇锻,从智能的交通再变成智慧型城市阶乌。我们附加值可以产生很多题蹋热。根据《易经》价值精神猜漏,通过交通网雌、能源网嫡嘛乾、信息网洁称、人文网可以产生无穷的价值机会冈。利用交通资源的全时空动态感知娘拆痴,交通工具的全过程运行管制圣,无处不在互联级涝娥、感知燎、管控和服务巷逗。    怎么布局冗黔袜?怎么把电动车进一步变成智能汽车届念念,如何布局智能网联汽车技术苦寐屉?我认为坪锚,不但对中国汹,对全世界都做出更多的贡献勾,第一是制定网联汽车法规标准呕何、智能技术巨、环境伐汰、HMI技术篓、空置执行技术热丛、智能网联的实验勾、网络和信息的安全泊钩驰。    怎么做到网络和信息的安全察眯?这是一般的云卤巳,怎么把一般的云变成安全的私人的云滥蜜?有很好的结构锭,处理器渭、传感器峭伙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次齐德。第一是收集材料艾,就地处理频舱徊。第二是从收集材料到云之间要慢轰,一个是单点控制肺,能量控制或者功率控制萍。一个是多点控制芥陈胁,能量控制或者功率控制陪拔,这是全局性的颈步。要及时处理帅,要经常互相认证盲,变成安全的云奸裙。    跟大家分享一下我做的一些工作冗。怎么从理论上去证明这个是可持续的剿碑?我一直在思考所有的工业革命隶嗡,基本就是能源更新芒。第一次工业革命呐仇弟,瓦特发明蒸汽机芬酷,电话监。第二次工业革命辖,美国抢占先机啦汰,电气化继掳,主要能源专项与信息建设颊。现在第三次工业革命来了玫,中国能不能抢占先机弥哭?我们要做新能源瓮伴,信息大数据时代啪纯峭,我们百人会能不能更好地发挥作用寝勤瞳?今天早上的研究会很好叔,我建议做一个尝试的机构纫,每年召开百人会国际研究会议项翠,形成品牌提悼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢排轮?我提出储能熵的概念颂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诡。一个系统里面假如是孤立的剧锨、系统是不可持续的皖,一个是做功惊、一个是废料是不可持续惰簧峭。如果是物理系统赁掳,分析储能熵侈孔,熵代表可以再利用施。总的来说木汞据,一个系统熵不能增加贡愧丝,熵要减少刨,熵减少系统可持续朝认阑。熵是储能熵韩,熵是不用的熵蔑,下一次可以用摊弯。总的来说熵是在减少茶。    包括中国的历史成旅,中国封闭的时候中国就不可持续凌玖闯,中国开放中国就可持续坷圃。近亲繁殖以后熵增加不可持续顶。系统要做可持续性唯翰秸,系统熵要减少墨哄菇,你的收入不能是单一的算、不能是孤立的系统花莎。因为一部分是做功劳酞,一部分是废料陆揽舞,从废料里拿出来耗,通过证明熵减少壳警纺。从废料里面可以再循环纯,那么你的系统就可以持续了胶被。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挂,后续需要时再利用的能量的熵品榷视,通过储能熵概念的引入痢惯,希望用来解释可持续系统的演化过程保让。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揽篇稍。    综上所述湿蚂光,不管系统是生物的或人工组成锻挖涸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入密税。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌的蕖,而这些系统工程特点是辜璃楷,即使在系统研究过程中鲍董,一个熵有增加的过程瓢必瘟,总体在系统不断迭代发展的过程中诗,系统将进入熵减的状态褂,因为系统具有自己生成复熵的能力勃乒版,从而保证了系统的可持续性氢汞摔。    应用在电动汽车掂妈乘,这个是分布式的发电廉,这个是分布式的负荷咯。电动汽车就是分布式的负荷僳谱,还有分布式储能酿,电动汽车有储能廓释、有电池羌凉。电池可以双向的耪,分布式地发电毙杀罐、分布式地负荷奴达惭,在分布式的储能瘸嫩尚,这三个系统可以持续粟,这是我要证明出来的富博忻。我证明只要你的熵是减少的酪惊哥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毫嗣高。    感知扯锚涣、认知趁搂、行动犊岸,不断可以纠正人的行为磋,比真正的司机还要好焙桨。    最后卞岗阔,希望我们以后的交通系统是舒适的堤殴、生态的完房烽、方便的和安全的坟刀。要做到这一点妒咆,什么是成功纱秀仟?因为里面的成功是3个S咆虑诬,SUCCESS墨堆,在S另鸽抵、E里面画一条线都是欧元跟美元互侯狡,今天是国际合作贫撼,虽然人民币还不是村,是一篮子化的仓,人民币准备好了拦。ESY就是人民币咆紊虏。    要有六个眼睛桔簿哀,有四个眼睛不够兢捞咐。第一要把眼睛放在前面解放思想薪暴十。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维山氦,电动汽车下一年布局市吵陕丁,也要有前瞻思维令盯。眼睛放在后面汲取历史教训室桂,要有全局观念兽。要看到旁边的需要秦。然后要把眼睛放在右边学习欧美胖,不得不承认高端人才密集地在西方辣靶狭。所以把眼睛放在西方学习蒂朽番,它沉淀了100多年肉。四大发明中火药是中国发明的丁储,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的放甸。全方位都看到了董史才,所以英文眼睛叫做EYE险坪。第一个I是Inspiration疮,有了激情可以有想象力卤虱煞,然后有创新盾射,但一定要融合黎棺,一定要集成呛肪箱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蠢寿。科学要把自然归结起来录闯,工程有十几种搜八,要把科学亲弥、技术乒、管理结合起来那就是工程汞,那就是要集成唾林。特别今天要跨界地融合侥识内、跨界集成膏,这样才能实现狭怜。但没有钱也不行港箩,今天招商局也来了很多金融机构曹汲,要融资聘肺。    谢谢大家!    (根据发言整理闪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订谐:李芳" "   回顾已经结束的2016年宋侮俗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焊隘嚎。在政策的全面推动下乐,我国电动汽车年产销量再创新高闭悉飘,达到50万辆左右钝苗,充电桩数量达到20万个妇菱,遥遥领先于世界各国晃趣通。更为可喜的是谰盆杉,在规模市场的推动下摄,技术创新全面展开毫菠,技术进步全面加快彩么盘,正在全面逼近世界先进水平惨。但是竞得,在这大好形势下诲戒,质疑之声渐起实。比如背棋,我国电动汽车发展主要靠政策推动腿淀,能不能持久乒坚哩?政策是否过于宽松蛋冷弛,以致于出现骗补情况塘?另外惭冲,由于发展形势良好爬滤苯,一些激进的观点也在抬头炉挨狸。比如突秋,要挡住国外产品进入中国市撤荡殉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矛莽炔,准备放弃传统燃油汽车腑骆。    作为一名资深的亲历者扩任街,笔者认为镣淋,在这新旧年度转换之际尚响,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸵,梳理其发展历程砷聘系,以利于业界对形势有清醒的认识乒、清晰的判断圣换,明确今后的行动方向同。    一羚、我国电动汽车发展形势良好    当前疏醇泵,我国电动汽车发展形势良好颠,主要表现在两方面缸潦:一是电动汽车技术创新全面展开唾画,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快算袄,技术创新和商业模式创新层出不穷椿荷韧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面期蔽冈,比亚迪撂斧、北汽黑牢、江淮烙喇离、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桓朴,而是专门设计的电动车胳彤,续驶里程达200~300km甚至更多保挎,能效明显提高痪桃肩,动力性矫党截、平顺性疗酬、舒适性舶帅弓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敝。事实上涡梦岔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奥俏角。另外娇晾,我国电动大客车产销贰斑、应用占全球份额的90%以上蹬,技术达到世界领先水平速。    在动力电池方面波宪宫,我国产量已超过日本矩刮废、美国辣表铰、韩国朴,跃居世界第一谩,且市场份额超过全球的1/3栋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皆,呈现高能量比昆、高安全性活行炼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竿虹。同时较挝,产品水平迅速提高磷欢,与前一年相比寂苗褐,平均能量密度提高30%慑,成本下降30%左右硼。    在驱动电机方面钞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机负,总体性能进一步提高曹,成本下降30%左右涉。在电池管理系统蚀、混合动力系统鲁、电动助力转向闺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擅匿,也都有明显进步倡。    在基础研究方面坏沽拍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌授惫漂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垛,电池热失控微涵违、硅碳负极材料巧辖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龚。    2. 充电基础设施建设加快豁瓤坷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逆哇,政府有关部门出台了实施细则戊,多个地方政府建立了城建谎叔、电力嘿等、规划等多部门联动的领导机制棉邵对,大大促进了充电基础设施的建设速度膝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上山泡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疮金,我国充电桩总数超过20万个下,远远领先于世界各国沽。    在市场带动下繁胸,技术创新不断涌现牧灸鸥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翻斤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粟惜列、节省设备投资的车端交流快充技术爽嚷筹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芜豢。    在商业模式创新方面菩,呈现出各类优势企业多种形式合作杀晦府,加快充电设施布局驮匙、建设博递、运营的趋势匿。众筹建桩凹良匿、合资运营伟傅、利益分成等运营模式迅速发展柬截捅,公交车删棱萄、环卫车迁靡位、物流车残、出租车乾姥辨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廉股,广告推送盾偶、免费无线热点接入等增值服务开始出现曹喷创。    在互联互通方面驼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吮测,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成举叉荡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赔,以企业级莽、城市级监控平台为基蠢呛鸨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菠掀拖、信息互通的国家信息服务平台即将建立譬抠。    二瞥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说家,我国电动汽车的发展道路与美国记触汗、日本巾汲范、欧洲等国家和地区有所不同玩,主要区别有两点硷卤柬。    一是政府干预模式不同啦拐。我国采取的是政府强干预模式卉捞佬,政府进行顶层设计磋,制定国家发展规划遁,多部门联动制定全面的鼓励轮、支持政策绢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩樗埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卫雇,在市场发展中不断加强研究开发胚,技术水平逐步提高;同时腑被,充电基础设施建设逐步完善玲淘鼓。而美日欧政府多采用弱干预模式畔酸天,政府支持共性撕、基础技术研究疼纲,给予一定的政策次罗、税收优惠功露暑,逐步培育市程呓帷;企业则根据自己的战略规划奠便,首先研究技术仙痉现,同时有选择顾、有重点地开发产品部宠。    二是企业战略不同讲速费。我国企业多为在政府引导下被动式发展耗煌襄,初期技术积累明显不足绣仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耗,产品方向受政策影响大校,各企业虽进度不同澄,但呈全面开花之势茶。而国际大公司多为主动式发展酵都钉,厚积薄发牢下常,技术有所侧重衬诵,产品形成特色悼匆桓,如丰田的混合动力和燃料电池哥柒谋、日产的纯电动客氨、通用汽车的插电式盗、宝马的碳纤维轻量化技术等现锈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簧牌。中国模式的优点是市场拉动技术发展思饺赊,不受油价等其他因素干扰涣侵对,迅速形成规模市呈俊,全产业链技术进步怪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吴多凛,发展中有不协调情况汞峰,如充电基础设施滞后呵,部分企业盲目跟随搐沃,发展不扎实颂恼,少数企业以谋取政府补贴为目的操哪力,甚至出现骗补情况镐躺玻。美日欧模式的优点是技术扎实厦朔投,发展均衡;缺点是市场发展慢啥,产品更新慢滦簇,影响技术进步骑茹,受外界因素干扰钾累,如油价低迷则市场难以扩大洛稠芳。    笔者认为睹,中国模式适合中国国情赐呛。我们不应过多盯住充电难几咆、骗补等不协调现象腹档,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漏功系、技术追赶的大好局面处漂。从另一方面讲挖拍,中国模式也有赖于我们的制度优势绿,只有中国的强势政府才能如此运作间佛涎,很多外国同行都很赞赏免财、甚至羡慕中国的条件何浇帝。    另外概嘉桂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锹良,近两年有明显变化墩斑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒲拖、开发电动汽车产品谭醛希,而且各种技术路线都受到关注的局面抵歉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钝。中国各大企业都重视电动汽车没有错褥古,在现阶段已不能算分散重复拒舱及,但难处在于电动汽车不好做连,需要有很强的塘、全面的技术积累和投入韶鳞骗。那些技术实力不够的企业惯头词,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苗内,不应存有“弯道超车”的侥幸心理售逃躲,而应准备应对“弯道翻车”的危险伎刚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卫什,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞,可分为几个阶段粗:当市场份额超过1%时撮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柬,则意味着市场条件全面成熟蹿庆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年申,又主管我国科技工作多年群胃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玩。    对照电动汽车的发展嫉暴,在我国巳杜谋,市场份额已经超过1%;在美国和日本凡,即将超过1%伤殊。这说明瓜,电动汽车技术正在接近成熟亩殴。笔者冒昧估计陡黑,大约再过5年左右时间郡瞬确,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泄窝腾,其他性能与传统动力汽车相当碗,加速性优于传统动力汽车肃湘,成本的差距大幅缩行濉;再过5~10年时间稳,电动汽车性能可全面赶上十耐拈、部分性能优于传统动力汽车涤侥始,成本与达到当时排放乾狮铃、油耗标准的传统动力汽车相当力。但即使到那时熄,传统发动机也不会消亡烤,而是电动驱动与发动机平分秋色擦,或更多的是融合发展窍呛。基于以上估计嗅佛礁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琶扫烩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车然堕歼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忍哇撵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扭。2009年奋戈盛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研某脯嘎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徘扭雇。回首往事慑,扪心自问朴等,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的码。至于些许不协调现象垛,是产业发展过程中的必然汲社,是白璧微瑕尝、瑕不掩瑜涵爱。笔者断言霜,按目前态势再发展10年巍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界上,并以此跻身世界汽车强国之林魄。    三督樊宦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一写,整车生产企业要更重视电动汽车戏狸。首先要制定好发展规划和生产布局何刊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视清,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茬舰,不能两张皮阑磕麻。其次要重视研究与试验封钙苗,需建立完整的负晶轮、一流的研究和试验体系躬坏舱,规谋ず芷Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统滑。电动汽车相关技术发展很快淡,要靠自己去研究发展割嵌,别人的经验会很快过时颂笨拿,更不能只靠“挖人”搞产品恋郸。再次要全面布局奸,围绕全技术链开展工作巨,不但要重视整车开发到,还要研究电池和电机疾卜浑,重视电池管理系统颈,这是当前我国的短板献,此外还要注重轻量化和系统可靠性筹闹泪。    第二乘稻饲,要建立相应的零部件体系刑芥酿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帅凹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呻端姑。    第三边,要开放发展携阿。需鼓励呛墒、支持合作伙伴引入先进技术和产品尽形,像华晨与宝马苇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旅。历史将会证明赤哇,开放发展电动汽车会比关门发展更快萎。更何况毋墒傅,在全球经济一体化的今天喝裸,关起门来自己发展是不现实的海挫衰。    第四剿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肌。今后相当长一段时期戳涝苟,将是传统动力与电驱动并行发展古策、融合发展的阶段玖,单搞电动汽车很难成功赫肌浪。对于只做电动汽车的特斯拉敝疚拔,笔者并不十分看好嚎呜竞。    2. 对产业界的建议    第一僻持卫,要加强合作陆捶。需沿产业链搏创舜、跨行业合作霖,整车企业要与电池企业歉拐、电机企业红樊、其他电动系统生产企业深入合作就钎惟。以动力电池为例涂绕,需要电池设计与正负极材料欢、隔膜矢鞘、电解液勃、电池制造装备捆、试验装备豆、电池管理系统全面合作顶抚沸。优势企业和研究单位要分享成果慰辖,互补短板表。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挞,要形成轰轰烈烈的大协作局面丝,合作创新犊,百舸争流软,才能迎头赶上并超过世界先进水平痰起。    第二怒,要注重实践吐。汽车产品与其他工业产品不同冻仆编,一是使用环境广且复杂饲,二是生命周期长沛娟很,三是对可靠性排绣、安全性要求极高叭。这些都决定了仅在工厂棘盼嚎、实验室不可能完善产品坚,必须通过多轮的使用实践混风。与电动汽车产品研究开发相比厦当睛,充电过程更需要实践潞歼。像电动汽车充电过程这样长时间篇、高电压味、大电流康汰限、室外凉摹鼓、无专业人员值守的工作状况空化靠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋弛睛。    第三内,在充电基础设施建设与运行中坟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善每量。充电基础设施建设是一个新行业暖冻遣,在管理上涉及电力熔成、规划阮岗、城管电年堑、工商管理等多部门瓢版,权力交叉撂蒙烫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制视肖饯,利益主体错综复杂详幢拖。单靠一纸文件不可能面面俱到鸽,必须经过相当长时间的实践孝缚,完善流程撕,积累经验贡。    第四挺北脐,要加强标准化工作爱。领先的研发凤短、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤缴毕骸,而及时总结经验秆、制定标准又能为继续实践瞪、创新提供重要保障赏惯。当前矗洛融,恰逢政府推进标准化工作改革骨佛佩,要求标准化工作密切结合生产搬弓、创新实践甘滤,要求鼓励发展更灵活朔、更接地气的行业标准安炔团、社团标准握累。对此光火附,业界应给予足够重视息。    3. 对政府的建议    第一童,要保持政策稳定馈两热。正如前文所述虑酬幢,我国政府的强干预政策非常正确袭,发挥了制度优势奈倾,已取得很好的成绩廉,应该继续保持玖椽甫。电动汽车的发展涉及多个行业存氏抢,需要长期积累潍,需要几十年的时间才能成就大业跑狼伯,切不可存立竿见影侥、一蹴而就之心患遂亲。    第二莽挂,要及时对政策进行微调和补充完善腔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诞叼曹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翰蚊,又由于此项事业发展快刮凤,新情况技燃乒、新问题哗鸥、新技术层出不穷敢,因此及时应对槐吭埔、调整叔、完善是必然的迟。    总而言之新人,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹄俺,迅猛发展正当其时寥糙。笔者衷心地希望朝野上下加、业界同仁能认真努力工作虱蓝,自信且坚定发展掏冉。假以时日删,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咐拆豌,并以此为契机锹,跻身世界汽车强国之林苔噬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饥糕罕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羚遣可。    他认为钙竞,现阶段钙钠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题须,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配昆,但从长期来讲铺,新能源汽车技术发展路线要从电动化红惜卵、轻量化复癸世、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卷棋扰、轻量化与制造生态化结合怕撕、智能化与网联化结合握伦。    尤其在电动化方面哨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晤铂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羌闲练,就是家用主流A级轿车枷巍蛋,在性能价格比上与燃油车竞争撩牡胸。目前全世界都在朝这个方向努力烦加,如特斯拉Model3税烷落、通用Bolt豆托匪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胁喀。”欧阳明高说雀呻挤。    欧阳明高说廖尸锤,但要满足这个要求闭,电池必须降低重量凉揽、体积以及成本矛饶。此外埃胁,电池的比能量必须大幅提高剑成,达到300-350瓦时每公斤起收,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柏纱咳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知母可测,锂离子电池发明至今只有20年纳号,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囤博,2007年第一次在日产聆风上开始使用斧番,可见动力电池的进步非常迅猛墓镁。”欧阳明高说勿射逻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期硼虫。    但此前袖纯,主流的观点认为奔车喊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雷炯亢,从性价比来看逃镣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悍祭丛,但现在随着锂离子电池技术进步檬,里程提高一倍镣褥搬,即在300公里的范围内盼,仍然在性价比方面有优势编沃。    从技术上来看箍交,在单位重量硼、单位体积下储存的能量越来越多猛还,成本越来越低集丘,才能体现出电动汽车的水平和技术皆店。    一个好消息是钡,我国电池成本每年大约能够下降20%泡亭凑。据介绍瓦泼凹,五年前护够,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元樊衬,去年平均价格为2.5元左右豆缝盗,2016年为2.2元弥司憋,考虑到大量的电动汽车是大客车讼窗,其电池价格相对会比较高一些睦蝎耻。    “现在国内开发中的电动轿车堕填,最低的系统成本在1.3元每瓦时亢屡,单体成本在一块钱左右闻趴。美国通用Bolt电动汽车褐翟慌,单体成本为150美元一个千瓦时犬豪绵。”    如果按照这个标准敞按,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到细,但是按照现在2.2元纺,逐年减少10%到20%垦些,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寐撼硼。    “加上循环再利用做到1元毕联没,也就是说涉沮,一千瓦时电池一千元人民币之内菩仇任,是可以做到的划闹肮。”欧阳明高称对。    对于具备性价比回,想要具备商业竞争力的A级轿车来说且抄,现在一百公里约耗电15度腑赶船,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虫同苟,接近10度电一百公里谈。    “要实现这个目标稍锌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拨超。目前电耗的降低空间还很大辑。如果能够实现上述目标惶傅蹲,一百公里的成本约在一万块钱搭卞铆,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹦淀嚏,考虑到使用周期内省电和维修省钱退,将具有商业竞争力唉底,这是电动化下一步最大的目标市肛缉。”欧阳明高说酿农络。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赣何。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膜嘘浇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘲谩环,但仍属于比较粗放的发展模式锭拦榷,今年电动汽车发展逐步趋于理性武。总体来看青始,走到今天羡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膘拜。”欧阳明高说担宏擅。    事实上凶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狭,由于销量超过全球50%以上胶怒门,在国际上引起了强烈反响腊,无论是政府还是厂家溪卷定,都感受到了来自中国率先发力的挑战提匡耗。更值得注意的是恫概久,2016年如德国大众和日本丰田扛甩躺,纷纷调整技术路线痴冕清,加快对纯电驱动的转型街景铃。    不过措,纯电驱动的战略目标艾拦聚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邯。对于混合动力技术来说癸,传统的汽车强国桥舅、汽车大公司比我国更具优势颠察馈,如丰田路线就是先做混合动力效,再做插电混合和燃料电池架闭。    由于我国率先发展纯电驱动犀戊茂,带动电池产业的发展达到了世界前列粗蚀典,电池产业规模达到世界第一检,总体水平位列国际前三史,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平儡,我国的动力电池产业链颂,尤其是电池材料墨晦,如正负极材料髓肪,在国际市场上的占有率第一邓。    “在此基础上庭首,我们以纯电动力系统(电池惨邵采、电机吻毫堑、电控)为基础平台讨磋队,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衰。”欧阳明高说班困孪。    据其介绍碌,目前我国插电式技术发展已经取得进展绰很呈,比亚迪秦抛舜仑、唐奔时欠、上汽荣威550椿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力首断订,无论是发动机方面恨捣匪,还是混合动力装置上矾赐,都取得了突破俄。    与此同时扫劫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魔财文,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哄弘。    “这是一个渐进的发展过程藏噬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晨。”欧阳明高说焚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霞,有效的回避弱项竞争紊蔡肉,有利于我国电动汽车产业的发展烫苇,到2020年之后领共钮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进排、同步竞争犁既肯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  编者按呸集椒:产品价格区间一下提升了近40万息,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煎叙。以安全环保为标签的沃尔沃杀仕,产品质量是其立足之本蹄退。无论是国产车型还是进口车型葱挖,质量都要做的和安全环保一样好烽守。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尽锤建,安全与健康至关重要屉,但在中国市城钋饶拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抱竣岭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坞氦,到底该剪哪一根线辛扦畔?我心里清楚瑰,如果我剪错了巾棵,我们可能就崩溃了逞缸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绩。在2015年整体经济增速放缓氯、股市震荡寥坛菏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下采盎狠,2016年的车市本不被看好复腥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绘抗槐。1月6日磕挟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仓,沃尔沃对此解释为烘驶沸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器法芹,更是提振销量的助推器拨嫉申。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稻。   6月1日单蔼辜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职环请。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弓灯,具有十分充足的销售经验刮痴。但用他的话说题俗滑,他来自一个很小的市称怖础,很多因素他都不具备沫暗拧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缝堂膘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状材够。6月1日入职甭抱屡,用一个月来熟悉公司的现状吃邻槽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裁。然而现实终究是骨感的蒙竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆边麻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆式靠。   “做决策就像电影里拆弹的场景汾,我到底该剪哪一根线呢考彩莫,如果我剪错了堕淮旗,首先所有的投资会无效练农镁,其次会影响经销商的士气眠。”陈立哲对我们坦言申诬。   他这样的想法并不让我们意外睫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大看槐。在台湾涵,陈立哲要去走访最南端的经销商截携,早上出发中午就到了千签,但如今这种管理方式已经行不通了螺捷告。从前陈立哲的团队只有30人磊美,现在变成了350人撇,他说现在同事的名字都记不完祟。   “就像牌桌上的一个赌局夯,赌下去有可能是回本的蔚颧,也有可能就全毁了毕呕,所以我每天都在想我到底该怎么做镐牡腥。”每天该怎么做祁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纷童熄,才能享受最好的量。”这句话像是说给陈立哲听的涉察。   2005年社旱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谋面,沃尔沃一年只能卖1024辆棵伞,一直到2013年5000辆的水平还楼,再到如今年均一万辆的表现胖铰,对于台湾这个小市场来说读处题,陈立哲做的足够好贪缸列,他对这个市场有着复杂的感情形霓团。   调任中国市场做销售一把手宪勾,陈立哲说这很突然瞳,他来自一个不足以领导中国市场的市场缮。对于中国市承Ъ宕唷,他还不熟悉挝尺,做市场工作要对文化几羔、变化丰床、趋势有充分的掌握饰牧琉,这最重要的三点陈立哲都不具备内,他唯一能做的弹槐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挛,相信身边的工作伙伴泼,组成一个高效率的团队筒睦,去解决各种问题联。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箔查节,首先做的是内部调整表递题。通过不断累积分析过去几年市场的动态牡佬细,了解在什么时期使用什么样的手段乒俺,反省问题所在复途,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墩校克。面对三地弹、四季度各项费用的下滑釜峰,倾听团队的建议搐、做出准确的决策些茄、将优势资源注入到最需要的地方婪。最后将宝贵的经验分享给所有人府,把力量从点扩散到面温,从四个大区廊,再到全国戳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朝趟悼,我只是把预算险辫、时间等安排在它本身应该发生的场合矗哥。”陈立哲表示山邦苯:“我不是在讲官话蹦,只是借着这个机会感谢大家呛轰檬。”陈立哲相信捅售,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的储。   内部调整告一段落笛刹凳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上块渡剧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怪,一下跳到80-100万扛抨森,面向的客户是完全不一样的惦靠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的说谩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瀑埔刀,还怎么介绍产品堕殊?这肯定是不行的脊伦疏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苦械退,“与高端客户接触碍盗盒,销售不能觉得自己比客户矮一截舰,与客户要做朋友拍笔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娠壕。现在培训课已经开展了实战模拟环节沉,我们在资金有限的情况下做到了更好莆般路。”   全新的管理阶层绥,有限的预算释,面对重重困境癌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猩,8-11月均超额完成销售目标嘲僧型。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贡,最紧张的时间居测憾。“我有我自己的节奏奋,我给自己两年的时间厂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靛突。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茫,经历了两次产品的重大变动倒创,但在他眼里这是最引以为傲的酷良栖,因为这些变动虎搏轮、变革都是从使用者的角度出发帮恰,也就是我们常说的“以人为本鸽。”   对于沃尔沃来讲写家,最擅长的领域是安全碍芦,作为三点式安全带的发明者绷胸媚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期促南。但陈立哲表示媳,以整车品质来讲记缴,沃尔沃也和ABB并肩纪杀,例如在底盘研发能力上溉平罗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器世不,全世界目前只有三家在使用角,另外两家分别是法拉利与保时捷檄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骸拒乾,陈立哲也谈到榔浪:“沃尔沃其实也做过6缸赊、8缸发动机患博缸,还有享誉世界的5缸发动机勒剁翘。沃尔沃并不是做不到窗,而是我们可以用更低油耗瓷函、更低尾气排放的发动机达到更高水平颗。这也是全球各国政府的法规要求谅,是大趋势嘛朔疲。陈立哲说“这些信息僳霞,只是没有在行销上进行传播罢了会物。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灰烩毒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯闲旄隆,改变了“国产”的概念溯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代特势乓。陈立哲表态道粟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料馈赐拳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品及缓。沃尔沃立志从中国出发芬胎,以人为本的信念永远不改叙,值得消费者验证与了解饺柿。”   “沃尔沃就像iphone一样父溺其,它改变了人们的使用习惯俯肆斡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拎:S90有三个界面同时提供信息挖稿,分层级的来处理车辆信息娶错。这一点很重要怪,体现了沃尔沃以人为本的精神狙酸白。在设计方面哭韭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓄。用沃尔沃的品牌精神团考蕊,再加上瑞典的风格端春,直接与德系品牌产生差异化本软痕。如果从地域来看隆刻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聘糖。   沃尔沃曾立过两个誓言断:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砷,沃尔沃全额赔偿晴。在陈立哲看来矫繁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺量躬毁。   陈立哲对我们讲道刮嗣舅:“在欧美南雄,当太太怀孕的时候亢,男人会考虑买沃尔沃械茫底。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俺搅锈,中国作为沃尔沃最大单一市掣弧,11月共销售9,076辆新车囱渺,同比增长12.8%;1-11月期间畅晴焦,在华累计销量已达80,759辆项诬套,接近去年全年表现串旱。就目前的情况来看沮瞄普,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哭。   在经历过低谷期的沃尔沃躺孪慧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酱坪扣,这无疑是对陈立哲工作的肯定卤花首,同时也是明年的压力硷撤。毕竟“十万辆”这个坎是洼瘦,沃尔沃早就有迈过去的能力驹探。   2017年婪来棵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丘了,届时渡,S90 T4农、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甸。对于陈立哲来讲颅桓,最为重要的是三座版S90娥酷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的头,是全世界汽车厂商善位,在中国制造的单价最高的车辆兰蔫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酷,“三座版S90可以达到世界各项指标却,这款产品有能力改变历史茨钮。只在中国生产圈饯事,以中国为核心的思维舱救拔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菏退贸。”与此同时恼,全新XC60也将在2017年第四季度发布响毒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰咛透洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喀贫据,所贡献的利润更是远超世界平均水平害探疲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虑荆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赤。“知道我坐这个位子的时候闹,很多人会紧张甚至惊慌克蓟,他们会很直接的问我对,你行吗伤届牟?台湾市场那么卸邸,你行吗钉舜拷?”陈立哲笑了一下说道燎猎:“每逢这个时候钦,我都乐意告诉怀疑我的人炔掂袄,我将在最短的时间内做什么孰耗。”   两年的时间转眼而逝廷莱,陈立哲手中的“牌”越完善窝,与主流对手正面竞争的胜算便越大我阿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蝎沙,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥堂倘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘菜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车械焙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镣隙。为了满足消费者需求色搂,推出一系列活动迎合消费者喜好怖溯棺。 上汽集团副总裁欺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遍坑摩,得益于荣威与名爵的共同发力孺咸,上汽乘用车共销售27.5万辆豪,远超去年全年的17万辆逻碗搽。取得如此大的成就主要归结于以下几点扇:新车的不断推出酵瑞枚、以人为本的理念及高性价比恒泡。    上汽集团副总裁帽蔷倘、上汽乘用车总经理王晓秋僻速疽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苗烂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勾棠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解房僧酗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀冷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撩粱蛙。同时羌厂苯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忌恒:个性而不小众贺香。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞳,通过对消费者的沟通与研究胁刮到,已推出很多新车型长,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”父宦。王晓秋还指出穆,名爵现在的路线是个性而不小众填,这就是上汽集团未来的发展方向泛,上汽集团希望新的产品有个性凛继摹,且能让大部分消费者接受仟。    据悉林希鸵,自荣威RX5上市以来桨,名爵锐腾也迎来了中期改款疯,同时新车名爵ZS品敬、荣威I6也蓄势待发猜般嚼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抠辆剃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梁,上汽集团也很清楚自己的客户群体湾。王晓秋指出岸型,新车型针对不同的受众群体珐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绊。拿具体车型举例酷,荣威RX5更偏稳重黄,新锐腾则是一款属于年轻人的车扔,新锐腾外形活泼酿,同时考虑到消费者的需求戎股屁,我们对内饰也进行了升级片汹,并增加了10-12万的手动版霸骋,使新产品没有短板赡吐毫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苍脊,王晓秋表示硕苏问,“从荣威550开始橡炉绦,上汽新产品从设计到销售蓝,最后还是根据消费者需求来决定攻。”    据介绍膘笔腑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓度。为了满足消费者需求沟鲍,新车不止在性能和价格上做了调整填,还推出一系列活动迎合消费者喜好讣岔。例如闯,基于年轻人喜欢足球运动阂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓蛇集,也已纳入上汽集团新品类拼宛,预计明年新车65%会配备此技术凌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菜挨息,“上汽集团一定要明白用户需要什么拈洞,为什么要买我们的产品刃响,带着这个问题畅岔,我们才能真正去理解用户饺尚,落实用户需求碑蔽,使我们的产品极致无短板闭哭士,产品自然会大销陵蛙嗜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烤,竞争也日益激烈贸芦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比式醚。王晓秋介绍捅寄苫,名爵的价格基本与同级车持平块庙茨,但性能更具优势哼犁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹表。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品希透秸,就像提到的让渡空间挎钠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓦降倡,从而应对市场竞争环境艘。”    产品有了好的性价比和客户认知度酥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家备势嵌。名爵经销店到现在也有280家左右图。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绊,其实道理很简单惊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烫,且不断呈现上升趋势虱侧,他们认为自主品牌的春天来了”管藩死,王晓秋表示辟杀补。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹋惫,王晓秋坦言喀恭,“首先团队要把理解客户需求形瞎态、用心为客户造车变成一种自觉行动垂烈,进而形成一种行为规范碱挠。其次应时刻保持警惕檬屡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惮。只有这样茅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坛廉咖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淬。这些修改背后有哪些考量和博弈吗割?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人得稍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问教: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沟?   答渐话: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菱铂。一共收集了9246条建议嵌孔蛔,其中表态性意见7736条含,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寺斧时,占16.3%透。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩摔、网约车驾驶员资质及管理篇刑、出租汽车数量调控三个方面纽汉。从数据来看豹,不少人对“京人京车”表示理解钒层,赞同的达到70%多嚼禽,质疑的只有12%绿师苏。我们根据建议修改了125处无,不断扩大合规车辆的范围甫糠寂,让更多人参与“分享经济”焊。    “从北京实际出发斤卫,兼顾多方利益”   问究界: 为什么要求“京人京牌”愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扮氦响: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛾饯息,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢、交通拥堵程、环境问题等“城市病”净秒。在这个前提下位溺,北京任何一项政策都不能“任性”嫩,要从北京实际出发哪碱吧,兼顾多方利益块陷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆废,地铁最高日客运量超过1200万人次盾,公共电汽车日均客运量1063万人次逢漂峭,小汽车每车年行驶里程15000公里筷徊弘,交通压力与日俱增珊。但在我们的努力下豪踞狈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焦。    总体来说堆嘘,北京坚持公交优先的战略促,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充复把,对其进行总量控制在所难免捷。目前北京市绿色出行(公交踢瑰、地铁啤、自行车嗽、步行)占到71%逗檄,小汽车出行占25%悔,出租车占4%木,其中包括比例不高的网约车出行默捐。北京出租车改革的总基调是履贩沉:巡游车改革端莱煞、网约车规范耐肪、融合发展歉、错位经营敦、多层次服务逼。我们力争进一步提高绿色出行比例衰堵墩,为首都可持续发展提供足够交通承载力梢麓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僳: 政策出台之后棉筏,预计将有大量不合规车辆面临退出伙锭,政府有什么监管手段确保政策落实到位桔阿屑?   答粗: 政策出台前购杆撼,我们和专家擂、司机胜、乘客魄翁、网约车平台进行了多次沟通够,决定设立5个月的过渡期诲午播。一是给合规平台弊、车辆暮饥、人员办理手续;二是清理不合规车辆檀膜需、人员等馅。    从服务乘客的角度渐笑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邓盟纪。另外嗣宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阑宦糯,因此提出过渡期的柔性考量刷。过渡期之后尺,平台要加强行业自律诗伴巧,我们也要建立打击非法运营的长效机制恰车,严厉打击非法运营工栓枯、克隆车和价格违法行为博逛蒙,能够更好服务乘客儒使史、保障安全璃拿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问师护酿: 面对新的经济形态瞧,如何创新管理手段恼萎?   答比潜儒: 出租车发展中没有对立关系帅。网约车以网络预约闹揭泡、快捷方便等特点潞栖崔,满足了一批乘客的出行需求钾炕苇。单从评价司机服务质量的机制看剩,就值得巡游车学习乱锑迪:如何与派单挂钩虎,实时评价瓣洽。但网约车也有局限性剐盎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毛磨浮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皑献。你有技术优势辰句,他有线下服务优势杯弛辛,为什么不一起干呢皑忿?    管理部门也在转变思路截痢较。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”免愤醛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裙雄。通过推动巡游车改革及网约车规范须,构建多样化服务体系凳,提升出租汽车服务质量棉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傲册,在京注册用户已达218万人蛊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汗,提供差别化服务疥弓谴。    “解决出行问题要标本兼治”   问粒熊粮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泵?   答沧: 群众出行问题的解决表帘仟,需要放在城市综合交通体系中盼,多措并举痘旱帝、标本兼治泻。一方面唬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涂,需要加快构建安全藤怒、便捷桓、高效踞窖、绿色喊酒、经济的现代化综合交通运输体系多抡。到2020年惺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锹。    交通设施根本是为人口服务龋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颓苏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玫完示,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醚光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互萎:李芳" "   杨美虹透露躺时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疥浩,大东工厂扩建项目也投产在即颁陷,这些举措都将助力当地经济转型升级波。    在杨美虹看来蕊,借助主机厂优势钩醒绍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时复岛,配合外交部到德国进行推介筐多沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趴抚闻,从而推动产业升级愁仑。”杨美虹说赂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叹糖弗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者删剁萄。最新数据显示懂尾,2016年1-11月鹃爱遣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歉千枚,同比增长11.2%筐,前11个月的累计销量纯,已经超过了去年全年玩本柏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跨。12月13日贝逼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开监坝。活动期间樊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈怨ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)性榔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哀吹、环境和社会贡献等方面取得的成绩身戏变。杨美虹向记者透露痛耸男,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩素伐肩。    “在‘可持续发展’战略的指导下隘潘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喉。”杨美虹说讥。    第一暴,实效为先绕景。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抽,“我们不做虚的惺,我们也不做口号式的绊必查,我们一定要解决具体的社会问题庭纶赌。”杨美虹直言炽,比如BMW儿童交通安全训练营毖,它是为了解决儿童交通安全问题帅谓。    第二塘,长期坚持坑律酒。宝马儿童交通安全训练营顾快,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅性耻檀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筛仓,今年是第一年做耸,未来会持续痊、扎实的往下推进搓。    第三惺,全员参与缸蚀。宝马做企业社会责任时渐说,会邀请车主纱、经销商伟狙、投资人以及宝马员工汉播潮,一起参与进来脸井。比如宝马爱心基金舜避,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簿寇痊,提供指导;另外滤晴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贩敛杭,定期组织各种各样的活动姑妙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稿,将可持续发展贯穿全价值链托朔仑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巷科。”杨美虹表示屡汰脱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点化夕肺,主推工业旅游概念斧哩。    据杨美虹介绍烧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烩书涝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾,助力中国制造业迈向高端排,并促进东北老工业基地全面振兴潭。    数据显示冻惕,截至2015年底晌寐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岸,当年纳税额超130亿元人民币伺。同时胁厩描,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肝紊,就业岗位较上一年增长了8.6%耐浅趁。杨美虹透露妇统为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中培曝,大东工厂扩建项目也投产在即乾伎郝,这些举措都将助力当地经济转型升级封塘。    另外扰,在杨美虹看来门剩领,借助主机厂优势拴苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞骸,配合外交部到德国进行推介驶姆飘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哭师。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话,从而推动产业升级据焚姜。”杨美虹说乱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰秘讥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做告?关键是我们的差距是什么驼葡劳,下一步最大的点就是要提升品质丰仙,当然还要控制成本澄蛔湃。然后掇牌,就是我们的正向研发和平台战略栏镁拌。最后旅,可以大大提高效率陷竣,如订货的时间是可以压缩的零搞怜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讹砍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秸拘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裤诺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稿弧面。    徐长明说藩糜遣,怎么理解工业4.0晾娶?这个概念是德国发明的琅囱形,现在在国内比在德国还要热狡势慰。最近娘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雀,我理解它的工业4.0的本质但妈,就是怎么保持德国制造业的竞争力剂美。在国际上凤吉干,德国面临两个挑战勉垮:互联网大数据和云计算你酵假。现在评码昆,德国整个国家都在讨论境,怎么能够“不被互联网+”席填柬,而是“制造业+互联网”雄捂凹,这是他们重点考虑的问题拎洁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垄、宝马起、大众梆首壤。在德国脯坑,汽车的需求是非常个性化的搞韶,在这样一个背景下哆,它要维持竞争力乱,推出了4.0的概念灭拦,核心就是智能制造阑。他们主要的目标有四个方面违:提升品质铆、提升生产力粱牛梢、提升柔性化绷孝、压缩产业剂矗究,总的核心是提升竞争力桔。    徐长明分析喉,本土品牌下一步怎么做甫捎多?关键是我们的差距是什么秘沪,下一步最大的点就是要提升品质捣,当然还要控制成本戎澄。具体要怎么做钙狄爬?也有几点斯:第一腔,想办法提质控本喘。提升品质禄冬些,消费者理解有三个昂:可靠性城蹄、感观品质褪、性能牡。第一个维度帆诧蒂:可靠性是必须的市郴厦,现在光有第一个维度已经不够了傲,必须要加上第二个维度呈弄:感观品质刑,看起来要漂亮绰项蛇。在此基础上又发展一步驼凶,就是性能的提升藩触。最近市场上卖的好的自主品牌搬萍,大概有12款车杰,年销量超过10万台闷恭骏,这些标杆产品兼,性能上也不错罗覆。因此空及,自主品牌下一步还是要想办法斤俺膳,把这些提上去皇,缩小跟合资品牌的差距舒淬。    这几个方面的提升纫颁肋,意味着成本也要提升蝎疚,怎么能够控制成本普拴?第二方面的话题灵抱,就是我们的正向研发和平台战略敝隘。之前沉维,我们很多品牌都是“逆向研发”裤挽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廷斯瓦,拿过来拆解做测试伪淖蓟,最后组装起来腺佩堪。这个模式下怯抵,成本可能是略微低的珐儒灌,但品质宏撕、性能有很难保持搏泊。现在必须要正向研究隧现稻,从消费者需求出发忱擂,形成一个目标采,对目标做分析刊,只有正向设计凌胚辟,既能提升品质性能褪慧沦,又能控制成本擅,像长城龟忿、吉利等等突,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硅讣耿。    平台战略嗅,在更大程度上控制成本啥从。他说憋拈,我们的开发息,现在是一款一款开发的们享,零部件的通用性相对比较行痢,最近一两年来婆田昆,已经有两三个企业开始走平台化战略奋芥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帽腊椽、SUV和MPV扯沪。这种情况下铺陪,零部件的通用性非吵κ危好垄垮墓,同样是50万辆的产量锋群,对零部件供应商的供应量更大扔,就能有效地降低成本辩簇。    徐长明强调董局,对于工业4.0的精神本质还是要学的郸廷骡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标强潍裴,它做了那么多的智能机器人钳猩攫,智能机器人都是带摄像头的钡,在实施过程中的质量随时能够监测渺图,然后反映到云端酞嗜,再反馈回来随时可以改进坍盲绩。现在隙父说,企业员工的工资水平越来越高讣船,汽车厂家很多在加班加点鳖,我们要高度自动化捌疚棋,这些课要补返,应该有大量的机器人替代人工传。如果这么做了歪玫博,可以大大提高效率觅竟,如订货的时间是可以压缩的剂坚太。比如禄醋喀,国内一家自主品牌拔椒,从经销商下订单逻脖废,到提供汽车产品最开始是40天啸,后来缩短到30天赶奴棱,现在可以压缩到22天芳磋,跟世界先进水平比还有一些差距省瓮沟。这也是德国4.0里的核心内容损。我们不一定用他们这个办法邓,但精神实质是要学的揪奋杜。    他说脆当,柔性化的生产也重要率梦,但没有前面三个那么重要丧晃焊。在4.0背景下峡姥轮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法攫及看,而是学它的精神实质肠湿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳阶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化箍那凤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜狼碳。更为重要的是肌脖犊,放眼全球欺,驱动这些变化的地方就是中国懊盯卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狙。    12月11日敦磺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕桑虹桥落幕侠磐傅。经过36小时的激烈角逐莎沥恼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出难杯粱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煽,今后的五到十年概界同,汽车市场将发生前所未有的变化处。未来标,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酒。可以说贿,未来五到十年汽车市场所发生的变化刺疟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椭。更为重要的是保尸,放眼全球舷舱,驱动这些变化的地方就是中国劳蕊比。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说久患,作为企业铃,捷豹路虎非称桑看重年轻人的培养苗沦。在全球萍,捷豹路虎共有2500名管理培训生邵。过去三年美项,我们在中国也培养了30多位管培生郝。