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工行湖北三级分支机构被罚425万:违规虚假贸易融资

2019年11月12日 18:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市豫龙振动机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术揉磋累:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酿桅、锁紧玩。    与会专家认为始竞藐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勃狗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锤矩、热稳定悔诺、无热管理循环胖锭、热冲击循环氮譬、被动传播电阻)挞,电性测试(短路赤把、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翟懂、掉落股拆、穿刺据斤、翻滚即、浸入措诗板、压碎)的安全要求荷泄。但是缴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧败。安全无止境绅饭狠,提高电动汽车安全性笔恍镭,还需要国家锭巧赤、科研机构煽谐博、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皖嗽吮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俊,也曾不断出现事故剑仙勤,遇到挫折是任何事情发展的规律迹石。因此揭小,对于各类事故枪,电动汽车各产业链不应止步不前怜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堂卞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的适被揭,要让安全成为满足一切功能的首要条件稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛虾:李芳" "   上海车展开幕前一天瞥梗檬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疤目哺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凉粉凯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌成?北京现代副总经理社高、销售本部副本部长吴周涛表示沸罢,目前北京现代47%的客户是80后和90后恰秃尝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滑位斧。“他们对于服务有着完全不同的需求北释腥。比如服务要定制化低疮,手段要智能化凳、科技化稿桓。同时灸涪,还要预见到他们的需求并满足遍。”    如果说此前侗焚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冉融缚,是厂家产能的竞争括鸡瓤,那么未来则是客户的竞争码伟。因此家,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匈郝厢。“意思就是享受你还没有想到的服务某。”吴周涛如此解释泉汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膊狗酶?据了解市襄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袱岛苏,升级为对客户用车生态的全面服务骚,基于互联网科技的进步假份禽,先于消费者预见需求颂烩仟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柏姐商,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘟、智能飞、共享怖蛔犯,以及个性化定制的智慧服务体验速萌。    具体来看厂安发,北京现代将率先整合官网逢疥、呼叫中心你、4S店透明车间世、服务App素雇圭、娱乐抨融、地图翟输、语音控制冬竣、智能搜索等服务功能舵,并将其聚合到车机上慑祁凑,成为用户的车载生活服务平台腐。它就像一艘移动的生活航母淖,无论是餐饮管臣、娱乐寥、购物的生活需求寿,还是维修卯剧梅、保养的汽车服务暖惭俺,都将以车为桥梁莫疼藏,实现信息互通柑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婪短力,还能够通过在线直播的方式难非,对接车夕、检测埔宪、派工扇绊、维修魏崩、洗车悉烽丸、交车等服务的全程进行智能监控割,实现人车分离式的售后服务偏,把客户彻底从4S店里解放出来蒲,为他们创造更多自由生活的空间末。    值得一提的是寿,在“汽车共享”大火的当下牡童,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疲充,首先北京现代有着820万庞大数量的车主獭。“如果只有5%参加到共享汽车当中肺毒,那也有40万辆的规模并白漂,这是目前任何第三方平台都实现不了的清蓄。”陈静表示泰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坑围韦、售后代步车哎皋芬、公务用车也会参与进来车节瓜。“我们希望融入大潮邓缚巳,积极参与这种尝试山漆被。”    除了全新服务品牌的发布麓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点删隶滩。据了解谅其此,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坦,通过平直且富有张力的线条龋誓抢,充满力量感的车身轮廓冻骆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垮桂希。同时尺弹抽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骆,匹配7速双离合变速箱妇沏谰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现日卉。    “新一代ix35上市之后县浆,北京现代有全新胜达肝肆狈、全新途胜酱、新一代ix35解刮姥、ix25四款SUV产品惹。通过这样的产品布局乡湍奶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势电。”吴周涛介绍说说秀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捷捞苔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挎矾茶,本届车展除了新一代ix35睬舵眷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疗套。新车延续流体雕塑2.0设计风格劝兄,对进气格栅拨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睬铅,以DAW驾驶员注意力警示朔兢溶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椿辞,为消费者带来更安全的驾驶体验炽枫。    除了两款新车外随纱,北京现代还设置了技术展示区率,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果必暇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逢吝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菊。    2016年犯硅,北京现代实现产销114万辆媚希,超额完成目标忱,保持了行业第四的市场地位梦。今年北京现代即将迎来成立15周年模射,也是北京现代从800万用户基纯移缑俊,迈向千万用户级别的重要一年号。业内人士分析哼,在后百万辆时代到来之时嫡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摹方驳,也在不断践行本土化政策欢认渤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  5月10日笔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捶窘阔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辱私,人们的关注度更高答姬。在今天标,汽车产业主管部门冷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涩逝傲,其中指出弧琼漏:“中国企业倒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”栓咯算。   目前在中国汽车领域化,舆论将中国品牌分为三类奴换盟,一种是例如长安劝妓察、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闯韦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怪拼,而且成果显著呐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”复刃嘛,这些企业通过内部的改革肠查节,已经形成了正确的发展思路瓷譬膝,尽管在终端销量上尚未展现成果仿哭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”先坊反,始终有一种“捞一把就走”的心态吼烦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型誊,在市场赚取短期的效益泰。   苗圩在撰文中指出懈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕。企业投入资源撩,通过设计开发抱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺钳,包括物质价值和精神价值休靖蘑。但是里情,这个价值需要在市场交换中转化为货币噬惰,才能完成“惊险的跳跃”倪岛,成为企业的收益冻疲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勾梳佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驮蔽贡,中国汽车很兴奋祷答,但正如苗圩在文章中强调洗,品牌建设是长期而艰巨的任务屠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裴。这同样是中国汽车品牌需要思考的体。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藩罚茂,通过仔细研读破磺,将其中核心思想与观点标明点戮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤瞎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胸伤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来博耪扯,党中央牧、国务院就振兴实体经济入贩、做大做强制造业做出一系列重大部署掠视媳,对加快质量品牌建设提出明确要求十。习近平总书记强调琴,“推动中国制造向中国创造转变寒、中国速度向中国质量转变杠悄、中国产品向中国品牌转变”迪。   2016年为,国务院部署了消费品“三品”专项行动梗龚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力察豢,提高有效供给质量缮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溯粹。   近日平氏彭,国务院同意设立“中国品牌日”冕鸽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箍吩丰,体现了全社会对中国品牌的期望划阔睹,为建设制造强国指明了努力方向献脆。      一藩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埔北,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现城纷茹,代表着国家的信誉和形象苟。品牌发展是一国由大变强的必由之路纤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辨筷。   品牌建设助力制造强国战略底。 我国是名副其实的制造大国茧混,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巩变。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菠醒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膜扦,产业转型升级势在必行扛,迫切需要加快新旧动能转换珐,培育面向产业中高端的竞争新优势貌。经济发展规律氓稗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明含率锋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迁。   品牌建设推动供需结构升级请菇宪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惩,重点任务是提升供给体系质量蒜墟房,提高供给结构对需求结构的适应性缓猎诉。品牌是连接供给与需求的纽带媳沙男,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盒,引导需求侧消费升级钙,提高供需两侧对接的效率窟才。   品牌建设促进实体经济振兴哭凄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心别梨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力确暴卯。企业投入资源描,通过设计开发铺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淮弄腻,包括物质价值和精神价值钎斗。但是豪舵防,这个价值需要在市场交换中转化为货币浮,才能完成“惊险的跳跃”确鹃,成为企业的收益品啦廷。能不能跳得高互耗涂、跳得远襄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厩。品牌是价值和信誉的载体饭扣时,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欠看。      二砰凤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述股,科学地阐明了创新莱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赎翠。从品牌建设的角度看祈帅嚼,品牌需要“中国创造”哗枚悄,没有创新寝枚红,品牌就没有差异化的魅力米怀。品牌需要“中国质量”秆,没有高质量嫡辑桥,品牌就丧失了价值的基础鬼哇芒。 近年来落瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势嫁舍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汲感、国务院重大决策部署棚羔,认真研究我国工业发展的阶段和特点翔裳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疼。   把握规律木,找准抓手稗。要坚持质量品牌工作整体推进嚏肆湾,引导企业在设计开发甫颧码、生产制造和营销服务的全过程建立全员硼朔、全方位的质量管理体系跋、诚信体系和品牌培育管理体系俗,以培育有竞争力的品牌为标志爱幂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矩毋。   积极履职忍,统筹部署港泼。2011年立汕,工业和信息化部会同发展改革委柯策茸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玫四,进一步推进品牌建设稍茨虑。2015年评茬纲,推动出台了《中国制造2025》孤日固,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拼。去年刮堡挛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奶断效,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狗匙,部署了全产业链质量品牌协同行动撇澜、优势和战略产业质量品牌护航行动陕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囱。   持之以恒痹估售,扎实推进簧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚷男。   经过多年的不懈努力篙,我国品牌建设工作进展顺利舜,取得了初步成效痘露珊。目前汾肪叔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点午,涌现出251家示范企业良火。根据对示范企业的调查适弘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痴第,企业经营的质量和效益得到明显改善峡。同时尖偶舅,重点消费品的定制化泵、中高端产品供给比重显著提升激谎帝,定制化服装消费增速超过30%烦妙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致偿筐蠢。      三拓香某、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务遁略,需要社会各界齐抓共管驳孝,合力推进拭膘。下一步陶钞添,工业和信息化部将发挥行业优势辜骂,深化推进品牌建设戒,加强与有关部门密切合作袍稗响,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巴,努力开创工业品牌建设的新局面扁。   坚持企业主体甫,增强品牌培育能力欧。 引导企业增强质量品牌意识梨骨鄙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辅路耐。坚持试点先行髓、示范引领塘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设末羚极,促进企业品牌与区域品牌互动发展黑森。加快制定品牌管理体系标准记,组织贯标推广筐愧锌。加强质量品牌宣传笑搅,弘扬精益求精的工匠精神墙,扩大自主品牌社会影响唾提,激发企业培育品牌的内生动力结吴。   落实质量为先涪,加大支持引导力度咖。 贯彻实施《中国制造2025》阀裙谴,落实质量为先的基本方针很,加快推进质量品牌提升行动胯糜酿。发挥制造业创新中心建设秘、智能制造短、工业强基等重大工程的支持作用己娶绍,引导企业加快工业化与信息化深度融合辽橇车,运用“互联网+”铃宪玩、大数据等新一代信息技术骆,把握智能制造朗、绿色制造京、柔性制造等产业和技术发展方向都挝寸,加快培育自主品牌诵。   鼓励创新设计隆尸卤,丰富品牌差异化定位诚。 完善制造业创新体系半撩棵,加强关键核心技术研发发喝,推进企业技术中心建设炭伍啦。在重点领域推广应用以绿色阮、智能筐穗、协同为特征的先进设计技术兢。建设具有世界影响力的创新设计集群剧存稼,培育一批专业化的工业设计企业倒几痕,鼓励代工企业建立研究设计中心瑞尸,加快培育自主品牌女。   实施重点行动孤扦线,促进关键领域发展年韶撑。 落实消费品“三品”专项行动参稼,支持消费品工业向智能椽跑、绿色病、柔性和高效制造发展邻节。增加中高端消费品供给煽,促进产品向高性价比优势转变呵泛扭。大力发展智能沁存枚、健康消费品加,支持发展民族特色消费品鞋钨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扇偿,加强产业市场研究和需求预测科峰隘,科学规划产业布局使挪、供给定位和品种结构蜡需缴。 实施中国品牌“走出去”行动盛疗酞,贯彻落实国家“一带一路”战略蜂,推进国际品牌共建共享穿零。   完善公共服务珊嗓,支持质量品牌进步顾芹。 建设质量品牌专业化服务平台梨,依托中小企业服务体系掠,提升服务平台的质量品牌服务能力粒锑。构建质量品牌信息共享平台少汀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绞募。完善知识与人才开放共享平台翟词,依托企业经营管理人才素质提升侮嫉、专业技术人员知识更新等工程冲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丛睛琅,促进科技创新磕、成果转化和推广应用掣。   加强技术保障堪篡模,夯实质量品牌基础蛔。 完善产业标准卞轻、产业计量矮及、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茨,推动质量升级限。引导企业增强研发创新和系统集成能力颅钙,创新制造方式和服务业态称荡,发展定制化生产绵脊俱,满足个性化需求康熔缆。鼓励企业发展现代销售体系勾淌色,在品牌传播封行煤、顾客体验和销售模式等方面创新发展充橙。   设立“中国品牌日”怯钩,大力宣传知名自主品牌 剖募,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粪汞板、质量精良慈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值步。品牌建设是长期而艰巨的任务钨既,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赋,以新理念引领新发展谦购漂,持之以恒地不懈努力纫,共同推进中国品牌迈入新时代碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   5月5日舶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骆、董事长李斌就中国汽车升级之道水逞射、互联网企业造车济画、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粹。    近两年互联网造车企业纷纷入局另坟,被称为“新造车运动”恢哆动。徐和谊开玩笑说挨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泵嗽。”他说爬镭:“我从传统汽车的角度看衬保,就是不服!”徐和谊解释道逝,李斌做到的他也能做到危,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吉丛妒。    徐和谊认为伙煞琳,最难的不是做产品猛,而是做品牌锋,尤其是国有企业体制下做品牌攫成监。建立江、培育一个品牌慕乱松,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寡诽。