此外可沏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碴墙认,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟。    在赛后的媒体分享会上蕉,两位获奖学生代表分享了各自想法山戮鲸,及在比赛中的收获土。同时溜令戈,睿侨森缓暗百、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纱。   问栏辫:捷豹路虎为本次活动提供了导师德,请问这些导师来自哪里膏挖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业里丰我?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梧磺?请学生们简单介绍一下自己的作品尝,获胜的原因是什么文盆?   睿侨森便咐棉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惨幸。一位是捷豹路虎内部导师槐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验些檬,包括对行业发展的认知衅苦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侍、视角和指导肋。这两位导师全程和学生团队合作譬碑,提供专业意见憾,帮助他们取得最好的成绩吝写。   潘孟涛甜恍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熬,包括今天的学生梁郊哀,将来都有机会进入到我们工程团队盖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镰邵铣,可以来到捷豹路虎学习和发展蝗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里化肃,再加上扎实的专业和技能叛珊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磁。   睿侨森镰步颇: 作为公司的管理者宿繁,我们非承胪芪牵看重实习生捣冻其,我自己也会手把手教给他们工作的经验氦楞。不管是本科在校生还是毕业生傻集,都能给我们带来新鲜的血液荒搬、新鲜的想法锯。    同济大学袁旭感摊眉:首先丁篇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺憋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霸敲唯。    我们都来自同济大学汽车学院墓穗,团队成员有两个来自汽车工程方向册媳娜、一个汽车营销方向巍垫袖、一个汽车设计方向兴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求息湿,围绕“以人为本”社沫,挑战的是都市环境里的出行压力舅创。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钨、设计师也有很多共鸣步闻,通过一系列调整久,最后有了这样一个以人为本劫焦、体验为先的方案部彪。我觉得己轻绅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掠廓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魔宿兜:目前蔚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫌杉?   潘孟涛侥: 我们会对人才数量进行评估和拟定坤繁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铂。随着经销商网络的增加许沫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多薄霉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嵌翔,从而满足未来消费者的要求藉械。这些内容息息相关朽,并且不仅是着眼于眼下拆,更是放眼未来群搭线。比如闷灸疮,针对刚刚提到的电动汽车战略拱难狈,就要确保未来有足够的专业工程师储备溶拓,因此戈挤淌,我们时刻准备着双,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芒。   问荒疵千:在创新领域狗既,包括未来汽车科技领域醇醇,捷豹路虎有怎样的系统部署俺?   睿侨森沟: 首先屁,作为一个公司绿居,我们在研发领域有诸多投入都盎珐,而且很多的投入都非常具有前瞻性案。比如说憾阜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逼北,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烩录茨。    其次攘母,我们想要通过产品和服务汐,把先进技术带给我们的消费者摊叭,因此我们的工程团队衅郝词、研发团队必须时刻关注消费者需求陌却,做到一切产出符合相关性沸、可实践性原则惜。此外兄,我们每年投入约350亿人民币暖骸,用于车辆技术的研发和投产能孪风。    我们还于今年7月宣布漆团:在未来四年灿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辽保。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚏娩,并在未来应用到车辆技术当中疥浦。    今年早些时候摊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菇蹈,通过应用软件及按需服务的开发与提供届处,解决消费者在出行中遇到的难题覆。    与此同时芭锑顾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器突,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资季麻逻、办公空间武、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伙。   问玩踞铆:请具体介绍一下InMotion苔疮。对于整个汽车市场的趋势膘浆软,比如电动汽车技术昆式,捷豹路虎是否有着自己的见解功瓜?   睿侨森狙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朗。我们希望将来可以将它推广到美国楼捕、欧洲以及我们非常关注的中国市场荣送。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部板迁,由研发团队进行分析楼疯昏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纬,我们也会分享给总部爆杜。    关于电动汽车技术冒即,在洛杉矶车展前夕筹噶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犬衔。中国是目前最大的电动车市衬鬯锓俊,并且有引领行业变化的趋势类。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势石茶,确保第一时间响应本土市场的需求讼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钵迹,并于2018年正式上市室舶,希望大家多多关注线模。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孤脆:关于未来互联网汽车春几,捷豹路虎有哪些基本的认识霖开疤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹿设?   睿侨森棘挝饶: 目前长,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一臼刀娄,它的发展甚至可以打破现有的廊巧头、传统的汽车开发逻辑与循环牵磺。    针对这个话题际南,我有两点和大家分享沉蓬:第一点锭辜莎,未来所有的车辆都将实现互联网化踏缝拿,现在能够透露的是滩吐口,接下来我们全新推出的产品碎惊脓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怯沙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镜晶清。比如说晾到乘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虾幢,使用他们的UI界面和地图刨。类似这样的合作防,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痢禄培。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡芒倪:李芳" "   汽车网讯 12月15日惠陋,由中国汽车技术研究中心惕算灌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敦骆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劝拉,从“市场化发展现状”剐、“应用模式创新”皇累、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流露,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台签殿,为产业发展建言献策耪奔蔬、助力提升度惩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞭店: 第一蔡篇旦,背景画梗能。    去年发布的《中国制造2025》违,新能源汽车是重大发展领域之一类,是其他技术应用载体恢田荒,而且是先导性产业啼储管。它的进展情况决定了中国制造2025酚蚀、强国战略实施的程度毯掏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吉,从而能够聚焦变革介、明晰路径驾磕、凝聚共识沉单顽、引导相关资源集聚推广产业创新梁贫速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肚凛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偷懂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脆熄。总体报告是按照1+7的结构凶貉澄。1是总的梳捻,7是包括4个车辆整车技术噬钞,3个分项技术疚鸿吴。    第二唇角,国内外总体技术分析旧。    近年来乳捍咆,从国际汽车产业来说且,低碳化粕菩垃、信息化狄廉、智能化是一个总的大趋势按。欧洲贯、美国耽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勾痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化田,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组当娥。我国汽车产业特别是近二十年的发展搓,取得的进步大家有目共睹哼滴。首先吓融寇,产业规模世界第一比,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撵杏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显半嫂,包括品牌市场的影响力有目共睹铜,特别是新能源汽车蓄,包括技术年盎枪、市场浑啊、新的智能网联汽车技术想冉秸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲸碴臼,智能网联汽车发展是非称瑁好的优势条件笑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劲匹抡,包括动力电池腥掳许、变速器霉纬。国内自动变速器原先是空白射拐,近年来无论是CVT禾菠膏、IT攘凤迹、DCT都有自主的技术和产品林锻悼,而且应用在逐步扩大轨讽。    虽说取得巨大的进步饥颗谩,但与国际先进水平差距明显蒙:    首先法,发展能力上的差距抄关迫。投入强度远远低于国外帮,全产业投入估算1千亿滑免卷,相当于通用霞宋事、大众沏版、丰田大集团一个公司的投入售。    其次倪错,研发积累恋歼巷。包括流程积累侣苔冯、数据积累葡锣华、技术积累荆箩哀、标准积累济泉卫,这些积累偏弱竣脐炒。    另外惋完,从整个产业创新体系上来说归退炊,差异比较明显的曹,特别是协同方面查蚂。单个企业弱渐,整体的协同效果很低懦,意识也比较低荚钙。在发达国家弗五,单个企业强佳凭须,整个国家的协同体系效率比较高怖。    基础不牢地动山夷洹,我国汽车产业的材料福、工艺基础跟国外相比也差距明显谰。汽车产业方,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穆牟靖,要求有创新的思路和创新的模式炒识。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哆板,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挡吨瓶。    第三奥搂,一些关键的里程碑未称。    重点是总目标填梧,总目标是基于很多现有的环境设定的汉练辣,也基于七个路线图进行测算秆特。反过来说马,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胖,就能够实现保障几个方面总目标的实现熟畏芍:    1擦肆秃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谁。如果技术路线图能够得到实现耙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囱感,之后往下走写葛党,这对产业来说掂拴盗,甚至对国家来说是非常重要的闯。    2拘圈苔、希望在2030年左右草兢瑟,汽车产业的电动化转型基本完成嫉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盖乡。智能网联汽车市场有一定的占有率钮尼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佬薄努。    3裤、建立有竞争力的自主创新体系孺。    节能汽车在2020林贩、2025巷哭、2030三个阶段提出典型的指标欠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愤肝,5升隙恨客、4升兔、3.2升搏沁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噶嗡,2025年15%棵,2030年40%以上济埠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亲逃枢、自动巡航蛾、车道保持应用已经很高浮镰鹊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例款埔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奶髓魄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线号免,经过技术路线测算实现总的目标素拴。从路径识别上来说糖瞥什,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畴童咳,以能源动力系统优化升级转型作为重点抹,以智能化水平提升作为主线婆骇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寂羔令,全面推进企业产业发展硅户。    第四床啸,分技术路线图的基本结论头。    1峦悍、节能汽车炮松贺。总体上有很大的共同点虚,重点在混合动力技术歇般呛、内燃机技术草、其他驱动技术其妈。混合动力是技能的主流技术蹿矗菇,当然轻量化也是另外一个片汇礁,但是轻量化有专项的分析其,在这里没有强化粳。    乘用车总体执行轻量化项界、小型化铆、混合动力廖敖塑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嵌嘲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径割饭频。    混合电力是一个主要的技术口扔偏,达到5升函侣吞,4升抽、3.2升的目标缄,混合动力是主流咀欠汞,其他是共性的棠,轻量化冉尽、摩擦等乓。    商用车混合动力应用时间稍晚酣吓牌,重要度低于乘用车虚。    2兑溜毋、纯电动与插电式混合动力汽车素璃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粪同,加强轻量化成为趋势撼马。轻量化对电动车更加重要古。对于插电式非常重要的琳脐届,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寿,驱动啸、点击竭汾獭、控制妥壬猜、充电荤糯胶、混合动力发动机倦函率,高效耦合发动器揪。动力电池本身有专题拓瓜困,在这里没有过分强调篙。    这两种车提出了总体的发展纲要膳刷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隋,甚至可以忽略不计拿算埔。    从四个层面梳理了技术需求顿确,提出了一些优先的行动项灸,面向纯电和插电刺舒,国家科技技术支持十五年了陡屎财,下一步除了电池列为专项之外阂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尉浅旁。    另外十,聚焦关键零部件柒剂、基础突破和可再生能源梳妓洗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哼。    3荚、燃料电池汽车妓入。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泡爽桂。从中国汽车产业来说潍储,现在重视程度不够普,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诗枫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究攀。希望四部委提交国务院进行发布和实施罚瘟。    在研究过程中瞳税告,大家对燃料电池认识分歧比较大芜成琳,或者没有共识坪,这里特意保留一个燃料电池发展目标拒,跟发布不一样铂。发布时2020年达到5000辆的保留规模缎沽哭,我们是1万;2025年是10万邓,发布时是5万;2030年是百万挝,发布时是10万粳围。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧附防割,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池獭咎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舶卷、耐久性熟霜、成本胆叛蹄、氢安全钒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的括两,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程努,与目前的技术特征和发展状况比较适宜思鹤蛾。当然导,全技术链的技术攻关需要做昆购竭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫁环菩。前期小功率燃料电池姓疤脓,中期是平衡的燃料电池酱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牢庐,到最后全功率的燃料电池强。当然抽,电电混合是最主要的提胺尽,最后电池小容量的技术路线浑姥,但燃料电池的功率更大一点读。在这四个层面进行了技术创新梳理忌餐,燃料电池要解决的东西很多离,包括材料畏、膜钝毋四、电机啥悲裙、燃料电池穆郏块堆颂藉、系统技术率、整车技术贯。燃料电池也是下一步国家科技葱危、资金支持的重点坷烙诗。    4附、智能网联汽车莫欧改,这是新兴的技术发展趋势獭抖蚕。其重要性与新能源汽车同等重要甩拟翅,有部分专家认为更重要劲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谷,技术和应用的优势挫疾,也是机遇啥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遁匹,涉及到国家信息管理鼻沪间。对核心自主提出了很明确的要求授剔牛,即两横三纵兜石。    车辆技术上更多的是决策搭诗、执行贯饶嵌。信息技术捞,信息安全崩熬,地图技术也是非常重要的吉豆价。两纵佃看辞,一个是车载的参胚,一个是基础设施佩。智能网联一定是循序的哩客层,智能网联技术最容易得到大规模的应用殿酮蔫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标快。这两个路径总体上循序得到应用涩焚,从商务车来说枯维稼,更容易形成假购苯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求司胶。    从四个层面聚焦一些技术需求卑。跟燃料电池一样矮每堂,需要解决的问题更多一点估。从感知决策执行的阑,特别在决策阶段馁,差距是比较大的淌,感知当然也有差距些。在信息层面旗屁糜,大数据胺镰、云平台巾膜,相对来说中国有比较好的基础和优势盒肪惦。    作为一个前提睡,对标准法规先决性门扯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件内髓券。制造技术不细介绍了急坎,还是聚焦在新材料的运用毙扦,以及新技术对制造技术带来的变化绒甜粹,聚焦方面进行了说明迁。    动力电池填策黔,分三个目标苟,目标上有比较大的讨论和争议劳,比如说新阶段提出了350侗泞、400眠、500的质量要求街泼,争议非常大桥哩,重点几个层面距兽酗:    优化现有的代表电池技术钠,提升技术水平媚,特别耐久性微第,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扭摊嚎。国外的装备很难形成有竞争力的差别抄狈捎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妊遣蟹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朽恢慧。现有应用以企业为主体来做妨逃裤。当然侣,也会关注动力电池的回收利用技术擂薪。    最后惩惰弄,轻量化蛔。简单来说钙,前期聚焦材料技术全桑、设备技术窜孝、制造技术菏饺辛、回收技术鬼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺少省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸵溶线,比如说传统的四大工艺的变化翠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熔遣替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价珐、供应链辛睦粒、资金烹、汽车等方面的诸多质疑亥逼。期间,明确表示不会放弃造车亲绊喘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衫彤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粮撮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘟、互联网及云宋非惜、内容伦铣、体育,还有三个端口类的,手机疚臂从、电视纠饺、汽车特洗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琶痘挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力不茄犀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功被苟雀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尾泉。    乐视的电视做的确实是非常不容易歌墓琉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三新扔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睦葱投。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巧。总归累计亏损36.33亿元计贺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尘括份。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钳抹贡。第一部分就是投资人的钱磷翁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现其。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挞瘦呐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渡竣抽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涟侧底、体育43亿萎、手机50亿,房地产64亿肖、内容108亿滑、互联网金融151个亿枫嫩、电视187个亿嵌套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冻填。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柏坞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的癸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淳仓八。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滥闻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲁九。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摔咯竿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准口锨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙适搅诡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的么。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去替屎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歼科钳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钉僵。很可惜,你们蒙眼狂奔懒队肉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散噬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芭粉倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   12月10日肝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檀傻:一条是政府主导搓、政府补贴的方式飘,这是当前的主流忻。一条是消费导向惊耪队,依托市场的内生成长道路芹怪。”他表示袜烩,(电动车产业)进入者中轨赂探,大多数最终可能会被淘汰奢,但是不能不给他们机会攫权。国家已经开始放宽市场准入惋率毁,此时赣,应该在两个方面把握好政策革哨:1捆相公、应当欢迎新的进入者设凯耸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暴氏零,让投资者自主决策味,自担风险娥绊怜。2弥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刹,严格市场监管救蓬猴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泞,目的是建立好的产业生态佛。电动车产业化蒋敖,最终必须依托市场来完成库玛酪,因此袭璃归,政府的政策必须产生长期预期部。推进政策应当借力市城芽睢,发掘市场的潜力犊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帛涟。政府政策不干预技术路线坟惺,政策的实施不是导向对政策的依赖少逞,而是政府作用的适时发挥官膝隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓核鸵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道输放,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坑,戴姆勒有望在今年成为全球最大敲特,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尉卿,这一目标比原计划提前四年实现里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厢蓖:“戴姆勒今年即将实现这一目标起闺敞,比预期时间(2020年)提前四年铣。”   据悉巾讽寄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹲,当时受到与会者的哄笑兄募。然而尼萝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昆,领先劲敌奥迪和宝马如奖。(实习编译揉抛:刘欢 审稿杯老:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈门:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迫:韩大为 版权作品拭办,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载茅篮雀,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哦。在提及新品牌“WEY”时挫,魏建军表示硅,“将夺取丰田和德国大众的用户”麻担。   记者卵幢:为什么把自己的姓氏作为品牌飘?   魏建军集罢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品没匡。我对WEY很有自信秃桓,就使用了自己的姓殊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓,但在中国汽车行业我是第一个显。   WEY之所以采用英语康,是为了要瞄准成为全球品牌童纳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坎书嘘。   记者寺陡:对于竞争对手有什么设想哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秽殴胸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场透搔骡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苯伐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毫,在此基础上还要实现15-20万元的定价书性。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户概。在性价比上WEY更具有优势贿掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吐欢:李芳 版权作品讥污竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱,严禁转载报捻,违者将被追究法律责任酚眠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垃忍刹,新能源汽车的发展也不会受阻面换。   根据工信部核准的数据膊,今年前三季度羞,整个新能源车销售16万台划烯蔡,同比增长83%琴。其中隘,新能源客车已经占有40%以上的比例瘫钡,达到了近半的水平但菇诡,发展前景面临压力裸,但乘用车只有0.1%秋必触。“我们涨十倍是1%促连,涨100倍是10%盆卿肮,新能源车发展有巨大的前景和空间赌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隧跋痕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匣齐,全国乘联会秘书长崔东树说说和盎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潜勾。根据国家制定的产业政策要求海,到2020年汤话,乘用车百公里油耗要降到5升秀,这意味着五年内降38%的油耗秃嚏沉。“基本上谁也实现不了邪揣,只能靠新能源车来推动双鳞。而这种新能源车怂兴魄,插电混动可以降80%垫吐呻,纯电的可以降100%的油耗焊唐,这种情况下只能发展新能源车技携别,这样新能源车乘用化罐苔,为什么我们一直定义为为生存而干荆灸鸵,你不干就要挨打焙。”崔东树说搁岗。   另一方面赂勺急,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喘,因此定价弹性很大膳捂疗。”中金公司的研究员李璇说困,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拨,为消费者提供很多选择那镰激。随着技术进步和更多电动车型的开发离巢揭,新能源车的成本会不断下降程锭,比如差,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型享奖。“中国的纯电动车型出来以后烷妙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饥地,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耙,发现基本上17米、18年以后的新能源车绦了该,达到8年10万公里以上肆谢,整个成本是比传统燃油车是要少的潦鳞檄,甚至是少了20%到30%本。”   电池是电动汽车发展的核心拾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桶库钦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗅安,电池成本还有很大的下降空间惭。目前蓬睹,整个电池的产能供应相对过剩酮便工,国内电池企业达100多家虫。据统计瞬帕,目前整个电池的价格大概在2块多左右八。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舜酿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姑冈盼。因此葱惋管,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂内,这样才能达到标准憾复办。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡盾:李芳" "   我们不认为绝对的销量齿兄嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槽。衡量一个品牌成功还有其他的因素桓疥,比如利润率羚香,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睫涕剩。除此之外家讳烯,品牌力失、品牌的知名度堆、美誉度安芯、影响力睦,也是决定品牌可持续发展的重要因素窜。宝马在创新精神上是首屈一指的幢撩,因为汽车行业正经历巨变饰,在电动出行济、智能互联擦败边、无人驾驶等一系列发展方向上捐,宝马都打下了比较好的基础憨去迁。    临近年底瘫,伴着层出不穷的新闻事件懈祟,高档车市场竞争愈发激烈氏祟,作为全球领先的品牌——宝马巨每篮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目标。近日献啊滤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醛讽溃,听到他开诚布公乔、推心置腹的看法须。   问蹿:根据最新的销量数据蚊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近风。那么凑吮,您怎么看销量卿杏、利润括吩、与经销商合作伙伴的关系图艾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郊互: 每个竞争对手的情况不太一样凹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巢私戳,所谓的增幅我们一般都讲同比识,是跟去年的基础关系峭想。几个因素加一块儿勺,我们不认为绝对的销量律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎。对于宝马而言极等,今年前十个月歇盆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抒,同比增幅10.2%盗抒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矾吕,同比增幅接近11%棠。我们对这个数据还是非常满意的秆,这也达到甚至超过了我们内部的目标盘石。    除了销量本身的绝对量或者增幅腺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素手黎卵,比如利润率故悲板,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憾绘。除此之外箔卞垄,品牌力池氏脱、品牌的知名度楔、美誉度黑胳含、影响力疚蒂,也是决定品牌可持续发展的重要因素石茬隋。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸,因为汽车行业正经历巨变腹,在电动出行杰茫醛、智能互联晃藤、无人驾驶等一系列发展方向上淀沃谐,我觉得宝马都打下了比较好的基础荤。总体来讲倦,我们并不惧怕任何竞争溜,我们也欢迎竞争赡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苇概啥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巢持。   问脐:最近莫,关于奥迪的新闻比较火泻。   刘智粪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肚陆疮。对于宝马品牌来讲昧苔哺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聚,双方的关系也非乘郑好齐锻。所以层侩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婪到,一个是宝马(中国)趣,一个是华晨宝马杉,但是我们有一个整体式的营销团队龄,有统一的零售网络闲梅抬,我们在总部有一个统一的管理团队纬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现现纫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旧。至于竞争对手我不是特别方便评价版,不过至少释放了一个很好的信号睛,豪华车市场的前景依然很好钠漠呻。    问透难汐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兽午钎?    刘智病: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暴炬。因为从经济的基本面来讲怕讳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呛仆新、持续的发展态势滤梳剖。之前以出口暗输波、基础设施建投资的经济拉动方式礁哇咀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毙氛。需求的增长其实就表明了对于车的需求福忌,其中也包括对豪华车的需求羔沦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泥推睹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沁板,这几个因素相加蝎列,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逞琴使。今年泥,豪华车的“盘子”接近200万辆嗣,未来可能每年的增幅不会特别大炬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劝貌。所以猛轻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入版残肮,力争在市场表现上优于竞争对手嵌。   问替:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得么材,这一岗位和以前相比有哪些挑战是兄窟?   刘智葱疏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化微藤挤,因为我在宝马的八蠢裴律、九年时间酚,换的工作岗位也挺多的鹃规亲。换了新的工作以来恍绅霜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腔纤,比如负责国产车的销售假,可能是比较短平快的寂掀褪,看的是一嘿、两年之内的事情隙溺米。在宝马中国总裁这个位置上兴,除了目前公司各个业务板块的运营孤擂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题从快缴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茅鲸稻,像无人驾驶筏究廓、智能互联痘猫、电动车蔫揉盘,包括数字化营销脯文和、品牌年轻化等等一系列的东西摧赔私。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脸秽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队点尼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欢挟,力争在中国市场上打下一个非城∶桶海好的基础踢。我相信恳殿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颁咀卧,宝马会拥有非常强大的竞争优势靛喀寂。(中国经济网 记者簿嘛猾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡阑:李芳" "   原标题此仟:王永清烤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泵。别克品牌今年销量已经突破100万辆的,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锌赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沦貉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颁。数据显示铜倡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呛,同比上年的446764辆下跌28.64%底。上个月办,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佰剃。    因此胖,在车展期间接受记者采访时下桓,王永清表示唤广啥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矗湘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恃镶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升川禄镀,但全年销量依然会同比下降20%左右褐貉馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忱戒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快午,可能在布局上稍微有点滞后骡碧弄。现在对于雪佛兰来说们坷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稀。    事实上滔,雪佛兰已经开始了提速布局灭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弥。王永清表示闯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胜瘫,2016至2020年投放超过20款新车芯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屎冻椭,30%为SUV车型项诫慌,并将加速引入包括1.0T诉、2.0T碎、8AT隋保、9AT室圭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技告肋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皇公伞,未来SUV将成为主推车型斤伶久。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墨眷焦,轴距2725mm百,将与全球同步进入中国市场翻。同样膏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阀洞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脱鄙斤。    值得一提的是似澈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麓沥,拓宽产品线迪武榔。RS车型将采用包括侧包围角寒懂、运动尾翼蜕惧踌、双排气管嘶、降低化运动悬架烦答想、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犬冯,并加载多项ESS智能安全科技谭嫉汗。    在品牌营销上鹤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼导飘扔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疟厘。另外皆磷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发可,演绎雪佛兰“热爱刻弊沽,梦想祟,行动蛋亨囊,分享”的精神翟。    “今后新车的利润越来越懈鸺恰,主要利润来源于衍生服务歇、二手车置换等苦爬。相信雪佛兰将它的结构调好后售,未来两年将会真正出成果弘麻。”施弘说被盆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外公雹,上汽通用的新能源战略也将全面提速清。车展当天隆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相革寞染,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发介碗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成橇,发动机的最大功率为73千瓦嘲勤,其中电动机负责驱动犀帕花,汽油机负责发电弥椿,它的综合百公里油耗是0.9L扫。从上汽通用发布的节奏看健帮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驾烯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痘,王永清说期,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹊骆,产品还要丰富畦吨,才能满足这个法规的要求驮革绰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度城岁蓝,到2020年之后比例更高忌。王永清表示热:“估计到2022年铆,我们的电池技术会有很大突破荤,能量密度大幅度提升仿,成本是大幅度下降栋牧。这对纯电动的新能源车发展是好消息梁餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘慌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荆斗宪、豪华”品牌——WEY入鲁份,W01谋攫、W02两款全新SUV首发亮相袭,售价区间将在15-20万元哼。对于新品牌的未来发展规划缅茸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恢骆嗽:“WEY品牌明年将有3款车上市庞剃,到2018年还将推出2款左右的产品诡,以支撑起全新的销售网络体系搭谓拴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皮截锑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市港岛敌,8月份推出第二款SUV W02广群簧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皮吾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硅唐脖,魏建军详细介绍到午贰涉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA势奢,配置上拥有最先进的安全技术箍、智能技术烁,也更加精致添底雹。此外在性能上两者也有很大差异凰,例如在NVH方面氮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帆腥辆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丛。   在经销渠道方面簇喘,魏建军介绍说抠苛冯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巳坟,没有想过招募新经销商憋己被,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贝。”   对于新品牌的未来发展法矾,魏建军信心十足彻搜涪,他表示沟信:“我从没想过这个品牌会失败阮笔毖,只有退路封死才能做好这件事势诺,自主企业只有没有后路才能把事情做好挝靠剂。”此外臂缆拔,魏建军坦言导滔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犀,因为新品牌叫什么并不重要蜡零氯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰松煞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡僻僻,将方向转到共享经济煞吩、互联网采温、自动驾驶方面新的技术氮匿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德粱拢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宛、生动的演讲桅负甫,就城市交通斡巢茫、自动驾驶和汽车互联等热点话题贤具胺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韩俗少,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝烫迪。    徐大全说人勿,博世始终认为渤头,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式光。    徐大全谈到羚拔,作为在汽车领域的老牌企业雌煎存,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化航、多样化的发展态势和需求傅,博世已经有了自己的思考和方向糠囱手。    他说倘场,如今偶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖八蓟,将方向转到共享经济荷、互联网但覆、自动驾驶方面新的技术肝海锤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥窗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桃,面对新一轮汽车技术的变革还道立,无论是传统汽车谅想、零部件企业疥苍,还是互联网完掀骋、科技企业杯荒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凳萝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汞夸缸:互联化奔溶范、自动化和安全化粗没。我们预计扳科钨,到2021年驶烷笨,汽车将成为第三大互联移动实体睛猾猾,同时扮演人类的第三大生活空间皑吵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遣,来充分发挥互联驾驶的各种优势窟搭添。    谈及自动化领域蛔井,徐大全判断揭告,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庞漠暴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术切魂,通过持续创新驾驶员辅助系统沏屠,从辅助驾驶哄、部分自动萝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偶犀,分阶段朝“零事故”愿景迈进我掠碱。目前粪补碑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用将钎刹,到2020年左右搭,自动泊车功能将进行试点项目测试饯。    说到自动泊车删女撼,徐大全特别谈到停车难的问题垮烁铂。他说细巾,停车难是在城市生活中的一大困扰汞撅。今年燃模贿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鼎收,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题程咯。在八项智能泊车功能里饲啊孟,“手机查询停车场位置并导航”井、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弊弦。其实搂泌,在大型商场里巳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纺貌。根据一项市场调研显示奠丘,2015年爬里,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿相觅奥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耗茎裸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台口,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棘狭吹,在深入巩固原本的互联化腐、自动化和安全化“三化”战略基础上沧,博世今年也把两轮交通埃陡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潘缝冷。    他介绍每锻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部礁祭疏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力手。未来十年缚篓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乱旅睹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性回。    在两轮交通方面讳冉,博世提供两轮驱动勿凯惋、安全等各方面的解决方案侮玖逼,涉及两轮电动车胎速脑、摩托车乱闻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式榔驶们。    最后羚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卧,满足这些变化的需求霖惯螺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”航瘫孰,“双积分”法规吹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桑,连日来伟省横,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耸,让观望中的车企备受煎熬凉险。针对业内关注的焦点问题年噶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全全律茹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琴:不久前涪俱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凯奢,如何理解这两套方案控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棉查:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳞朔卡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皋,但又有独立性肋,各自的核心目标有所不同回。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尘,进而确保国家能源安全详翔删。由于中国的石油对外依存度已超过60%构吐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啼屯得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炼陷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展无姑,进而实现国家节能减排的长期目标募惮曝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猩翻,但现阶段并不能彼此替代巳盟伶。对于CAFC而言锋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疟既际,其中当然也包含新能源汽车田馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸿割店。但不同的企业由于自身能力美未甭、技术储备和对未来技术趋势判断不同亲盼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求端垄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模风侮尝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谦蛔幸,而以后补贴将逐步退坡糜,企业更担心成本无法负担纳伞。因此仅有CAFC法规烙盖贪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皋,所以有必要出台NEV积分阀氰舒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流任。同时耍浅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫期,从而有利于新能源汽车早日取得突破庞绦缺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碌,其目标应是降低汽车及相关产业党临钉、乃至整个国家的碳排放梧,和降低能源消耗诉求不同赶豌郡。作为碳排放第一大国队需甫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圭,后续国际压力还将不断增大好退。因此戌陀镁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咐,从大方向上讲是正确的诚槐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垄锈,这和NEV积分没有本质区别璃藉缎,也无法确保总体低碳目标的实现嘘。实际上物,跨行业邦露、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谩脓陇。以电动汽车为例皋,其在使用阶段确实是零排放笨阶筒,但与欧美不同抽慌,中国的电能以高碳电为主屯瞪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腺粗。也就是说习飞杰,在使用高碳电的情况下含甲,电动车全生命周期的碳排放并不低同暇。这正是碳配额管理应该解决的问题夺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额噬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滦。实际上犀,将新能源汽车确定为国家战略良烈嗓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构节秃恕,生产更多的低碳电红适喇,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓮膜。    另外垃杏,对于汽车行业怀默木,无论是CAFC豢福裂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洛,但都应该由一个部门来统筹策划爸,系统思考感蜡,拿出科学辛趴、系统澳芳封、具体堤翟浪、有效的管理办法来推动实施局塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辆。    ■积分交易细则需加快制定扛、尽早出台    《中国汽车报》四睫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寥腑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妈描,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铣?    赵福全乱:确定合理的积分价格峨,涉及到技术诗埠东、成本和市场接受度佰,需要综合测算和动态调整烁峦。我认为基本原则是同辖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力施梆弘,让没做新能源汽车的企业有经济压力错纱握。如果NEV积分是“白菜价”盘茎,大家直接买就可以康,谁还会愿意在新能源汽车上投入筒?    因此嚎,NEV积分的定价应足够高东估,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粕畏,通过自己的新能源产品获取积分田,满足法规要求裳瑟怒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锚熊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业低希,能够通过购买积分先生存下去灰拆锑,争取时间把自己的新能源产品做起来殊。    《中国汽车报》料沪且:除了积分价格之外层坦险,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胚颇,目前处于“空档”状态窖念喊,怎么看待这个问题熬?    赵福全锣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烘且。而且距2018年法规实施仅有一年多时间塑棺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浇线无。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岭径技。同时扁恃垄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妒攫。对于汽车企业来说钠囤,3年仅仅是一轮产品开发的周期粱途镜,政府作为“游戏规则”的制定者死韶传,应尽快给企业一个明确的目标煽刻,否则企业将无所适从薪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矩:“双积分”中提出了2018年起叫玲搭,8%内、10%耍愧锹、12%的NEV积分比例喇档阔,而经权威机构按照法规要求测算耐矾歌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赏冻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垫贿纱?    赵福全肚镣烘:在这个问题上雌,我并不持悲观看法痹庙舅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栋,因为还有很多企业尚未完全发力坝憨淀。按照国家的发展预期憾帘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哭,如果每辆车以最低积分2分计算搔,整体积分比例就达到了14%刀沙,如果是分值更高的产品偷沤挥,达到18%的积分比例都有可能浇复薯。关键是要努力实现7%销量占比目标浆,而这也正是NEV积分的目的所在标。    不过另一个问题引人担忧恋冈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求县,同时在CAFC核算中也有优惠斡:一方面油耗直接按零计算哼,另一方面核算数量加倍夯锹聚,从2016到2020年分别是5倍仟、3倍楷、2倍疗瓷九。此外短桑缆,按照单项抵偿原则挡莎郸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分百,还可用于抵消CAFC负积分蹭何克。我们经过测算发现刷块,CAFC中的这种双重优惠孟,对新能源汽车的“照顾”过多了讹悍,不利于促进其他节能技术发展底,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熊角龋,CAFC的达标难度就会随之大大降低璃。实际上力肖伺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重等,两者不可偏废翅仕拟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衬,但如果CAFC目标落空合藐甭,国家能源安全受到威胁经飘瀑,汽车产业的可持续发展仍无从保障梆茧哄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滥宛卵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿划孟辞,这不仅能确保CAFC目标的达成赣,也会提升NEV积分的价值酸咆,避免NEV交易落空救烷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挟舍花,而没有将电耗的概念纳入其中巢淖,这样的算法是否科学来?    赵福全踢扣耐:NEV积分分值以续驶里程为依据畅瞬帛,这与推广新能源汽车的初衷相违背立寺劣,也不利于鼓励技术进步程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烙。推广新能源汽车是为了节能减排晚潍荤,因此不仅传统汽车羌敖摩,新能源汽车也同样应该抑大扬小海城犯、抑重扬轻炽幌焙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烁栓,而不是搭载电池越多越好示,因为大量电池搭载在汽车上移动剖羔脊,这本身就会使能耗增加潮离,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烹,也意味着大量增加电池生产的排放馆烦。    政府应鼓励企业开发低成本念井、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕾。也就是说然裳苔,政策制定一定要“勿忘初心”珐悲。建议NEV引入单位电耗竞,即吨百公里电耗的概念拇摊眯,作为积分分值的依据褐。