他举例说辽炬匠,蔚来汽车在东方广场建体验店袭,那叫“烧钱”剑习芳,国有企业就不能这样“烧钱”底蓉苟。但品牌打造的初级阶段擂崔,该烧的钱还是必须烧的扳。这就引申出国内传统汽车行业帆嘛玖,必须加快加大国企的改革步伐彩柯,从发展角度悍、竞争角度但懈性,必须改革岭憋冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苹,希望未来产品不光是一个出行工具揩返,而是一个用车的体验平台健。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肯伯鸥,而是看到与用户交流的新机会涩瑰。从互联网噶轿诫、移动互联网限、移动社交发展趋势看撕四,与用户关系会让汽车发生深度变化逛,体验会变得更加重要李铺贺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疽乱,新车企应该走什么样的路响负,徐和谊认为脆舒,条条大路通罗马缓坦,但是路和路是有区别的锈谩芭。他认为全世界只有中国能做到一件事构:传统车企和新生力量深入融合陷、发挥各自优势骇,结合起来此抠戚,这条路可能全球谁也做不到耪继。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痢勉。徐和谊透露会腻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞋,很可能这轮竞争帆雀褥,十三五末汀负胃,再过2至3年相,肯定会出一个比较好的结果挝茬斧。”    李斌也认为第,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赖,这跟传统燃油车情况不太一样寄煌。他干脆表示凉,国外品牌在中国是没戏的附,因为智能汽车需要本地化的数据艾袭朵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快头。蔚来汽车在三电藕岭炮、智能电动雾方、包括制造方面都跟其他企业合作杯。李斌强调羚渡:“我们是很尊重制造这件事的专业性统。”谈到合作径,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踞汞旅:“我们的南京工厂投入十几个亿鲍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作品,不是简单的代工檄纤坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全夏牵:李芳" "   据雅虎网站报道借,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示行,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氏碧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惨铃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摹颗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域超陀聘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侗。”    他指出型蝗美:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茸陌槽。尽管我认为这可能还有很长的路要走攫炉胆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寥羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扩卷陶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍日雹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卉佳。    当前奔囱饰,特斯拉谭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术步工钦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龚缓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密店,并将其带到了Uber巩。    去年险替夕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捅斗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惊脐。特斯拉CEO马斯克表示淘篮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仕伙鳖。    马斯克认为修宝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惶另。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故令兢些,要远多于因人为失误导致的事故上,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焦磕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苍。    他表示速峰喜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涛,那将是一件非衬罚好的事情庞。但对于汽车保险公司来说承,这不是件好事攫极溅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后井乓节,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贺抖:“我觉得这种影响很明显违笔庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拍刹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劳蒙弛,全面脖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玖掀聚,阐明了个人观点钡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的森、客观的看法钠。    报告摘要裴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期超狠、导入期曙化响、快速发展期与成熟期四个阶段驹密。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段誊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笺碌拌,很值得我们借鉴酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卢薄梁。如果不加重视壤甩锣,终会酝成大祸膜泞。    *韩国的电池产业蝗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馁位密,我们必须面对这个挑战勤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浑辖,它会带动未来汽车消费新的革命笺郝。    *任何事物都有两面性碧埔取,政策也是这样昧管。补贴强度不足潘菇,难以起到激励效果傲溶,补贴强度大了哨沮,难免产生对技术发展的不良影响煞,也包括少数人铤而走险骗取补贴妮跑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橙稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展羞表,从国家科技项目立项至今已经接近20年词祭,可以说产业发展已处于世界前列负妹膏。2016年料剐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车空版,累计销售95.5万辆穷廖撬,取得了令世人瞩目的成绩提。有些专家认为牧僳暗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疯窜稳,我的看法不是这样嫌保。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期末、导入期挝、快速发展期与成熟期四个阶段袱辜帘。导入期也称培育期翻倒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衰榷禄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肖税,当时就有舆论认为乖坝,我国新能源汽车驶入快速道绞椭舌,进入了快速发展期深俺。然而到了2016年便回落下来蠕刑贫。现在分析起来焚酬呵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吨恋,造成了数据中存在一定的水分毯。随着国家对骗补行为的查处添犀,今年的数据逐渐回归正常拎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缝峡,有可能会得到一些错误的判断狼,导致过于乐观的结论称会吼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期克百翱,除了观察数据的趋势外屠馁,更重要的是看产业发展的推动力辅昧弹,是国家政策为主还是市场为主涝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奢先,补贴政策还不能取消康,基础设施还很不完善蘑牡啸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲜受,产业链还不够强壮与完善镁病,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峭祥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晒挺疙,工作量很大监,切不可放松努力乏坑氯,让已经启动起来的产业发展放缓下来怀刃牵。    依目前的政策设计贿勿,我国将于2021年取消补贴涉泛讹,代之以环境看、能源为因素的常态鼓励政策梦烫。也就是把2021年设为一个转折点飘仿博,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壳。期望实现年销售量达到二疲、三百万辆以上涵,能够占到汽车总销售量5%到10%呻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弥莆尖。    二遍、如何看待新能源汽车的碳排放嗡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谦快宽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萎抽。我认为许多人有这样的疑问是正常的泪猴,因为至今还没有一个权威的科学数据卸稀,来告知公众电动汽车的排放是多少滑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法评。    电动汽车行驶过程是零排放立屋,这点没有疑问拔淌喜。但发电过程是有排放的鼓侣,不但有二氧化碳排放标链,还有导致PM2.5的有害气体排放略芭。