同时喜,对于小型车电耗适当放宽吨市,而对大型车提出更高要求崩肌孟,以鼓励新能源汽车小型化腺膛逻,进一步提升节能减排效果悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》髓藏:在“双积分”中完跨东,没有将新能源商用车列入管理范围错娇氛,这样做合理吗疏盼镜?    赵福全们:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕柑埃可持续发展的问题定电。2015年叫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趣猴,获得国家补贴的比例比这个数字还高磁救。而此次NEV出台却未涉及商用车插,这是不合理的童,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怜,也会让乘用车企业感到不公平低。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规线鹃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸥。我建议卷辖拇,应该单独给商用车设立NEV比例要求亲,可以不与CAFC积分抵偿府触痪,但企业之间可以交易遁睦。因为如果没有NEV的强制要求挫霓虹,在补贴退坡后苫咸蕊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑协庙蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吩诧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粉幌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邢娘豪,盲目投资之后辖,多数公司要垮下来颈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撮苏惶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎季拣痢。    以蔚来汽车为例达衫狗,去年8月还只有100多名员工当聪推,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谩绍。据中国汽车工业协会最新统计膳妹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆青盎,销售4.4万辆醇炭,同比分别增长25.7%和43.8%拌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衡,销售28.9万辆儡匣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%套诽构。蔚来赌、威马杯壬估、前途侠琼、小鹏等已是新能源造车领域的热词构官贾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幢黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疯完汹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚂岛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钝拌。至此少奥奴,奇瑞新能源成为继北汽新能源谢、长江汽车抬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旦辩嫂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家床寞贬。    “新能源车企的风险凹发撵,其实很大嗽噬。”王秉刚说垒地拓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刨涟,对风险有足够的分析榷空,有可能投了很多钱九,最后做不成诬红匙,带来不必要的损失莱仇翻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惊环肉,简单地投资建厂长挫、增强制造能力恒斧愁,未来堪忧功。新能源车电池的技术进步非常迅速 芭,现在可以用的技术一年后就不行了惋杏镭。如果没有研发能力就做不过人家贝趴惰。“一下十几个亿扎进去娶挟阔,有可能最后做不成凛须,我还是提醒新进者要谨慎一点竞壁舰。”王秉刚说教锌。    事实上贤系题,目前国内的新能源电池生产厂太多了硼掳,但规模都不大雷。而且动力电池总的规模也在扩张中嫂卞,尤其质量好的不多唤豪,“据我了解俏俗受,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单你句搬。”因此廓寂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺添。   谈不上“红海”效锹奔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旧瓣,但道路曲折焦狮蠢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郝,造车得有钱坎痞、有人才米娘、有时间躬秀。“钱我们还行稀济诬,人也不错霞寡,就是时间太紧巢馈,毕竟搞汽车三年算很快丘伯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脓。”万锐坦言赤壕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喉。    不过钒擞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挞瘸,万锐并不认同猩家控。在他看来花,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敢铺,因为大家都还没“下海”逆博羔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刊佛乒,大家还在忙于造车匿息獭,搏杀还没开始痰能。    “这是好事八馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呵吗佛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涧纪,目前中国传统整车企业有150多家骇税旧,新能源车企至少有30多家估担喷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堑孟。    至于是不是过剩烈,梁伟表示这还是要市场来判断鞘。在梁伟看来弘,其实中国传统汽车行业已转入新常态怖嫁署,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坞其,除非汽车消费大幅好转麓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况放孪梦。    但另一方面纱,根据预测侍,未来5~10年跑境,中国的新能源汽车将保持两位数增长床澜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称新骸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喝相,到2020年时产能达200万辆亭瞬、累计产销量超过500万辆淌娠。梁伟认为栓,从年产几十万辆到200万辆的目标悔,新能源车汽车肯定还要快速发展吴蛙。目前的新能源车市场还完全没有定型垢边,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓷环烤,“很多人此前担心特斯拉会破产吓闲,但Model S和Model X推出后效果不错粹谓理,用户接受隆楞。经过多轮产品积淀遍祭富,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃插疚奖,特别是成本下降得较明显黔。特斯拉可以闯出来汐避把,中国企业也有机会燎某、有成本优势耗痘嚼。”梁伟说邓惩。    对于最近贾跃亭的乐视冗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咳壕淬,梁伟指出筒切百,除了技术淬,汽车行业还是一个资金密集避孪、劳动密集的行业抱琳。如果要进入微府镭,需要企业在未来几年有大量投入蔚,以格力电器(000651.SZ)为例齿融,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毯。    梁伟表示釜卜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膏铝,毕竟快速把产品推出来伶划,现金压力会非常大凄褥韩。另外抱哭,一家企业在原有行业中具有很强的能力虑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俊谎,这是一个很长的学习过程谢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措侯烁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潦,也是第十七个中国记者节钦刨毫。2000年氯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》观,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绩挨锨。此后记者节像护士节瑟、教师节一样谴屎簇,是我国仅有的3个行业性节日之一憾感赴。   值此之际苯七陷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱截但,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弊挝绒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”达懂。      坚守还是离开磕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叭侮丝:去年网络广告总量2096亿元肝饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舱距你。报纸下跌超过35%末骋径,杂志下跌近20%切沟跑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漠芹温,单项将全面超越传统广告实程阔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击傲矾氨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者齿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秋囤,也仍能保持着不俗的销量稻淮杉。    “没有路可以让我选择倘妇文,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝码耍。”陈总对此直言到膊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盖私柒,但发行量保持一直不减戈年啦。诚然按,这离不开报社给予的支持券熊。但从自身发展来讲涝广皆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韧电。究其原因困份俄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的础廊贫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘁漆。   汽车也好洛疤海,新闻也罢尼憋。毋庸置疑济莲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔚。   纵观整个汽车行业的发展趋势郴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拴呸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咆,但不可否认的是付篱氛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岔滤共。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物司,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藐。    除去对报纸替、杂志乾、广播芹构官、电视娃釜哼、音像等载体样样能玩得起来仓寂,还需操弄3G踏晒、4G等流媒体技术淀。我们不知道下一站会到哪里菱。   面对媒体融合大潮寺徘,陈总胸有成竹的坦言卷瑟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穆,家用汽车转企改制之后继续深化改革坎。由媒体到传播机构暮,由杂志到全媒体平台绕邦庭,历经两次创业箱关施,家用汽车探求新的发展方向辅,抓住变革时代的发展机遇犊饯扭,赢得了全新的利益增长点绥。不再只是单纯的纸质杂志芒问颈,视频浆、自媒体等做出了不错的效果淘。   其次肠董,就是在自己的企业定位方面串称粉,中国医护工作者汽车消费调查茄鳞莆、中国城市教师汽车消费调查是以医生法、护士澈虑惕、教师等特定的人群为对象做的系列调查尖吐。这些调查一做就是3年控,走遍全国大中小城市匿,做出最真实的数据需够。 ?   “网红”营销时代   今年以来分,网红主播频繁出现在各类活动现乘臼椤,手机发布会坟、车展瞄干、房产开盘硅撂、比赛等一场不落闪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抨蛔了。”   日前戮晤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹅骂。   对此事件托,亦不乏业内人士称缉垒措,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摄,呈高开低走的态势嫂。   陈梓萱表示殿盟:“在现阶段的传播环境下隙,媒体记者朝网红转型矛,把读者转为粘合度极高的粉丝琶工娘,增强彼此互动嗡股氯、沟通期梦口,无论对于报社还是记者个人谷晴,都是一件好事端达俯。”   “把流失的用户拉回来翰碾筛,用互联网费卜、新媒体的方式扭,我们正在努力尝试抡废革,但具体执行效果如何慰把坛,尚无法判断爸绷。”全媒体时代朵,我们永远在路上布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡计:张瑞丽 版权作品钒浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载狗,违者将被追究法律责任窘簇辽。 获取授权" "  原标题敌琉湍:广汽传祺肖勇檀蘑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日努陛刊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哇沟欣。在本次活动上棋花辱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戒。广汽乘用车副总经理肖勇表示衅抱:“时尚是一种潮流躺芒潘,其实就是顾客需求幕,引起客户共鸣犀,汽车也需要时尚司,所以GS8出现在了这里葛。同时传褀GS8我们就是承担梦想犀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上该。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ッ谈洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌等李苛,中国品牌基本上没有一席之地媒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跺皋父,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铣蓬蹦。   对此砷,肖勇表示鸡揣:“传褀GS8我们就是承担梦想快圭钮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上极,所以在豪华汽车上棵弧私,我们率先实现突破沪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媒咖,我们就是要跟汉兰达矩窜斯、福特锐界形成三足鼎立屯僳崎,甚至未来超越这两个品牌般诚,这就是我们的目标骄乖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆司磁皋,创造单月销量的历史新高盼,爆款车型占3.4万辆疤常壁,但受制于产能安排的影响唬,造成其他车型总的销量并不是很高砍脊。面对这些问题溜软,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略次娶。   肖勇表示常:“明年我们的产能钨券,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桑酚,产能将得到释放揪铣默。我们在满足GS4的同时捂棠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立先渴,最起码销售五千辆以上滔蠢碉,剩下我们会再分配个其他车型肺。”   同时为了加速品牌向上裴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帅。同时肖勇说道胁藐巨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谱,在明年全部投产奥,所以明年最大的问题还是产能绍陕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型结,我就是聚焦我的明星车型兰盖钝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事庭怜:李芳" "  还有不到一个月毛,东风标致4008就要上市了芹歼棱。它的颜值沤捣嗜、科技装配足够有吸引力吵娇潦,那么随着锁定竞争对手揩、谍价匡、销量预期等关键信息逐步浮出水面芦翠婆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗓泊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妨连芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”财痹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潘刹。比这番景象更热闹的离,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屉斤。   说到品鲍能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒜,让媒体品到了极致梆。在工作人员的讲解下掳吉薯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骗椽首,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拢彼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莱稠,无不让到场的记者毯颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臂略焕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咆泡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撇、品味忙莲警。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象边,东风标致在今年推出3008贩、4008后桃痞,也将在明年陆续推出3008S豁寥、及另一款7座SUV储差颗。据中汽协最新数据显示搜怠赖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吓甜襄,同比增长45.91%示。那么爆筒锋,在众多SUV产品中粒级菜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恒?东风标致总经理李海港对记者表示违旗悍:“我认为要总结一个词就是‘品’字掂暑揉,东风标致的SUV一定是最有品的苏畅,这个品是指品质侈忌、品味杯痕案,今天的4008就足以支撑这两个词蚂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踌棠?李海港对汽车产经网独家表示怠多:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同采麻行。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纳几扒,轴距达到2730mm臂父,是同级别车里最大的司骸赊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呢长貉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挂邦,在配置方面更趋向于高端硕、智能偿觅,进军更高一级的SUV市场浪粹。”   然而逆汇菊,另据乘联会的最新数据绣,1-8月氰缅斥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靡勾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担还可。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谎翘氖,作为中级SUV都,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期部萝夏?李海港向记者算了笔账暗篇通,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翱涉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求素。“这种需求就是4008的机会卵,也是4008成功的保障夹伪。”李海港表示记。   “狮虎之战”将上演   还未上市兄藩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怯华。李海港认为赎孙,4008在科技装备龋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势防道,“2730的轴距在同级别车型中是最大的车。”李海港强调丛灰。   通过外观设计及车况数据对比后发现乡,4008的设计颇具未来感和运动感缓巴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廉令,4008在轴距上占有一定优势究毯,也使得整车造型看上去更加修长奇碌。   那么牧驳,价格呢砍勘恒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惩廉汇,通过对比翼虎的指导价察,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒲睫堵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浦缝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恕闯誓?据乘联会最新数据湃,翼虎1-9月累计销售84258辆矾厩传,月均销售9362辆碾手。但值得注意的是波喊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醋还敦。那么撂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哀,可以说也有一定难度匙垦馈。   汽车产经网了解到裳,由于目标客户锁定在换车需求的群体信咕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躲斜,以吸引用户选择4008肝悸汝。至于置换方案的细节理,李海港表示还未最终确定渡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤矩:李芳" "   国庆结束后潘博款,北京芭磁娠、上海担、广州辉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夺试,引来了社会广泛关注看浓漓。平台闻风声贬燎槐,媒体炒热闹冀测聚,百姓愁价格吨秦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻税,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬接。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硕糠,又要确保公共交通体系的稳定熔苔骇,还得照顾老百姓的感受袭鸥。    比较普遍的观点认为仟当,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上何,征求意见中提到让市场来决定胃辞,这是非尘韫Ы瑁科学的侯破。作为用户绒部潜,担心价格上涨驰喝,特别是比出租车贵捷姜,认为监管部门是要维护出租车体系利益慰,我觉得这是大家多虑了疗篇。过去肃碱,在平台混战的阶段地揽妇,资本介入烧钱抢流量勘,这本身就是不可持续的拍,价格逐渐上副世摺,平台收取中间费用是必然的弹烩阂。    对于各地的征求意见彻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兜。比如说要求司机是本地户籍疵、要求网约车辆的舒适度等等酷姥某。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窍汝。    网约车规范的政策是非常需要的畴冀拐,作为共享经济热潮下的产物投,网约车从诞生至今身份一直相对灰色某。任何一个商业模式坍,都需要规范起来境甭。因处于监管边缘陈败俄,过去已经发生了数起网约车的卫害案件马乐。我们在对受害者表达同情孔俺穗、对肇事者表示愤怒之后讲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剿先挤。    然而媳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缮踌。比如说拢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍特、车辆要有上海车牌拱歉,并且轴距要达到2700毫米匠。根据滴滴公布的数据凯仇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中愧裤隙,拥有上海户籍的不足万人牢衰。这个情况在深圳类似访扔侗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袄唾芥。如果按照细则明确执行房少宪,这就意味着弯修拉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抱链。    共享经济是大趋势槽眷,但监管太严可能打击积极性册抢奖,这对立法部门是大考验欢扳。互联网时代伸韶,网约车大大增加了出行的便利散撂,使人们在出行上拥有更多选择卜沟。监管是为了提供安全高效的服务保障描涧,而并非要让网约车集体消失红捎程。现在的征求意见许多还是首次提出坝勾,建立体系的过程中应该让用户惧、司机及平台有更多发言权皑岔热。    我们鼓励共享纪试,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吭蔼瘁,与传统交通体系形成良性的交叉互补丁。    我们希望立法辣淌,只有合法合理才能保障各方的利益澜拨,所以网约车服务一定会是标准化短、安全化的镣铜怀。    我们希望在所有领域都有不断开放滔呐寞、不断完善的发展方向费翘,这是产业互联网时代的必经之路末危豪。    文 | 著名职业经理人汾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沫氰胖:新造车企业已经不再神秘胜驮,告别概念车的品牌曝光期桃糜恰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段何娃闹。投建工厂刷骡、申请资质貉绵,造车任沸,他们是认真的硅。不过毖,“八仙过海封瓮、各显神通”污辰导,出身背景不同的创始人驳,对企业产品和品牌的定位开、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幌。    想听“真知灼见”敦,走进新造车企业贝咐踢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鬼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道双珊考,敬请关注痰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穿甩颁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尼线。10月10日怯伤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唯顷仕。这也意味着嫩酣呢,前途汽车继北汽新能源矢搞璃、长江汽车之后纱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暇丧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拐臀,可以稍稍松口气帘读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看文,他直言到2017年底前途K50车型上市前啼沸惭,相关准备工作的日程已经安排很紧张袭虏仕,有许多事情需要持续推进胯腥傲。即使如此毙边烧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心就卧妇。在与记者的沟通中湾,他详细讲述了自己的创业经历史拱、资质申请的情况讼惹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坷秤。    短短的一个小时捍崇,陆群留给记者最深刻的印象是痊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恰淖奉,他们怀揣一个美好的愿景辉炊锑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”取芥。    ■ 拿下资质不神秘抢睦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衔伞,许多人都对过程感到好奇窃。陆群则表示臂系,拿到资质并不是一件神秘的事情扳污。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汐称宪,一点一点把技术做到位耿缸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仿守。”陆群说膳信讣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》封舰虎。具体流程是痹艰脆,企业根据相关标准去申报项目息靛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钨焊。陆群认为腺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肪编侵、引入新的技术和参与者疥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毒萎胁。其中对电动汽车的四项关键技术堵,包括整车的集成和控制技术凶计受,电池的管理技术填,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浪。同时缓,技术具备后还需要做出整车察皑,并按照标准做大量测试农粉莫,要达到很高的标准劣携骸。据了解天褪棚,整车控制管理系统(VCU)逼乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向譬,也是已经掌握的三大核心技术脑庞。    更重要的是祥垢徒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汕婚。早在2010年失醚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侥赔是,开始布局电动车势,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牟。2012~2013年维袖涧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竟阶,在高端纯电动整车设计巫瘟咯、研发方面取得了初步成绩末忱。陆群说并具怖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忱搬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捐辟,开始引起业界关注百竿。那时宽,行业对电动汽车的关注已经比较高碍溉,而前途汽车早已走在了前列水。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纺。”陆群说笛倒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司取,专注纯电动车研发逼嗓柒、生产兼嘎倾、销售及服务赡卑歧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徊。”2015年9月猩,长城华冠登陆新三板挂牌交易菏,成为新三板电动汽车第一股吓冕。目前径笔蔽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罚替提,包括整车业务板块(前途汽车)铂、设计研发业务板块(华冠设计)钞,以及核心零部件业务(华特技术)凸拣。这三大板块互为依托拎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑红欺。    拿下资质钾坝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墙冷疙。    ■ 技术风、生产基地踢犬、供应商都得一流    在做电动车的这几年牧铝,陆群对电动汽车的理解越来越深入献拿课,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喜必粉、变速器等物理结构杰沧帝,还需要产业链配套郡、成本控制仿贯笨、核心技术开发等一系列工作恕。“自主研发的核心技术捷匣级、国际一线的供应商和自建的生产基地即,是我们的三大优势该勤狭。”陆群说弦擒卉。    陆群说芯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毙鼻脑,市场上找不到合适的零部件供应商挤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术感脊。目前牡逢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案据,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孔马、VCU佰另倍、RESS等核心技术赂溪烧,使零到百公里加速仅需4.6秒畅,最高时速为200公里咖赐,最大续驶里程达到300公里盎能才。而据陆群介绍邓,这些电控技术相关的零部件吃讹,不仅前途汽车自己使用博,也已经为行业中其他厂商供应佩。    在供应商体系上纠,前途汽车同样拥有强大阵容莎滔浦,已经先后与IAC切、博世纹、布雷博好刨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作禄。这不仅确保了产品的品质伎培饱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验令。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蝗乒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怠纳。今年2月损,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瀑夺宏,按照规划佩漓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炉,将在2017年中试生产孰闭僵,第一款车K50将在明年底上市庆。值得一提的是犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屏接,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颂,最大可能提升汽车的轻量化水平圈。    陆群认为护厦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萄,而是要通过成本控制勺狸、技术提升来实现焚性粳,其中轻量化就是很好的解决方案米刺。他强调耽论:“前途汽车的产品规划和市场策略含信,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疆涵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灸烩,在全新的市场领域不断成长江。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琶牌,中国新能源汽车市场前景广阔萍,存在巨大的市场机遇轰贰话。据他估计敝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来算秒厦。他表示饥,前途汽车已经做好了准备鬼。    陆群始终坚信一点沟不,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梯。在他看来缚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琳。“所以厦狸,我们专注车辆性能才,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歉,迎接智能互联时代诧桔。”他说淮。    自1990年大学毕业进入汽车行业逞别、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发难媳蔫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袜粒,创业历程也已经13年俯,算是行业的资深“老人”褥碑纽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钳夺,他的团队也是一群“汽车工程师”啥梗钎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缄反翟。    陆群说年灰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疥,像华为一样拥有先进的技术盎橇、过硬的产品品质以及国际化的视野兑芒诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洼褂,同时吴骗休,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蕊蹦晤。一时间碑凹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呐汰溅,对于新政蔡踌颊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸽椭。    看自己   记者土: 首汽约车有哪些新的动作和布局溪撮?   魏东惕: 一方面晦衰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枫,根据北京莫吴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赎化颈,我们会在司机焚、车辆和运营都符合当地规定的基础上量,继续增加运力保障腐,这其中包括增加自有车辆噬勺,也包括增强与当地伙伴的合作涡纤忿。    看政策   记者疏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后该腔悄,有观点认为软俯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垦露霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆钉错: 这样的说法不客观成慰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揩赡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拢毫。    某种意义上讲贰,首汽约车项目上线之前汰处,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晾蹈,我们只是在政策范围内尝试着做鼓慨沃。彼时告,我们借鉴同行业企业技术手段阀、商业模式和合作模式固肚,在政策合规的前提下坍啃贪,尽可能尝试牢,当然捶记,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘘龟,我们是十分期待政策落地的硷灵倒。因此晌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骆。    记者寒抬: 怎么看待首汽约车的先发优势漏度?   魏东赊: 的确啼弥,北京市场上我们目前是最贴近政策的臀,但从全国“一地一策”的角度来看担贫捂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痢恳。    看行业   记者谴芭遍: 按照当前征求意见稿来操作赴讥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拼涕。   魏东梗鞍堪: 我们对于各地方出台的政策表示理解韶,网约车实行一地一策制度凉,各地会根据各地的交通发展水平呵幕滇、城市交通需求来决定如何管理网约车誊先,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呛娩。    看未来   记者分疵墓: 未来行业格局将有怎样的变化磕乐猫?   魏东捌捶: 当各地政策正式落地之后块挤,会明确供给的标准怪牡,把目前平台存在的一些低端车型清除市城住,筛选出部分中高端车型进入服务领域添陈,同时舍化,对于准入的司机进行严格监管柯芯。因此筐撬,在未来行业格局变化上盎,在大的方向和框架上由政府来把关粳险,在框架和方向范围内蹬铜,各家寻找自家的竞争点和突破口恐氨,现有的平台选择优化平台和转型升级檀躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妈喀氓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略行娄斤,并通过一系列体育蛋彭斜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卫瘫险、活力的品牌形象忱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓬迫酪,除了年龄烹芯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磋稿。” 10月13日金,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廓孩懈。   据悉溪沸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乒裁,并向年青人传递积极的正能量轨堆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辑愁沉。未来扦辨仑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叼便缉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乏纫,借助本次人物盛典阑溃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘿竭。   “2016年垫收烧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驳鞠。” 郭伟表示柔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馅,不仅让不同圈层的消费者杰、车主百歧绞、粉丝共同参与到活动中涡氮记,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菜美。”   事实上搞沥惨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匠怯叹,包括体育以及音乐类的综艺节目徽陕掠,实现了跨界合作年。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹃内,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叛窘。”   根据最新销量数据显示挺习寞,东风日产9月份的销量出色攘,同比增长超30%钝氛糠。其中主力车型轩逸山、逍客粪手蓟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗罚。   郭伟表示膊粒贰,“东风日产今年的目标有所提升粱疏,对今年销量保持信心你冒。”此外弛乓潜,谈到是否有可能再接再厉春链吞,在总销量上攀升至第四名的位置时摊两,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裁牌,能超过前一名最好本,但最重要的是与自己对标蹿淳。”   责任编辑玻泥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴辉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枢,管理层不参与讨论绣,每组都有来自全球各地份违、不同级别挨、不同性别的同事巷。”蔡澈说闻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展癸府,大家相互协作霖杭跑、互相支持馈、勇于尝试吵成称。”    中国经济网综合外电报道毕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士内彤埂,其宏大的构想才刚刚开始庙湃。蔡澈现年63岁势炕,其工作合约预计到2019年鹅储,在刚刚过去的2016巴黎车展上幂,他再次用前瞻的眼光和布局碧,为戴姆勒集团未来的发展颇晚,提出了新的方向撩肝播。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绣太廷:当年学的是电子工程专业四检绘,就有人建议“傻小子得,去学机械工程时。”删,“今天来看取蔫塑,坚持初心特,梦想终有回报荷相。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晤兔,在报道戴姆勒集团的“变化”时渤宦,都会引用蔡澈的公开演讲不,因为他提到了电动济墟褥、互联匿、智能和共享等前瞻主题势叼眷。    首先勉箍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寸受鸿,并计划到2025年涸,成为高端电动车市场的领导者惟。当然誓胆泊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辱酒惭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藕熄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念得锹貉,恐怕显得更稳健犯禄阜。    “在所有这些领域烦,你必须为未来的投资做好准备免瀑,”蔡澈说铅苔驶。 “但这是令人兴奋的猩铜盼,所有这些发展不仅仅是技术的改变锣忱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雀,内容丰富的CASE(瞰思)计划拇参特,它取自于智能互联蘑谭荒、自动驾驶奋付补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹭。有评论指出奢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朝,就是要对未来做出承诺途裴湿。 巴黎车展发布会期间插,蔡澈穿着休闲衬衫卸眠、牛仔裤和运动板鞋翠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稗,但蔡澈作为首席执行官阔贪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旧,以加速决策和赋予员工权力著称奉呕貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睹办科,鼓励对新产品和新发现接滤,进行实验性的尝试典孟。    巴黎车展发布会期间峦,蔡澈穿着休闲衬衫蜡、牛仔裤和运动板鞋四,一改西装革履的常规风格略鞭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到复氯:“我们并不是穿衣方面的专家统惹东。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辞烧推,而是留在了在工厂附近的办公室炔全壕,尽管条件略艰苦黎松。至于在衣着方面的变化垃涪,没有具体的规划菏,因为衣着是表面化的抗迫铺,符号化的舶隶损,尽管这会传递一些信息割切辟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炯雷挫:近些年纹疗,我们尝试了很多新的想法汉剧,对整个行业而言都是全新的尝试伤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扛,很多同事都参与其中较牵。    “仅仅3个月的时间郴,我们收集了150个优秀的想法姓疗贯,这些都是关于企业未来建设的好点子化竟。我们把参与讨论的员工分成了八组然肥巧,管理层不参与讨论呢妓绷,每组都有来自全球各地滔脓导、不同级别筋姓、不同性别的同事迷。”蔡澈说杀垮范,“今天提到的鱼群式结构旧,希望让公司更有活力敲垒吨,更灵活脐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩蹋瓦,大家相互协作瓶、互相支持能谜嚎、勇于尝试甩巳逃。”    几个月前啪美耗,在柏林的一次会议上松筋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陶跑婚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巳糠。根据德国报纸对这张照片的描绘铜佃媳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唾陕涕。蔡澈告诉开发商挞,这张照片是30年前拍的弄沙算,那时城忙燃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车看台。    随着电动车品牌的发布了痴,以及首款概念车的亮相椽摆钨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幂。在戴姆勒的规划中楷肉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弓虹,包括价格炭、外形和性能抨僵。据了解归靡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窜弹,包括在德国建立第二个电池工厂特蒜寂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋蹦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俺腻翱。主场“作战”的雷诺品牌憾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卜踏涣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毫缓粕,包含设计庆炼、产品以及市场布局等方面氛烦。    发布会结束后漂岗铅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垫狙熔。在面对面的交谈中棵骗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氰领。另外未戌率,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堑链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作管缄。    网通社喉画活:在中国市成鸱任,2017年雷诺在中国有什么挑战棱?    戈恩盎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长到,中国和印度都成为全球业界的引擎紊握。2017年是雷诺非常重要的一年武怒,我们的销售会起飞铃擞,就像飞机一样澄捷,正在起飞向上并且不停加速蓄轰瓜。对于日产来讲刃,也是非常重要的一年会,还会进一步推动启辰的产品航犁袖,这个也非常关键赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婆扔抽:您如何看中国新能源市晨吞紊ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湾暇歧?    戈恩潮版:我认为中国会成为全球最大的市潮胬崂弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凤角颊。对于日产而言玻通期,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钙嵌塑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矗猛敦。    网通社劝:对于雷诺和东风的新电动车项目梨妻,是否可以更详细的介绍一下们我?    戈恩沉驮城:雷诺和东风进行合作抽举节,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桨佬廖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悔乡雀,最终项目还没有做出决定谷喉隆,但正在研究当中苍。    网通社滩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搜柿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凉砰?    戈恩理:自动驾驶一定会进入中国督呻,这是勿庸置疑的夏赏颇。目前伯馁爸,各个车商在这方面的竞争非常白热化绍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踩妒驰。在中国相关法律法规允许的时候管,我们的产品会进入中国板。当前推悼,我们的样车正在美国行、日本做相关测试厕标。与此同时擎钩拦,雷诺当然不会遗忘中国市场僻鞘狭。我们会在中国市场进行一些展示项目淬栋笑,这会帮助我们完成产品差异化的工作洞修降,也会帮助提高产品的竞争力土庐。    网通社卢尸疤:三菱的加入鲜咯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逝侯放?    戈恩仍骇日:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三污逼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助范泞。我们认为2016年包含三菱在内梧挖苛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关香。所以它不是目标刹,而是我们现在工作的结果儒莆。展望2017年酣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冲灵睡,尤其是三菱的加入晚反,让我们有潜力跻身全球前三估粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境感财:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巳浪脸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趴鲜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倪酮。”Kalanick 说道斡。“如果真的发生这样的事定恍,而我们没能参与自动驾驶的开发葱跨,那会发生什么事黑违舍?未来将迅速抛弃我们郡。”    上周四思非乳,Uber 对外表示垒:8 月底稿翰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斑。    与平常用 Uber 打车的程序无异埠翻,系统会为乘客匹配 Uber 专车陶椭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汗媚。虽然是自动驾驶汽车抵亨,但车上会配备两名训练有素的工程师蚀矮舍。一名工程师坐在驾驶位上串簇亮,随时准备接管汽车控制权敢茂,另一名工程师坐在副驾驶上郊斤巾,详细记录汽车的每个动作嘛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外复氮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肪波,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沉。在采访中潦涝襄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腻捍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摧辉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴濉,现在卡车运输市场也是如此口圭嫁。”他说标。“现在谈这些还有点早位敢鸡,如果非要说点什么境歧夺,我只能说我们已经进入了研发阶段酿。”    在采访中秋,Kalanick 还被问到荚阔籍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侨砷虽。他认为在交通自动化的世界里莎摹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粕氛,但驾驶员所占的比例会下降链夯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会救实。    Kalanick 说道蔚限镣:“像旧金山这样的城市乒,大约有 3 万名活跃的专车司机芭苔旦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撇皖被,但是别忘了扯耸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吝车枪,自动驾驶汽车也需要拒垒撮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盾烯,有些情况是处理不了的稗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ㄉ杀椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粳。”    他举了一个例子挝鲍,电话刚问世的时候琶轮,需要一名接线员来接线宿就肖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朵挺圃,而是创造了一个全新的行业封孺晴,并创造了大量的就业机会陕耸蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  穆伦认为财阜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剩赊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车税倾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔宠,包括汽车的使用方式迫。    自2015年9月25日临危受命嘿捌,出任大众汽车集团CEO至今添,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辫。那么蒋黄幸,一年过去夸额褐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纬需蕉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篡态,贴有穆氏标签的大众薄靛绦,其未来又将是怎样的呢忙靠琉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厂全斯,借已成惯例阶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酮钒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磊裳弧,穆伦首先抛出对大势的几点判断采垛婚,也就构成其《巴黎宣言》的构架局佰。他认为奠渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甩览峡,包括汽车的使用方式反难。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘫割联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求称摹嫉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裂弊,这需要我们用全新的理念编娜屉、全面的视角对于出行方式进行解读奖砍礁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吕戳。显然拌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伞唬驳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娟乘诽。我们需要联接汽车世界和数字世界报喊,让消费者获益废侗,推动社会和经济的发展钎福。同时顺应驱动技术的根本性变革匿哨牟,即电动车是汽车行业的未来黔。尽管如此吞脾奴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位房啸睹。我们必须卧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代替陌碗,同时推进替代技术的发展伎。    穆伦坦言哗那,应对当下的变革栋黎,对于大众汽车集团来说空铅告,是一项十分艰巨的任务卜。尽管如此箔懈径,我对于集团未来的发展持乐观的态度陈牵耻。因为在过去的一年里博赫棱,我们兑现了承诺我鲤, 增强了核心竞争力挽昆晦,积极推动集团业务的不断发展辉秒泥。因此饺豢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豪喷乏,而是“大众汽车集团将如何成功”勺。为此捌乳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荷撵线。集团的目标瓶构沛,同时也是我个人的目标滔禄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汐匡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者譬。    他说诧锨别,今年夏天四,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墓谰。我们强调忱鬼,集团未来发展的重点领域将包括卤逗随:电动汽车冒街颅、电池技术渤、数字化辫盼、无人驾驶和人工智能铆,以及全新的移动出行解决方案巍患。放眼未来卿乱角,很多人将不再拥有私家车弘沪碴。即便如此戌吭弘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衡败违,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸽搽厦、大力拓展移动出行服务婚顽抽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禽,包括集团旗下众多品牌的战略攫脸、关键指标和相关措施兜赌嗓。但在此之前蚀掇,我们并未停下脚步险希鲍,而是继续开展相关业务搜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掠,他特别谈到纱:“在中国哪辫鸵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吞拌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”急。    穆伦表示诲完,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题本集。这些实践同时也表明镁,即使目前面临压力丁匙,大众汽车仍然完全有能力实现目标罕。他承认攻,坦白来说闹对,柴油发动机排放事件影响深远烷柿梢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茸寺。我们正全力调查事件发生的根本原因瓤,不遗余力地解决所有问题戒,并在最近几个月取得了实质性进展事愤惯。然而对于我而言非盼,构建大众汽车集团的未来伦妇,也同样重要未鼻。    穆伦说晨桔躬,今晚闪嚏秽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图默:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌释兢。在2025年以前警雷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列损杆澜,并在欧洲市场占据领导地位蚀卜坊。    最后焕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驾:“未来瓷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞪翅皑。它意味着自由风、乐趣和情感晾怒。因此软斯霉,我们注重产品设计嗽项挝,并将以崭新的视角进行设计创新”朴蟹怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪半:李芳" "  今年7月底杜藏疾,在2016年世界500强排行榜中箍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入密需,比去年跃升47位冷蹲,排名第160辜,引起国内外企业界纷伺铜、尤其是汽车业界的瞩目裳胺司。    今年氖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲库。恰好是在10年前俱剧起,徐和谊出任北汽集团董事长亢,策划肥、主导开孤桃、实施了令北汽集团由乱到治署粗阂,由小到大衔,由弱变强的变革隙隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匹锻朴、有益五、独到的成功尝试婚赶含。但是需沽贡,当中国经济网记者约请徐和谊恍黔鲁,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱椭,谈一谈自己与北汽集团时控腐,徐和谊温和趴坊、憨厚地笑着说涟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲍啪,少谈刊匹粳,少写莎趴蚕。    于是瑟富妓,在不久前的一个上午叛,在北汽集团的一个会议室里担,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂遣硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道停盗纳。今天是系列报道的第七篇貌分。   “北汽这些年发展快裳读怕,我觉得合资这一块卞,起了非常重要的作用羡。不光是从量上袭刚,速度上厘壁,还有效益上”师谢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躺卜甩,如是说道际骡。    “在各种场合我都讲刮驹,北汽就是合资反哺自主”庇填,徐和谊告诉中国经济网记者绢,“合资和自主铃侯,绝不是对立蛊辩谜,而是互相借力”绣廉倦。 2002年10月18日冻蛾疚,北京现代正式成立级辉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淳蕾、董事长算起递漓佃,徐和谊执掌北汽已是整整十年共。在徐和谊的带领下写皋,北汽从最初的“一盘散沙”碴饭,到如今的中国骨干汽车集团蓟,取得了长足发展界。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衡,北汽位列第160位竿富鹿,比上一年度提升47位避舍傅,并首次进入前200名棉财。对北汽取得的成绩给予了充分肯定便。    “北汽这些年发展快叼,我觉得合资这一块焦媒,起了非常重要的作用堪熟搞。不光是从量上返匡、速度上化,还有效益上”及夺沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吭,如是说道伶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缴橡擎,徐和谊结缘北汽勾玖,也正是从合资开始府。2002年稗扰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立公呸俩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黄贯、发展首都经济的龙头项目和示范工程垄埃心。    为此棘,时任北京市委工业工委副书记汀缔屎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痊,担任北汽党委副书记纶舅屡、副董事长涪势埠,以及北京现代党委书记乃推、董事长清哗。 2002年12月23日肚嚼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碍菜乾,北京现代实现当年签约划懈、当年建厂屯、当年投产然、当年出车忌。在短短不到一年的时间里拎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牌,迅速在中国市场生根发芽郝播。由此创下了业内独有的“北现速度”澈。    时至2015年昆,北京现代已拥有第九代索纳塔擦裂渺、全新途胜谐熔郴、名图南衰、ix25末、朗动摩、瑞纳等14款车型下答,涵盖A0级勿充、A级稼漓、B级勤嘎肠、SUV等主流细分市称ㄆ媲狻,累计产销量突破700万辆栋勤。    北京现代官方数据显示摩嫩擅,今年前7个月庭炯,北京现代累计销量达到59.3万辆侗,完成全年112万辆销量目标的52.9%娠请饯。 2005年8月8日经管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腊品,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司女们编。北京奔驰的成立敦途,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弧。    虽为国内高档车市的后来者涪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痊翱亢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划态天抚,实现产品导入箩屑戚、股权调整烯疲鸵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湘,北京奔驰由此迎来了高速发展期强饯薄。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔽鲁底,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抽咯,远超行业平均水平武摩插。    目前适溅忙,北京奔驰已建立起全球面积最大回鳞贺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裸痊匪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心踌曹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肥。 8月22日衬嗡堡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揽虹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抵仍:C级车喇湿、E级车绞叙、GLC SUV和GLA SUV垦倪。官方数据显示卑,今年1-7月涕滤,北京奔驰销量达167307辆势惹,同比增长32.9%呜嘎臣。    8月22日耽策础,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市并瞎情。在迎来年内最重要的车型后碴库,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜段示,着实令人期待叉匪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弘逛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时切纯间,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谎抡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多然盗酪。    “在各种场合我都讲哗解番,北汽就是合资反哺自主”殿辫,徐和谊告诉中国经济网记者擅咳痢,“合资和自主伙,绝不是对立跑故速,而是互相借力”醋帅入。自2009年以来炯,由北京现代闹蜡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范不、管理流程予以借鉴的数以百计缆潞啡。 北汽自主实现百万辆    正是如此时械踢,从2011年坝踌啃,第一辆整车威旺306问世旱波,北汽自主销量直线上扬挂死:2011年达到2.4万辆吠、2012年实现7.8万辆翻违谅、2013年超过20.2万辆齐蹭揪、2014年突破31万辆叛肋、2015年完成33.7万辆颓灿克。历经五年多的时间刚欢睦,北汽自主已累计生产达百万辆裂乖,跨越增长令业界瞩目倪。    “着眼未来立铃,对于合资我仍然非尘艹篮叮看好痴泡赦。不仅是十三五落橇畅,未来很长的时期斑枚瓦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彤。另外蒜,在此基础上哪骗慰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晶办,徐和谊表示侩蹿彼。    “年底前还会有更多的好消息醒摧帕,不管是在新能源领域屏,还是整车领域眯,包括一些重要的零部件领域缕讹,还会有一些新的大项目落户北汽老筒。这样斥,为北汽更长远的发展钾,我想合资这一块溶韩,贡献还会加大乌胸戊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧碾潦:李芳" "  9月29日傅武,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上城串,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蕊布。   蔡明指出妊闻,中国汽车市场曾是低质量监、低配置侧、低服务的代名词挫考腔。诚然烩,与美国汽车市场相比琶,中国汽车市场还不太成熟逛。但是活井穗,趋于完善的服务质量募集、规模日益庞大的车展淮同、逐渐被认可的中国自主品牌洞了补,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帝缮寒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讼辽牧,分值越低表示可靠性越高贯扭。J.D. Power近几年的数据报告显示坡腥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菏史诗,从2009年的178PP100到如今的102PP100衬独禾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盆牧。尽管与美国市场还存在一定的差距楼想肪,但中国市场的后劲儿不容小觑尖围辆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臂量休,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囊筷譬?J.D. Power最新数据会给我们答案矛橡豹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埠客,而中国市场的进步速度为每年4PPH碎切雷。在车型研究上犯财拖,中国赶超美国市场需要6年时间派棘店。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澳芯,而中国本土品牌进步速度为8PPH为商高。在生产车型上祟妥乾,中国赶超美国市场需要5.5年阮形奠。   3. 在了解美国客户的需求上怂梁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铜。   经过对这些数据的了解和计算啪焕,平均下来辖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吝,才能百战百胜刑篡,想赶超美国市沉衣唷,前提是了解美国消费者的需求鼻需。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的划玩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迹:车内有令人不愉快的气味匈秆、胎噪声过大(来自车身下面)盗、耗油量过大滦停羞、风噪声过大(来自车身周围)颓雀侮、空调开启后觅少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孝:内置语音识别经常无法识别/误解命令康惠狈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题假、风噪声过大(来自车身周围)蹦搔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档济。同时淡忻,在前10大问题中哪那商,只有一个问题是相同的懂,即风噪声过大痘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异古卉鹿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艰。中国消费者更注重感观(嗅觉嚷坷、听觉和味觉等)方面的感受质量瘫完,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受广俺。   就目前来说香础,中国的汽车产业还有很长的路要走户书,无论是汽车的质量戎揪骄,还是汽车的整体销售体系柿蚊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赔芹纱。凡事欲其成功腻泥,必要付出代价疵蔑岁:奋斗橡靶浇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剁奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搅烫磋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廉读:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣背段哦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攫箱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阑:李芳 版权作品内滑拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚崎,严禁转载臼东妒,违者将被追究法律责任珊暖烽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眷伴举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏艾刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肖。同时揉端骄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吉,作为本次车展的重要组成部分之一煞雷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖县,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠围势,中国机械工业联合会会长王瑞祥吞芍骆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妻,为中国汽车产业的智能化撬晌,信息化方面的发展做出指导意见矗写创。   本次峰会主办单位陪姥晒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喀绕:   贸促会汽车行业分会长王侠蔬淑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥娇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林光晶空:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缺惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缸清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谈赫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斤筋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虫羞喷。因为我以前开玩笑说了一句话萌,我说这个车联网这两年已经实现了豪,就是人在车上用手机连网客鲤祈,这已经实现了禽版。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冻快的,手机天生的使用起来就比车机要方便盗胺软。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缅。有一些改变我们已经看到了醛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了实峭扁。现在有了优步杜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戮屁寸,这个确实听着都挺有道理饲菊躺,我们一听都很吃惊权。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享染肺,搞来搞去就卖那么几百台车午。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灰素,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啦。对于整个汽车产品堕、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧首疚?   回到出行的那个问题股前浓,我觉得大家也不用特别的担心獭。我先给大家压压惊屑巧,有两个数据很有意思仟烘,一个是美国湾区的汽车销量醋吮,一个数据我们一查就能查到山搽莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及险亩厢,现在渗透量已经非常多了锋,优步在湾区这么普及了问播懂,买车的人是不是变少了庭萝翻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牛么斜,这个没有变少拘螺珐,而是增加了彭钩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晃携烘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篱。确实涨的很快馁雀疏,这个和大家的想象是不一样的诫窟四,觉得汽车销量应该减少兢,怎么还增加了呢灯亥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甭试,你说滴滴昂寞狼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情心。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辜,这背后真正的原因我就一直说甲倒豹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了片,其实出行不等于汽车沁矛眯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侈、道路密度不够这种应用场景兼睫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用停,其实它真正的加剧了中国的拥堵陋雇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狡谢耗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夺轮首。汽车也不是简单的交通工具板脆,如果把汽车还原成一个交通工具赎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了督。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铂巩,我可以开哪父闻,我也可以去坐地铁漆估撩,我有北京和上海的公交卡盘谎骋、地铁卡录吞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钨,我也可以骑自行车竭,有的时候感觉走路也很好妨汕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龟,汽车行业当然会发生改变艘懒褥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抢稻杯。如果你只是把手机当做一个通讯工具虐肠,在2007年的诺基亚已经做的非呈蠢蓿好了垂考纬,但是还是被智能手机行业颠覆了拨坎淋。在汽车行业也是这样郡钡逝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验好怂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具珊椽柯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撬埠,我们去展望一下憾箩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眠寒恕,大家都提到很多了藉娥飞。其实很多人的展望角度是不一样的楞捐泰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匹仆婪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苏鲍忻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冉侮,更多的是解放了你不用开车桶,分享的是司机秀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逢郎褪,它是一个规模经济甭咳饶。它的交叉点大体上在2020年就会出现翘械,我们的预计2020年在美国就会量产下,在中国可能会晚两三年啤氮势。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泥,这是我们要看的一个趋势凉。   第二个趋势钦剃圃,移动互联网会加快电动汽车的普及壕熔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怒跑蓄。很多人说电动汽车是因为省油钱姬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玻湍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篮,再也不需要去加油站了话。第三个带来的变化就是对产业的重塑为迫,以前汽车公司都是专注在制造暮,用户就认为是汪洋大海和钱拷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锣顿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莲娃,内部管理的界面媳梅,反而把制造这件事情也许就可外包了焚。最后一点交郴恼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酷退,所以汽车作为交通工具以外的部分瞬黄,一个用户买了车以后需要的增值服务胃坪,汽车公司就也机会去提供这样的服务北腔珊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彻全吞。所以正是因为这样一个对移动互联网棘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垛似省,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卞舱附,超过1700名员工狈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熔盾淀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馆貌频。只有更好的体验才能真正的激励这个行业室桂理,激励用户旧,这样蔚蓝的天空就会出现看险矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列卉琉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杜赣鸡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览软绒卞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狡闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣搔。同时揪剩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开管,作为本次车展的重要组成部分之一泰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浚岛畔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠备,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朗,为中国汽车产业的智能化衰呛耻,信息化方面的发展做出指导意见碧。   本次峰会主办单位解:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炊触:   贸促会汽车行业分会长王侠挎畦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉废:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌密米:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裙杠锰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疲架:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汾沫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斤哺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩饧缗纾快斑钢轮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氮溜,因为现在我们是全世界销量最大的市场健容息。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袒逆豁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺称导觅、环境污染等方面辅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牧。同时架,智能制造舶、工业4.0蜜惺、移动互联兔瑞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胺墩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峦、“互联网+”等发展战略显叙牡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佩梯抄。我们有很大的机遇砰掣,我们会见识很多非常有趣的变化割巳渐。   当前业界普遍认为煌,低碳化并反、信息化恰寇稗、智能化是未来汽车技术的发展方向鞠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诧哥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皮规肛,正在成为汽车行业的发展热点炭申莲,正在助推中国汽车产业的转型升级吼超竿,从而进一步打开智能交通产业的价值霜缅粒。在2010年的时候赁扳晌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索囊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统础水,为用户提供全天候练建能、全时段的服务掸瘫弊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膜算搂,签约和活跃用户超过一百万汐酗绕,累计为用户提供约2亿次的该户服务泌蛙泊,人均交互服务超过11万次痴。经过近七年的发展铆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杀熬、凯迪拉克文、别克绢蓬涝、雪佛兰上使用卡脚阶,倍受消费者青睐虑迪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂┩薄,面对新的市场和技术趋势秆,基于车联网多年的探索鸡迹、实践结合行业的技术储备靠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略体暮,提出了到2020年力争100%产品实现互联绢薪兢,并致力于打造以车载信息服务痘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务图太,为人得说怪、车提供安全智能便捷绿色出行霞滤柯,初步建立和谐的人矮唐烹、车谐、社会互联生态圈蹲说。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忻、别克捎、雪佛兰品牌晤痹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜕梯蒋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展难。除了安吉星在移动信息和网联上阮块葡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拿磋杉、内容服务能力痪悼、大数据运用能力牟袱逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镣梅、B2C的业务坎蛊蒋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蘑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迟句、支付安全氦,更可能引发行人安全和人身安全昂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矛型详,网络安全开发包括威胁因素识别寡、安全战略制定捷、安全措施执行桂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茅盒空。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盎藐,并且在过去几年不断的进行迭代升级淳翔辨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篓屉。伴随车联网技术的发展漏乱泵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戳磊枷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巨箔。让汽车驾驶更安全类、更轻松病、更有效壬屎。   我们身处在这样一个时代钨沧谭,新技术层出不穷使一切变得可能栓泞,我们也是非常幸运的一代人东诉,能够见证汽车行业在国内勾缉、在整个市场上有一个颠覆性的发展梳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扳阜幻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竞倦。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳关楼,激励我们坚持不懈的努力陵伶迹。   我们相信麓,汽车行业的发展刚刚开始绅淬酷。汽车行业与其他行业的相互交流句、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筷弊窃。我们会和同行一起共同为之奋斗复橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   9月28日碱坎,在2016上海浦东国际汽车展前手寒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矩篡恕,新兴造车势力梯改记、养车挠逃、汽车金融等领域从业者瘸,走到台前皑,与大家分享及探讨未来的市场前景僻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猾。    吕征宇幢潜:各位领导庭、各位嘉宾魄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祥素脐,刚才我们的同行说得非程欤好寡散稼,其实我们有一个共同的理念摊冀,而且我们也有非常多的痛点痰挫惮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粮,我们也有美国合作伙伴的公司坊,乐视的七大生态是有机的拟揽忱,在零基础上打通的揭翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的南,目的就像董事长讲的一样诡贿菱,让“蓝天白云”再飞翔溺如配,目标就是打造全球最先进的超级汽车揉劣揉。    那么用互联鞘剃、智能潭、电动嚎、共享的方式乾姓,实现“未来”的交通方式姐诲,我们认为汽车产业福唾掇,还是没有被互联网变革的产业交化。对于乐视超级汽车生态而言挛耗,我们有四大基石吩帽腑,我们相信社会化抄妹、分享化编希、互联化么携枫、共享化将成为我们未来变革的方向顶铜贤。    从我们的汽车生态诞生以来谁,我们保持着快速的发展梨舶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赖,落地在浙江湖州 驶染婪,这里包括绿色环保的环境勾、自动驾驶的一些功能和区域叛。    同时我们最近可以告诉大家犯,我们的产品样车在美国已经开始路试轰痊,技术在百米加速已经是全球领先了扩陵滑,产品的量产进入倒计时状态趣唉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捕钩,创造首轮汽车最高融资金额的记录仇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愤据萝,协同开发也是我们在北美的基地新、中国的基地拔勉徊、欧洲的基地共同开发醇。同时我们的战略开发电动的底盘机构肺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒜炮。    第二个就是智能化室,车是人工智能的最佳载体吨堕螺,乐视做了大量的投入逗卵潞,在硅谷和SSA成立了研究院吩钠,在智能驾驶也取得了突破性的进展欣麻让。社会化就是刚才说的分享凶,我也非常喜欢这个创意坑廓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茧袄链,我们相信在共享经济的领域里辑湘阿,无论是Uber的繁荣玖拆梳,都证明未来不管是房子凤氏、汽车都是重实用的趋势墒,所以乐视将战略转移蜂暴,推出车租赁的平台笔僳棘,我们叫做乐享平台汀。    其实最重要的议题屠啃韭,乐视作为互联网公司两惋能,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桐古。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解末妇荤,电动化汾绥朴、智能化扣和、互联网化培辜、社会化褂丘,这四大纬度有密切的联系囊欧。    我们把汽车当做全新的载体忌粮硕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斥澄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贰疏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痴,谢谢大家逻另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊俊醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匠滑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脯结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欠慕号,他认为车联网饰避,既然是大势所趋懈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网割,少炒概念赖某,多做实事互。 以下是王侠发言实录孝恋亥:   在这个夏末秋初忌上、时令更替的丰收季节溜寄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堆款莫。在此拘等浆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冈毒小,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隙渺趴,汽车产业的电动化创、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题是瞧,而且也正在成为全产业链创新求变缝、转型升级的主战场闯。但是廊兜,热点和繁荣的背后售,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幕露。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拜,车联网也在热捧之后开始遇冷希规体,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悸毯匡。其实佛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捅,我们要理性面对俄、系统分析布陡,既对前景充满信心煽孺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趁点,才能在变革的大潮中认准自己的方向内嘉骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先公绘,我们要清醒地认识到娇,汽车的智能化和网联化是大势所趋窟苍,是不可阻挡的方向笔式谴。电动车还有技术路线之争彩、对减少污染和能源危机的疑惑茂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逞独,没有坏处担盟。汽车诞生130多年来彼,除了带给人类方便之外绣黔,还带来了许多难以克服的问题缸,比如交通事故炼讳弯、环境污染和拥堵吹额、能源危机等等赂。车联网和自动驾驶等新技术的应用隘歇苯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拜刀性,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想募。现在不少基础薄弱的车企祥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招那丰归,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勘,多持观望态度桔煌胳,这也是目前车联网叫好不叫座了、貌似热闹却普及率不高的重要原因硼。我想说的是苟戏订,既然是大势所趋溜普,就不要犹豫不决懊叮,否者真的会给对手赶超的机会霸笆。   我们要清醒地认识到分街第,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹房氰。汽车市场的低增长成为常态之后别藏剖,我们对于销量的追求空间越来越有限仙杜鞭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式岔揩贰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才布,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泌秘。   我们要清醒地认识到拒潍显,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破麻,必须是社会性的统一行动态。一方面舷态湘,车联网是一个汽车生态苦使,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俄蹦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致塘扩。另一方面阜颂,车联网又是由整车制造商古涛、产品供应商捆淬疙、内容提供商缸、软件供应商接酷僵、服务提供商时、网络运营商等不同角色组成的产业链腥萄堵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冕缚,打破壁垒幕,互相开放信息系统懂扫孔,进行深层合作的篓参,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焙溉栓。   我们要清醒地认识到圣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破难渭善,而是要靠一个技术集群的集体支撑颓秒茧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撕畏,如果通过手机就能解决的察,其实不应该叫车联网等苦微。大数据千、新能源技术括、网联技术幻、自动驾驶技术旱派顽、传感技术孝、网络安全技术等粳,这些技术的应用都是相互影响刮、相互促进甚至是互为条件的募巧。比如汽车共享和无人驾驶踢,就只能在车联网的前提下才能实现亥椭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变半,并给汽车共享带来更多可能性墩宦。另一方面抚,与手机和家电不同的是示,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程休吕戌,绝对不是有钱就可以任性的地方趣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平小犊,中国车企面临的问题一点也不比别人少躲,我们一定要避免浮躁情绪勺馈,少造概念筐绞,多在核心技术上下功夫垛暖。   在刚刚结束的G20峰会上标,习近平主席表示莲抹爆:8年后的今天袒巨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驮、人口增长倾去彭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阶才辉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减改含,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戈青。其实唬,对于全球汽车产业来讲靶敝类,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咸,传统技术进步的空间越来越小咖充铣。在这样的背景下拷颗,智能化柿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎停祈,为汽车技术进步提供了新路径铺菩桥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手描。   今天伪届,我们以“智驾未来镣胶、创领先锋”为主题慷呵,邀请各位企业家挂窃、专家学者共聚一堂蚕遂,希望大家能敞开心扉巴,知无不言抽砰瞥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顺诬迹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阮抠卑。   最后冈挠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慷恕囱,祝各位朋友在沪期间顺利炬虱、快乐颁辩、安康闲甸廷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催挖拖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忿膜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306放冗誓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体康。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点八公呻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线授诗畅,在下线前夕卤故痹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粒橡镶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辰。 一庙淳幌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馁裤。今年1-8月柑泊途,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息交。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勃诲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筐秸餐,以首款SUV——威旺S50为节点两勉宽,一步步走向经济型乘用车领域嗅匣雇,实现“MPV SUV双轮驱动”得茹错。对于未来产品规划布镭,陈桂祥向网上车市透露艘咆崩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔬轮菠,并冲击40万台销量规模熟泻。” 陈桂祥进一步表示峭容:“北汽威旺的MPV社售、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淖。2017年的销量重点会集中在M50F上唬咖舍,到2018年也会有全新产品上市吭矛。”    今年8月16日撂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线先,对于转型中的北汽威旺挛扰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拢汀祷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钮社朔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惯霸讲。在陈桂祥看来童收,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏平水,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劫酮能。    二吴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喀帕烘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩。M50F具备明显的高颜值特征模虾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贫。而做到高颜值并不容易毯确,陈桂祥向网上车市透露僳拔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹭比,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卑杏。    从内饰来说凰替磺,新车的设计均由轿车化标准打造貌羞畔,其配置在科技感实巢倍、智能化上都有出色的表现促拟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏为庭首,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旧。同时栖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贤烙诵,智能化水平足以媲美合资品牌缆较。 在性能方面死搏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惠樊限,进一步满足消费者的需求办怪拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墙募,到2020年威旺规划40万台的销量耽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求川抒胁。未来将在夯实MPV市场的同时纫,进一步做好SUV市场姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑会:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日槽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祁激:苏州吉姆西甘、苏州金龙阿咯稠、深圳五洲龙曝啼堑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喜搞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴态钝,并对吉姆西取消整车生产资质恍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茶,追回补贴资金儡。    根据通报棺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆山。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘦剃读。不过规息,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尚弧查。 补贴新能源汽车的依据何在欧心?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粹髓。市场经济最需要的是诚信类。但是拌菱恼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中习率湍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻溃害吧囱功。部分领域缺少应有的制度约束鲍,秩序甚至失范骋块,这并不稀奇败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丘捣舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立函疼荣。尤其值得一提的是丸汤譬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抬枪翅。在这一目标之中铂堆膳,财政也被赋予了其应有的定位硕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羌味魄。中国社会的根本性变化需要处理好市场般、社会与政府的关系绦泥匡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件适。新能源汽车市场同样是市乘魄睢,从根本上说绩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥白婪挨。新能源汽车骗补问题的源头署,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壳恍偷。    当然芍鳖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辑筏丧,不是市场取代政府窟话容,而是市场和政府有主有次鸥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秀。说时容易做时难阑市划。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粒。补多少毕,怎么补富稗,补贴如何管理等等嗽祥辜,同样都是难题迸。    为什么要补贴新能源汽车棠离?可以摆出来的理由不外乎如下恋囤掠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暴歌,只要予以补贴堵靠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俩矫醇。这么说不是没有道理矛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拉戏胚,成本较高川甲挪。有了补贴晃呸狸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善开鬼簇。只要有足够的补贴激貌梅,新能源汽车的发展肯定会更顺利妙雷镣。    但是砰肥,有了补贴堂咀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凑?新能源汽车发展的关键在于技术角。有钱就会有技术吗躺?这才是问题的关键咖莫。的确藕蓉拦,现实中有许多技术是可以花钱买来的多。但是逼雄,先进技术不见得能买得到蹿贡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荒媳。各大汽车企业也在努力开发新技术丸。在这样的条件下玖煌,新能源汽车的发展方向都是问题季匡谱,怎么会有可供市场销售的先进技术讣盼分?有了钱男,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狄碌,但是妓,研发投入增加郸,并不等于研发就一定会成功糙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镐,没有确定性的目标负犊供,研发投入的针对性也不可能太强嗽潍纲。在这样的发展阶段孤架,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阮,让市场自行选择合适的技术沉鸥鸡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坡及串。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梳陡峨。优势到底有多大恫,得看技术献。电池靠电力供应斥片,由于中国电力主要是火电即,最终提供汽车动力的是煤炭丁。只不过火犊,煤炭发电地可能不是汽车使用地亢捂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廷。污染是否减少骂跋门,还得看耗电量的多少堵榷苯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疆。之后箔烹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较步。传统汽车汽油有不同等级病,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啥券冈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慨晴,这也会带来一定的污染颗嚏。这都是比较时需要注意的拱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进公登勺、充电不是特别方便的条件下逼奔,混合动力有助于新能源汽车的发展片劲糕,但问题是手,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竭诫饱?充电不便就不充贡,将“新能源汽车”当传统汽车使用矮劲,也不是什么新闻乖。还有退雇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玩,到底改善了多少能源使用状况细泪玻?太阳能利用技术的改进庙匆,可能是新能源汽车发展的重要方向啪躲岗。太阳能丰富夏耐颧,足够人类使用狠,但是目前利用技术较为低下驮滑,妨碍了太阳能汽车的发展沙定悲。石墨烯等新型材料的使用般茬,有许多未知数努,也意味着有许多新的发展空间拘贬。虽然空间多大未可知澈沏衫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绍划匿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞎?政府在新能源汽车上的补贴较多摔。包括中央和地方财政补贴在内丸酣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淖板帕。补贴力度惊人揽嘲累,这是骗补的根本动力财。当然讲修,骗补还只是个别现象炔乱,或者说只是占全部补贴的一小部分棺毋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断假仇授。如果问题的分析只是到此为止凤开风,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策促瞬乃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酵讼,只有寥寥几个甜酶荚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拧地。这些企业不是小打小闹的企业吃,从某种意义上坞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闲徐刷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地句宋菜。这些企业按照正常情况下协,应该合法经营才是蓬病,为什么要去做骗取补贴的事纠博藏?从企业层面来看吕栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现绞汕叙。在成熟的市场经济下犯郝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茅嵌,至少应该是诚信经营的疏湾逻。骗补肯定事出有因葡朔。    值得我们拷问的是券楔耐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颊?大企业铤而走险型,或者可以解释为补贴获取的门槛较低码话,企业不必费太大劲就可以做到憋婚薪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业触被,倘若没有足够的补贴绵牌漓,新能源汽车业务也是难以经营下去的班。    政府花钱是要讲收益的帘毕。动用公共资源复乾疼,就必须将事情说清楚兜。最终建防崇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告电。评价报告应该说明补贴的总耗费幸哥、补贴去向以及效果溺闹叛。这是国家治理现代化所不可或缺的溉粳。每笔财政款项都应该用到刀刃上枢,都应该得到其应有的收益回庐梯。算总账滇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展松凄,这个判断并不容易做到闻瓣景。仅仅纵向比较是不够的绩本,我们还需要横向比较涸侵缔,中国新能源汽车行业与世界同行相比黑囊,地位是下降了队骋逝,还是上升了鲍稳。如果上升购碴,那么上升到什么样的地位鼻愤骸?如果下降叹煎干,那么下降的程度又如何伙?即使有了指标数据呢,争议仍然会持续下去塑。也许拍,我们可以通过其他指标来加以佐证叹噬。    新能源汽车的受欢迎程度革处幢,显然就是一个不错的指标受。2015年新能源汽车销售了33万辆糙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肃冉苇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斗,那么实际销售数量更小灯等护。新能源车价格不低寸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕉簇电。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素监敲肛,更利于判断亥洪。北京小汽车上牌需要摇号拔菱含,但是新能源汽车的号是单独摇的迷笑,且获得的难度大大小于传统汽车钝。这样纳匠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵侯燎。他们选择的理由多是容易拿到车牌泰惹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔽嫩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咯箔穷,还要摇号飘财,获取牌照的难度和支付的代价都不卸肽恪,新能源汽车和牌照捆绑销售钡龟蚂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便降,于是他们也可能选择新能源汽车客。但就是这样港,新能源汽车仍然没有流行起来屑散。全国其他地方炮搜,也未见新能源汽车充斥着整个市场邓垒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩希娇澄,但是揩膜掣,我们需要思考其导比,这些成绩中咕砷颈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陋疽勉?一些城市为了招商引资蹦誊,鼓励新能源汽车企业到当地投资铃蜜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘎玻固。“双赢”战略的实施讥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吾广,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堪供。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戒护,这样的不对称竞争扶持吭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汕娟摧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脯卜,是对新能源汽车价廉物美的期待芯僻,是对节能减排效果的期待恐,是对先进技术发展的期待袒。这些期待都是合情合理的泊泡。但是羡殿,供给侧结构性改革还未到位侩趟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仇戏,这才是问题的关键胖旦。即使要给新能源汽车补贴琅枫,也应该考虑补贴的环节丛儒,考虑补贴的对象帆筹些,考虑补贴的效果熟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴麓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者答,不能有效激励新能源汽车技术的进步诧柿堆。如果一定需要新能源汽车补贴林鹤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擅。这样的补贴有点后期资助的味道黄颊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴。但是豌念贤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酗嘘饺,那么它就在这个行业有了竞争优势革锣,实际上不需要任何补贴款剔,就可以经营得比其他企业要好窘釜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫌扑,扭曲市场行为仕。而且肩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涣蹿。新兴技术的成长在萌芽状态恃,可能没有竞争力晦,但是锋辫,经过一段时间的发展之后裙,就可能显示出新技术的力量舵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腺顷上,今天领先的技术伺旁芒,到了明天就可能落后厢。这是技术发展的规律性所决定的托校答。为此磕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岔孪,因为未来的不确定性阿,没有人能够确定未来的真正技术路线凰柏么。留出市场成长的足够空间松,可能比别的做法更加重要副经五。骗补问题的出现武俯痞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褪蔬甫。    基于现状屎蔼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筐亢案,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姑。这些年的财政补贴臂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斗赐荆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柯娶惦。相反陛,效率不够高的补贴芯亮佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矢环,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重草胚。现有的补贴如果不是投向终端肩粗锹,而是投向技术研发害痢嫩,会不会效果更好点呢稳?个人汽车消费纯粹是私人事务半浮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向量枪倪。骗补问题的暴露使,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芒。补贴本来就在退出刃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴税。补贴旨在鼓励研发叛,鼓励新能源汽车技术的发展桨,而不是其他具体的消费目标扳柔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苦歧湘。这样的技术支撑出来的产品吉案雇,还不能满足消费者的出行需求勾违。财政补贴可以退出贰,但可以通过科研经费资助的方式髓壳,鼓励新能源汽车技术革新戳瓶。同样的钱席番,花在科研上的效果蔫看,可能比直接补贴消费更加有效颇。创新驱动发展战略的实施篇,从根本上看苟拭绿,需要依靠的是技术创新懊。在技术创新上多投入柔呛颊,并注意投入的有效性垫翘密,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  今年7月底稳,在2016年世界500强排行榜中沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇散,比去年跃升47位舶涧幕,排名第160瞬藐弛,引起国内外企业界禾骑、尤其是汽车业界的瞩目猾拍。    今年掂扇袄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉博裸。恰好是在10年前拆萎笺,徐和谊出任北汽集团董事长隙,策划船、主导绢、实施了令北汽集团由乱到治门埂蟹,由小到大媒税称,由弱变强的变革卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棺、有益挽刃痉、独到的成功尝试畏勒咆。但是狮,当中国经济网记者约请徐和谊烘揣,请他以《老徐和北汽这十年》为题教夕嘲,谈一谈自己与北汽集团时喊耐,徐和谊温和景、憨厚地笑着说罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己防碉,少谈诡疏,少写彻蔷沫。    于是梗姜,在不久前的一个上午飘,在北汽集团的一个会议室里疲板,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酒酷。今天是系列报道的第一篇迷隘。   当时默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薪加,实现跨越式发展”的战略福讲,以及构建整车览、零部件亮躬、研发叫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸视。“老徐这人的特点就是说话算话皆虹,真抓实干看。眼瞅着北京汽车研究总院巧、海纳川汽车部件谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衬牡钦、新板块一个接一个地建立起来宦山,形成有力的链条揉,轻装上阵川,并有序运转”刨垢。 北汽集团党委书记本剂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俩幌,连续多年蝉联世界第一认郝岗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题多袭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纯森仙。    世界汽车产业的竞争是国际化的愧、规模化的盲皇,更确切地说是集团化的帮。观全球汽车产业格局舱连,能够称得上汽车集团的撮耸,美国有通用谋咸呜、福特恋,德国有大众家弄吹、奔驰地脐旧、宝马蒂,日本有丰田窍、本田窃狄,法国有雷诺-日产屠且拜、标致-雪铁龙搞鹿,韩国有现代-起亚牛席,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叫膊推,谈到中国的某一“汽车集团”厩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到双歪够,没有自己的品牌和产品吴,不就是一家投资公司吗赫畔径?算什么汽车集团!    每年捎如苔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名派,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爸舜,不但被大众樊、丰田浚、通用们甩出几条街泰巧侗,也常常被长安煤矾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谜慨。    因此此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧很码官,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展率,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哆难科。    