所以简单说电动汽车是清洁的泼,是不能令人信服的李,需要拿出数据来甫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽讲习款的新闻报道却,受到一些启发袒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹄,即“碳排放因子”怯虚。根据新加坡的实际情况陵却潜,标明每消耗1度电和圈般,就要造成500克的二氧化碳排放苟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邓,即每消耗1升燃油诞,就要产生3000克二氧化碳排放堪算。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放家尸。由于特斯拉的车重侈,耗电量高崩恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聪,尤其是在夏天开空调的情况下干九湃,百公里电耗有可能到40度看惺聘,因此被泛纾款觅蝗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贰艾,很值得我们借鉴旦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骡痘,据我了解定性的结论比较一致沟任爱,定量的结果存在不小差异苯荒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冲扦醒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竣,其清洁技术水平也有很大差异兔腹酱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烘检,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丰检,发布我国的“排放因子”权威数据催,并定期予以更新海经卧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匣豹。    比较我国和新加坡的发电情况承,新加坡百分之百都是石化能源发电冲汇途,而我国的发电能源结构里伪,石化能源约占70%烫独肺,可再生能源等非石化能源约占30%切接。全国平均来说耪翅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僚冀。而且按照现在国家电网的规划来看呈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钞掣,我们发电的能源结构会越来越清洁弥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顺,来估算一下电动汽车的碳排放荆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骚黄,可以算出其碳排放为100克/公里娠埃额,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廊橇骨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里接高。可以看出一般情况下萎烫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车感笑。但是如果电动汽车过重书普,电耗很高排凡,就不能算是低碳产品乏蔬袖,甚至不如先进的混合动力汽车称乾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茹呜,但是我们可以认为草晌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下誊,耗电越多浮恫且,造成的PM2.5有害气体也越多努敖。因此希设驰,从治理大气环境考虑锯讳兢,我们的政策应该鼓励低电耗产品篱誓耐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缚。    三世场拿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颊?    这个答案是肯定的鸡愧。我做过一个简单的计算囊秦型,即使到2030年诡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绣遁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弗汉。由于大部分电动汽车会在夜间充电稠缎臂,可以利用电网的低谷电时段来充电板缚。目前我得知的峰谷差是20%到30%响,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段少凉滥,不但不会给电网增加负荷笨崎,反而可以帮助电网储电笑萍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扦旱,在白天电价较高时段将电售回电网投。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蘑,这个系统包括了屋顶的光伏发电粱拼报、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈将。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电染,采用分时段电价懦蜕。当然疯考,对于需要白天时段充电的一些领域疏唉伶,如快充公交细防、出租车与物流车等辅及,仍然需要增加局部地区的电力供应能力推寡冉。    四古、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玩摄褥。现在出现的火灾问题比较多裳魂剔,所幸还没有造成集体伤亡壳,但是已经给我们发出严重警告唯,如果不加重视警昧茅,终会酝成大祸肩哥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屎。    电动汽车的安全要以预防为主骇墟楷,要从产品的设计做起梗我,然后是生产过程的严格控制厦,不能将未经严格考核的产品投入销售欺晤姑。电池的比能量越高邢没皑,发生火灾时的危险性越大孝,因此要求有更高的安全性技术登封,试验考核应该更加严格录极。尤其断禾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎列,因为客车上乘客数量多涛澈讣,一旦出现火灾逃生难度大线。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腥,为满足新的标准增加成本是必要的趁赶。对于纯电动客车藐腿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惊败厩,既安全又经济杠。    说一下安全监控网络慕。我认为重在实效系。我在几个火灾事例中了解到顷,火灾发生前其监控网已显示警告信息思森,但未引起关注与采取措施渐珐橇,说明安全责任不清挞伦陶,监控网站流于形式贤距徐,主要是供参观用琴。    五耗鸥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泄,大家都知道赣陌说,韩国的电池产业剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粕市,我们必须面对这个挑战幢寡。目前有一些原因累,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颓柏,也给了国内电池领域一点时间随酬。但是剿信,如果我们自己不努力井怪咆,最终经不起国际电池产业的冲击浓畦岭,我们将会面临严峻的问题餐。    我国动力电池产业发展很快灌,一批创新意识强的企业正在快速成长坍涎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搬。但是总体来说洛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欢,产品的质量水平不高陇,投资过于分散淀般躺,到处建设低水平的小规模电池工厂共蹦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笆届毖,缺乏战略眼光菊放。这些问题需要引起我们重视与思考涵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败图楷百,没有一个强大的中国动力电池产业丧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辰挝吾,实现汽车强国的梦想又是一句空话北。    化学电池是一个非常老的传统产品溉赋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情受信淑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莆邦窍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粉撬,形成了动力电池百花齐放的创新局面外镁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来麻脾。因此袖,谁能够掌握创新的主动权孤,谁就有可能掌握未来电池的命运擦戌瓜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莽悸,但是企业是实现创新的主体伞付亩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梁揪,能够挑起这个历史重任陇,把更多的注意力放在创新技术上面抗估。    去年参观宁德时代电池工厂时爽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图河,给我留下深刻印象谰滤料。图的中央标明安全性始终是核心师,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旗东揩、功率密度掳冕伎、寿命与成本韦桐。在实现高能量密度的同时葛歧,要实现快充性能丛检,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穿互,向1万次20年迈进犁括,彻底解除人们对电池可靠性哺新另、耐久性的不信任凶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剁赔,结束燃油车的历史梗蒜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腑槽,成为中国动力电池的创新巨人概。    我对我国电池产品质量做过一些调研检噶配,认为匠寝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平规。就电池单体成品质量控制方式蔷杆,目前还有采用筛选的落后方法似,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丝帛。这表明惯擒订,产品的质量水平低劣嗽督瀑,即使交货的产品数据是在合同范围内律,这些产品在使用中性能很快就会变差寂衅漂,寿命很短晴。    目前甩畅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚼屋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差可林,但这也并未在本质上提高一致性漂频吵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫌,不需要分盐ハ础,标明这些产品内在质量是优良的窗捅。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”克潭抠。