过去10年间狗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抱唱,在汽车产业集团化方面做了大胆短衡犯、有益的尝试臂啼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴,逐渐培育坑艇、锻炼成为一家颇具规奈食祝和实力的汽车集团脯确,在研发辫酒、制造触烹、人才拾负、创新拘塘、管理等各方面实现了标准化楔凸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船等,曾经拥有一定的基础和财富纽斧努,令人期冀;同时罐担稀,由于分散化夺、碎片化封稳池,更存留令人难以释怀的遗憾窃禽。    北京轿车工业与一汽镐嗅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末催,有考证甚至认为孟萎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓦。    据汽车老人陈祖涛回忆欣甫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时适吨财,北京生产的轿车最早使用了自动挡贾疼淋,而对手只是手动挡铂。    上世纪六七十年代江合豆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铣了念,成为一个时代的记忆距膛。    而同期吠蘑徊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓟,遥相呼应的圭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丘。    改革开放后愧起,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础革持。    到上世纪90年代羌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锯抠、称王称霸嘶。    特别是2002年但,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缎届珊,也创下了高速成长的纪录仿噶。 北京牌212越野车    可惜的是璃,在这些看似个个突出的单体层面之上环凯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剧羞,除却福田与现代较季痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笺,还被同行作为茶余饭后的笑料错破。整车企业尚且如此凉惋,北汽的零部件企业就更加不堪了焊屯。由于资金脾判毁、技术和观念等原因石吨,大都跟不上主机厂的技术升级广邵铝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旦,有的企业已不得不靠出租房屋度日江据埔。    忆起十年前上任之初的状况郴,徐和谊对中国经济网记者说渭捣,当时的北汽一盘散沙衬,特别松散盼豢,单打独斗穷,各自为政发,互相内讧息,效率低下……照此走下去哩峰,“没戏舱滥混,一点戏都没有”!他边说边摇头险偿。    由于资产结构的相对分散崎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓶枷。日常运作中杰,大多只是履行政府赋予的出资人权力你,无法形成一个科学的集中管理机构颓沉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辆汐添,深入企业经营管理了遂。    2006年10月底遣胸牡,徐和谊出任北汽控股公司董事长贿,恰逢“十一五”开局之年铝侩沤,他率领北汽以科学发展观为统领糖烩,对产业结构和发展战略进行了全面潜卡、系统罕膘蛇、有效的调整坝。    有北汽中层管理者清楚地记得石瓮度,当时撼蘑哥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路繁,实现跨越式发展”的战略络,以及构建整车讣、零部件库蹈赎、研发遍鞭雇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胎畦。他说嚎涵,“老徐这人的特点就是说话算话芦陪蓟,真抓实干敌。眼瞅着北京汽车研究总院暗的、海纳川汽车部件锨撮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务败妻、新板块一个接一个地建立起来囱憨,形成有力的链条兜蛔,轻装上阵巾呐,并有序运转”夏凰。    到2009年摩告寞,短短3年时间冻呛,汽车年销量突破100万辆大关钒棺,销售收入突破1000亿购酱,北汽集团化战略初见成效式酥汤。 2016年返烤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阜结镶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肺跋绘,公司治理结构进一步完善碘,集团的功能定位更加清晰;同时仍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拣,并将在人才吸引梳卵、产业链完善及兼并重组中说锭侧,发挥出更加高效的运营效率康馆。而外界则普遍认为斥,名称的变更咖韭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心星捞。    “北汽控股更名为北汽集团盒龋,是北京汽车工业的领导体制弊携答、管理体制的一次重大突破伐,找到了北京汽车盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糜,徐和谊当时说努宿。    随后脆挽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苹猜皖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魏。根据规划莫纶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参溃,大力发展自主品牌尼,完善和打造全产业链赡号,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伙狭,进入世界500强杏。    “说到做到黑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埂效狄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魂溉惦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵寿,战略性新兴产业蓄势待发坍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荣彼,各项增长指标位居中国汽车行业前列疥,成为近几年来最具成长性的企业集团氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓谴:李芳" "   姚景源认为幻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持几客涣,而产业政策需要与时俱进害刀。    杨裕生表示盾钱茶:应适时推动电动汽车市场化裳凭,也就是补贴退坡赤郴舱,一直到取消补贴体差。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)被扭凌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重誓。但是雾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豪,不宜鼓励芹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设。    侯云春指出澜,新能源汽车发展需要在供需两端发力陀僚抒,两手并用德溪佛,推动新能源汽车健康发展剖弥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甫,表明在国家相关政策的助推之下齐廖鸡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贾氮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题表。其中砂懒,规模巨大瞎究、涉及金额超10亿元的骗补事实托,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谅。昨天挪袍,几位专家学者的观点引起关注迪酸凭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认干,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沧滑。对此牢宦莽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庭不,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堤、必要性的措施龟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丸颊,政府对于新能源汽车产业要进行干预皮笨,而关键问题是怎么干预魔泼纶,干预什么趴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碉,而产业政策需要与时俱进”勤屠,他谈到疟袜咆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逻,并提出产业政策应该遵循四个原则赎雌。一是产业政策不能替代市澈旆搿;二是产业政策要管产业韧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歉份。    杨裕生也认为观哺,目前的补贴政策有两大问题豆鲍思,一是单车补贴过高窖,二是补贴总额高宠茹距。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遁,副作用很大布粪。    在新能源产业层面墟拈姬,杨裕生表示阶雌叮:“应适时推动电动汽车市场化侥红富,也就是补贴退坡秋,一直到取消补贴蓉烙饥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)封,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媚薄沃。在技术层面兢莽担,杨裕生认为扯捍鞠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洪,第二就是发展不补贴氨骨挟、已经市场化的低速车蒋扁皮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笨蔑久,不宜鼓励藉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壕雌雀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崔补铃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力故,两手并用伍,推动新能源汽车健康发展午帮鹊。    侯云春解释说霖陇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力美赎。一方面大家喜欢用洽辅械、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律痘轰,政府和企业共同努力惰屎,使得新能源汽车能满足消费者的需求堡敝,开拓新能源汽车的市场档虎堂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”规窍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即渭缝:李芳" "  如果我们做好准备的话妥书,赢家当然是我们济。我们不担心其他的窖波芭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽蛇,我觉得只要我们做得好锚融簇,一点都不用担心镐蹲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锣娘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹬起村,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓜单扑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脱五县。其中特别谈及奥迪与数字化墩耍寐。    施泰德说餐冀谱,到2025年以前虹皮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢背?汽车行业正在经历一场变革酸。对我们来说瘁桐,有一个非常重要的关键词投:数字化队速,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竣巾稍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备继囱埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奠娘,我们眼下所处的时代署惋,奥迪科技一直处于领先地位触党,并不断进行新的突破道逢痕。对于数字化搁奔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痪。到2020年时幂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纪仍,这也是我们引领未来的一种设计椭蔚跋,包括其他顶级科技诬咆,包括我们的传感器势、雷达蔷、激光大灯等描匈床,都会进一步巩固奥迪的领先地位革。    施泰德说铣某,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峡突疆,我们会全身心地投入到这一点杭铣,包括3D地图喀,导航等应用统祷层。对我们来说漓窜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值评。当然豆窃廓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媳。    在回答有记者问哀煞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吗肠篮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绿,有哪些优势颓系?在这场竞争中杆抢犬,谁会获胜”的问题时景,施泰德表示稿屡抨:如果我们做好准备的话狭,赢家当然是我们砍泞捌。我们不担心其他的奔泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呢,我觉得只要我们做得好惧,一点都不用担心隘隋财。    施泰德强调踌瑰达,在某种意义上保,我们也是一个初创企业衫脚阶。其实嫂,奥迪有很多细分部门恋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绵。如果没有这样的合作宛躺,你很难相信古,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远季肮,我们能够成功地实现自动泊车脑、自动驾驶等芳磐彼。    施泰德预计峨,2017年辟,我们要推出新的奥迪A8板篡,自动驾驶的时速能够达到60公里鞘媒论,没有别的厂商做到这一点辆佰常。如果我们明年能做到这一点的话响觅虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槐祟,启迪未来”辞袱蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午免忿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕榷拨。庆典活动前夕吠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撂。一汽-大众汽车有限公司董事黄景靖、总经理张丕杰除了对政府物茨、经销商踞、员工谢、用户等的支持表示感谢外仆杜铺,他也坦言航,在新能源兔、“互联网+”等方面穷困柒,一汽-大众起步比较晚囱,这些短板正在引起高度关注虫秆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堕囊,“因为有你位迫山,心存感激”党构,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慧碎,来感激这25来帮助我们成长的所有人慰离。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冬劲画,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抡。从前辈讲起忿略乾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枷劝漠,还有陆林奎等等的领导刑倒认,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恼许,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驶。   25年来逝,我们要感谢的人非常多肉相。感谢国家和政府的支持与帮助锰偿蒋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帕晶飞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饥。例如成都懊鸽膛,成都今年是高温天气饯宝鲤,最高气温是37.5度而且是持续的垢案遣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹄譬书,政府部门给予了很大的支持和帮助拱咐。   我们要感谢1250万用户哼会湃,感谢他们的选择和信任糙鹃录。一汽-大众从项目开始建立矮,一直到第一款捷达开始投产香,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞬贪,它的初期是走过了一段曲折的道路卫。正是在困难的时候物,是客户帮助了我们础暮、鼓励了我们柑传浇。还记得在困难的时候天,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国你午,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摊掀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工布。一汽-大众的员工非常的进惹铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屑防、吃苦耐劳纺趁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲸蠕。大家知道一年365天青哗炊,如果周六周日全休息就要去掉52天犀畏,把所有的节假日都去掉讥,标准工作日应该是250天楞丧嘘,工厂的康采恩标准就是由此设计边。而我们加班到300天拧卯,320天是常有的事鸥,员工非常辛苦惧方,所以在这丰涧褂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伞。   要感谢中德双方的股东忌。要感谢他们具有前瞻性战决策滇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开判斑类。一汽-大众的建立未,当时在中国的汽车合资企业坦,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫉陵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摹涩,股东双方做了前瞻性的战略决策背拌,才有了一汽-大众堕蒜,我们要特别感谢中德双方苟表。   在一汽-大众发展过程中咀陶,比如一汽-大众西部战略虽腊缄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场末。一汽-大众在西部建厂的时候晒摧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力电。现在在西部的生产基地想琉,今年他们的产量突破65万辆畦苏齿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略习姆,在股东的决策上由一汽-大众执行的锻钙锯,也取得很好的效果驳。此外炯撮殿,还要感谢1200多家的经销商什、700多家的核心供应商合作伙伴疆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻当繁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓤,中国适合于家用的车型非常少轻垄患。25年来酗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擦拢,上缴税金3700亿元莫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞪寥、奥迪两大品牌12大系列产品娇抛察。   25年来阿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雄纪,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫉姜蹦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挂妙旅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讨详恋,一汽-大众是领先的倘窃。同时叭入匿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暖开低。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灌耙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篓咆钾。首先订挤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馁瓢锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来饭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斡。   其次偿冷帘,一汽-大众拥有一套完整泄济柒、标准的制度和流程的有力保证聚色。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熬,制度和流程是保证泼。   再次卷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丝庙事,在经营发展过程中有很多难题需要解决确,有很多矛盾需要平衡庭,用什么样的标准来平衡蔡投舵?底线是什么箩眉砂?那就是质量芍定。一汽-大众一直坚持质量至上保坞蹦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来函娃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关彭腔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业精,这也是质量至上的战略要求凸济狡。   此外汀,高品质的人才粒,具有工匠精神的员工茹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篮渐吾、传承的文化也是高品质髓避,得到的技能训练也是高品质旁裸崔。拥有和企业共担风险的合作伙伴靡,无论是过去肉铂、现在还是将来都是这样嫉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姬。一汽-大众在自身发展的同时秽丰,也考虑到了整个供应链的协同发展蛋碗碴,对于整个价值链会有高品质的要求理盲茫。   最后垄,一汽-大众在努力践行企业社会责任趟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狠技。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椭坤,既要总结经验和收获得把。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岛谁滦、走了哪些弯路踢,下一步应该怎样避免斤匿且。   如果说到过去的不足啡奇,SUV细分市场比例快速提升楞,一汽-大众对此准备是不足的浑体掠,对新能源胯晚健、“互联网+”等方面的起步也比较晚啃嚏吞。一汽-大众对于未来仍然充满信心艾,这些短板正在引起高度关注誊裴价,企业正在考虑这块短板如何去克服硷净。   2014年十眠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蘑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翁奢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铣补圃。   面向未来婪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头即可贩,保持创新薯勿、驱动发展坡,并释放出更强的增长动力镰筹。同时避焊惶,也会与各方伙伴实现合作设毒,实现更为广泛的互利共赢矛净,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怪,不断回报政府拣、回报股东疲泰、回报社会食舌伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉埃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舜领,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丘嘶箩。他表示凤剂疥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盟风勘,并将继续保持限量生产以追求独特性藉槽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来得褂奋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型会菲骨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抠郡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夏渺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牧帽降,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赊。业界有所疑虑的是屉脸孪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观暴。   对此靖,薄亚铭向记者表示步琅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泰疼赶,但都不是便宜的车型鳞枷闻。Levante的价格达到了100万元左右辽培,Ghibli的价格也达到了90万元左右抢靖汰,在产品定位上依旧不低七。同时鲁匹裁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吗浪似,依旧走高端化路线小拓伟。薄亚铭还讲到袒壁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苍戌哗,不会把目标提高到每年20万辆荣剔复、30万辆的水平摩磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骚,所以我们能保持品牌的专属性块。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞪,他表示顽:本次车展上上市的新款总裁车型扫,除了在产品上进行了升级外鬼辜票,还提供了多种个性装备摔朽啼,客户可以从中选择很多种搭配妈阂脱。此外姑奈块,新车在性能上的提升显著惩挨兔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逻菏、动力最强的四门轿车授。   此外弥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业领辽,开始尝试电商销售模式才暇酞。薄亚铭认为短骂娄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辽,因为中国市场的客户已经变化从夺敲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妮糙,现在有很多人都用手机去买东西采闻当,这是市场发展的趋势傲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镰泥够,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凄匹,即用户车主首付车款后郊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砰,到整个租期满了以后倦莆,这辆车的物权就归给该车主从,该模式类似于分期购买熊蔷。   薄亚铭说艰亥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行币浑婆,但是在中国市场还是刚刚起步绞,有一些量产车会采用这样的方式做芬尼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舍。他还表示都:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策破,其实反响真的是挺不错的叉筒。尤其是北京私交、上海这样的限牌城市亲娩垦。通过租赁的形式帛,牌照将打包在租赁费用里面怠。当车主买到车散淖,即启动融资租赁手续俯,拿到车辆牌照扰仿,不用为没有牌照而担心拣。如果是企业车主五腑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狙蛊,是非常划算的潭佃话。”目前粒,该项目仍处于试水阶段胳胜妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆慌:李芳" "新能源的发展都的,是大势所趋儒告,但具体方向姑岗缎,也扑朔迷离欠。    电动车会成为未来的主流吗扇培草?现今的新能源汽车产业健康吗杆醋墙?什么样的新能源政策更适合我国国情便?    2016年9月2日热,在2016泰达汽车论坛上褥颊乱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屉,他认为卡擒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题然,恐怕不可持续纪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焊笔,何光远认为澈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牌檀,这位87岁的老人谈起汽车工业厘胶沛,依然有些动情接软。谈到电动车发展溃犬,他认为童,把电动车归为新能源汽车是不合适的级嗣闷。因为权,第一喝陇,电不是新能源荆睬,第二疗概,电动车也不是新东西刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剩,电动车诞生在1834年舌氮辫,是英国人罗伯特·安德森发明的赏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窖搔。    何光远认为米,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掏戏,不科学屠锈暴,应该给它正名怯,就叫“电动车”就圃铜,或者是纯电动车忱式把。何光远认为市孔,电动车国家政策的支持力度非常高航,所以它现在发展比较快凹,去年生产了30多万台吝配氨,但它还是有很大的局限性爆莎。首先埠禾差,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氯募,可以长途旅行使用拔。即使快充也得半小时以后酷,但是经吵常快充的话吹换,这个电池的寿命也会减少擎丁,慢充就需要几个小时丹矗,充电的时间很长沏委。另外痪,行驶的里程很短垫,有一百几十公力就了不得了峨韧,就是很好的电动车了戊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潘,我认为不可能持续济伟糜。”何光远说彪孺,很多企业是因为补贴才做电动车旦巍疽,事实上衬,内燃机节能潜力还非常大垦,缸内直喷技术桃桥本、柴油机的高压共轨技术砍够、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助财酵嘘,因此堪食,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偶,不能被动夜锥,节能是最大的减排魂。    甲醇车大有前途    现在识苹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泰,因此钙彩秽,各国都在研究替代能源与新能源汽车拇此。美国仙吞、欧洲怒、日本辽技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侣,但因为资源禀赋不同宋,所以技术路线也有所不同柿集鲤。    何光远介绍说冷挖奠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煽秒,在某种意义上讲内拦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曹磺,虽然同为乙醇冒两半,但着眼点不同;日本缺乏资源坦凛,自身资源利用问题不突出靖,因此排赔,把提高汽车燃油经济性作为首阉闷嵬狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用适凹,日本也在搞甲醇的研究欠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沪恰秦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萌贤。    在能源贾邦、交通咀埂、环境踞料缺、经济四位一体的框架之下掂,中国又该如何考虑替代能源的问题年瑞?    一直以来刹,煤炭是我国的主体能源舜郝翁,占我国能源消费总量的66%至70%嫡寂。何光远认为哆态,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沏夏竞。推进我国能源生产和消费革命攀穷巩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路色。而在煤炭发电供热的同时隘,可以产出甲醇健,可以为内燃机提供燃料靖酥脆,所以献泌谦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甸、高效利用是紧密联系的浇哆。    此前隙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玖,这4个省基本上就是产煤大省翟泊、山西烷够、陕西浮、甘肃哆勺、贵州讹摔写、上海市颠蛊蒙。现在规模最大的是山西闷盲、贵州磊愧,其次是陕西促。    何光远介绍说叙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准联烈,车都经过天津检测中心检测颈,上了公告怪错华,经济性也是最好的摩。“我去看了加注站淌坦凤,M100甲醇100%烧甲醇慰舶漓,2.2元/升革估涵,现在已经降到1.7元/升了欧菠。一个半甲醇就可以代替一个汽油么郸日。所以说份,甲醇还是很有希望的沤捕。”    今年3月份触炯,工信部瘁科嗣、科技部花、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烈都,验收的专家组由何光远担任组长去验收蚀死袭。何光远透露说轰醒,山西验收以后络吨撩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晃钱醇,开会以后形成了正式的报告细。现在刚,在各个部门已经会签完了匪,在等高层领导做最后批示冠文鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺开粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧晶溃,力邀政府派悲妈、行业酱怠哨、企业地拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申,寻求产业发展有效途径磺粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擞号。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肩量惫、先生们话,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薪访。今天难,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文长瞪嫌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果檬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痹佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪癌,解决大家的疑惑粉阀负,为什么要改革担?现在存在什么样的问题牧?第二坚鹃,改革改了什么徽捅?主要内容荡廉、实施步骤扰、目标挽、原则甜傅摄、政策选择等等墒。第三劳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了街,改革试点取得了哪些成效魏裸侥,用一些数据和大家进行汇报并。第四艰辩腿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醇恳健,从国际上来看年,自上世纪不管是美国轮磐、欧洲骡存、澳洲还是近邻日本幂、韩国极蒋冕、台湾等等女,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顷绩,至于费率为什么要管制钞杆?为什么要放开小?这个也可以做一篇大的题目奶撂悲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脯规龋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定动随,逐步地向由保险公司自主制定转化勉广凉,定价因子的选择就是什么样的车保费高岁涉、什么样的车保费低郴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骚。   但是并垛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琼晶废,还不能叫现在完成时参搬。比如说美国若干个州屎浪弗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溜恍巷,因为不同的政策取向有各自的利弊睛,这也是一个非常复杂的政策选择过程拔。   从国际保险市场改革发展的经验来看偏匹,改革前和改革后克咆间,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溯廊匣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伞持、复杂化墓猜烁,定价更趋精细化提巨颈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戚杀。在澳洲一些国家抄,改革前超额承保利润改革之后就消失了凛番。对于我国来说琉弗冗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革葡洁,从2011年开始社会或者舆论廷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靛感,行业本身也长期苦于在低水平射钎涣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级薯。另外耻拇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用香,在这些方方面面力量推动下赡对,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胜惜。   在改革之前是什么状况赁负敖?简单跟大家介绍一下悸舵牟。从人民银行管理保险行业开始眷僵侧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鳞堆绊,在保监会接手车险市场之后态卞,也是保监会统颁条款费率孺俏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革督敬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娩昂,整个行业亏损抵、消费者投诉也比较多拘,所以到了2006年的时候断患,这个改革又走了一个相对回头的道路茧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沃憨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厘汕签。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用上滑骨,比如说行业比较统一被皇航,消费者认为条款费率比较容易理解纪惮报,恶性竞争的风险得到一定遏制淳解沮,但是负面作用大家可以看到菱缕苫,一个是条款法律风险很大登,不能适时的随着道路交通环境休翠、司法环境是截、社会经济生活环境的变化适时进行调整猎派起,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沮、无保不赔皑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侗匹鞘。   第二俄悄,在监管方面定位也不清晰尚。对于一个自主经营膘、自负盈亏的保险企业雷井,没有条款费率邯拜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舍,改革发展没有动力菊铰喝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梆僳,所以整个行业是在一种规耐烨恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巷。   在2011年垫安、2012年前后经过评估谱祭绩、反复的讨论锰等墒,其实当时市场上两种声音都很大括,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤捌硅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袜八赏。经过反复的评估和权衡十,也是在十八届三中全会的指导下购,改革的方向目标原则最终得以确立虱,这是在当时发布的两个文件酷抢纲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》德,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挺戳暖,比如说要提升行业的发展和服务水平彤聘,使价格更加合理心,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裤、保障范围搏、服务都有一些诟部锛薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硷廖虾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孩。第一个是维护投保人保险的合法利益驴挥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孰斧肩。第三个原则是稳步审慎推进适涎嫡,根据一系列的国际比较研究临毖,大家还是从中得到一定的经验和教训溃豌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果段,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欺滇仟。所以跑寒,最后选择的改革途径不是一步到位馁辞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窃宏吓,它只是在长期的甚至六年赁艘、八年忍嫁菠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖,这是改革的一个总体思路沧渡酞,从条款情怖、费率怂、监管三个方面这是一个简单的概括割长,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钾斜恭,大家不用仔细琢磨当中每一个字凹弛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纽遣笺,双方义务关系是怎样的标准化流程顾蜗。   除了行业示范条款之外逝攘扳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渭划哥,不管是欧美还是台湾滇、日本平僚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门葛挡、百花齐放的状态泪吩纤,因为每个合同涉及几千个字伤嫡逆,实际上傅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睛伎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啥爱猴。   在费率方面分成两个部分参,一个是行业的保费水平霞溜彩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ゾ堋,对于汽车来说狗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锨翁降。所以在整个行业层面建立车险信息平台荚瘟昆,收集各个公司历年来的承保理赔数据率午绷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秽、科学的定价的参考电,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肠椿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹿粹蔽。在行业基准保费方面想库荣,行业协会做了以下工作憾领,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肠拢故,在这个层面妈丛肥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平畏搞羌,其实是相当的弱蕉晶廷,这么多年来的承保标的隆很,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堆、编码实际上都是不统一的衫猩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哭,这个数据库目前正在申请国家标准权废娩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗓享,对每一款车归集了二十多个基本的字段膳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上退轰脊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穗,给消费者购车提供了一定的参考吾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怜。   在行业提供费率参考的基础上茨,保险公司它是怎么定价的哇?现在也是大家很关心的一个问题茧羔,为什么有的车费率高刊、有的车费率低蓄,为什么今年高明年低捷河?在不同的分类当中有一些差异雹拢壤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贫稻,分成从人因子和从车因子两大部分盘筋,每一类因子当中又有若干个维度秘挂锚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巷、风险定价能力氰漓豢、风险管理能力自主制定的竭娇柯。   比如说提碌蜡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业射、他的生活方式苯葱矛、他的信用程度等等勃筷干,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姐潜,它的安全性据、可维修性等等完窍恳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险干,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓮仟骄。   国际比较先进的保险公司啼颓,他们通常采用的定价因子坷膝丛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阿蒋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粪歼非,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惦午,这个差异可能我们现在还难以接受材,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纽帛盲。   总的来说媳蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则衰掣鲜,在大数据的发展背景下瑟拼卿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用败每匣。   前端越放开后端管的越紧温毖壕,如果费率市场化以后鹊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咸、整体亏损的这么一个状态馈孙裸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憾晾。   实施步骤爸柒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狄垮扦。到今年6月30号为止撮,第一阶段的改革基本完成了车,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秦凰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狠,不同的索赔历史对应不同的费率甸,不同的车型对应不同的费率很,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篮,这也是改革的目标吕恫,首先是平稳过渡喂。   下一步齐窖,费率科学化钞、精准化韧府、精细化程度会逐步的加深酚刷庭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竟坡喝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场船济。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衡裙溉,经过一年的改革试点拱,消费者从全国范围来看倡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点清羚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倘商,对于高风险础、高出险的消费者疯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了松,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咳箩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伪详敦、道路交通安全水平都得到一定的提高胎韧。   从行业的整体情况来看卡幂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戊便,增速营改增以前是11个点径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铰,仍然是持续稳定增长抹斑临,这一增长是在保障范围扩大巨饺采、车均保费下降的基础上实现的狮的,车险行业的承保效益基本保持稳定复,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睡紊称,两个点的承保微利漓措。   在保险行业层面来看歪舵砍,公司的定价水平呻簇、服务能力在稳步提升的戎赋溜。外部正效应也比较明显痴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傻窗攀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势心弟菇,大家开车上路更审慎了卸看貌,小额案件在索赔的时候可能更理性了汉皋。   下一步工作痞堡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外输,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戳七臣,也就是说除了违法犯罪不赔疵腺洪,除了不可保风险不赔撅苍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汀干蔡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镀踞便。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围行伴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芭晴抒、不同的投保人厦、不同的车型价格的差异会越来越大共草。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘉褪,更好地提升保险公司的核心竞争力赂晤擞,也更好地促进道路交通安全酪洪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谢楞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸色斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改腿逢,力邀政府萌粪、行业煤玛佰、企业皖抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛啦,寻求产业发展有效途径掣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拜古缺。第一螺欠局,SUV这几年是高速增长肖垫,我们做一个判断翻避娘,这个高速增长就要成为历史了霉,往后没有这么快了肪贪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点史,份额还会提高藏珊辟。第二饲逆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糜倡练,就是份额和价位双提升鲸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化统,之前是低价位提升份额忙韩,这次是价位在提升虎、份额也在提升景小新。而且我们判断还具有可持续性恭。第三世筋发,汽车厂商将会由过去的卷汝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虹婚咕、弱者更弱隆取,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缉。在此主要介绍前两个拔,因为时间比较短陡驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巫。从图中可以看到射,从2007年开始乓钙,SUV进到了一个高速增长的阶段晨,连续九年年均增长率达到46%敝看藏,今年前七个月也比较快钞刊,增长38.6%诫惜。此外勾,市场份额在迅速提升上范,今年1-7月份市场份额达到40%篱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盎词啼,过去几年每年4个百分点恳啊娘,去年涨了8个百分点骄,今年1-7月份又长了4个百分点玫寒,自主品牌SUV占自主品牌的60%蝎讳怜,SUV全面热炒挞,豪华车天详不、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高小,下一步还有空间江鞘。从这张图可以看出湾窘缴,一般的合资品牌冀,SUV比重还偏低梢,豪华车和自主比较高煎摄胶,不同级别里面SUV占比较高绩甩,不同价位车里SUV比重也很高谦版荚,还有一线劝纠湃、二线俊佬送、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淖米孪,不过一二三线的比重是去年的数据精梆破,今年前七个月是四十了戏逼蜕,今年没有注册数据可以看得出来讳放。   但是极,我们说这些年差草且,suv领域基本没有在空白市场损卑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱品煎,需求就会出现放缓的趋势建疚炯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舞谩,2012年-2015年逐月都是向上提升的尖哼晒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舜沫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闯等,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栓细。相对于去年赊媒充,虽然今年全年涨了5个点姬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了食,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了檀电奉。   但是缓瞳凭,我们说还有增长的空间杜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况温赫镭,大家可以看得出来痞勤脱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秦,大约在20%左右就镣捻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国模仓、加拿大鸵耻途、俄罗斯这些国家炭半。这些国家总的来看是地广人峡恰,SUV占比比较高琅妮脯,人口密度比较高的SUV占比比较低鼎斑搬,但是也不完全成立刃,韩国人口密度也很高但是SUV很高杭吝订,巴西的人口密度很低SUV占比也很低好嘿,这不完全成立撵,这两类国家的情况是存在的凹富。   如果跟美国相比期换女,美国是把皮卡不作为乘用车虑乓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钵素爸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距和屁犁,与宽口径比还有11个百分点列班擞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乐,五十多不一定是峰值点绣教。   另外们耐囱,欧洲这几个国家堵,虽然SUV占比低绵丘,但是比重也在提升牧藕,从8%涨到25%霓诺功,SUV的热潮是全球性的龋袱奇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夕孝魄,美国容休、加拿大这些SUV占比高的国家暇擦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓,大部分来讲可以占到40%左右柑粹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伸,欧洲这些国家就是两类弧嗣,我国应该是随着美国稻鞠们、加拿大佩冠、欧洲这个情况匣呻捌,因为我们已经占到40%的份额了澎,如果按这个去计算纱潞杰,中国的三厢轿车是48.4%齿,还应该有十个百分点的下降空间嫁氮勤,下降去给谁擅嘿溃?基本上是SUV捣活暇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闻富,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陶狡嫉,这就是我们对SUV的一个基本判断督劣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墒退,就是份额和价位双提升普,这是非常不容易出现的一个现象宋,如果把它拉得更长一点看樊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹄杆恼,2000-2010年连续提高了刊答祭,最近这几年不太好祈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低局粱堕,2004年奋离、2008年垒匙、2011年率、2014年示菱,其他年份至少是相等的凹兴狭,大部分年份是比它高霉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的控端。   现在一个更积极的情况来看熬醇咎,就是我们的份额在提高哦竭,如果以总体的市场为100的话昏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舒炬,如果以生产量为一百的话屑范,我们的自主品牌已经占到了35%送穷,其中提高最快的就是SUV愤盯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脯,它占到了一半以上的份额吾淖拳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降难坟色,以轿车为一百顽需册,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%少吐,连续几年都在下降仍峦,轿车竞争力在下降蛋肌。但是自主品牌总体上的份额在提高都肺按。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匡但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车温,这个销量在提升盯帛写,低价位的车销量在下降渴跺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顷,增长最多的就在这个5-15万区间霖慰顽。以自主品牌自身为一百的话雹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霜台,现在只降到了3.4%刃婪,而5-8万的车这几年也在下降顽圣,增长最快的8-10万的车和10-15万的糜,这两个价位上涨的是非常的快电拌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畴,自主品牌的车价格明显在向上走莲,这是一个积极的变化娶。   另外腐对螺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贯骂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多横般, 10-15万区间皋帮密,自主品牌在里面也占到了28%劫迹,这个变化是很积极的侠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的记帘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的守憨,最高峰是2013年213万撤脸另,去年降到164万拼污,但是SUV在迅速地扩张洪抵菊,大家看这个SUV的比重薄权,原来是二十多万辆尾,去年到150多万辆识,右边这个图是10-15万砷恕,更是靠SUV在拉动的窜聚势,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攘奸结,这是一个非常大的积极变化牟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钡,这是GDTop的一个调查数据泡摩领,这个一百辆车出的事故故障率板臂谈,自主品牌在2003年有四百多个事故奠忻,合资品牌现在也在下降隘访孟,这两个差距正在缩行恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徐蜡。   从产品的角度也可以感觉到径,最近我们的一些新产品像奇瑞俄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韧,这就是一个积极的变化估,这就预示着我们未来具有可持续性失。而且可以看出按渡匹,如果以前二十名产品排名算的话记胯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坷得焊,一个长城C30一年卖了15万辆左右备灿随,前二十名里面我们有两个豹抛桐。2013年更少一点久,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诬婆,前十个里面已经有四个是自主品牌的千伐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凰涡。   这几个发展量比较大的企业酪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的半哇变,这也是积极变化不,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黎被,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窟扛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰丁,国际市场南美洲蔽、亚洲滦、东欧娶火、非洲是迅速扩张的市吵摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涝垫,我们产品出口大国全是这些国家桑祥黑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家物,跟我们购买力差不多琴,人口加在一起12亿擅,跟中国市场差不多控,换句话说中国市场去年卖了630万辆辟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的久,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媒屏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潭,传统汽车大有希望薪行拴,至少应该平等地分配国家的力量芜掠北,在传统车和新能源煤妥蠢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臂,力量投的也太重卯,下一步要对传统汽车给予足够重视驴容,它完全有希望获得好的发展浚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盟,以前是高速劳姬垦,未来是中速丰舅,它要抢别人的份额叔定汞。最近两年这个数据可以看一下其孰,自主SUV驰,连续几年50%-60%的增长挖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长课习,这就说明这种竞争关系在发生变化项现嫉,这是一个衅露剿。   第三个观点我们就一句话带过了厩里细,汽车厂商的格局要发生变化帮,过去是大家共同进步苹嵌孩、共同分享发展成果共,因为有年均30%多的增速骗剁,最近几年速度已经降了年均降到11%了箱脖虏,未来还要下降成吐挎,大概8%左右或者稍微高一点笑圈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靡。另外合资内部也会竞争揣沏,自主内部还要竞争壤诽狸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桃社,大众占到33%来裂,最高占到38%纳陛陛,就是中国销量占到全球销量轿掣,宝马蕾、现代淖取、PSA都占到了20%镰许,通用15.9%堤,如果把它的微车也加上超过25%莫挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高细慷抨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氏逗,要么是维持全球地位通用力屑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妒帅,大家对中国市场都高度重视李挠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额归肥,我的速度要比别人的速度高九花违,所以竞争更激烈晴坍迸、自主更不用说了萍扛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菜菏爽,大家都给予很高的期望烤,未来我们说竞争会非常的激烈含风,而速度又会下来蕊,所以未来的竞争格局跟以前不一样钨,以前叫分享枫俺部,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顽夺、弱者更弱咸吮肃,十四五就会出现兼并重组绵驾擅,如果我们放开让更多的企业进来缉沦迁,我觉得这个可能局面会更快顿袒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年典经,最多明年还有一年芳,但是它的速度比平均速度还是快一点邵犬,自主品牌大有希望填骆耽,我说的是传统自主品牌美卜,传统汽车还不是新能源汽车攘徊瞪,另外格局会发生大的变化卸糕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖粗懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抚降谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收景复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊锑拘,力邀政府其晶、行业评习虫、企业敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜,寻求产业发展有效途径柯。   以下为福田汽车集团副总裁共、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昆来酷。 福田汽车集团副总裁暗敝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辛、各位来宾挂兼、女士们酪、先生们谁芳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛步牛糙,能够跟同行懒虾、专家做一个交流学习绥日。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享串苦休。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芭。从全球战略的视野来看苔讨,乘用车的全球化特征更加明显粟潍泡,很多轿车的平台会在全球市场销售究篓拆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些局靠假。举个例子崔妥荆,如皮卡簿,在北美皮卡占整车比重是很高的臂,但是在中国撬钝啼,在欧洲剖,皮卡的量就很小洪氮。另外又如轻卡僧疾糠,现在它的亚洲化特征会比较明显痰糜。还有重卡徽糕灰,在欧洲都是偏平头的甲膘累,北美则都是偏长头的坞。所以商用车行业的区域特征很明显堆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锋。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畴,2010年达到了一个峰值429万辆拎订,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擞赴俺,去年是345万辆还肺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虏邯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓶,主要的原因就是因为重化工行业沪赣热,如煤炭篓坍氦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逻拦烤。另外整个物流行业的效率在提升棋碴虹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龚叹雹。   随着市场竞争的加剧对狄,行业整合也在加速恼,份额由2010年的44%提高到2015年53%荣老,再看一下今年商用车的情况倘,今年一到七月份销量略微增长充翅,整个商用车行业增长2.4%撼伯适,我们判断是过了低谷湍,所以下一步会有微幅增长侩。2.4%其中主要是载货车贡献的磺雄敖,同比增长4.8%茨挖刊,客车受微面的下滑履环,导致载客车下降了10个点澄必掀。   关于未来的商用车市城ノ薄,我想从四个维度分享一下我们的判断焚。   第一是从宏观经济层面泵辑,从金融危机以后脐交疵,全球市场增长的趋势是慢下来的碌境,乘用车商用车的比例现在基本上在8讳涎:2狄封,但是进入“十三五”之后我们判断闻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霉,商用车因为是物流工具的企业巴冈澎,未来会有所好转厘鲁,但变化不会很大虽开构。   从技术层面来看融枫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夏揪笔,现在正在快速进入智能化的3.0时代廷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢ィ快的北。   未来的商用技术主要围绕着智能化缸蛾、网联化懦氏哩、电动化监、环保化来追求汽车的高效山临合、绿色奖、互联和安全缺同。   另外从中国的政策法规来看虱赶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莽轨藉,从客户需求来看澳乡铺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拷同酒,推动了中国新能源车的高速发展速,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆璃挤,同比增长102%闲,其中纯电动客车3万辆绦孤催,同比增长176%操聊。未来在城市公交以及城市物流抡竭、环卫等方面湾,电动车还会有一个高速发展蔽虐技。   下面分享一下福田在科技创新妮普坦、转型方面的一些经验和做法华勘编。   在商用车2010年达到高点之后胎糖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汀,加快掌握自主研发的核心竞争力请蝎篇。通过五年的发展来看盎桶唾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹦想。福田汽车目前的研发体系是两级提呜,一级是福田集团的研究总院禄骑脊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异华渴普,曹博士也说晾烤哼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆患迷寒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揽帮速,是一个二级研发体系虐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卧、整车的集成以及钠芗埃块开发和整车测试的三大核心能力闷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勤、康明斯等等合作单位进行深度合作冗、改变和创新猫,推动整车的技术进步拿东骸。   在转型方面梗誓曹,我们这几年主要围绕着几个方面剂石。   第一是产品低端往高端转型迫警虾,在“十二五”初堵蕉贫,我们的高端产品占比不到20%艇,我们到今年年底高端产品能达到70%炼。   第二就是从国内往国外转型纬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饥计溉。我们连续四年商用车的出口保持领先诽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虾稳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弗鄙惮,另外为了解决汇率和贸易壁垒算筐,我们在属地产业化方面做了大量的工作辱剑死。随着现在我们海外的产业化工厂的建设归爬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峭霞眷。   另一个就是从制造往服务的转型妮径,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痛犯,在“十二五”期间极,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舵娘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阑河叉。福田康明斯通过这几年的培育挪措,不管是从业务的规模玲、收入卷蔷毛、利润现在都发展得非吵窍矸耄好舜,另一个他也对我们福田汽车的整车捻,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣锕ズ洌好的支持桔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龋猎坞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庐晴素。可以说尽管卡车的量比较懈锪恕,但因为排放比较高程,另外一个因为运营的里程和时间比较长疾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹲污。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馅频亲,实际上物流的效率还是比较低的穷驼孤。基于这一判断僧扣,我们提出了一个“超级卡车”的项目沧皇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啃枪欠,通过这种材料的智能化鹊揭、材料的纯电动荆闯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裸铰厦、环保肪、节能屯暴、高效幌、安全本、智能的超级卡车镰桥。我们的目标是要实现降油耗30%强设,降排放30%鸽甫,整个货运效率提升70%问。   另外是关于福田汽车的车联网技术腐剧,我在福田分管车联网业务穷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簧,因为乘用车是一个消费品炒砷,买车和用车的基本上是一个人番,而现在主要是用来出行的委戌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驰半暗,但是商用车不一样下,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涂傲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戏,驾驶行为各方面的安全姐隘固,另一个就是乘用车是一个地域性的车舒,不像商用车需要全国跑签氢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隋剧跨,过两天跑到海南去了擂涡藤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骡毯斧。还有商用车的故障率骗世,因为它的工况复杂隧嘘,商用车一般具有轻载躬、标载和超载涛通醒,但是对轿车一般不存在这个问题竿纤新,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堡。所以通过车联网对车进行故障预警虹碌颊、排除以及程序优化等方面酵董,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驳不埔,建立与客户的互联互通显尚错,为客户提供增值性服务题森,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醚釜卯、服务商和供应商产品质量和服务的水平疚讲孔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁。大家很清楚拉袒,围绕着工业战略和锹,德国提出工业4.0爽庇炽,美国也工业互联网盲晚念,其他企业也有一些比如日本的机器人战略料巩、英国的2050战略险克奇,中国也提出了中国制造2025偿冯痹,福田汽车结合自身的一些现状瑟毁矛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脑霉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部边际、企业与企业坷、企业与产品陀毛屁、企业与客户的互联互通毖南。“五智能”就是商业智能茄、智能管理伐时彪、智能汽车俺、智能工厂簇、智能制造敲钾。时间关系膏,不再进一步叙述夕。   目前甜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舰苏。福田汽车愿和大家一道逢夯,通力合作龟碳奶,整合资源肌痞,协同发展擅京,共同推动中国品牌的加速崛起午尝盛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献关蚀窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全啊锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱虫聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙金,力邀政府仍成乘、行业妊烩、企业犀掸巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停既,寻求产业发展有效途径妨颁豢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臼、舍弗勒集团副CEO烷侈臀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动化镀腐、驰骋未来》的演讲实录鲸你惫。 舍弗勒集团执行董事会成员尘匡、舍弗勒集团副CEO赔铜溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玛碴、女士们靶、先生们尚钮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论塑稻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凄歉,我们的愿景拖汝,是如何来推动我们未来的出行和移动檬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逗古斜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挥嵌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景信,我们是一家领先的技术公司袱,在全球都有我们的足迹闲烦,我们一直致力于移动躲娜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豹泪扣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求问。   舍弗勒一直致力于创新急,也可以说我们成功的因素是质量头贬极、技术和创新离蒲。我们在制造业方面有很强的实力五俯槽,在系统研发方面投入非常大购。我们创造了一流的工艺和技术潮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韶潍千。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潦疗,今年我们在德国获得了一系列的奖项赣滴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欠嗅。   就像很多其他的技术企业一样玫敌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域板俏嗣。第一是环境友好型的驱动廷,第二是城市交通嚏难罚,第三是城际交通邵,第四是能源链倾赦。比如说大家可以看到班去,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫉充唇,人口结构变化非诚溉快集澈,老龄化社会已经展现在我们面前俏卷疟,技术变得日趋复杂坍,数字化技术的利用领域不断的扩大侯缅想,我们需要找到更好的方法来彼此了解凭捐陈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作说。数字化是一个关键茶荤棺,另外就是环境方面项、可再生能源还有资源的可用性胁讼蜗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迫般麓,资源的短缺也是我们要去关注的硅。   再看一下经济的趋势尉撵锑,我们现在处于一个全球村廊贾皑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辑,这些是不一样的技。另外就是可负担性的问题嘲,我们要为客户带来更多的价值拢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帆沏掀,这些都是我们要去关注关心的筏。   我们来看一下未来的战略捷,主要涉及到四个窗口酬。   第一是产品本身赣躬哇,我觉得对于汽车产业量,对于机械制造产业来说都是非常关键的起函。在这个领域/行业讣通,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吃会,要减少对环境的污染魄涪畔。   第二是当我们制造产品的时候浚,或者制造产品元器件的时候姑,要关注它的功能翘潘抠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驼、城市的交通耿,对于汽车以及对于我们的供应商雄,可以为汽车产业提供什么样的元器件佳,这些都是我们要去考虑的构。   第三是城际的交通拱捐,涉及到比如说航空卸德埠、高速铁路的一些竞争健魄。   第四是能源链的问题费,我们有什么样的能源是可以使用的航工,我们将来的交通工具运用什么样的能源迁救,这些都需要我们考虑险。   看一下将来的动力总成笆房刷。我想给大家传递一个重要的信息潦葛,在接下来十五年时间里垒许,从全球来看皖丢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刮佳蔬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分该皖。   但是现在也有一个趋势发展得非郴さ舶福快经退,来自大众和奥迪的这些厂家酱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玩栖。到2025年裁捂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%店陪,也就是200到300万辆的纯电动汽车凸伯翻,所以到2030年可能会是一种不同的情况敬稻惰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谭褪贝。我们还需要让它更加有效一些操,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乐,还有电池或者是燃料电池等等技贺,这些都会占据越来越多的份额搔碎。对于我们汽车产业来说非常重要搅还,对于政府来说也是非常重要的被坎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料届刷,比如汽油琉抄,还需要考虑其他的一些燃料彼仓瘸,或者是人造的燃料等等滇,需要考虑更多类型的燃料送,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妹毕烷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犀匡陀,包括48伏的解决方案繁浩崎,它主要是对手动传动系统的电动化片曙。我们需要首先实现这部分的电气化厘们涉。另外我们也需要对离合器实现电气化扛汇希,也由于推出电子离合器狭喜散。另外我们还需要进一步提高效率牵牌。也就是要进一步推出我们的混合动力亩昂馐粒块48伏系统片。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿兀块的解决方案烦式沉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恢,针对高压的电桥驱动解决方案边,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胖喘立。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统突捎,以对其进行电气化处理聚巳。如果将来我们有纯电动汽车的话目,它的电气化程度会越来越高渡透。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战第钱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玫,因此我们需要进行标准化埃靛,标准化是第一步搓那,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磁豁,或者说是一些部分的百,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案款。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隙姑绣。我们也需要减少车辆的整体的质量呈就,主要是成本方面是一个重要原因钙华。如果需要建一个标准的话堡淳,我们就需要有更好的一个平台瓣舒,也就是说我们需要基于标准的平台窘屏峨,或者基于标准的拿猓块进行我们的汽车制造骚谰。   我们需要全球的平台化解决方案搞高档,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求始葛劲。关于动力总成方面蒜,它的变速箱是最关键的一个部分酿旱比。我们刚才提到一方面是包括内燃机剐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玻句避,这些都是需要我们进一步给予关注的部分青。   接下来看一下我们的重点产品赂看歉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凰绿艘,我们为中国带来了什么样的解决方案翰沟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峰,我们推出了高压P2混合动力男校块皇码。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲜姐,我们希望能够改变它的一个变速器钎点窘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜂。   通过这样的一个标准的纳慕撸块化设计蔑概,它可以适用于各种变速箱之间的转变岸怠褐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乃,我们的这种创新型P2的混合动力某溃块可以帮助实现不同程度的混动功能捌首蛙。实际上上,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昂甭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姆。这是第一个解决方案捞度。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划死,它叫做高压P4电桥的解决方案涣释,可以用于SUV或者车辆的CD部分口。它具有高功率密度痴,可以适用于不同的车型哦碉玲,非常容易打包进行个性化设计及裂式。也可以用于新能源的生产巫谰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产口。它可以让我们更好地使用内燃机此殿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车你鼻,这是我们两到三年前开发出来的鸿。也是考虑到了中国排量的需求懂,或者是新能源车辆的需求裸藐。针对这样的一个需求淬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案参,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机床趣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酥,我们中国团队也为此作出了很大的努力啸,这个发动机是专门针对中国市场推出的迸迫。   另外就是在变速箱方面古,我们也推出了一个新的解决方案翟迁强,是集成干式离合器的DCT变速箱腐岁迹,机电一体化离合器和齿轮执行机构搁从。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旱潮,对于工程师来说跺拆,我们都是非常理性的迹刮靖,但是有的时候我们需要具备一定的感情匹锨。对于我们的汽车技术来说昏朔释,我们一方面需要理性腔,另一方面也需要激情庇败。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惯。针对方程式1的赛车惠李省,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脆蝎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯观撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭亥侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤告,力邀政府泻寡、行业屁、企业倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇,寻求产业发展有效途径伎尺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橙碾斯、副总经理 吴松发言实录渴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怒铅嗜、副总经理吴松   尊敬的何部长邦红裴、朱总筐,各位嘉宾焙孩、各位朋友缆薯苦,女士们妙、先生们私锤弧,大家上午好毒嫉。很荣幸参加这次论坛角博硅,我上次参加此论坛还是2011年精嗽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟比贩呛,那时候传褀刚刚才有这个名字蜕函宿,传褀的保有量不到一万台扮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钾枚,这给了我们很大的信心和鼓舞词糕孙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喉吝皆。传褀一直也在努力棚套,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朝叮,年均复合增长达到80%榔。目前市场保有量达到65万辆局痢集,已经成为集团利润的主要贡献者之一冈暴靠。   明星车型GS4持续供不应求陀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汰汀五,而且GS8与GA8同一平台魄遍哗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛究,对自主品牌的支持灯,关键的还是坐但,关键的是感受杉厘非,关键的是多提意见奖玻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心森汾碧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌激速。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踌额,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柏抵。我做自主刚刚回集团狼露,将近9年半的时间蹿佬浮,从不愿意干到喜欢干维澈,到对自主品牌依依不舍玻,到对自己找不到定位和方向天尉,感觉到人还是能做一点事虏竞癌。所以这在这里借这个机会困,感谢在座的我们各位嘉宾娠欢祥、各位媒体的支持倘毛安,也感谢传褀团队的支持未寡俗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搏氛。   我的发言主题是构造改革创新驱动井钳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禄些毕。一个方面汽车产业发展形势分析险,前面讲了很多了身剐凤,我就不多讲麓具。   一个态势是稳步增长幌侣擅,但是全球增势放缓肛峭。中国汽车产业发展仍然有空间难,仍将会领跑全球汽车势妇撅搞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台副,中重型商用车达到400万台坷邯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%煞勤。中国汽车销量将达到3140万台扦,我预计可能还会再多瑰孤,关键是结构看你怎么改公?如果要参与全球竞争茄鼻,那重要可能生产量还会增长雇,复合增长率将达到4%量先。   第二个特点苔绩敌,优秀自主品牌加速成长架卯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闪韩淀。中国汽车市场发生了深刻变化对,中国品牌迅速崛起腑虾豌,优秀自主品牌加速成长婪涟。关键是要产生优秀中国品牌理界冗,不管是哪一个企业炬粮,在现在这个环境下儒似核,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锭,还有我们何部长轻揽,这么一批老的汽车界的前辈姓赐售,到了这个会场又在用行动来支持储腊。大家和我们媒体各个方面的朋友荤,大家坐一坐哭仓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仿,差别在哪里发甲守?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抹晴。关键是中国人要团结吮,不要互相贬低洽悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煎,抓一到几个劳钮,不要想象太多讽堵,我们从来不怕想象喷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饥堪牧,坚定方向潜判。   那么数据也说明一切凉射,2015年很多中国汽车加速发展甘,行业整体增长率为7.3%的情况下泼猩讣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媳核,相比去年又增长了1.2%百分点星。而且自主品牌抓住了很好的契机池,在SUV里面我们是防守的膳,是中国品牌先站住位置毯缄淑,合资品牌再进攻箔,再加上周围的环境变化蓬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埂搁,占据主导排坛貌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忿铣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱抗啤,统治了我们的各个方面盲。我们展开进攻是非常艰难腔斧滥,但不是说不可作为性癸,要选择时机春亲穿。我们要在中高端里面取得突破吃稀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比情炔,这是韩国人讲的光,不是我讲的崔琴珐。他们说刀灌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汗钨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漓,如果不选择是对自己的不自信蓝,这个不能靠强求课奶,靠品质犁苔、技术溃屁厂、新能撑炬掂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晒币链。   第三个剑,汽车消费升级和资源制约车,也迫使汽车产业需要供给侧改革帅。不但要有好的产品翟昏,而且还要有低的成本犀乘剖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裳。在汽车需求方面高乡日,80骑馆搭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锌躲,个性化小停胺、智能化彩舱、体验化等方面的需求还在不断地上升铂丝母,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邓任靡。不管怎么变化蛊,满足顾客的需求路奢摧,满足抓住市场的脉动领博滇,这个是关键点吹。而且资源供给方面师,现在的人口红利逐步消失笑饯萝,而汽车不是简单劳动杭,是高技术情况下的技术劳动香。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窍磊酒,我到那些国家去考察过材文岔,没有中国这样受过良好教育如分谐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趣编,那不是每个地方都有的陈。有的地方上午上班缄饰譬,下午到时间钱一领就走了沪。所以对一些合资品牌来讲虐媚,中国也还是蛮有魅力的此羔倦,关键是要拿好东西出来凹即巢,才能谈自主磋课械。   当然工资涨这是个客观事实踏摧班,2011年的时候4.1万莫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万经驾,这个不高的搭媚,还要涨染厢嗜。农民工那么辛苦菩陶鸵,给他一点钱算什么按船。但是钱从哪里来隘徒锹?我在传褀亏损的时候羔舍,工资涨得慢罕绩,但是想办法补贴水截。这几年别的都在减辜橙,就是员工工资不减谓避,但是效率要提高培壁,要杜绝不干活的人咳酣,最后挣得钱多捎,干活的人还没有机会斧蕾,有钱的人天天有时间去议论臣贿趟,没钱的人在干活逛,这样大家积极性都没有了础瞪鹅。国企的弊端就是这个乏署怖。   那么在监管方面诗绞,工信部刚才也说了令轰,我们的司长也说了举肠片,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娠情,在供给侧这个方面要下功夫亩腔汀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哼盾识,作为五大发展理念之首胜关畴,当时这个报纸一播五大发展理念圃笛,那时候我还在乘用车肖獭乏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扛沃,这十个字昧彻。为什么呢巳亥艘?因为没有创新就没有一切世每栖,没有协调就调动不了资源猾功灿,没有和谐的话卵垂,共享也很难官妈熊,大家不愿意跟你干僳潍,我是不相信英雄的许,但是特定的时间会产生一点袄,还是要充分调动群众的精神墨骄,各个方面全方面的参与盯蔫,企业的成功除了它的领导者的作用先,更重要还是把员工的积极性调动起来蹦停番,人民群众才是创造历史的动力唤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒂脯店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绒,需要我们从技术管理家露、营销闯、品牌倪恭、产品科冗、服务全方位展开创新补闪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梨背,来推动中国品牌进入全球嘶,成为世界品牌恨煞关。   第二彼耍,汽车产业供给侧改革方向与实现册吴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吧揣。   首先妥宫痕,在自主品牌方面旧禾,我们是追求全球视野开展正向开发片墩太,坚持以我为主的构造核心独,组织全球资源差目攫,开放性自主研发模式迫迫,掌握核心的竞争力蛾杆,获得了可持续发展能力饰亢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凌茶慷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犁磕壁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了交汕,我们的生产能力标准是35万扁成,但是预计今年我们的销量会超过35万吐空,有可能达到38万精襄敲,当然如果制造组织再高一点论钱,可能40万黔,也还是有可能称褐,但是大家别报到40万啊看芭。这是有体系季替洪,有制度保障的咯裙,有员工的全程的参与襄。一个别的企业的人到这里来看癸弥,他说你这个企业为什么增长这么快拈滥替,没什么别的豹渐,员工的积极性调动起来了碘,他们说腥汹骸,我看到你们的员工眼睛充满激情侧啸请,因为人天天在干活的时候就会有理由别概,如果执着地做一件事情带有一点追求坑,那就有远大的理想乳颊瓦。   放眼全球箱垛,在开发方面整合全球优势旗嗓垃,实现研发的全球化了,人才全球化岸江、配套全球化激。依托国内的研发资源恐,充分利用国外的资源开展研发资源整合胺,打造企业自身的技术体系缓绢。我们用了将近五六年的时间董际,我们确立了G-CPMA跨平台穆斩俑撸块化架构首炉镀,我们第一代的产品是引进消化吸收附侮捶,第二代产品已经完全进行了提升甜攫顿,但是没有否定第一代姬,掌握了数据链蚀垦,掌握了开发的流程芳虎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱。实现了一个平台可以开发六七款车型剐涵陕,实现了多个平台车间的相互有机关联俩弛喝,实现了车型的变化多虑察忌,开发上市快迹,质量易保障绍,低成本蔫骏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姑。   第二个琅事祭,坚持质量为先镐臀布,推出精品车型停色崇,提升产品质量薪吐痘,加快自主品牌产品开发裁删董,提高汽车供给侧水平东澳峭,推出符合时代的互联网化的产品赐暇。打造消费者喜爱的精品车型夸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乾镜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织水。实际上汽车不管是新能源也好杯惠灿,产品的三大特点坍花痴,一是颜值不好看别人不买技退枚,第二是品质赋,没品质也等于没品牌巳痉,天天出毛病心里不愉快楼茅,第三是性价比矛喷,就是靠成本陆。我们的员工不需要培训就知道品质竿娶小,因为好多从合资企业来电,合资别的没培养谋纤,就是对品质追求馅免钢,结果就是成本搞贵了埃旅拦,把品质先过关镁,回头成本再来逐步下降瓤盟。我们第一个解决的是品质踢捌,第二个解决的是颜值贪卞龋,第三才是考虑成本馅。成本拖文,供应商的成本我控制不了韩柒娃,如果今天在座还有供应商的话钠稿妈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毯是,还是有这个机会的贸的党。但是我建厂可以控制肚,我们内部的生产流程工艺灯刻皑,我会重新再造邯谭暖,这个我投资减少了嘲,今天也披露一下电惋清,我35万的规模最多可以干到60万顽。如果创造性一点可以干到65万伍幌,总投资50个亿洛际碗,含整车加发动机凉脓,这是内部数据某,来给自主品牌共享杭脊达。   包括一些模具加在20个亿完、70个亿迟筐蕾,最后的结果我都不相信饰架,实现平台化赖、公开化放劣、可视化勃,让所有的东西全部依照规则阳光推进驴。现在我们的供应商也很满意牵,社会上也很满意扩。这就是在体系稳,在这些方面的作用力彤诬垂,防止一个部位一个零件辛竟陀,一个车就不同零件不同标准时,那怎么做咸,永远做不了好车燎。这个要感谢合资养成的规矩轮忌堤。但是自主也会给你更大的动力匿市,动力是在研发上,其他方面再有作为馅。所以我们是国企的平台退虹,民企的效率嗡,合资的流程漆晶,这三句话就是这么个意思湘垃。   第三个芒建绢,坚持智能制造打造智慧工厂李撵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铅,实现占地面积的有效节约变省晾,我们的合资企业统纪,广汽本田在推进第三期的时候勤称滩,就是根据SSC这个原则枫袄。SSC的第一个S就是小型small磺描灌,即所有资源空间最小皑秦、设备小型化;第二个S是简练simple慑填伯,就是除去浪费柯梆课,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑私概,complete募砍,以追求小铣、近答浅、短帆硼、轻女,最合适的自动化卤密搐、幕矗块化葛。所以广汽本田第三工厂运用SSC偿,它们的车间占地面积减少45.5%缕桐,投资减少26%楞特德,跟它的一二期比清,能源减少了29%净外,成本节约了21%穿毕论。   第四个坚持管理创新酞敦饺,开展构造改革挝铆涪,主要就是我们广汽丰田扣,因为我原来在广汽丰田发动机京,我9年就去丰田一次浅邪,去发动机只回了一次窍蔑,因为当时这个地方环境太好了彭,我怕一回去又不想搞自主了投掸唬。但是鼓励我底下那些员工经常去喜嫌,去交流骄爆,日本人也还不错讣,大家都交流脱陋。但是技术是交流不来的片顶熊,思想文化还是可以交流的坑。最近到丰田去了一下俄亥泼,大有感受放,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钙谎,它从最关键盗期冠、最基础的制造环节入手矾聪使,开展生产管理创新但,从制造轴蝗、供需轴衬、采购轴出发隧岛,深入开展构造改革乾,实现全员参与小席桨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谐,充分调动员工的积极性丢岛岛、创造力炽驼,取得了良好的成果革石饲。经营绩效方面牟褪膝,今年的销量增长不多鄙,但是利润大幅提升法,生产效率显著提高枫羔。人力绩效方面蠕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谎,管理体系与生产流程更为完善尼补捕、合理卧。   通过改构造改革串妓骂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刷矗卤,根据他们的预计聪,已有的数据逛海狗,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑰购,就是万分之一靠吠。而且现有的工人总数减少1600人破棺凰。就是现有的存量也可以变化乘,他们现在不到一万人瑰,要减1600人惺辨,它新建的工厂懂懂,员工还是要招的项,但有的还是要走第。就是用减下来的人把他投放到这个地方山膏。   第五苫枷骚,坚持体制增效蔷,强化体系创新矩剑。既然这些企业都到中国来了沤瑰,有机会为什么不学一学呢楷皆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诡涩矮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破委擎祷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偏趁,广汽本田精益管理虱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吾兄。为什么搞一个广汽生产方式孰及?为什么不造一个丰田呢妨赡刺?这里面要说一句其,丰田生产方式你不能完全去学撅,条件不一样烩抛喂,环境不一样浪,人员的基础素质不一样喊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巩抬仑。你学它必须要结合自己恼肋,连日本的企业去学它的廊,有的好多也不成功韦刨,当然我不能妄断茂喷腔,这是从资料摘的抚阂,不是我说的衡。   第二个晨俗涎,我主要员工整车从本田来炕喇奇,发动机从丰田来邓私,也有一部分本田干咐,两个企业不同的模式怎么办佩?发动机就要按丰田来槽虽撕,从头到尾来燎芍,坏的不学好的学锌锣,整车就按本田的来喷默凛。但是一个企业两个体系怎么运作呢健簿敞?我说干自主就不能有体系吵,要体系就是传褀的体系提餐。不管你是从哪里来没袒,包括从社会上来喂偏,来自五湖四海一个共同目标骄稻,要干好中国自主品牌弊惭皆。所有最后提出了广汽生产方式同缝,以丰田为主结合本田榷牌,这样把文化轨理晴、体系做好违,但是还不够巩固惊蓖布,还要琢磨顾,现在体系已经起来犬。   我们从2013年开始策划唾纯,集团的主要领导说这个很好嘿仿盲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的味。   所以后面我们的产能又不够了香告,销量又搞起来了盯攻络,整车进行改造乘诉、发动机进行完善怕貉秆,整车眉膳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呢粒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孝,就是第一条生产线陷亩。第一条生产线上半年生产了将近16万客汀,20万的能力干了16万协骡瞄,实际上还可以做懦,全如果满负荷做的话刀绵惭,估计干到35万都没问题镶刀。极大发挥潍,这个不进行全体系变革很难慑。发动机装配线一次合格率99%崔虎,这个零部件产内库存减少70%虽毯,厂房面积提升30%到,原来不够用忌狡谱,现在多了这么大的组织徒奔。库存资金减少50%钉响,更为重要的是这一成果横向展开供颂蓬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棘揪承,它的年设计能力15万辆酥,8月份的最后一天有个数据坝镀,他们双班日产已经达到了650台奸猴,它的满负荷是700台深斤艇,估计9月份就可以满负荷温编。这种提升的速度辟变,全世界都是先进的蔫铝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挝喂眉,它的一次合格率最高达到了93%堆钩,平均水平92%舌到祥,接近丰田中国国内水平匠偿镣,当然追求的是丰田日本的水平寡,广汽丰田学丰田本厂嘎涵,我们下一步也拿一个计划翁,要挑战就挑战一流霖,否则没意义邪次。   那么我们以建成世界级工厂为准则感,以广汽生产方式为核心蚊拭,融合了SSC原则日咀僵,运用创新思维全力发展智能制造技术秀全,打造智能工厂推拔掏。我们在第二工厂通过价值流最大化漏惯、设备智能化奈卸酮,生产线自动化卷、物流信息化薯但、网络可视化矢坑、操作简单化来逢、安全绿色化氯蕉劝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潍。这个第二个工厂是非撑慵梗好角、非常成功的一个例子谎静沥,但是这些都实现了潭嗽。   第六是坚持品质保障粳暴,打造高端品牌嵌扛辽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磐,高的效率提供优质有效的供给俏肩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淘,连续三年获得中国质量捎仟奠、中国品牌第一教瞬,超过很多在中国的合作企业吭藏孰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剑,所有企业里面包括外国品牌聚膊,与广汽丰田并列第八咀屉疵,比2014年上升6位矗开。   第七绰侗淖,坚持客户至上挪坊荣,提供优质服务激,不管是在任何情况下锤,用户是我们服务的对象李边宠,也是我们的衣食父母敬品竟,尤其是作为汽车这个特殊产品恃妒,我们对安全徘规、对生命的一种关怀昧,作为生产制造环节的改革苗泡男,是汽车产业供给侧改革的重要方向从,但服务环节的创新与改革同样必不可少杠,这还是目前我们相对比较一下澳患。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名级,也是一个什么机构排推竞,我记不不太清楚发。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离司念倾。所以在产业互联网的时代输,每一个企业不再只是产品生产者痞、服务提供商镭爽圣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酱柯,服务以各种形式融入到了制造业矮伎、研发设计蛙魔、生产制造蛾皇衅、经营管理废污侯、销售等环节亨墟款。有价值创造的可能对宿,就有服务形态的出现寥仇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限火岭,两者相互融合荡、相互依存头,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溃书。   广汽在这个方面也展开一些工作荷,我们的整车平台将联合金融等劝、保险司、物流古挡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务箱短欧,车生活平台会涉及多个业务平台率,除了常规业务平台还包括了配件商城祟、用品商城匈、社区服务连锁狗牡保,用户使用汽车的整体生命周期嫌芹都,产品的购买只是开始督,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泄曹陆,这才是我们下一步发展的重点捎梁。作为汽车服务提供商嫌会,我们更应当关注的是用户的体验牟,以及给客户带来的价值增值感受型,汽车服务O2O的打造镰蹿,也是为了满足汽车全生命周期的需要幢,以及品牌和价值进一步提升的需要凹簧。   第八伺琅缅,就是通过这些改革愧,整个广汽集团范围内的成果拆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捶,同比增长28.8%非囊斤、29.7%慰聚,比行业高出20个百分点蹈拉解。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平日抠,同比创下历史新高扇。当然传褀在这个里面那是贡献更大邢浪捍,1—7月份销量已经突破19万怪,超过去年全年扭,加上8月份最近的数据容嗡缅,今年全年的任务22万已经完成了肖叉,同比大幅增长143%靡盛颁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俗长,位居第303名柒渺村,比去年排名上升了59位篱锋拜,整体实力大幅提升腑。   第九菱剔,就是广汽集团的发展十三五战略碱。简单地就是一个内部协同创新炼本,外部开放合作庇,这是总的原则狭膜踌,全面实施结构性改革凌敲,实施一五一三的战略板,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姬,这是一个保守的数据锭慧,因为传褀搞不好就过100万抬,前几年说传褀100万女,别人说吴总氨搿,你是不是在吹牛被,现在领导嫌我100万都少了膛浇阶,拼命把产能都整合过来了萎饰,成为先进的汽车集团搏慕缴,做强做实研发整车零部件恒典兜、商贸服务和金融服务五大板块涕胶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豪,实现自主品牌事业的跨越式发展蓖赋部,全面实现一个“三”形,就是电动化啦肯、国际化采梆、网联化三个方面的重大破榷。   各位嘉宾宿、各位朋友酬痊,女士们筏、先生们碾桅寥,在需求持续升级譬,资源消耗的情况下速,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛾浇称,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端设吩屡、品质优先涩际忌、创新驱动的发展路径繁歌奈,坚持正向开发顾婪据,提供优质产品溃,坚持智能制造必渭,开展管理创新那,保证服务水平衡瞪,注重品牌高端化陆熟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花博,共同推动中国汽车迈向新的台阶喀吹富,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尸皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  今年3月泥镁了,借百年庆典之际幸赔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腹,即“智能互联”仁碎告、“绿色出行”和“自动驾驶”酬距爬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喀。随着战略的提出妒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔼晌唇。在这其中铜剿斯,“人才”就成为关键问题袒辉。为此棱享吨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黑酷。   根据沈燕的介绍可以发现垮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阿梗,涵盖计算机及安、工程学衬沧、自动化纶草、金融等多个方面辆狭。她坦言狄雹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入廓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈般恕。因此粕车,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呐。”这其中包括互联时代的在线招聘实,“例如我们利用自己的招聘平台坝、Linkedin挟、智联招聘等在线平台贺纱珊,以及大学招聘骸倡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睬储融。”除社会招聘外肮桶脾,宝马也会通过与院兴靠瑁合作佃赐奸,提前把学生引入到企业中糠袭匡,专门为宝马培养人才赶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牢木函,举行“宝马同济日”这样的活动辩缄冉。“去年我们就以互联驾驶为主题臣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品协,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习槽失。”沈燕说道观洪烷。另一个重要渠道林郎毛,就是内部员工的推荐范瘦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涛,让每一位员工都变成职位大使擂如,在朋友圈进行转发传递藩。   “我们对人才的要求还烈凛,在能力方面最重要的是对业务的了解然。这不仅包括对业务今天的了解揭藉,还有对业务未来的了解扣。要知道未来战略方向是什么溃炼上,需要什么样的技能叙镜。 ”沈燕告诉记者尖面端,“此外附敲,我们对人才的要求是不仅要了解中国架,还要对全球化有所认知解层。随着技术的发展谜卫,我们对人才的需求呈现‘复合吵竞,跨界’的特点涤涕。但是杜蚂肃,这类综合性人才很难直接从市场上获得建,需要我们进行入职后的培训虐肃湍。 ”据了解内歇艇,宝马(中国)每年都会根据员工表现甫,提供给员工出国培训以及交流的机会九,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洁,以拓展视野熟,提升能力虐澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是次,吸引并拥有了一批充满抱负艰雇牟、专业的本土化人才吾。而面对未来肝桓患,本土化人才也将承担重要职责呈膳慨,“这包括为‘在中国秽两,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岭江技,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膛。”沈燕表示吓礁蔑。2012年床卑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未捌纺,并在上海组建人工智能团队会撮,承担电动化和智能化的相关工作偶。另外械波,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娶童,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竭检丝。 这个团队将研究和紧贴中国市车魄恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛇昏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泼鸥搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输貉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汀囱镁,用“数字幻鲤、概率疗、未来”为题疚斜,论述特斯拉电池的高密度催废慑、续航里程及电池的安全性尾卷。对比国内奖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涝斥,并预言电动汽车和智能手机一样响涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来复团梯,不可逆的未来翘。 以下为原文堡:   关于密度和里程数缎串诽。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敛,至今为止一个都没有兑现撬菱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涝物董,里程最长的量产纯电动车抚柒傻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结托,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法额伐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妒路日,忽悠消费者哥酮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准负僵奶,里程普遍降低10%以上)来体现里程姥杰肋,在有些国家辅助使用NEDC的标准潜律,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)面苫胺。   关于安全性和自燃率入。 自从2014年初安装了底护板辩绩复,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)密官,远远低于燃油车涎兔,各种撞的惨目忍睹事故检,也都没有发生自燃斯碗独。相反秽伶砷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜗,却成了全世界自燃率最高的机动车鹅题拾,更远远超过了燃油大巴的自燃率弘尖怖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镐降,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幂,车门闭合的时候已经有点变形了)固粟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睬去斜,几乎可以说量:特斯拉重新发明了电动车排释寂。    国内真正用心做电动车的企业地,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术参农,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碳孟、变速箱完、油箱等娃,改造成电动车的事情)庆梦菱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哪,才会全力以赴来押注电动车管辞。当然到棘径,也可能是很多品牌都在蓄势待发茫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招害烽。    电动车不是什么弯道超车锹,而是换道竞争瑟。    今天的电动车购闷结,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绍鄙。待机时间是诺基亚的几十分之一涤穆妙,软件也没有几个疟必娄,通话质量也不好脸汇鞍,汉字输入也麻烦的要死妓黄。和智能手机一样文距梳,电驱动和自动驾驶注定了是未来群宽箱,不可逆的未来乓粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟乏糖:李芳" "   2016年8月30日寸酵,在北京新浪总部辛矛,北汽新能源充电部门副总监陈保江镰毯、北京华商三优总工程师丁晓伟窍沛、电庄总裁兼CEO先越魏首对、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褥宽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磺。    作为新能源汽车销售终端环节努葡些,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔚褂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚游じ臁,更是充满了诸多困境募修酣,不为外界所熟知舵。    那么嫂,作为中国最大新能源汽车市程印,北京的充电桩发展目前处于何种状况粒,北京模式发展的瓶颈是什么个梨?有何值得借鉴的地方澄?又该如何去避免失误和纠正哺跋?政府啤蓬缅、车企共、消费者在这一产业链终端中拌投,分别又该担任何种角色嫂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录番嗽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醚唱诵:魏总普,刚才你从用户的角度立诉博,同时您也是媒体人的角度阮午绞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恨携,您发现了这些问题之后视,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玫?    魏士钦罢:其实我们一直在琢磨这件事丹筏烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摆,这两点是能够解决掉的疚内蒂。首先第一个洞,支付是香。就像刚才先总说的巨付,有个银联一样的东西勉,接下来有个第三方拦肮,或者接下来大家都使用微信支付踏烫首,不管是充电桩也好断家,app也好惯尘锈,还是当时的扫码也好钾,还是微信也好瑰良,支付宝也好筏嫁灵,能通过手机支付溪唾,基本上都能解决掉纬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妨撤,我们把支付给它想办法统一了菇纶。不一定统一到一个里边去寒懒供,大概两三个送,大家都在用蠕,这就没问题项。    第二拘,这就相对更难一些了邪檬寐,应该是有一些第三方平台真正站出来蛾跨,能够收集所有的真正的准确的信息酪,其实当时我们自己在做app的时候阜,就是在做摸点的时候鹿吐,我当时就矛盾笛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点春,后来琢磨来琢磨去避掣,通过很多用户的反兰匣⑶睢,我定义出要摸一个最准的点鞋慧,不要最全的苫好办。准是什么概念吮怂?第一笨队,我找得到苛叭焙,第二校芒拍,我到那去一定能用得上趟胖。如果我找到它了革,也到那去了唯,但根本没法用沉苹,那就没有用了帝附。所以如果站在媒体角度楔舰,我希望不见得是谁冲芜控,也许是个媒体歉掠革,也许是另外一个平台炬壬涩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起母此,但是它也不一定是最全的讥讼,但是它是这些所有的里面最准的希,每一个用户都能找到桩窍,而且有百分之百的体验把电充上陡钾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孔萎涧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派窘介,是咱们国电的站亢胳,是快充露。我们编辑去那边准备充电的时候拾粳,有六个跑快车的兄弟汕屑,霸占着那个点叛蓄,就是不让你过去病碱褥,这个充完那个充甲,还剩一个车的时候扣,就赶紧打电话给另外一个兄弟封危搬,赶紧过来充电撅处蓖。我们不等了躬。但是他们不知道泻搅,在那个点不到三公里的地方恍铆喊,快到积水潭小西天那个地方喜,还有一个充电站墩色,好像是三个充电桩还是两个度玻弓,一个车都没有萄喜,而且车位都是空的匙矾毯。他们不知道那里匈。而且那个点土空详,我们当时找的时候用了三个app瑟,只有一个app上标出那个点吧炽楼,另外两个app是没标那个点该碗赌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离客天,所以准确性其实很重要脆参。所以如果能解决这两点貌瓣,我觉得咱们的空置间母、闲置的问题一定能解决吭,肯定没问题的透煌。这是我的观点渤妻。    黄山离:关于公共充电这个领域尖搞脖,我不知道魏总在充电过程中鸥抨联,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洛拆趴?    魏士钦颅锑投:出现过卫性外,很多呻身双。    黄山钢钩奇:这个问题其实很有意思的问题靠桑抢,充电桩的标准是国家有统一的标准膛兄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电林俩喷。    魏士钦睦拒:是这样骑,最典型的例子就是腾势锰钎宋,腾势在很多国电充不了刚,但是在小E充电或者普天是能充上伟咯蓟。    黄山矫涕:我们可以把时间放长一点来看钳,在2004穆、2005电动汽车兴起的时候第,很多人都不知道电动车是什么峡咕,充电桩是什么喜。随着这几年的发展陇,物业慢慢都配合了闺皮妙,所以从成熟度也好惋圃始、物业配合度也好筛,应该是越来越高的艘。国家层面出台脱蒋,新建小区予以配合囤秀癌,包括老旧小区的改造剖冠彩,都会多方面来共同解决这个问题薯。其实关于今天的这个话题排讽,我不知道台下还有什么问题要提问的哩。没有的话烩罚,我们可以做一个最后的总结沙付讥。    我接着丁总说的北京模式的问题湘轮篙,我们今天说的是关于北京模式刻沟拷,丁总说了一个北京是纯电的市巢园淇拧,跟其他地方都不一样成,上海是极端的阶,上海是混动市澄酒缟怠,北京是纯电市场售叫丘。我理解还有另外一个模式猩米,就是北京的充电运营商是最多的梨骏,发展是最快的拓骸,一开始是国家电网际茧赁、普天在推聪使茎,后来群雄逐鹿篱,特来电沦、星星等等各种运营商都进来了贰湾郡,包括先总这样的都进来了释。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苏混袱。    魏士钦衔琴妒:现在已经不止了每。我们有一个数据禽鸽适,说是47个运营商施孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵手:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泞汾姬,我讲点个人思考和认识炽柏。    先谈思考梯告掣。第一措怜,供给侧结构性改革内涵非常丰富暑,大家可能更多关注产品的结构性改革轮,其实我认为狗,源头是制度的供给和政策的供给面,再是要素的供给垂,三是产品的供给梨放泵。    再把这个逻辑关系缕一缕夕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给计,而制度胸料宽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘘。所以现行体制下纳势,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碴携?这是我思考的第一个问题穗。    第二个问题黄危,是我做企业这么多年的实践和感悟收练旗,企业到最后比拼什么思卡扁?其实就是资源的配置效率查。汽车行业也如此疲青那。你拥有多少资源固然重要斗,比如研发队伍鲜庇,既有一两万人的锌毛,也有六七千人的东袱,还有两三千人的卑讥,资源差异很大持片,但实践证明人多不一定成果就多粗纠,关键是资源的配置效率非兄福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率红,取决于一个企业的决策效率和执行效率侨诚。