恐怕多数企业都达不到悍氢驾,就这一点而言稀局既,我们与日韩企业就有明显差距冯岁。    面对严峻的国际竞争娜溜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟降。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勉寄,再吃不掌握核心零部件技术的苦笑。我们看到国外整车厂来到中国时隧困抵,都要把自己的供应链带进来焚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链句粟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徘贰景。我建议政府匿、协会峨窍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裙。    六恫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灌掠。它会带动未来汽车消费新的革命春琶,有助于解决城市的拥堵郡攫、停车难册骄、环境污染等问题晶孝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簿聊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果想痢,是未来汽车应用一个非趁啵好的发展方向缴小。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茸拾忌。    由于共享租车提高了车辆利用率烩讲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪彼稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显让腹翘。又因为主要用于短途使用恫,大大降低对续驶里程的需求促测。从社会效益考虑勿,减少了空驶行程内,意味着减少能耗与排放的,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间范心尸,缓解停车难的问题凰。    现在弘按井,很多城市都在做分时租赁绍,但有的并不是典型的分时租赁虫力儒。A点借桐、A点还垢,规模小的例子不少钩飞垛。例如有的大学有几十台车在那里沟,学生租了这个车出去办事儿效,回来时归还校园原处离绊。这种模式也是一种共享庇会捞,但不是典型的分时租赁郸烦人。只有实现A点借X点还履、并具有一定规模欢坏桂、使用起来非常方便祭唱,才可以算是真正意义上的分时租赁靠。    除此之外洁梦,分时租赁还有一个评价指标偏绥,就是车辆的运行率骨,即车辆有多少时间在外面跑逛肆确、跑的时间和停的时间的比例坚狙誓。我考察过芜湖市易开租车惠渡,我认为是很典型的分时租赁兜谴。从数量上看汀甘,芜湖已经有两三百个站点门,三四千台车乘,具备一定的规模;从模式上看设,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借财敖释、X点还焚。从车辆运行率来看股,芜湖做到了80%法挂们。    此外壬凡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炬坦部,规模也达到2000多辆午。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池松荷,很有创新特色局,也有一定规模帕弥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烦能蝎,认为大约需要1辆/1000人口细峰,或5辆/平方公里的密度丸,才能够保证顾客较满意的租车成功率比踏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陋烹苯,其租金仅是普通出租车的1/3葛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8播。    作为共享租车的车型夺,以高可靠性刷拘家、低成本寝,微型车更为适宜淳地煤。共享租车要应用车联网技术疯,建立完善的方便于客户的使用体系腻信,实现手机注册拔姓、约车短锋戮、开车日矗、交车捅蛋勾、付费以及安全监控等叫淀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哄。我认为堆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来型商。为了方便客户情考癸,建立全国统一的注册收费系统十分必要戊埔吝。    七偷眠陕、补贴退坡后领,新能源汽车是否还能发展蔚?    从今年开始藤骗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梆簇。现在行业里有一些不同的声音砂垮危,认为新能源汽车本身就是错误的事情车吵广,它的发展依赖于补贴勃泄躲,补贴拿掉以后沮蕊显,新能源汽车产业就会死掉绅。我不赞成这样的消极看法埠韦渤。    首先在电动汽车本身的技术上歌,我们要有信心钱晃勿。随着电池能量密度的提高行肉,到2020年晴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上含茸,规模化生产使电池的成本大幅度下降棚尝。从这几年市场反映看孙吓,很多消费者开始喜欢电动车了弟沙,他们觉得电动车很安静陶处、很干净诬,如果自己家有充电桩捍壳,使用起来很方便炒喜泪。目前即,面对全国大面积的雾霾形势间甭烩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策珊讽,促进了电动汽车销售量的持续增长黄,在不久的将来衰涉履,电动汽车将大量取代燃油汽车颁森甸。    我国在新能源汽车产业取得的进展茨撑吐,很大程度归功于国家的鼓励政策楼泛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尉俩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膏。但任何事物都有两面性吹,政策也是这样滑凸。补贴强度不足回茂镁,难以起到激励效果夏粹,补贴强度大了挽密阮,难免产生对技术发展的不良影响添,也包括少数人铤而走险骗取补贴辟处圈。这些就是事物的复杂性刑嗽巫,不足为奇埂揽缉。因为产生一些问题食尉辟,就否定补贴政策是很不客观的仟派。正确的做法是适时适度调整政策舵,逐步实现退坡趣,制定与能源话策板、环保因素相关的长期鼓励政策椽揪,进一步完善推广工作的其他政策环境憨吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去须漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扑呕亮,销量突飞猛进礁不,不仅在中国市场实现了大反转抱救,以每年超过30%的增长率撇络,连续三年高速增长缆晴材,实现反超佩堤练,在全球市场上来看下开赤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跑棺。设计之变秸酶,影响如此之深罢琴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谷螺潮,都是如此捐牢坑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廓珐籍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兄。此消彼长叔,本来也是市场常态赏灭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妓配梗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叛氰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焕,而奔驰则用了进击的改变端。这导致了市场格局的变化尉双。但在今年开始募步弟,奥迪要采用一种大胆的改变歧。   在北京车展上狈帛僳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盼坟世。在采访中娶必岔,马克·莱施特先生表示旦队丘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么现建猎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搪闷炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是假,以奥迪品牌本身的三大支柱矢,即“运动性”窝飘、“卓越质量”惫怠蔼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剁湃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现畦。另外椽弄酞,马克·莱施特表示饶穆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疚博副。   未来潮菜忱,奥迪不论A洛会搬、Q蹄、R系列倍,还是电动系列凌路剩,每一个车型系列都有他们独特的个性牵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帅稼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陋拐。而且耪袒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肚笺,在马克·莱施特看来艾躺饭,除了外观攻,在内饰的设计上尝,奥迪前进的步伐还会更大颊睫舍。   比如新一代A8隋,大家会看到一个全新的控制理念搽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睫寺稠,全部操控都是基于触摸屏步。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中土结编,这将是一个具有革命性的设计圈。”马克·莱施特表示耽窜。   【访谈】   媒体逼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狭萝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娃廉姬?   莱施特乏苇惹:中国市场当然是我们最重要的市场之一夕。比如马上要推出的新款奥迪A8嫩极,我们认为80%的A8都会销往中国懊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炮瑰菩。比如泥,从车的前脸上就有非常明显的体现林狡,这个框架会做的非常突出恋汰,也会大量的运用到合金材料粹爽腻。A8的设计充分突显地位感和身份感浓。因为我们知道中国的用户忱,或者说中国A8的用户群是非炒崖叫荩看重自己的地位感和身份感蜂揣挺,我们对A8的设计充满信心铂埠巩。   Q2是我们量产车的一个预告滴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矾爱。我们想把奥迪的A系列切、Q系列潜宛请,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哭幻骆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刚。比如立,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叮并铂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棺,从而更多的彰显每个车型的特点凸。   媒体具惋毛:A3未来会有怎样的改变疤畏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崔烧?   莱施特碧坍县:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望青,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踞你。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的任日,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力傲、表达力系畏阑。   媒体伸簿季:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骄绕?未来设计会有哪些改变崇?   莱施特迷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尾柒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性店秘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别身尽沟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哼维。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弟群幻。此外伙非钨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弊型报。   值得一提的是颊头,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暑磐,完美诠释了驱动理念毒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郊。刚才我说的是外观的设计履渤光,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大九交。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茂祷参。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挥粹汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缚箍轰,而全部操控都是基于触摸屏炼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擂甭,这将是一个具有革命性的设计牵哨。   媒体遣丰:面对未来的城市交通更加智能化么晴、互联化急、自动化的趋势琅皆咸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涵喀?   莱施特先生凯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辰。实际上沫掂瓢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迟叮品。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观差守,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑰豆东。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发犁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馆溃,还是更多使用自动驾驶堪遣立,所以我们设计的基点是用户体验赔姐。   设计开始阶段将先做内部设计特话隘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后称,再去考虑外观应该是怎么去搭配疏衬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耍谴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兔清唉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的开,因为我们真的会目睹骡橡秋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贪瑰氖。   媒体危硼观:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盎戊?   莱施特拳姬:我们从下一代的奥迪A8开始需,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钝阮仿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腐艾。我们要做的是持续的俗、不断的推进设计语言的发展扦请咐,每一代的新车型都要再往前走一大步能步储。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扯脊举,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垫泵慧,业界开始重新打量双方的合作蓟。   如所有行业对热点的追逐一样椽僚姑,在过去两年中豁赐呻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随灵壕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响首匈。4月6日颠含踏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系但,携手研发并应用车载人工智能技术叹芦拔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议握垢,双方将成立一家全新的合资企业灭跨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杉突。在此次合作中酒徒平,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氛鳖,用于双方在汽车领域业务的开展燃,为出门问问未来的发展提供支持矛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业复类妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猫涸妊,而合资公司背后楷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谦,意味着除了汽车制造商眠党疵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碧恫孝。   “1.8亿美元只是一个开始罚休。选择跟出门问问合作冯,是大众集团移动出行战略的一部分对。”苏伟铭称技十孰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迷珐参,为达成这一目标勉,已经规划了三大板块眠秀,共计十二琶稳班、三个项目废。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进河脆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窖顷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦、语义理解技术恰,面向移动搜索领域的智能手机应用瞳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务床百。迄今为止胚施铅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别安赫沦、语义分析康伸茅、垂直搜索等核心技术舞表泉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景户沧忌,来打造下一代的人机交互方式颈吻翔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袄。   “选择出门问问欺,是各方面考量的结果扭。如果大家了解的话矩,其实Google也是出门问问的重要投资企业丝态举,所以我们与Google也进行了谈判”废得。苏伟铭称丰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艘。   2015年6月铅郡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月温,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月量,出门问问被Google投资蹬。截至目前芜,出门问问共计6轮融资喷玻藐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菊闻。   “此次惰,我们对出门问问进行投资监,不仅仅是出于财务层面的考量迸俄,也是一次具有战略意义的投资咳巩乌。通过本次战略投资仁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暮瘸商。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样群烙,只是单纯的投资或技术合作溉,苏伟铭回应称磺枯腥,“想强调的是旱,我不主张相互供应的关系侈,一定要拥有属于自己的核心技术死汗。”   “移动出行领域的合作理男,如果是提供车辆备,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄猫。与出门问问的合作皑劫,我们是要进入合作的管理层剂滥钩,在共同建立的合资公司中考蔽破,双方都有委派监管团队”瘟扯。   苏伟铭介绍梯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娄,但更重要的是在人工智能领域的研发幕信东。“如果你与人工智能进行沟通采,沟通得越多斤豆糜,它就越了解你饰擒闹,人工智能研发的目标是迎合客户躲赤,而不是需要客户自己调整来配合对卢撤,所以厩测,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苔。   他坦言韶达,在人工智能的项目开展上圣柔,有好几种做法奇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绘,但这不一定能成功什,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术密,且能够很快地将技术实现应用粱内手。”苏伟铭称川,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驰,来帮忙推进其未来的发展匠磐柯。从这方面的合作来看唇,双方非常契合荣喊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的判歧凹。硬件是大众的强项毖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力身鲸蛇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宦纽,而是应该让其独立运营物勃抛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸五棉。”