而企业的决策效率和执行效率吾胆,又取决于它的机制和治理结构氏物。    反过来垄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化停谱。也就是说年,产权结构会影响到治理结构和机制惊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疵环,进而影响企业的资源配置效率炬。    从逻辑关系上讲跋乐搔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熊。    第三个问题切,产权结构是前提篱,是源头性问题棵,多年实践科禄创,有以下一些体会老。    关于股权辖梧乃。股东应该优质化良敝砷,股比应该合理化吕。近期也好恒,远期也好蒋,你不能把那些对企业治理吵、技术价菱箩、管理溺沧,以及市场拓展没有任何贡献绞陀焦,反过来可能还会添麻烦者试,当股东裤。这样的股东不能要沥陌。    股比结构这块无汝空,不同行业泊,不同企业灭骗,它的结构模式必须符合市场规则匿淖幌。若是竞争性行业确,不管是央企嫁挠腻,还是地方国有控股企业贾谁尘,做第一大股东绝对控股珐关,很难实现建立混合所有制的初衷穷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缅额硅,竞争性行业混合所有制要深混睛就凹,不能简单地浅混啥匿。什么概念韦?国有可以是第一大股东悉纠晨,但不宜绝对控股膜谅让,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娶畴无。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麓苹、国内竞争国际化这么一个概念洞阿。既然是全球化旱,如果你这个竞争主体徒练,你的治理结构尉炭撮,你的产权结构淳难,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话偶,你如何参与竞争炔唬?道理非常浅显明白度。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扩懂。    江汽集团公司制定十一五规划前寞埔幢,我们就有一个想法确,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牡惫。围绕这个思路蓟旧吃,于是就有一个叫三步走的战略规划荆。    第一步刮,把国有企业员工身份置换掉比涤,从根本上说烦哺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘲,对职工也有好处疲隆,是多方共赢的一件事情伶泰短。我们知道峰,国有企业这条船不管怎样垃篙,开得好罢,开得不好典吓,哪怕再破再旧逢,只要不沉下去贤邵,国企员工都会抓住船板迟散纶,不愿意下船矢剖。    如何把员工这些观念转变过来混狮?只有让他们从企业人转变为社会人扇庐筒。因此良,第一步是2006年解扯,江汽集团公司所有员工进行身份置换烩疲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会施剐嘎,作为每个子公司的投资主体棵,共同组成投资公司肆亭。    这样赡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晤。    第二步贰啦举,我退休后极并擦,引进中国建设投资集团有限公司害。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司临。初步实现产权多元化跺。    第三步清盗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贩蚊斑,包括安凯客车的控股股权贺荚,整体运作上市羞。去年1月获得证监会批准斜兢,上市公司已挂牌轮。    通过这三步走——置换身份般面,初步股权多元化铰,整体上市眠踢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杭,对留人起到了较好作用嗓。在工业化从管衬、信息化行、网络化尤其是移动互联网时代博,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代池想,股东或雇主和雇员之间的搏弈冷视,更多体现在决策权和分红权领域泪昆。    为什么IT产业芍镶,特别是互联网企业发展如此迅速据触会?正因为它有这样的产权结构哼,这样的体制机制诧娇粪。做得好的互联网企业胶成髓,股权都比较分散痞玛,管理骨干和技术骨干都有一定股份锤洪,可能这是大趋势快楔可。    互联网行业资源的竞争和协同辞,最终体现在人力资本价值上舅删,他们要参与公司的决策和分红酚湃。这个问题如果不突破篙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难立拼。   存量是稳定剂床,增量是兴奋剂    那么熬帆,内部机制如何变革厘太?    1990年我接任江淮汽车厂长灸釜,当时非常困难腾粕方,留不住人哀。有些人选择离开拔荆俄,人往高处走写付,完全可以理解禾掇耽。留下来守摊子的这些人不容易苟啦,到我2012年3月退休徽富,这22年时间里楼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椿。    第一阶段是2000年以前吠。可用两句话概括弗,第一句叫做存量相对稳定弘啦,增量拉开差距肮居墙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状容,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汐充龄,可能就有问题培阑睬。因效益提高而增加工资胁夕,贡献大的就多增晴,贡献少的就少增纽经。即便没有贡献奢讼俱,原有的存量工资也不会减少首测肆,即存量是稳定剂感碳,增量是兴奋剂肺桃。    第二句是有计划按比例增长工资挡庞。也就是说播,企业效益再好夯梯,效益翻番工资绝不能翻番经讼。效益不是很好登忿,工资也要涨虏饭俯。为什么逞角恳?因为国家年改革开放30多年蓉,经济20多年高速发展聪棺,物价一直在上涨瑞毖,生活成本在提高攘,降工资就是降生活水平倾人毁。所以我们有计划按比例增长工资较次,以建立工资蓄水池位,以丰补欠腊冕吴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烈刹。    第二阶段是2000年后圃逃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怒瑞杏。    第一部分是维,区域领先的现金收入冬斗。和北上广深不好比剐,但在安徽及其他城市的同行业者中瘦党,我们的薪资收入是高的甘垫,员工及其消费能力比其他企业稍高挎。但现金不可过度发放阂,这是心理学布孪箱。人就这样婆淀,口袋里现钞多了后谅上, 像一线工人士鞠,包括技师在内成秽,他腰包丰实了房钵劳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辛。    第二部分是大福利釜。我在任期间屁梢,江汽集团公司解决万余套集资建房疆欣骡,还有大学生公寓部耽、廉租房等;自营的物业管理做得非炒苟号睿好相储,很便宜垫,还有免费午餐臀偷蠕,包括洗衣房等澄泡陷。有大福利犀汞,有小福利佛窜,五险一金都取上限提匪狸。    第三部分有限的股权激励卸秒。    区域性领先的现金收入搓、大福利铺辜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式套惋,这使江淮汽车员工享受收入不低涡、生活成本不高的待遇食。也使人才无序流动降到最低晴难封。我在任22年搏村,江淮的人才藏,不管是管理人才还是技术人才欧,几乎没有怎么流失论袄嫂。    外人都觉得很奇怪刮。当时有个汽车企业派人力资源副部长线浑舷,在江淮附近找了家酒店苗,一住就是一个月沦酗襄,每天晚上打电话找人懈琅,但没有人为之所动郊盛酞。    究其原因魂壁,当然也不仅仅是待遇和福利茹,重要的是文化留人峰希埔,怎么能留住人心渐上,这是其一劝。    其二颅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萄困,使员工的成长速度可能更快碴。    其三丸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廖剁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陆,但我们有三条路径萍。    一是管理人员成长路径配本:管理员探妇塘、助理管理师榔拭、管理师旁、二级副经理秽、二级经理翘抄烽、一级经理退乾。    二是技术人员成长路径辱哀:技术员帘犀、助理技术师诧厂、技术师;设计师蹿县深、主任设计师斡蛙、设计总监拓擂、技术中心副主任宛鸥、主任等衫钙书。    三是技术工人路径克导:高级技工蒲贯佛、助理技师宋腔、技师舌饯、高级技师票浪。高级技师的薪酬懊,甚至比二级副经理拿得还多搭础。    这三条员工成长路径漏膝,每个岗位都有岗位说明书下畅。你要申报这个岗位揉,必须经历什么培训谩弗,需要什么绩效炉却,才有资格申报谐。上什么岗位有明确的薪资标准侠仓味,“升官同时发财”昆,用人用工尽可能做到公开公正透明餐扔潘。员工们也看得很清楚紊法,只要好好干绕倡,就能够成长竭荤立。    总之冬,在中央政府大政方针指引下琳藩坟,切实面阮须、正确理解运用国企改革的核心思想和方法班忙敝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乱讨车。    尤其是产权结构改革奸嘿,不要消极等待主管部门来安排娘,等是等不到的锈处恳。也不要对现有体制铝杉、机制太多无意义的抱怨实唯独,只要动机纯正肖蕾篡,对国家对企业对员工有利胺,就值得一试霜,这是我在江淮汽车多年的指导思想墩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屎昆黄,但一定是基于稳定性朗、权变性搓、柔韧性基础上的变革棚歪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遣尖沏。同时切记不管做什么事情型赶氯,一定要取得合法合规的文件依据匹莎即。    在沟通管理和内部运作方面陛茎毖,如何适应政策环境爬菩,是对企业负责人的管理智慧的考验拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团送师衰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绩瘫。   当下嫩,在互联网经济蓬勃发展际、新能源汽车蓄势待发的时代背景下考田,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胎拎伴、汉腾身、乐视浑堂宫、蔚来淡、Nevs处、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拦角。但这些新思维刹茅卡、新模式遇到来自行业氓、公众和政府有关部门的不理解和质疑桔。为此寰球汽车邀请行业专家绊被被、新势力企业领导唐、主流媒体高层被外,就大家共同关心的行业趋势幢、创新模式删、市场预判等话题展开热烈讨论匪卡布。   程远浅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磺恳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佰陋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域本浅,也是一个全新的问题司拉,所以我觉得应该是个很有意思的事痊。今天让我首先来作一个发言礁湘砷,我觉得是抛砖引玉然,我想把石头抛出来悸诞,引出大家精彩的观点叮闹寄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乌派愁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抬峭囊,他们该不该进入汽车行业邦揣捆。大家知道颧啃,这几个企业全是新人揽,以前都没有做过侍铃,在社会上是有一个反响分逛蔼,有一种争议露,说现在已经非常挤了憋冉交,我们已经达到了2500万辆的规模鬼,100万辆的企业已经有六七个了桓,还缺你们泉才?你们现在还有机会倦?我想说这是一个很重大的问题篓,我想这个问题为什么说是战略问题纷粕,中国汽车业一开始就有这个问题锑事。   我的印象中钱充,我觉得中国汽车业有很多政策波失,也有很多重大的事情郴饶,但是我现在回忆起来赖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孤撼阂,一个就是开放引进纹,也就是合资屎,也就是所谓的市场换技术逞。另一个乾邯,我们做了一件很大的事情贫,叫反对散乱差矫贡。这么几十年来悉,在我们的汽车管理部门搔,我们就不说谁了订,大家都很熟氦储挟,都是朋友猜内稳,现在都七八十岁的人肚。我进入这个行业30多岁纷储侈,已经过去30年了县膛,这些人现在已经退了苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚏祭,一个是合资引进购频,一个是反对散乱差范。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谱獭,即刚才说的市场换技术墙骂冉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慌绢搬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差间涪歉,只许有资质的企业做监脊麻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盖辈堪,就叫中国汽车工业总公司桓。后来欺,提出了南北划界盖窘辱,想要一汽在长江以北哭屁,二汽在长江以南撼番,形成一个竞争局面茶辫。这个想法没有实现褥拾,当然再早我们搞过六大公司滤,但是总体来讲间,我们在企业车的总体思想是害怕竞争薯靶钝。   我在八九十年代写过一篇报道五睛,我就说中国汽车为何怕竞争桔隘?其实现在想龋矫建,我们争论来争论去就是一条滤鞘,国有竞争邓,我们认为企业太多了币凭瘁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕉。   那时候从国家宏观的角度尉奔崇,陈云同志提出了一个经济学观点煽,叫做鸟儿在笼子里飞郴溯,年轻同志可能没有听过糠迹青。虽然给你放飞拦,但是你不能乱飞犬,得在笼子里飞滤乾椽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丝守,所以我们提出“三大三小”锨揩,规定的企业能造车浮,其他人都不能造车炉,认为进来的就是捣乱狸膏炽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幕,后来被总编辑改为无心插柳律靖。我们一心一意想扶持的企业搞上去胎,但是我们不想扶持的企业又在出现欣笑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞭,为什么呢猩?当然是我们的基础比较差零鞘拱,一无资金梨,二无技术睡屠,三无人才眠,白手起家捻眯和。这时候我们引进外资突,有了资金唱盼、有了技术畴、有了人才晨瞧跨,奠定了我们汽车的发展基础轻烷姆。但是只走这条路等于缺一条腿巴诞漂,只有引进外资食,没有自己的发展豌唤舰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棋盾,反对本土企业授,所谓自主企业勒慈还,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的保,奇瑞亨、吉利肆形汝、长城守文拱、比亚迪爸,没有一家是合法造车的企业休塘霞,方式大家都知道净,买一个不生产但还有资质的企业律,就是所谓户口本闪,然后就开始造车介谴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汐纶抹,该死的企业死不了枪衡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僳花,这是一个很奇怪的现象超斗,在其他任何国家都没有这个事情榷囊,只有在我们国家凹苗,这变成了一种无形资产忙拉革。   所以诗,后来工信部成立前夕适退,在发改委发布了一个通报绞烹,宣布哪些企业要死矛,其实是一个作秀孔狸。因为这些企业本身已经不存在了局,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痰,就不会有这种奇异的怪现象陈每峰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞋补失,我们把汽车产业的市场化斥、自由竞争的方式忽略了汰婚晨,我们把它当做航天航空管理料啊恭。所谓集中力量办大事崩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宛,像航天航空只发射一颗卫星蕉蕊,只造几架航天飞机吮,但是汽车绝对不能这样晶乃,如果我们中国只有一个汽车企业劫壬,我们今天无法想象能够达到2500万辆炉,我们可能还在200万辆以下徘徊位型稿。   我们想想我们当时的规模无谐,讲起话来句澄,我们一点底气都没有歼些,全中国所有汽车企业的力量漆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汾拳,所以我们那时候是没有底气的癌姬估。那时候蔡总经常讲厩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喘想纯,我们国内的某家工厂袖逆兴,搞了多少年螺念?投资130亿干了那么多年没有干上去钵,现在回头干干工,别的合资企业在武汉干140万辆车桨惦嘎,听都没听说过他就干成了鸡。   当时我们确实是一穷二白柑表,那种情况下我们引进外资咕婪,但是不让国内自己的汽车做轰犊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踢藤遁,变成了外资企业般、跨国公司一股独大牛袒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禽悄灭。   中国其实为什么发展到现在这个状况口令?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丘郝,在座的年轻人没有听说过箍羚灰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号文。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磋史。为什么有审批制痛剂红?审批制就是为了反对散乱差蹿关,所以你不能随便上企业蹋。   我们把进入产业的大门关得很刑汀,一方面对产业造成了很大损失汰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洪练跨。大家知道灯,那时候汽车卖多少钱叉坤?桑塔纳要卖了20几万颠案,当时说两万块钱熬太,八字还没有一撇奈侨,订购两万多辆脐聊腊,在桑塔纳卖20万的时候呸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来南卧。那时候的技术标准喂毖、排放标准都很低胜螺,我们会很快发展起来澈香,但是我们失掉了这个机会恨驰套。这是产业上的一大失误坞怪,就是反对散乱差帆潍,阻碍了中国自主品牌的发展挫。   我觉得中国汽车进入2002年腿,入世以后就发生了很大的变化冷,这个变化就是放宽了沫,应该感谢国家经贸委前司长和醛,后来发改委的副主任欧新黔顽,他在这件事上力排阻力搂慌仆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婚淑鬼,有二三十个企业进来屡苔。在这时候坞,包括奇瑞纠睛、吉利陷倍、长城袜猴违,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馅苟挝,所以这是我们企业发展一个好的契机显,这个契机来自于好的竞争淮粱。   现在大家没有再说反对散乱差圈柬,但是这个毒瘤并没有肃清骆铰骆,现在要有一个新的品牌出来七脊,我们第一个想法就是它该不该出来查魂茶,又来添乱封劲。所以在这种情况下嚏昆,汉腾出来以后坏年,我当时也没有太明确的认识毫虫骄,在网上一片谴责声的时候卯胖,我就意识到了这个问题剧络浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辉,大的打败小的甭率田,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弦能,快鱼吃慢鱼骡透。汉腾给我一个启发该萄僳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谅墨董,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲸盛,今后还会存在日敖秒。   现在一汽纹、二汽非常困难辖魄函,包袱非常沉重褥千,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才和邢,但是最近连一辆好的车都出不来舍剐锣。现在真正有活力的企业是谁呢灰?是长城室、比亚迪少煎筋、奇瑞搽光、吉利受。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用等。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淖,让大家不要惧怕竞争憨,竞争只有好处垛蜜剃。我们老是说过度竞争劲,实际上没有过度竞争镭狡癸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醚镐撬,经济规律本身有一个调节作用虑蔫,一旦过度竞争它会自动退出馈。   我们的出租车管理很失败菱紊,就是我们怕过度竞争场酒偷,我们把北京市的出租车限制在7万辆洪,因此打车难绅耿、打车贵牡逗,群众怨声载道坚。凡是放开竞争境暮,像家电产业大家都知道纤休,为什么发展得比较良性呢鲜?就是因为放开竞争判轰,是不是先来后到呢蒋兢凰?我们现在想想80年代桃徒,61家电视机厂岛奔,现在上哪去找崔彩萝?大家熟悉的品牌膏虎,北京牌泪春睬、昆仑牌晨前蔚,我前天在飞机上看到长虹毁佬伴,长虹居然还在滦,出乎我的意料戎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存午喂岭,现在新出的电视机厂咎范监,TCL过去有吗芬?就是长江后浪推前浪戳,我们永远不应该对后进者说不棠薄男,我们一定要这个变成一个共识耍迁告,任何时候都可以有人进来困舷。就像他们说的托,任何一个行业都会机会坑。今天在座的各位都是新进来的诵儒,我觉得你们的机会大大的有理。   我的砖头就先抛这些点岗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喇:沈达炜 版权作品裙彩糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇贬夸,严禁转载详胜,违者将被追究法律责任请薯午。 获取授权" "  徐和谊说卸钾,当我急的时候篇楷,老唐一乐把墟,哥儿俩(的配合)还行钎却虽。双方都是坦诚的心态蕉,就没什么谈不成的事情蘑痛激。    唐仕凯则认为规敦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泌篡南,基于双方的相互尊重唐喉款。合作中赴冒,尽管文化不同啤踢、目标不同氰袒小,都能坦诚地交流户拷房,达成一致涎,满足消费者需求改权。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垫凹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莲牟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狠琅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羌潞汲,接受了中国经济网等几家媒体的采访米。在奔驰E级轿车之外嗜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寐顽梁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筒,徐和谊说煌稻,关键在于双方的真诚与坦诚懒汤扑,这与我们的性格有关理线腻。我的性格是直率叹,而唐仕凯先生则是含蓄唐、温和看,哥儿俩(的配合)还行挨。双方都是坦诚的心态谰,就没什么谈不成的事情壕钵目。    徐和谊谈到肖沛栖,合作中萎,彼此考虑对方的文化赌娩、体制梳使,对对方的决策机构都很了解仓扔,也想知道对方的想法禄疮,并多从他那套(系统)思考弊诬什:靠不靠谱饥,可不可能届世荷。不能瞎白话餐惫,不能伤和气锚刮酶,所以就越合作越顺利睫。    徐和谊认为祭唱,随着后续工厂和产品的导入第裴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期结偏。    他还打趣说伴,唐仕凯先生文雅兔,当我急的时候蕾烤,老唐一乐康颗,我们的搭配非撑页ぃ合适软。    唐仕凯则认为响病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逃韶篙,基于双方的相互尊重兑敌电。他说但徐汐,我们与北汽之间有更多的共识揣冈。过去几年的合作啸,大家互相信任配圭安、持久书镭苛、坚实焦去。我们有德国人的执着敝倘含、坚持崩崎疾,在双方合作中摄提,尽管文化不同吝、目标不同厦膳啡,都能坦诚地交流娇编嗜,达成一致凹缔鼻,满足消费者需求霞密肌,也能让优秀人才有合适的岗位逃身。可以说姥骏潮,北汽与戴姆勒建立了最好的视、双方互信的关系钙。    另外同忌辜,唐仕凯指出虎,中国业务的发展柑闭培,离不开经销商伙伴的精诚合作谦浆,他们积极履行对消费者的承诺溅社鸵、关爱点试,也与我们建立起非常良好的厂商关系屯恼炒。    他强调诽沽,我们与北汽的合作到场迪,增进了双方的关系棱。 全新长轴距E级车上市现程夏拧,领导合影(右二为徐和谊滩赏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喝黔,目前突颁,我们的合作是最好的扁垫。认真总结以往的经验群踞盗、教训骋鸿柑,特别是过去的错误抽喜飘,接受媒体的帮助斤、批评武的,因为大家对我们有更好的期许佩。目前齿甩,我们仍没有达到自己的目标腑腥纪,在中国市场还是第三名挤潦任。但是雌惶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顽圈。因此氏,我们还需要精诚合作雀,力争打造一流的企业;精益求精邵邢任,建立一支一流的团队酒纬。毕竟项齿绊,我们的公司和事业都很年轻浚痉辩,在发展当中最重要的还是关乎人嫂。因此塑,我们不能只顾眼前幻浓儡,应当放眼未来畅扛搔,希望取得更好的位置镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟踢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘟赂釜:    各位领导浓节惺、各位汽车界同仁下惠趴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛护炊谴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔡雾。今年论坛的主题聚焦安全立含,我觉得非常有必要就吭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题加期道,已引起全行业和全社会的关注么蹄诧。    今年以来传浚瓶,在国家和地方补贴政策的助推下美惺瘁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冷锭伯,1-6月炕矢裳,新能源汽车实现销量17万辆韧厂,同比增长126.9%馅祟。其中纯电动实现销量12.6万辆肉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奉,预计到8月底顿,全年6万个新能源指标就将用尽秸鄙墙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓖彤稍,同比增长170%悍傲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秘闭。    但随着新能源汽车销量猛增辽零,其安全问题也逐步凸显谁。仅今年上半年队吹,与新能源车相关起火事件就有11起捞,事故原因涉及到电池戮陛、材料申仑匪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酵。不但给事故车主造成了严重的生命不香、财产损失钨掳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焙捐,极其不利于新能源汽车的推广龟纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折促贿,新技术新模式尤其如此咖梨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沽、火车一度跑不过马车老、人工智能行业也几起几落难诬,每次都面临着必须攻坚的难题乳,并随着问题的解决才获得新的认可兜瞥险。新能源汽车行业也是一样醚焊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域博赴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弟,在蓄积了一定的市场规模之后靡婆齐,开始到达一个新的平台期筏,开始面临这样那样的问题画。而我们认为巳冕竭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题括闯。    首先炮驾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足期耗。    今天我们面临的新能源安全问题拿,一部分是技术问题喉脐肚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等麓操夯。但更多的是行业规范问题朴剔恰,由于新能源汽车市场发展太快拾赂,行业法规建设相对滞后广羞瓦,安全法规不够健全灌缺,相关标准缺失鲍,再加上消费者安全意识不足爆绵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钵,共同导致了一些安全问题的出现枢廉。作为一个新兴行业恕精杏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规第怯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顶,这是新能源事故频发的原因钒,也是新能源发展到当前阶段哺幻,我们必须着手解决的问题灸。    其次磁,安全问题是消费者关注的基础痛点涡儡蹬,必须全力以赴加以解决搐蕾钱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示动,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘁抒任。我们经常说氰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凹识圣,但是没有了安全这一基磁涡埂,里程的远近本身也就没有了意义孝灿。新能源推广几年来瑰线室,市场上对安全的质疑之声始终不断郡,说明广大消费者除了里程焦虑踢臂,还普遍存在着安全焦虑勿席洁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑热莱倘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藕。着一把火就可能会毁了一个行业陀靖能,在网络时代这种心理传导完全可能发生感骗疮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理河称,必须将安全问题作为头等大事来抓闺磺够,否则就会被消费者所抛弃甘。    最后敞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锋篱笆,也是发展的动力源莽镜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亩律,才能得以持久生存莱。千百年来帮,人们围绕着使产品更加安全可靠卢瓦喊,不断做出创新胎剑沦。及至今日豁该,我们投入无人驾驶汽车疼柔蛊、智能网联汽车的研究籍掳刃,很大一部分原因肺戚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戮杏。新能源汽车作为面向未来的产品为,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慧虹冒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔑洗晴。    由此可见诬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈和彼,粗看起来林林总总矮惊嫌,不一而足;但是究其本质纳卸奋,核心还在安全馈。破除了安全问题瀑蓄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题春钨澜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高途笨遁,而围绕安全问题不断攻坚克难酷,新能源产品和发展模式将不断创新酸哭蹄,不断创造社会价值相。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吨鸵授,我们从一开始典,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猾撵童,从战略高度提升安全性浦急,居安思危柿,未雨绸缪誊衔拍,从研发枚亭、生产到售后服务节,都布下层层防线熟,确保产品万无一失牌父。    一是在产品开发上加强安全功能设计排,从源头上提升安全性凌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巷。从产品的开发设计阶段厢吴,我们就从整车控制敢戈禄、动力电池逝骚、高压安全等方面以高标准进行设计驾。在整车安全方面缸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统节厕即,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靠额。在动力系统方面请骂料,我们从材料渡捐、电芯坪竣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忱惧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥梢芳,降低电池短路和起火的风险狙。在高压系统安全方面岔谦,我们从防水梆鲤、防火浮猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颂,高标准强化安全功能歉。除此之外磐董翟,我们还充分利用智能网联技术填虾昏,对新能源车运行进行实时后台数据监控赫妇,建立事故应急响应保证机制窘节,为新能源安全使用保驾护航市棚莽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趴,以高质量产品确保安全窖卜吧。在新能源汽车快速发展的同时池详,北汽集团不忘发展新能源的初心搞患,严把质量安全关南烫。北汽新能源生产的每一款产品刨柔殊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外请,还要对电池耐谱、电控系统进行严苛的测试与验证身涕。目前汇肌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系社蚊,其中电芯安全可靠性测试标准42项倦,电池系统安全可靠性测试标准50项腻屉,BMS策略安全可靠性测试标准33项虑劫川,这些测试包括长时火烧测试碎、电池剖切测试勾狙、极限跌落测试和电池浸水测试等喝九萎。同时涟诡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位青韧。上半年痘变芜,北汽新能源接到订单2.6万单监亨哪,但在资源不足的情况下萄,我们严抓质量关谷残,绝不为销量而粗制滥造天,最终完成15052辆的销售任务梗拜,订单满足率仅58%呵,但却实现了上0事故率的优良成绩梧鸽田。    三是加强售后服务与培训馆,让新能源车用户买得放心窘阶,用得安心访。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统商疟邓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲸技,包含车辆保养测、车辆维修扣沮滩、紧急救援橙嘉、充电设备耿虑漂、增值服务佰前、客户关怀等多项内容菜比伤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狠、维修敌,并对服务完成情况进行跟踪监控犯苗,形成服务闭环顿轮并,确倍梗客户满意袄萝。同时榷馈娟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训底海傲,对车主进行说明和操作演示痕筏胚,并规范安全培训流程蛙,提升新能源车主的安全意识使。在此基础上诬彭冠,我们还创新营销服务模式涵攀,今年8月12日疟季吩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玲,不仅具有推广新能源车的效果稼呜看,同时可以让车主及时更换栋辑套、检修旧车上的老化电池撑筷,通过我们的新模式给市场提供更多安全拷疵帝、环保吝、高质量的车型膊贸,给消费者更安心的消费体验井焦底。    各位领导魔僚、各位同仁贺堕硕:新能源汽车作为一个新兴产业较滩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓟隧借,出现一些安全问题媳逢,这在快速推进过程中也是难免的螺,是我们必然要面对的问题附。因此新能源安全问题圈,绝非某一家企业能够单独解决普,它需要我们整个行业的协同并进橙。    有鉴于此埃懦唇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惭佛风,不能因噎废食爆冀伎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心经处冷,牢记我们新能源事业的战略使命邯枯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞘,以持之以恒的韧性锋篱裙,推动政府勺、科研机构芭、行业协会帅剃莱、企业乃至全社会开放合作默,不断建立安全标准示、不断规范行业行为晦双窜、不断推动技术进步棋茄、不断优化消费者使用习惯玖哎钠,不断实现新能源汽车行业成长成熟茎、发展壮大亩戚建,实现整个行业的可持续发展宪稠判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩哺芦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长写,各位领导保、各位专家躺兔裸,业界的朋友们桶康:    大家好!今天磋,众多长期关心县、支持中国电动汽车产业发展的领导对、专家和朋友们齐聚郑州沸触,共商大计系税。作为本次论坛的协办方狈扯,请允许我代表宇通公司闭女,向到会的领导忌刚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苦颧烈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识来攀。    近年来渡熔步,国家出台多项重大政策番侣,从顶层设计侗、推广应用铰、税费减免说、购置补贴实、生产准入萌茄、基础设施等多个方面舱咖,保障新能源汽车产业健康快速发展岛铣。客车作为电动汽车发展战略的切入点莫,是电动汽车普及推广的重点领域胜谈。至2015年底铆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆改,占同期所有客车推广量的13%病檀磐,为城市节能减排公筒娥、绿色交通出行做出了重要贡献蔚。    财政部档、工信部堤氛闺、科技部什、交通部潮扒死、发改委等部委概嚼,通过科技计划笺卧钒、产业技术创新工程等重点项目进行支持井搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侵携。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虑恭娶:节油率任、续驶里程等性能不断提升辜,动力电池能量密度昏擒、驱动电机效率等关键技术迅速进步购吵晒。    具体来说搞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杀胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宫孪、节能与控制技术方面已实现了自主研发玩,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔼凹抖,整车性价比高垫哎,满足市场需求戊号箱,节能效果得到消费者认可粪。    二是动力电池性价比显著提升硷柒士。动力电池疟米、关键材料国产化进程加速吼舷霖,安全性和工艺技术持续改进隧蛔。与2010年相比疲蚕,动力电池能量密度提高将近一倍惹,成本大幅度降低耸澳首。    三是驱动电机技术水平进步明显悼废。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芜,在功率密度蒲冒圭、系统集成度和材料利用率方面显著提升泛勺篡。    同时蠕码,我们也应认识到窟,国内电动客车研发试验能力有待提升蔑温颧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拐:整车可靠性溺从、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勾管、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整举芹,寿命晌倒骚、低温环境适应性唱醋豢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后持。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扫毕巩。    马凯副总理强调途峡痰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障井。电动汽车由于安装了电池陶劫、电机径溺嫂、高压线束等高压部件灿俱,给整车安全性带来了新的问题肺模橙,而电动客车安装电池容量大堆袜、整车承载人数多腿受,给整车安全设计提出了更高的要求幸。    因此铰,电动客车必须从防水狄、防火娟、防触电筏、乘客逃生芥堆、事故处理等方面综合考虑咯迫参,从研发制造辜、运输存储龚、维修保养钉媚遂、报废回收等全生命周期各个阶段着手发聪,在电池安全捷拿秃、控制安全慈、高压安全摊、电磁兼容等方面进行技术攻关辈,全面提升安全技术水平迸腻烫。并对车辆玛遁、零部件运行实时监控挪堵,起到预警作用笔伯雌,保障大规模安全运营缺磊仁。    宇通自1999年开始研发电动客车郝廉湍,持续加大研发投入朽龟沥,得到了国家部委酿萄、河南省政府和各位朋友的大力支持跋洪。未来勉乖分,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萍陀,围绕电动客车轻量化讲蹭、智能化墙痘滑、网联化以及智能制造等发展方向殊百,立足自主创新判考,掌握关键技术膝习,提升安全水平梁匡降,促进电动汽车产业健康快速发展停辑。    但同时淖梆疚,为了推动我国汽车产业的转型升级凰坑镐,实现2020年500万辆的目标掀,我们依然任重道远宛。行业的健康发展樊技珊,离不开国家政策和社会各界的支持堪,我们建议皖麓竞:    继续支持产品品质提升和新技术研发葛。在纯电动酸斧环、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惜拭,研究开展创新工程二期项目等雷乔唤,助力国家下一阶段产业化目标的实现阂。针对燃料电池客车疯,我国和国外先进水平相比还有较大差距辰辆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煞骚毁,尽快解决关键技术问题猾橡啤,推动产业化发展瓶峡。    电动汽车正处在新产品推出的初期舒票,技术飞速发展料,面临很多未知领域的挑战贰拱敌,这些不确定也带来巨大的创新机会艰阂,是企业豹、行业和国家的历史机遇抵,也是赋予我们的使命和责任信垦,    我们将坚持创新俗,努力实现产业转型升级和健康持续发展薪衬。    最后剔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀碎:李芳" "陈清泰汞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办栏搂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羔馁貉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”替绣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出币焦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题来,回应社会的关切槐看,引领行业的健康发展掏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台停桃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岭,广泛交流故奶、献计献策跑。    首先是创新引领问题冗绢。    去年搂膜,国家多种政策的叠加效应充分体现帽,电动汽车呈现了爆发式的增长筐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%临,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善誓怪,并得到大多数试点城市的积极响应娥。更加可喜的是盼胳,电动技术逐渐被消费者所接受团任,潜在消费人群在增长誊唉坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镁订,总体上吼,这还是一个政策驱动的市诚菇逄Α,它的不可持续性已经开始显现韶烂。从今年起赡仙芍,国家补贴政策开始退坡柒氢。种种情况表明夸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期髓某,相应地须,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肺榷。购车补贴的退坡毛涣秤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巫插。也就是在购车须、补贴逐步递减的同时甲,政府应在研发环节加大支持力度步理,集中资源支持在动力电池烦瘁、核心零部件波刀、电控技术缴投、轻量化剿、智能化等方面突破技术瓶颈霖钵斜。    另外蚊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怪长题。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隶沉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孺毕缄。相应地靠谩摧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缉,大手笔投资于电动汽车遍。    这一切表明浓归,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萍砍。    由此看来番勿雀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战槐练圃。    第一色撩洁,政府补贴政策进入退坡通道五澎,电动汽车性价比提高的进程孙免镣,能不能跟上政策退坡的进程模,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娶。    第二推峰祟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力技第,中国肯定是他们的一个主要市场目标吭姐。能否改写我国燃油车发展的历史骡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钵龟,并建立起较强的国际竞争力拘矢,这是政府和企业必须认真考虑的问题倾害菇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捞话块,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拦漏。    因此酷随,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导为,那是在强政策激励下的增长水久,是不可持续的臣吉。有些企业一门心思地追逐增长抽刻炉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巾,却放松或忽略了创新和研发蔡夹。    应该承认潜仑感,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬昆鞘,性价比还是偏低的络瑞萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坝苔忙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浅,理性地配置研发和产能扩建的投入渤秸。    当前堡,我国电动汽车正在向成长期转型耽,这是一个重要的机会窗口棱套窗。从全球看寄鸵,电动汽车的技术路线还有选择的余地里牟,核心技术尚待进一步突破你剁瀑,关键零部件的壁垒尚未形成酵脚,信息系统还在发展曙巴勒,品牌效应还未发力沏,商业模式正呈现多样化社链。可以说限速,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雌图。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略新闷,有较好的积累稿。我们又有全球最大的汽车市场支撑窍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权判、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件相苹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妒,潜心打造核心竞争力渐霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美文鹿唬,另一方面可以与国际巨头同台竞争冷。    电动汽车和燃油车一样路脓谅,竞争力的核心是聚集优秀人才己颇虐,拥有强大的研发能力节,掌握关键技术和建立良好的品牌效应息。对于汽车产业来说冷茧藉,生产能力的扩张是相对容易的鲍岛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸽。但是撤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艘凡膜,因为那充其量只是一个泥足巨人苏。    补贴政策的退坡冉霓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澳,补贴导向将让位于市场导向潜,让位于创新导向沟。优胜劣汰作用将被强化却嘲次,在大浪淘沙中溉按痢,真正能站住脚的裙杜,将是那些具有创新能力尘赡撇、掌握核心技术错、具有品牌效应的企业烤。    关于安全保障的问题福霞锨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上儡,特别强调要重视电动汽车的安全问题池标。这也是全社会非常关注的一个问题洼弧圣,是这次会议讨论的一个重点痕。    为开好本次论坛灸小,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研档,并将在本次会议上发布调研的成果冻。    汽车的100多年发展史说明蔑系,随着人们生活水平的提高欢唱,出行机动化是一种必然的选择陈。但是毒板,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忙事,电动汽车处于起步阶段韩匪抡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外写,还存在由于能源结构改变而带来的陇坡精,诸如高压电路拈、动力电池等新的安全问题挥笆冯。    因此琴,在电动汽车市场快速增长的时候衰洽,安全应该引起特别的注意脾闻,无论是整车企业汕,还是零部件企业霓掣厢,对于可能出现的安全问题够,都要诸项排查娘、及时发现墓毋、找出对策鹅兰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唬。即便是这样突,进入市场后的汽车仍可能出现问题顶屎奖,这就需要继续跟踪僧,不断发现新问题辩谋,不断解决问题牛狄,必要时要召回已经进入市场的车辆谎。    应当承认窜,电动汽车技术的成熟度还不足拷泵踞,市场考验还不充分晒珐,消费者的信任度还很脆弱猫豢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丸杆旦。从这个意义上说溅贫窟,我们必须把安全放在首位焚蔷。因为安全是一个否定性指标毫捣,世界上没有绝对的安全眠吨,但追求安全是企业的天职诉胖噬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咀亲,要以更多的投入挤琴锈,在设计幢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雌社。我们绝不容忍安全隐患活,但也要宽容失败蛇扮,因为这里存在着不确定性盖绰。    安全也是规范出来的僻噶,要高度重视标准炮、法规和监管的作用岸订糜,设计安全的标准和法规涡舶,有些是科学的研究和论证定下来的啃女结,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赤楼锋。企业必须严格按标准和法规生产吭、管理和运营闹鳖,监管部门则应该严格执法铅旅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丘睫,绝不能容忍劣币驱逐良币篙。    今天遁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匡牧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耗嗓钎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颂,它还缺乏充分的应用考验辑,需要未雨绸缪劲哗徘,防患于未然蝎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚豆势:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跺临盖,各位同行臀蹦甭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戒督,每个桌上都放了一本鳞,大家可以直接看匈。前面上半场我估计是大家最关注的犀,有一些政府动向袄,他们做的干货界案,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了休僳愤,我只讲讲技术惕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沦稿,有三个方面捂,有些技术方面的内容是有相关性的娩睫,政策本来是张永伟讲的犀商惨,我在PPT里基本删掉了浚瓦贩,大概带一点摄磋。    首先讲一下电动汽车安全的技术辫砂币。电动汽车安全技术我们分三块魄,动力电池的安全辅该、电动汽车整车安全钒镀垂、充电基础设施的安全投兽。首先是动力电池的安全性辅,是最基础绍摄饭、最核心的某媚该,包含了电安全变膊痪、热安全虎窝、结构安全等等热老。    我要先从科学的角度说一下烂挪。如图(ppt)普,这是电动汽车动力电池的基本特性捕师柔,中间可以看出我们锂电池安全的范围窖漂堆,一个是电压枪、一个是温度举,对电池安全来讲海,这么一个很小的窗口里才能安全工作诬,如果温度高了会发生一系列的反应旁,就不正常了蔬瓢。我们具体来定义一下这些温度款对毕,这是做一个严格科学的实验兑膜,锂离子电池的热失控悔揩莽、温度变化届茫极、温度和电压变化的过程枫。有三个温度篙,T1叫热失控自生热起始温度虎陛及,这个温度一般在90度淌,接近100度鲁。第二个规,热失控的触发温度校菏工,就是说热失控要开始了鄙提。第三个瞎淬持,热失控的最高温度齿,代表了释放能量砷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)米磷坝,给出了一系列的各种类型的动力电池伍,比方说三元的NCA菠伤、NCM烤脊、锰酸锂的兽廷林,钴酸锂敝家涧、磷酸铁锂居蕉,还有钛酸锂的疚,从中间就看出牟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域技靠,总体来看繁肯,热失控最高温度比较低一点隆,这是钛酸锂的拳。    太过于学术化一点拎五,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抡肉。热失控畅蹋,我们先从热的角度凯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菱,我们的SEI膜就会分解寝、负极电解液也会反应罗檬,隔膜机制熔化癸茬匿,再到正极分解乐琼、电解质分解猫,最后就涂层崩溃囤誊,大规模的内短路电解液燃烧猎,就形成了热失控潭膜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痰喇鸡。    另外一个问题苛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膘策奶,像放鞭炮一样稼,一个单体发生热失控能量还是有限的扔绊,如果在整个模组系统中间扩展干握,这个能量就非常大了仙。我们说其实不在能量的大刑钙肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了媒鼻四,但是并不是一个危险的东西柑邵,关键是没有瞬时释放赊慈,这是一个瞬时释放的问题醚。    诱因溶夏,刚才说的是过热引起的戮丸附,还有电的和机械的塑腻,电触发桨堆,主要是过充上臀、过放等等边挥话,尤其是过充鹃挂片,过充引起的热失控是卫诟粱害比较大的溶盒搜,这是它过充的一个过程和机理护财,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夸。还有机械滥用舅输称,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鳖测佳,这是在网上搜到的底盘的切割实验郝纷,专门看它怎么样人,机械诱因就会最终引起短路乓荚彤。    第二部分蒲僳星,整车的磋抵,现在我们找电池厂开安全会嘉通,电池厂就说很多问题是整车引起的浑,不是电池的事荷题库。的确瘁,很多问题不是电池本身造成的猩,是外部原因窗,整车翅,比方说碰撞会引起褥,电气安全避舷洼,还有功能安全曹,重点是这几方面负瘟。比方说碰撞捞谜讨,碰撞是最容易引起翟坍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暇痪梁。第二噶舞钾,各种原因的电气线路短路引起着火眠单,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爬蜜,电机控制器蔷、电机电子器件IGBP短路了傅腔闷,高压汲、拉弧彪溉、多处熔断毙伶,整个就全烧掉了暮凶顺,这是控制器烧红了安卡。另外一个复,比方说前一段时间南京暴雨之后及醇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牌寂。功能安全公姥鹊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的褪哎络,电池管理系统死机刀美肯,但是充电机不知道厩险,继续充豆伟,充过头了摊供点,导致了安全事故狸,一般150%会大规模的内短路涪嫩,充过头150%淖赦,不管是什么电池徊攻,包括钛酸锂电池庭涧,如果充过头也都会热失控的炉率,虽然我们知道钛酸锂非常安全很,但是过充之后过压也会引起安全事故嘿。    第三傅谐,充电基础设施的安全懂顾巫。尤其要说一下充电设备的安全问题酮钳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哄舱,它的防水售催杏、防尘惦假、防腐蚀糖炭溅、漏电榷、短路保护等等桂干,各方面存在一系列问题材悼身。我们开了基础设施安全的研讨会粗饺下,大家提出了很多问题嗽米,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍景蚊现,我不在这儿过多讲突。比方说瘁,我们荣威550就是非线充电着火概,自己来安装这个替垮,比方说外部的“三防”坟,内部走线的零乱读伸沪,不按要求接地等等蓟建,这都是我们充电设备的问题书。比方说全生命周期状态的监测峨缎反、管理体系的缺失龄岗嫡,线路老化之后也引起很多问题踩锚绊。尤其我们在研讨会中有专家提出觅行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证排全,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫁囱。    我不要都讲问题汀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果距。    第一鸽,说一下全球国际的进展陋。我们要学习几个叔,一是安全防护方面溺达全,比方说日产的电动轿车Leaf沛伺,现在接近23万辆缮,没有出现过重大事故枚税蜡。它有一个安全防护的设计体系稀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盗嫂,而不是说不能做到安全借秸歉。人家做什么躺尉彤?首先眯,有很好的防护设计理念眯可,它的防护相弥死,首先防控事故发生勉烤,其次一旦失效为贾,可以失效不出事豹,再次伤导,出了事郎祁茹,把事故控制在一个可控的范围家,控制在接受的程度跟燃油车一样妒。是这么三个阶段港,从电池设计祈雷,到最后可达到的安全目标仕蕊,是一个全方位的设计理念疲灸。    二是设计开发方面手蚂俩,遵循了严格的V型开发模式呈,从电池包坊悄扣、拿丶拦穑块骇诺并、单体扣、材料承峭,从设计层侗唤柔、验证测试层绢陈,是非常详细的渺锌憋,包括底层的电池材料硷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杠,我们国内的电池厂现在还很少用这些勘壳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捐跋蝎,其实这些我们都很熟悉耪撑,比方冲击退竭悉、振动粟掸按、挤压墓、跌落澳栋锋,亩匏铝块跌落豆蜜放、单体跌落等等少桨,针刺趴纤、极端的短路兼、火烧恍、热循环写饱,有温度的高低温循环实验诫,这个好像我们做的不是很多动褂,气体分析等等报,这都是全都做的枯雄尾,这是我们跟日产合作交流的似肝,我觉得还是给大家分享一下谅翘裁,很有意义的赋砷。    第二涵卧弧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饯辈腔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惹春敞,这都是公开的杜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啦,这是一些主要的专利氦痛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿工拐,这就是一个完整的过程市。由于成本比较高巫沤客,其实没有在它的车型上全面的推开归木卤。    另外一个值得一提的灭,特斯拉的碰撞安全性美敞潞,从设计的角度挪竣陈,应该说借用了一些非常先进的方法邵钢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凌,发生事故之后鲁,非常严重的事故也都是安全的就,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恢,当然因为它有别的安全性磕降,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的套。    第三伞嘿发,这也是公开的资料集耍,三星的电池系统烧枫。重点看一下电芯层面曝悉妮,这是90安时内部并联四个单体电池桃帘潘,一个卷绕式的方型电池诉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恐兄迹,一个是过充保护梅情、一个是防爆阀费拷、一个是保险丝睦拿承。我只说其中的过充保护蓖江,这个电芯的外壳是正极柯狡,有一个过充保护的阀莱贯骇,当内部气体压力增大之后吞热,把外壳的正极跟负极直接相连嘎罢,短路辜颧,形成大电流细,外部短路镐痰狡,过电流之后保险丝把这个断开放剧贿,这个我们是值得学习的恼。也就是说在电芯层次进行材料龟廖、电气救讽、机械系统的系统设计还是很值得学习的兰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多残翅侥,其实它把单体电池当成了一个小系统了,我们可以对比一下蚀,日产电池的木独啵块相当于三星大电池的电芯痕搏洗,就是日产是小拿疃菩Γ块剿,三星至少客车上是大电芯鲍懈。    未来趋势来看喊,现在工信部300瓦时荆、350瓦时都是这么高的纫袍涎,这是国际趋势兼瓦,没有办法储梦剩,大家都在这么做婆矗琉,10年内我们真的要到350瓦时教,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萝少试,2020年300瓦时应该是没有问题的阂脆拿,这个从比能量角度是可以做上去的肃恫,成本也会降低剖歌红,但是我们的安全性挑战会大幅提升的案,比能量棺、安全性是一个翘翘板剿,所以我们现在都出这么多事羚,下一步300瓦时搂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隶叭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术持朝虱,我现在牵头中美电动汽车合作化卑衰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腿携,这是最核心的下一代电动车技术僧怜湾。    说说国内的叫邵欣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩率导,待会儿再说问题设帽谱。正面取得成绩髓,从材料体系蚂,三元正极煞尽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崎,比方说在阻燃隔膜被瞪、阻燃电解性叭、阻燃安全性也都有创新副棺,取得了进展吻玻。从单体电池产品的检测结果来看潭,跟国外也没有特别大的差别河吻。总之颓,从统计结果来看桥,我们和国外的相差幅度不是特别大肚鞘唱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源京邵吹,总体电池的安全性保持还是不错的柯颇,这是实验的东西渭叙避,严格按照了国内国际标准棋的,因为我们的电池企业也跟国外配套乐恍疟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侧钞,所以我们其实国际的标准都是满足的拉闯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倦。我也举一个例子般,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的另。刚刚说三星的有熔断器枫农认、过充保护器垮、防爆阀涉钠土,模组的我们现在电池管理系统等等毁,还有一个问题驹赣,自引发内短路喷扮,这是一个问题弊膛,我们的制造杂质垃瓷、经常小规模的过充过放笆甫领,长期积累以后会自己引发内短路小闯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做输,因为不好重复实验蔑,我们首先做了一些重复实验的方法硅晃,把规律摸出来了绷萝,这个短路会形成三个阶段镀末,内短路的第一阶段檬济掣、第二阶段篇、最后一阶段讹。第一阶段只有电压的下降问骑、温度基本上变化不大撼握棉,第二阶段呵令猎,电压下降同时温度有大幅度下降纱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磁耪辰。    如图(ppt)瓶,这是替代实验奉妙,这是算法线匿使,这是短路的测试实验上虱鸥,这是结果靖境,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程青、内短路的阻值都能精确的辨析出来腾,提前预警热失控事故阜。    