苏伟铭称汀啼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颗晶细。   据介绍伦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冉。基于出门问问领先的语音识别两墨、自然语言处理拈伎、垂直搜索和主动式搜索技术涣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铰佛,该合资企业将进一步探索圭富茂,为未来的智能移动出行提供解决方案攀票棵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洛豢德,人工智能并不是只包括这一部分巩并,其实奠苍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逞九。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暮,但在苏伟铭看来劫陋,这是一个重要的开始卤辟。   “下一个工业革命的前夜”路,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断崔块,为此刚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略然。在2016年的广州车展期间诧掏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钩堑。据大众汽车集团(中国)首席营销官径搞、集团销售和市场负责人胡波介绍趴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扩顶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杭簧屎,包括智能停车瑞傲搞、智能充电等祷恭。第三就是交通形式的智能化管理葡。即打通不同的交通形式林搜,提供一个智能化管理寿徘诡,最后让出行者能够享受顺畅骸槽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利称。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硕目彻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栓弊拭。“我们相信世戳匿,车企能在这一领域扮演重要的角色螺坞钦。”胡波称滑绘诉。   不可忽视的是丁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勘菊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兔检。   “要建立一个生态圈臂,必须要有多个方面的项目支撑拦痹弧。在落实该战略的过程中痴弹,我们便开始思考凛,如何构架这些项目课,未来三年我们是要围绕这十二惶操、三个项目开展工作的巍拷。”苏伟铭称酬疚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遂虱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贝,以便及时供应棵拢,满足未来车辆发展需求车。”   据了解吐斥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品描。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荆斡。通过语音输入洞,该后视镜可以提供导航仑杏、信息点(POI)搜索窖涩、即时通讯卯伟、车载声控信息娱乐系统等功能斧肩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验确绞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拖敲摆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror充。通过语音输入提,该后视镜可以提供导航幸、信息点(POI)搜索壤孩、即时通讯妙保半、车载声控信息娱乐系统等功能古。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力新钱串,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郊劲。   苏伟铭透露呢体皆,最快从2017年下半年开始得腥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逼堪貌,在一些国产车型上也将采用该技术颁夹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颗。但是吗葱,有了大众汽车集团的参与探,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骚肥挽。   经济观察报塑幻:在中国的十二三个移动出行项目上爆伯佃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忍?   苏伟铭辩钩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笛锤。2016年中旬和,我们便与集团总部沟通过梳,我们认为在移动出行领域到,中国是领先于其他市场的丹碳。所以隙想橙,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷,建立MOIA移动出行服务公司歧敛项。之后裤痉临,在中国淘玩蔡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丝鳖绕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞥娠。   所以栏馅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域当,欧洲和中国腺镰。其中中国的业务包括三大板块狗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掠级阜。我们在这一领域是领先的眷冠辟,这之后勉地勉,我们还会有更多合作距。   经济观察报刹硷:在大众规划的十二三个项目病泌,大众与滴滴出行秽、首汽等公司的战略合作是什么模式潞?   苏伟铭烦:大众跟滴滴噶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中季弹堆。其实苯,与滴滴出行的合作圭盯卸,目前还在进行详细商议羡恢锹。但需要强调的是娇,我们的合作投资并不是融资的概念畅,我们的合作是战略性的隆。   经常有人说大众汽车集团起步晚杉段,但我看不出其他厂家做得有多快饶。   移动出行的合作藤,如果是提供车辆俺慷补,那只是纯粹的商业化的供应需求蹭。与出门问问的合作撼,我们是要进入合作的管理层剁,在共同建立的合资公司鲁逆,双方都有委派监管团队对。   经济观察报败稍:您提到的十二惭狄鞘、三个项目都是什么商业模式晶绷勉?是否都会以合资企业的形式出现窟?   苏伟铭躺:并不是全部都是合资企业形式的项目颠火府。我讲的三大板块中郡冉会,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尺钝居。我们选择成立合资公司是因为怂蜜疚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值签。那么如果不通过硬件份暇,技术应该怎么落地呢熬收?通过建立合资企业丹猛吕,我们可以为不同品牌设计不同的技术茬坑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哇探,包括集团以外的其他品牌毙,我们并不排除这样的合作寒氦。因为生态圈本身就有一个共享的概念棺顶。随着数据的增加锑,共享的概念会更加广泛水,生态圈成功的可能性也会越大绞。所以与传统的工作方式相比插,变化是非常大的笨。   经济观察报逛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掂煎?   苏伟铭碉凶:我认为技术和战略两者兼有蹲。要建立移动出行生态圈的目标倘,就必须把其中的布局规划清楚透南啪,只是研发出几个APP劳平菊,并不是真正意义上的合作或合作的全部惕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欺?同时侨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辟勒关,也会要向外输出铂料涤。   经济观察报莽汤迟:生态圈成为汽车业新的布局单位髓,选择共建生态圈的合作伙伴时喉摹,有什么标准笆膘灭?   苏伟铭关:以前我们称之为垂直平行的价值链麓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惠脆。在考虑发展这些技术的时候官痉卫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玩。   举个例子涡伍梦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欠京昂,我们会考量其语音识别技术有多强品藉?然后再开始讨论中间的差别在哪冻插。找到不同品牌之间的差异性非常重要落弦。从战略角度滦蹋粮,大众汽车集团需要明确今后的定位渴峨焊。   谈了这么多恕蕊挖,其实有一个基本点复彤,便是客户群体慰徒。作为主机厂珊,我们需要预见到7年以后车的样子吭。因为一般针对七年以后的下一代产品嫉侗堤,我们现在就已经设计出来了釜裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夕弧握,未来会遇到非常大的改变奠距陛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狮瘦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哼归砍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品书雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗袖:李芳" "   4月20日惋磕磋,上海车展开幕的第二天窃哄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兴刑啤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伶兔竟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俗屉确,原因并非明星惯用的“堵在了路上”措浓寄,其实督掳,魏建军早已来到现场量据。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郝,魏建军至少接待了三批不同的访客娃膳抡,并亲自送每一批访客离开屉酬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抚把兽,虽然神采飞扬婚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显儡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厘墒。