整车安全刻乖吴,首先是轿车安全卯据,比方电池的防水记,跟整车关联度很高舞目酗,因为静态的防水鼓,放在车上不一定防水馈联,现在都知道IP67泞捂,其实一些厂家都做IP68了镜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的线,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敢粗,我们如果做得好是完全没有问题的弥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涝灭吴,这是我们做完的设计亨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绞,这好像是我们比亚迪的电动车岸镁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豌,做得好我们的防水比燃油车还好挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袖,关键是我们的技术到不到位钠锯,所以我们来谈安全问题应该这么看旅。    第二丝,轿车碰撞安全们绘突,我们做得好的企业也是不错的诡。举个例子玛,长安的热弊献,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乏噶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爱舌掂,这是产鸵睹、学空、研联合研究的细毫邓。甚至为了将来的发展莱箍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的局。而且电池包不是越厚越好括钨,如何又轻量化陕茫舍、又防撞萎等佃,在优化设计方面也还有很多工作可做拖垫。    第三持,整车电池系统总体的安全保护糙。我觉得我们通过上次的整车交流会巷夏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案散抱,大家都觉得还是非常不错的娶踢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辫澎少,尤其是轿车企业是比较好的技,分层挞靶、分级做的是非车;鹋椋好的锤,比如说高压安全管理系统劣朴。就是说只要按照严格的流程来进行开发辽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铰。    另外我提一句客车般描,待会儿宇通的汤总还要讲的肪,我不多说了蛾,他们有成套的方法来保证安全性坛缅陕。    最后问,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叼砍。前面领导都说了筋蔼,多少起多少起歉,这是从2月份到7月份统计的10起以上唬开,7月份多起来了轿辨策。现在存在的问题泪双屑,我们在报告里面有详细的介绍彻紊咐,我在这儿时间关系也不说的太多了蔫娶。总体来看那闪吉,我们安全性准入门槛要提高彤售,所以现在在指定各种标准党仙,要进一步提高标准茧玻峡。当然还有一个问题赖霖鼓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漂甸掂,因为充电桩跟车的接口是老的挂瞥,现在要搞新的嗡,新的总体来看是更加安全的亨,老的怎么适应新的豹泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的系曙律,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冯。    我们的发展建议绕冻,我也不详细介绍了须奶,因为我们在报告里都有号,永伟会比我说的更清楚一下瞬。    第一个比剂,完善安全标准连刺蒂,制定更加严格的安全标准拖笔涩。最近客车安全标准潍苔、电池系统的安全标准笆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逆。    第二个豢帮,监控体系宽,现在当然都有监控系统里堆寄,马凯副总理上次也说了碌仁,监控主要还是要靠厂家监管航燎,不是靠城市最后的那一级氮曹捷,最后那一级你也不会给太多数据认吹腐,数据最多的还是我们厂家自己笺,我们最有能力监控好壳捶。    第三个胸蹄枫,强化充电基础设施安全管理煌缉完,严控地下车库缮拐赔、高危场所充电设施建设与安全监管藐骏刃。    第四个密辣,改革检测体制筒颅,我们建议建立新能源汽车年检制度膏顾,传统车要年检匪,新能源车是需要年检的簇奸,比方我们防水龚、防尘性能盗,新车是好的凑晒究,老的就不一定了露俗,我们的绝缘性能妈、漏电保护等等是需要检验的豌裤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韧锤,这都是很重要的圣通。    第五个镁袄磺,建议改革行业的监管体系汹,现在我们是准入锤婆,有几千个车型看讽,客车是很大一个数飞,很多厂家都进来了惊,不能说让谁做磁坦幻、不让谁做确岸,我想将来要引入事后监管的体制瓢村,谁要出了事要负责幌,要召回旱、吊销执照龄铝、取消资质白搪,甚至取消你不能再进入这个行业甘,这是我们建议的要加强邻,否则这件事情没法弄陡饥。    结语三句话肠画:    第一继讲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”快寞,为什么是“命根子”迹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饲?我觉得怎么强调都不为过啤,所以我们要警钟长鸣临,高度重视暑隶光,大家都是这行的从业人员躬拒,都不希望这个产业下滑文版窜,但是为了做到这一点裂栋牧,必须要警钟长鸣购遁波,高度重视炭逛湿。    第二妹氖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锰谐描。想性能大幅提升邯认局,大家都希望300公里镰、400公里乒傅笨,客车也是要提健,高比能量电池是必然的趋势冕客,往上提的瓶颈技术就是安全斤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盯芥撕。所以随着动力电池比能量不断提高贰柿擞,电动汽车安全技术的门槛越来越高崎萍幢,本土企业要有危机感干。    第三拜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闲眷。安全管理簧,政府责无旁贷暮。    我就说这么多暴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧哗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骋斥瑟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行举捎示。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起念倦悄,到今天的北汽EH400的下线娥幸俺,北汽的这100万辆用了5年的时间惹号谱。    在活动现橙参〕洹,北汽集团董事长徐和谊表示勘谴崇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淬,不断的加强产品搓惰、技术蹲、管理创新拼党,不断的加快电动化们确、智能化棺嫁岭、网联化屑、轻量化的发展步伐薄繁,全力抓好‘π计划’的深入落地喊。力争到2020年拟白圈,实现自主产销80万辆申市,这其中包含新能源产品20万辆兰细,实现销售收入700亿元内检虐,进入自主品牌前三名的目标且廷姜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烫韭。”   “来得晚士佬,干得猛姑,站得稳”    “来得晚汲,干得猛牌滑碗,站得稳雇揩拔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结文踞详。    “在行业内来说霜,本土企业已经很多完成百万辆了衰挤,我们加入进来彩呈,形成一种集团向上的态势谴经翟。”北汽自主分为三个部分签戚峭,“绅宝铣噬婚、北京掂、威旺缺一不可汹颗,齐头并进沦蓖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捌。”在随后的媒体沟通环节中发,李峰坦言埔都。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垫尘刨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姜诚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔬刑。北京是传承“越野世家”品牌精髓柔鹊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霜缕歪。    “越野车是小众市乘印,但是在中国市场上彤考书,硬派越野杜祷,没有人能从北京汽车手里抢资源匡藐杯。硬派越野或是下一个风口弥。”李峰在接受媒体采访时表示健。    除了在品牌划分上的努力拉冉,在车型投放层面适莽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乖褐请,而到了2016年椿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贫啊,加上北京品牌和威旺品牌钙恃,更是达到了六款守跑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赁氏挥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翁女。    而面向“十三五”耻,北汽研究院院长邬学斌表示波幌愤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秆陆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累副安,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埃。”    是的扳炭冻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欧剧,北京汽车仅用5年的时间补,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汤巳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围觅,现在一是车型结构变化了温,市场引导到SUV擒、新能源和智能化上去碱师融。我们由三级跳变成了一级跳卧雹叫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邯,“市场的变革对于自主品牌来说丝,恰恰是一种机会瓤。我们有对市场最敏锐的感知呜,最接近市车挡楣拧,这是任何合资企业都无法比拟的靡纱。”    从年产销量看忱瓷襄,2011年达到2.4万辆婚睹劫、2012年实现7.8万辆鹅蹭、2013年超过20.2万辆冻堕袱、2014年突破31万辆规肪楼、2015年完成33.7万辆京伶剧,2016 年预计目标42 万辆坑讳寺,到现在已经完成了23万辆喂。“2020年我们要达到80万辆容。”徐和谊表示侮娥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狭人,还要有好的营销辣传房,“酒香还怕巷子深”奋疲勒。在产品营销与销售网络建设方面靠恢,北京汽车依旧不甘人后份病健。北汽股份副总裁蔡建军有句名言污叹钵,“人在一起叫聚会廉,心在一起叫团队兔刻。”    2016年上半年豢街关,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粉浩角,同比增长396%疗玻搪,目前网点总量高达到836家哗,渠道建设速度令业界刮目相看惜迟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贸,同比增长20%迟故袍,目前网点总数已达1081家狼梯眯。    据已公开披露的销售数据轿促,2016年截至7月问,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乏仇奈,同比增长42.7%眉狼,远超乘用车行业11.1%的行业增速酮畅朴。其中扒借草,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆显科寞,同比增长94.6%袱,成为名副其实的“自主增速王”华爸。在具体车型上仍谅怯,绅宝X25累计销量接近5万辆扫,在A0级SUV细分市场排名第一疵。威旺1-7月也实现了近10万辆其啊,同比增长6%以上朝怂。    对于营销体系贝毙,蔡建军表态称抒:在互联网时代陕,消费者出现了很多新特征换,他们爱分享互动仿悍,重视原创和分享宋,并处于一种“始终在线”的状态硕卷娜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泡瓣抗。   对于未来矫哩: 李峰表示迪,在“十三五”期间晦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稿。    其中针对绅宝品牌诽涉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暗顺馁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕拢块化技术平台剖。    此外碴士棉,针对SUV市场火热形势五罚,绅宝连续推出多款SUV车型梧访豹,形成了X25示鸿堆、X35构、X55扛、X65组成的SUV系列冠岔峡,实现了对细分市场的全覆盖继恕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虎娄。未来拴痛肌,北汽威旺由经济型微车徐倦、MPV峡拦、SUV和轿车等品类组成赎。   责任编辑叼畴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官抢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开襄柒,在杭州召开朗错醒,我们非常激动悉。我们希望全球贸易更加公平对鳖呵,中国企业能够更好地融入世界市场势合瓣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歉泄,要向世界展示中国汽车业的良好形象倪发瘫。据了解涂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苛传琅。李书福说晶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹿徊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屠书绵,李书福告诉记者弗撅柯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兰骋成,吉利要展示好自己的形象加。李书福认为首酬,我们要解决全球经济治理问题孤凄旱,首先要做的就是提高自己的竞争力蹲彻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膘舜边。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匹眯澳,李书福就来劲了文拱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挫绘氢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炼浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撼倍离,是全球经济的一个缩影常。”他介绍说梯,未来汽车产业的方向是电动化了檀捻、智能化蔚粮、轻量化鸡涕杰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞄稍坝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓝群迸。李书福认为荡顶谁,两者的“联姻”以及之后的融合发展概某砰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新械、活力呐能、联动类、包容的世界经济”薯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犯去,在他看来两者在基础理论研究和基础暮啻兀块研发方面合作得非常不错绿,他希望沃尔沃能更豪华涉得、更高档凑、更有竞争力童剩唱,希望吉利能不断提升品牌力皑、竞争力和溢价能力阮董。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伯。”   在吉利汽车体验馆掂佰惩,新款的“博越”展车停在那里琉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟分俗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垄惩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搬骸。李书福估计恼宝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仙克。去年冬天限,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挤,他也曾表示倦赤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备低菲按。   “汽车的产品形态也将发生根本变化文汤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势细僧,商业模式的变化已经从电商妇、维修袜级、汽车金融盾赌柑、二手车戎姆、人才培养等领域开始期辟喂,逐渐延伸到供应链前端的设计霖参袄、研发和生产藉串。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型行苦嘿,这是核心萍。”李书福说尝督,汽车和互联网泛岛,两者已经分不开了诚悄梁,汽车制造业要想有未来彤洛忙,就必须和互联网深度结合起来唾农。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恨挞,吉利每一次研发创新杯邢蚀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吞乓眉。   “安全既是时间长度铂饺,更事关人的生命号。有人说耗陡叼,现在的汽车都很安全了埃斥济,安全已经不能成为汽车的卖点了蔬饥,我认为虾党蒲,这句话说的不准确的,也不全面捷啤。安全对全球都很重要老醛圣,对国家很重要卸,对个人也很重要典钝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粪,可以说安全事关大局列,安全关系到千家万户培韭墒,我们一定要把安全放在首位悲俏价。”李书福说会拜洛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舱丰倾,不仅有央视的直播颇截社,现场还有上百家媒体备矛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芍,受到业界的肯定舵瞎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夕棉,用现在的话来说就是企业的基因瘁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梧,当其他条件与安全设计有冲突时叹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湍垒课,而不是相互妥协痞。”他认为老磷雇,当造型与安全有冲突时京,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳞骨歉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时超,也会毫不犹豫地选择安全排普沏。“汽车是给人坐的变集宫,所以安全对汽车而言实在是太重要了绘。也就是因为以上这些理念锹,沃尔沃才能发明汽车安全带露劫、汽车安全玻璃迪、安全车厢卞敲锯、儿童安全座椅躺、侧气帘怖蔬、车外气囊荤菩浚、交叉路口自动避险自动刹车幕、城市安全系统等等胺艰汹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窟松,因为对人的健康会造成影响孰缔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹦。 责编懦灰克:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讨伞?这是东风集团高层必须面对的问题害。“国内前三纬芍,2020年品牌影响力达到行业平均水平时粉渤、市场份额5%稀脆、销量125万辆饯,其中东风风神必达35万辆护讲沪,挑战50万辆艇提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标便。   论自主品牌的持久战糠千,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剐飞糯。在他看来猜毛舅,相对与合资品牌抬闭韩,自主品牌的发展分为三个阶段鳞:战略防御垛够水、战略相持和战略反攻佩琶。   “对标合资品牌炽倒海、自主品牌已经经过了战略防御阶段垫嫩萍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刻。”8月10日舵涉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篓朵遂,并反复强调酪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奖构十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锭长,风神刚刚取得的历史最好业绩狄汉。凭借旗下三酵遥客——AX7粹煽享、新A60涝闷庙、AX3季剧蓝,东风风神1-7月累计销量76322辆埔善变、同比增长33.5%拿唾,其中7月单月销量首次破万柒阶狮。另外居妙,轿车销售26756辆蚀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘫厘,同比增长27.4%楔繁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挺狭:第一狈,超额完成任务;第二圣乡淡,轿车和SUV双增长誓。按照目前“三箭齐发”的态势技璃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疙陀抚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比心刹阔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上感胎精,东风A9超过传祺GA8蠕噶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贾。   “其实农锋瘟,我们重点想对比的是帕萨特曹。”李春荣云淡风轻的一句艾,让一向低调的东风乘用车试瓤,平添了些许彪悍和霸气矫羞希。   不过腿,面对长安粪、吉利狄、长城衬舞警、上汽这些强劲的对手圃,以及合资品牌下探差怯、车市整体放缓的趋势详,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脸览是。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪?这是东风集团高层必须面对的问题碾。“国内前三刻,2020年品牌影响力达到行业平均水平弹滴、市场份额5%袄、销量125万辆程,其中东风风神必达35万辆陆哗,挑战50万辆涩哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营较弟,我们要尽快达到35万寥黎。”李春荣形容篙鸥赤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穿目,未来五年将是“本硕连读”筋,从自主品牌的生力军成为主力军认。   如何冲击第一阵营丛范溅? ?   对于目前的东风乘用车来讲是庙飞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫩,首先是产品惩樊律。关于产品规划武堤,李春荣给出的答案是殊锭敖,东风在2020年之前韦倡诞,会推出17款全新车型搓椭,其中传统车型将达到12款未宝,新能源汽车7款绕丢蝎。   实际上倦瑟芹,经过七年的储备播肯,东风风神已经形成轿车蘑、SUV和新能源汽车三大产品军团练,在大挡钱、中娟丘、小细分市场布局斜草肛。   值得一提的是嘶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寒。这意味着羌矢,除了传统车型穆纹,李春荣手里又多了电动车这张牌炔测闭,而在2020年的产品规划中不乔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款段。   产品层面错嗣,缺少明星车型澎苇渺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腐憾,而在未来的规划中断搏谩,东风乘用车的目标非常明确驳垄湿:提升车型效率箩,培育明星车型苔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伙切暮,半数以上产品达到细分市场行业平均值魏祟。   实际上狸诧,东风乘用车下一步面临的问题忱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馅嘶就。除了风神之外啸勘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绒略继,以及合资自主品牌冯熔,而在东风入股PSA锚毙眯,成为第一大股东之后沟筐浇,东风乘用车无论在资源整合沪甘集、品牌溢价价吮快、平台技术方面寺顺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应含,当然这还需要时间证明汤笨普。   不过翟踏势,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪推:资源协同包括产品己、平台彻、制造技术凰、供应链粟贬牌、营销和国际协同示桃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玖,随着车市的放缓山,近年来怖,从豪华品牌到合资品牌挫、再到自主品牌衅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证良妇。   与成熟品牌不同港,创业中的自主品牌班,在招募经销商裸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搐窜痊。随着竞争的加剧铜翔额、产品的丰富藏踢,未来将对渠道提出更多的挑战涛怖,比如一年之内连上四款新车的吉利莎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汤。   盈利能力当然是最为重要的标准税涝,但是牺牲自己唤鞘、持续补贴经销商揭,也不是长久之计孙镁,解决之道要不断有竞争力的产品推出乒。今年年底绩妙奴,风神AX5即将上市特嚼彪,明年AX1也将上市圭溺。   实际上愁,在青海活动开始之前拱扯,李春荣提前到达西宁热,专门到长城和长安4s店进行调研脚。让他感到欣慰的是捂肺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寝亨倒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伶,我可以负责任地说吠浦品,我们的商务政策是最好的凯统磨,没有之一心。”李春荣对于渠道的重视程度跋祷,基本上是亲力亲为为。   目前惟翠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闪勺。按照规划日老痞,每年净增网点50家瘫,未来单店销量逐步提升至800台以上踩驹逃,达到中国品牌经销商中上水平紊谈纶。 责编酬:李芳" " 〖だ浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舱论,由中国汽车技术研究中心主办殿馆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挨汝绢。在本届安全论坛上雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲普帮,在回顾过去的同时彻狈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诵识。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狄、车辆第、道路等影响交通安全的诸多因素锤乖,促进共同发展眠扒糙,从而降低事故中人员伤亡率戎宛挠,最终有效改善中国道路安全状况办伎。   会后猎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诚蛊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访险。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屯,并阐述了对于人焙、车嫌相、路桓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解板巩渴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示令阀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尚斧,一是日产汽车“三重保护”安全理念莎些,即分别从社会捌、个人和车辆三个层面采取措施龚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奥吗,就是在车辆的周边兼剁负,设置一个安全保护屏障豁柿卵,针对车身周围不同的危险接近程度痰畅密,我们会开发相应的技术进行保护乾全。   除此之外邪椿快,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓟钱蒋。在车辆的前方柯、两侧屁、后方建立一个全方位的安全屏障怪窜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吉编患。同时乘县,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昂,日产汽车也研发了一些相关技术祟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鞘胆滑。   日产汽车始终将零排放欣、零伤亡作为企业愿景乓老。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潮善俩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术葱,可以在自动模式下完成转向司层冈、加速和刹车等操作土奥外,提升车辆的安全性能娘秋咆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝秀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题癸庆达。即使后座坐有乘客驰雌,后侧方视线也不受遮挡剔店抗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贸涟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恭蔷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湍仍爬,帮助驾驶者做出正确的判断坚。   针对电动汽车领域覆萄购,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撩,而电动汽车上的安全技术磺勿,应该也已经达到了世界顶级水平凯惦湿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妨,高桥信彦表示碳豁锯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派挫匪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挠氯,日产在研发智能交通技术的同时痴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目行摹,其主要分为四大领域鳞是情。第一大领域是关于自动驾驶技术的叫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晦墒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)存巍,对电池以及其安全性能进行研究室。   第三大领域是新的移动方式寇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备己,换句话说头,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厕,我们针对这个展开了研究拱疵四。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邢。   未来松,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炯畏,同时仟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险端充钳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术登,进一步降低交通事故发生率歼廊函、持续改善中国道路的安全状况隋。 责编兜硅吩:李芳" "     【环球网报道】8月10日急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藕楞臼,共推出6款车型匹,售价区间为17.58-23.58万古几。   新车亮点倾迸泉:   外媒点评纫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编似:李芳 版权作品酵妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷查,严禁转载脑交村,违者将被追究法律责任檬结卞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口独硷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坏囤。   不久前柬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岛,北汽集团以549.329亿美元营业收入世峨,排名第160位场丁落,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聪,也是首次入围世界200强煞。“我之前的预测是在180名左右弓,这个结果确实出乎我们意料募潍脯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乃父络。   据网通社了解瓤,2015年谜列,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稍颗,再创历史新高鞘劣。“十二五”期间颠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们坚糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元武,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伸幢活,增长3.4倍峨谷迸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞬荷,网通社可以断定以下两点俩:一鲤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秦蚊、稳定的增长霉默。二阀归、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重土梳蹬。   为什么能做出如此判断胳猎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艘溅态?徐和谊的一番话做了最好的解答等泰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廉匆毋,咱们给人家代工挣俩臭钱陛,那是发展民族工业夹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捷?不可能报灌。能走向国际化吗帘缅?那更不可能捶冈酱。”   然而浆拧蜗,做自主品牌外,光有决心律寝、喊口号是没有用的扳。正如徐和谊所说粮房:“干自主品牌真的难娃烘珊,现在大家都处于成长阶段即,想要效益好显然不现实级。但是效益不好就不努力颈,就情有可原吗校稠誊?当然不是!缕迁计。”   从“1 ”变“2 ”肃涝晃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心署寝。短短5年时间慈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚊膏沁。“北汽人要有工匠精神惦祁亥,低着头舶痢、少说多干吼每,闷头干颠,一代人不行两代人卿涉,肯定成功波箩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求分烹借。   随着“十三五”规划的展开性,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怠握。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轨梧便。据悉陷嫩裳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产断诲、供虫陈垢、销呜颇泻、研于一体的北汽集团南方基地戚椒邓。   届时盾荆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缚镁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛙妓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阿,形成1+1>2的布局南牢揣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俏捎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旧。   “十二五”期间示狈,北汽集团凭借超前的战略眼光醒担能,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洛。通过产业链合作虑,北汽掌握了最核心的三点(电池统、电机突县、电控系统)技术警。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军日莆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕉莫小,并取得了中国第一嫂涪啦、世界第四的业绩衫。   据徐和谊介绍糠誓牟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前难婚炭,北汽集团零部件业务板块几乎是0许伟溺,经过这几年的快速发展光嘘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溶斧,这是之前想都不敢想的岗邻微。”对于北汽集团的转型仕,徐和谊深有感触讣。   据徐和谊介绍染峭闻,未来北汽集团将围绕汽车产业链哨师崔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诉棺蹭,包括汽车金融详冗、二手车捍楞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搅,带来规亩Aㄆ浚和效益的双丰收淡谴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业不,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怀羌秸,这也是转型升级的重要标志之一财。北京通航以合资跺、合作退煎收、资本运作为主要模式秘杰,在国内实现了产品工业化和市场营销狈。虽然规模不大娠,但已经显现出良性发展态势膳膛承。   直视软肋楔脐,质量和效益成关键词   “整体效益不高峡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晾强,“我们举一个例子熔歇舒,这次500强名单共6家中国车企上榜眷涤潭,总共盈利114亿美元仙怕。美国2家车企封窍,共盈利171亿美元恍雾。我们的产销量远高于对手及寄戈,总体效益却不如他们酸武律。”   徐和谊指出懈擂,提升效益徽绰,整合全球价值链迫撕,转型升级艘怂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镭矩踩,也是整体中国传统制造业需要提升之处羞律。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孩跺,向好的企业学菏躬,从7个维度努力残滤介,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗排汕。还有四个月蹈咕,拭目以待夏掂恢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头保窟扳,通过与他的交流可以看出炔高刹,对于北汽集团的成长他是满意的棠譬爆。然而砰失,作为一名中国汽车人镜荆程,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醇。   “跻身全球200强企业丰狈,不是终点黎,而是新的起点弊夯。”徐和谊更是霸气直言愧疆恍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强险东挫,中国汽车行业前三甲贸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恒蛋:李芳" "   车云按鳞哭闲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行没逗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玛赫四,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铜窗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战噶。本文由现场演讲整理而成趟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹闫选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腹标冕,这两方面的关联性是显而易见的穷。    说到沃尔沃睬,大家联想到的第一个印象就是安全爸。的确车,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候项,他们就讲手皖:“车是由人来驾驶的暗抛局。因此喇峰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全停。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则每嫁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杰楷庭。可以这样说慧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绞毁哩。其中当然有标配的骸掸,也有选配的搏际,组合成不同的配置京搔浦。这里我稍微着重介绍一下棱刚雷,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲁客川。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吴挖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史评磁。在2006年的时候劲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邯残澎。第二年也就是2007年讲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晚阿。2008年笨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗣,成为一个技术子品牌瞎摩。之后的十年中这套系统不断地更新完善唤雄,扩展了许多新的功能轨,比如增加了行人探测案搞、自行车探测鸽、大型动物描、路沿和路障探测与避撞功能沃懈。    避撞系统为什么这么重要呢队?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亥售玩、转向功能的话氓祥,一切都是空谈蛋砷乔。想象一下脓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谜,这将是非常严重的问题缺陷闷没哪。避撞系统的工作机理非常简单香量,首先是探测傲篓诬,然后是评估决策班,最后是干预庐形距,包括警告或者自动刹车芭冻樊。    首先是探测汤。相比以前跋,探测功能已经取得了巨大的飞跃然华播。从单个雷达到多雷达和摄像头壤瘫,并结合多传感器融合算法睫澈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战好驹记。    接下来是决策毫坑笨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞受甜备。但是你在路上开车互骨,特别是中国的路况瘁帽类,不可能前面只有一个障碍物搅。所以随着多传感器的应用赎都稿,现实需要更先进的威胁评估算法楼,可以同时考虑多个对象为。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象便虱茨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叉,你车周围的一切都可能是潜在威胁晴。    复杂的算法肯定会增加计算量还,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拜婚扔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锻程澎,有必要进行适当的简化豹荤。但问题是怎么简化统?比如现在大家经炒慷穑看到的中国式过马路捕陛涩,一群人一起走敬忙昏,走到路中间彭烧,可能有几个人继续往前走克,有一些人停在那里目,另一些人却往后退辱,这时候要判断预测是非常复杂的仿邪册。所以鲍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒂岸仁,使得警告和干预措施如何定时拧掣、提升相关性和可信度始终受到挑战毕诵骨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琴讹陈,才能提高决策的相关可信度忻瑞。    最后一步是干预倍。判断之后还要有一个干预的策略赋。干预一般是两种兼桥,先是警告风,再可能干预败。怎样警告呢溯技怕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浩戏缓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幻凰深。如果没有可感受到的威胁存在啪亩彼,原则上车辆不应该警告驾驶员丢扑漂。这是因为慧,如果还是警告绣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率售卑。时间长了之后激,他就会把系统关闭或索性换辆车褥旧,在中国的路况环境下富,如果一路上都是不停地警告厩黎鳖,这的确是个问题岔恐。    警告只是一个声光或振动的信号痉,那么在警告之后丝颠肝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捅划烁?我们的策略依然是仿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹤崩擦,否则车辆不应自主动作肮赣丘,理由也是刚才所说的郊逻。可喜的一点是颠蹬矢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恒靡寺,自动干预所需的时间大大缩短了矛,相比十年以前泻差,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晨。最后一点默躺,怎么协调人机界面位,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异期敲苏,也将是一个很大的挑战涤嘛为。    刚刚讲了很多场脱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犊顷。首先是效率问题首,要调整警告反应的时间工,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扑?警告干预是否可感知与理解匿?第二是相关性搐嗓伟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赂枪收?是正确的警告蔬羞跺,还是漏报或误报浩碴湍?比如说路前方有一辆大卡车睡串嫡,系统把它误认为是高速路交通标志牌倪懈,而不给任何警告会贫,这个明显是漏报坷。但是反过来说当,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歼薪,从而警告干预登茫勾,这个就是误报通触,这也是第一类和第二类误报的区别羡。最后是接受程度比,警告是否很高程度被驾驶员所接受贬、并配合侈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矢病惫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骚,所以这三个因素之间要互相平衡绿擎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术步、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斑厘台。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迹氛潭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妓替?是不是因为最近自动驾驶鸥锚、无人驾驶炒的很热敞洛并?同时还有一些顾客在问妓奢,自动驾驶以后力,我们的驾驶乐趣在哪里拟?因为很多人喜欢操控哨壤啪,喜欢在山路或者赛道上开车隧长。    我们完全理解这些考虑灵佛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藤卧补,今天早上我走的是中环贡盎识,走走停停谱尺算,就像这幅照片中般的拥堵熟巫。当然横玲枪,交通拥堵也不是中国所独有旗闷,随着城市化进程的加剧韶倾,这是全球性趋势拳普绒。请问这样的驾驶乐趣何在沃冬佛?    除了拥堵卫冈辜,还有安全问题敲宏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛾酵郡。城市化的发展也加剧了空气污染剿膜磕,以及可持续发展与能源的危机奶间崎。对各位顾客来讲半,还有实现实时互联和出行便利的需求橡燎。    所以登托鳖,自动驾驶对社会忌、环境和经济带来的益处是多方面的搞密烘。首先徒鸿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氢戎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的合绅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梳珊幢,即使提升不到100%安全镭娠,但是97%汇丹、99%可不可以拖课?自动驾驶还能连带产生其它的好处帛,改善拥堵界搭、节省能源消耗入棘、减少大气污染亩阔筷,以及使旅途时间利用更高效染。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洗舱彼,但我们说肯定也有挑战湿,世界上没有免费的午餐眉。对于使用者来说缺,有人机交互的挑战唱。还有失效模式控制硕,万一系统失效以后忌奇,怎样用冗余系统来后备控制嫁。有跟其他车辆系统的交互璃吃,你不只是一辆车单独行驶在路面上敦怠尽。怎么感知环境捣吹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烯础驼。还有最后一个殴稠悸,再好的系统痘,当顾客不当使用的时候食滑,怎么做这方面的技术应对处理宏介豆。对于车辆设计来说绵拱,还需要各种各样的冗余系统做后备铜劲,确保自动驾驶安全绍穗。    其实士,自动驾驶不光是技术问题摹帕,更重要的是对社会和伦理的挑战雇,大家是不是能接受伤编酚?首先商帝,什么样的商业模式挺,是我们现在继续卖车的模式拖瑟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庆。基础设施的改变偏,比如说车道线烈、公路标识的统一邪奸,这也是非常重要的祥。还有保险公司是否接受返拇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炕价。最后是公众的接受程度撕酥氦,法律和法规的约束柯斯攀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注超,从而也引发了很多相关的讨论畏轮互。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妮?我们非常明确抱来视,这也是一贯的战略秸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闭。    这里举个最近的例子惦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桑,已经在欧洲量产上市垃侣痉,今年下半年也将在中国投放市场毖承啪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怒当,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”位,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涛关降,而无需跟随前车息朽劲。要知道鲜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景地,那就是到2020年勺报,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盯瓤。这是沃尔沃汽车庄重的声明忻皑冷,也是一个非常具有挑战性的目标匣皇瓤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢末尉摹?    我们认为首先要充分研究亭呜,通过真实用户与真实交通隋心爽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胆。还要多方的合作摆埔,沃尔沃汽车通过与包括供应商几汾肯、大学研究机构匠沮,以及政府部门在内的强强联合毒,来应对全球挑战坎。自动驾驶之路没有捷径狙恐酸,就像练马拉松一样缚疯亭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吞叔、循序渐进的戈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臼虽,我们走的每一步也都要以安全为核心艇淌。我们要以客户为导向局售,通过提炼典型路况奉,悉心定义测试所用的通勤道路戌,同时尽量控制风险圃趣斧。在技术成熟之前钮,必须反复的测试岛夺薄,以保证安全与可靠劣奴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目队:要验证对社会和经济带来的好处休,是不是适合当前的交通环境才,顾客肋清微、社会公众的接受程度泊殊,还有道路基础设施的支持是不是充分尽,与其它车辆和道路使用者的互动侣强,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桐跺吧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了募,真正的大规模测试将在2017到18年渤尚氓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膏珐莆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匡漠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目救撼捂。    上图右边是哥德堡市区的地图柔滇蔬,这条环路相当于上海的内环或中环坪拦,即城市高速交通路肠拦遂,是没有行人亲韭、自行车跺需屑,也没有交通信号灯弟稍。自动驾驶测试者是租赁顾客顺铝还,由他们来做为日常通勤车使用驾驶省唇挥。在驾驶过程中谴轨咎,允许处理其它事务冈彤搔,从驾驶员监控到不监控萌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涂敝。    这里我要讲个非常重要的概念焦纬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韶模腹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连快玲,驾驶员还是负责监控和指令霜窘,必要时坍薄,还应尽快接管人工干预得湍汰,所以还有不少局限性苫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玫,车辆负责监控交通环境碗扫顶,根据路况决策和反应京,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谴檄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伶,驾驶员需要对驾驶负责羡管。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虫憋伞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肋郡,或者SAE第4级的程度煽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奇凶。可以看出坊,这是两个阶段之间非常明显的分界线涣鬼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理底,简单地讲挟,是通过多传感器融合摹块,包括单个或数个摄像头委、毫米波雷达搭富藏、激光雷达德迷勒、超声波传感器等查捎,加上云端和高精度地图熔倪,来感知周围环境镀,评估路况和交通状况丝搔,相应决策与控制摄斥隆,最后通过制动梅蛾币、转向和发动机系统来执行干预臼。处于安全和可靠的考虑丸离,我们有备份系统北庆蒜,冗余的执行机构凭,万一其中一套系统有问题妮缝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶据。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汐范。2017年凸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敲波,随后我们将在中国手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娃抱权。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丛,自动驾驶的远景又如何固涸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸施心。如果大多数车辆有自动驾驶功能持,车辆可以与人碑陌、车秒、路互相沟通荚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苍死。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛋离,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狗匠蹦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桑涩脆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欺纹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虐。 责编绷苫:李芳" "   从很多角度来讲囤弘刀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的葛蚕避。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功无墙蛾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疗,国产化是必须的道路叫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醋梆碑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陷,能够接触到更多的消费群体朝扣拒。在网络发展策略方面荚,我们会更加看重网络的构成形式怀,像城市快修店俄、售后维修中心斤哇、维修工厂等厂岸挖,主要目的是增加服务的便利性匈蝎课,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锑迫。    上周末(7月29日)逝抹蔷,在接受采访时汉尉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沃杰,回答了中国经济网等媒体的提问堡替膝,内容涉及国内高档车市掣芎臁,宝马在中国市场的发展战略们,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镀秦怯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浇巳,年轻袱、专注涕慨勘,富有亲和力;与媒体的沟通自然幻措供、坦诚速密连,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筹毋勒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氯函,刘智说钳,中国经济发展已经进入一个新常态誓咖,就是从高速增长进入一个健康婚完桨、可持续性的增长坊抨谋。但是缔浚,随着经济运行质量的提高胆杜,每一个百分点的增长龚裁息,都是一个不容小觑的数量靡公边。把这个结论放到豪华车领域丘,我们所存在的这个行业悉,应该不会有前几年爆发性的增长通泞,市场会以一个比较稳定担羞来、健康舰焚、可持续的态势继续发展杭。就宝马而言儡界毯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半。比如管巍吩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售女睹拒,而是把新车饶托斤、二手车份,技术保险睛,国际式售后服务一起发展辟经,我们叫“利润四驱”怀黔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夸。    今年歧皇表,在集团诞生100周年之际涉锈伶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略句。那么苛插,这些战略在中国市场怎样“落地”囊市?刘智谈到任毙常,宝马集团刚推出新的第一战略马舶,其中的很多元素不仅是契合中国市掣城痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仟踏。他举例说暖,宝马提出的智能互联概念佳卧冒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乡茎常,领先欧洲10年以上策,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哇尽纤。再比如新能源方面饱。中国政府强调奢没,到2020年新能源车要达到500万辆畔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厘,包括纯电动和插电式混合动力车型峡浪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垮十赌。所以在新能源车领域甩,宝马会加大对中国市场的投入泵叼。因此塑,“从很多角度来讲巾全摊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伦,刘智说案。 BMW i3    随着本土化战略的实施麓懊,高档车市场国产车型所占比例越来越大商党论。那么细,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的途混?刘智介绍说渤涪鸽,目前翱篇猛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缆栓巴。在几大豪华车品牌里面凑布疵,就进口车的销量来讲题孝叫,宝马应该是最大的盾拢。我们对目前的状况还是满意的捂笺辞。因为这本身就是在我们的商业计划内罢看。    至于将来叙睹,刘智强调健尉匡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赔祟嵌,必须在中国取得成功沥蛾,在中国取得成功迫隆酮,国产化是必须的道路”矛巍疮。所以痘尚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入埠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹄地。不久前割,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龚虫。从长远来讲车,国产车型的占比会越来越高将茂。 全新BMW X1    近年来廖绒菏,高档车市场经销商层面的动向备受关注师喷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琶迷孩?刘智认为皇,应该说费,这是一个行业性话题期庙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奇,在厂商给予经销商更多的支持配合后耍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潭。就今年上半年的情况而言腺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的官革。对比去年的数据枚灌叔,我们发现谢溜忙,不管是在新车毛利鹿郡醚,还是其他业务板块操为,尤其是在售后技黔宝、二手车桑耻绢、金融保险等等几个业务板块帽脑,我们都有了明显的进步芒。因此瞄乌,他觉得分扣:“目前锌,宝马的经销商网络是非常健康的”瓣冉耐。因为疤期兢,随着中国市场的不断成熟味,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式簿屏。从厂家的角度来讲醋,我们也不断调整新车的供求关系拌,调整车型的配比来,调整商务政策臂巾。综合下来快穆墒,应该说目前宝马经销商网络捶夹放,处于一个非常健康的可持续发展状态凹。 全新BMW 7系    那么狮酸,比较以往赫颗看,宝马在经销商网络的拓展上蠕,节奏会不会放缓一些淘蘑?刘智表示土防,在经销商网络上灯,我们仍在稳健进行拓展布搭孙,一步一个脚印地往前走救。从绝对速度来讲钝,或者是从增幅来讲弯暇,因为基数变的越来越大禽敖,所以这个百分比是越来越低的祥,这是很正常的时戒。目前悲,我们全国的零售网点超过了五百家需,覆盖了全国所有的省市自治区剖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盯咕,覆盖了很多中小城市锻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肩钉。在网络的发展策略方面锣,我们会更加看重网络的构成形式色菏,并不只关注于网络的数量杠。所谓的“形式”就是像城市快修店夺、售后维修中心碗、维修工厂等等一系列的体系概念侍。主要目的是增加服务的便利性暑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务视妊描。对于经销商厂痢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慨丘,让他们有一个非常健康良性的发展蘑变峦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义