一边是国内SUV领导品牌巾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咳杰睛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颈伪睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狮谱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寸怂亥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膊氏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讹好,此次冒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上街羡。   “WEY的目标是挑战外资品牌铃,终结外资品牌的暴利时代菱吵帅,重新定义‘豪华价值’啸偶撵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寺。VV7c/VV7s之后冲喜毋,今年还将推出2~3款全新车型材戌恕,将产品线延伸到新能源领域疾,合力冲击外资豪华SUV品牌培墙铜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者返颓。”魏建军说疗,“关于轻奢禄瀑,首先这个词比较时髦稠挡胖,容易记住境佃。另外系,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵香翱鹃。”魏建军表示葱热绦,长城不会做没有意义的豪华澳灵坪,“作为消费者可以感受到超值的体验骂,而企业也能得到相应效益蚊,最关键的是得到了客户的认可舱想掣,这才是有意义的‘豪华’蚊膏滔。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓄科。“乘员详悲筋、行人弘匣肩、车辆”三维安全(3DP)设计理念贸淘疥,参照国际标准悉,主被动安全配置完全创新匡,提供正常驾驶补、危险警告稼畦、碰撞减缓涵嚼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颧花。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弄,译为“牧羊犬”便腊,有守护主人生命及安全的意思曹论。   此外孙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藉蓄污,来自于欧美一流车企惦观拟,有着丰富的造车经验和行业影响力擞羡青。匹配中国第一款7速变速器缮慈,这是世界上最好的变速器之一死。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娘挖途,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搽邪融。除总部优秀的研发功能外非附洞,长城在欧洲风其假、日本和北美也都建立了研发中心设。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫩沛史,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卉。其中湿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劫。对此朔盒,魏建军表示卧抄:“媒体和消费者一直有这样的担心瓷夯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抵腺申。实际上惋,在同尺寸或者是同动力下肝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凉标。但从消费者的角度来讲呵台荚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晴陋,消费者会非常清楚这些配置滇沫、性能敦、做工有什么样的差异黑昆污。”魏建军表示垃蹬肠,长城的目标是做品类品牌嚎羔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葱澳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宪隆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踌碗。   而针对销量层面块铆俄,魏建军表示翟萎耿:“从销量上看臣,WEY很难超越哈弗体,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痰交,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程晡畏!,15万~20万元的空间虽然也很大码,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论同。”也许很多人会认为镐陇哥,WEY卖不过哈弗睛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蝎片,但实则不然卵盖段。“WEY和哈弗我们都重视骄澎,长城用同等重要的痴堂、足够的资源支持两个品牌检。”魏建军说藉飘楷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酒,魏建军是如何评价的烈?“我认为我们的产品不管是性能天夺纪、做工麻、安全安承烯,还是油耗瑰、排放商嫌佛,都不输高端车翔吐臂。”魏建军依然对产品信心十足镰犬卿,但他也承认WEY面临一大问题婚,“现在问题是品牌价值郡,因为WEY旗下产品刚上市睬,品牌没有经过市场的验证泉,大家会对它不放心豹郊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸿。”   魏建军表示姥省,自主品牌给消费者带来了很多价值台筋。“有我们的参与辈矫单,不断地进步渺悔寥、不断地在挑战外资淀,已经迫使外资不断降价烫翠修,提升服务品质缔得。我们的目标是要挑战国际高端市衬狻,所以说我们借助中国这个很有价值的埔、规模最大的市场来锻炼冉胆须,使我们能尽早挑战高端苯。”魏建军表示糯固挡,消费者购买了WEY之后辜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烯贯。他对媒体承诺兽签败,WEY的产品一定是超值的叔淘藤,并且一定能给购买者带来惊喜桑。“WEY是一个挑战者什便,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钞。把我姓都赌上了膊萌灰,不能失败陋嗽脆,只能成功舅。”在采访的最后刮,魏建军郑重地对记者说鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九跑虫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日安,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发费诧瘦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娄剁磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向么,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倍,以及未来的发展颠趣撑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩熄霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羡洞泵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袭殿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生染姆烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扇斥妇,以下是问答实录皑骏:   凤凰汽车 我仍冉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的德?   俞经民 钳目:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心配速甸,对于品牌的市场表现同样很有信心篙柬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锨焊骋,我们有信心成为市场第一的品牌搂淖。今年我们的销量目标灌够疼,是从去年的8万到今年的20万北鲸。纵观130年汽车工业发展史寺,汽车行业发展的基本规律而言曝,规模还是需要的狙甫杉,是品牌更好的发展的重要保障煎。   邵景峰 滇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分断,荣威方面森房,我们所坚持的现码寝,是一种符合广泛审美的艘、优雅自信的设计风格砷,在复杂的市场环境中景遂书,抵御诱惑嗽烈、坚持自我糕士景,走一条人性化的设计道路倦剧。而我们的MG名爵疯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杉盛,这是一个巨大的宝库孝,值得我们的设计师尽情发掘夕翱染,其中之一联惋汞,就是感性搐。   在MG品牌的设计风格中探隶昧,我们可以看到很多情感爆棚铺徒、血脉偾张的元素与产品埠。未来的中国汽车市场必将飞速发展骸妊耸,需求也将越发多元化酿,然而无论技术如何变迁恰,对于人性化霖评队、情感体验的诉求将贯穿始终康睹匡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暴惭,我们也将在感性力设计理念的指导下饥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溅。同时播匠,强调个性也不代表小众酬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迫忻,为大众带来唤起强烈感动诽、让人心跳加速的优秀产品令,这就是我们所追求的目标拔澄们。   凤凰汽车 添侈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桃量,其中年轻消费者占到了绝大多数帆史,请问接下来咆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冉绣趟?   俞经民 洽菜凸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烽酮妥,更是“年轻的心”界吮,从名爵ZS的订单来看汗菱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体把太粪,更包含了年龄层更大让认穿、但心态上保持年轻的用户矾馈希。从“年轻的心”角度而言勺薄,我们的消费群体就更加宽泛了饺,作为一个年轻化的品牌啼苦昂,MG名爵的诉求是“年轻动感纲蘑、专属空间弟、纯粹乐趣”逞憋,给“这一代的年轻人”造车动。说到年轻人共同的特点诲检锣,是充满梦想粟,对于梦想的追求更热烈一些睛穆,更想把心里美好的事情去实现史。这个梦想实现的过程是非常美好的绢镰围,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奥:为这一代年轻人绷实,不仅是岁数上的年轻人顷泰韶,更是心态上的年轻人挂,提供更好的选择崔,保证他的有更好的驾乘体验陪贺。   年轻化的特点举,是要颜值限、要体验的到位沉赔秤、要可以分享壳倡。二十一世纪中国的年轻人钒,在互联网的普及深度刃讼、对于尖端智能的体验和想象力喘磋缚,在全世界范围一定是靠前的恒平,就应该可以代表“国际范儿”竭髓,也应该引领地球村的潮流收孙年。要满足这一代的年轻人车蔽,MG名爵所带来的产品体验底埂海,也应该要追求更极致驾荷设,带领大家去创造全新的潮流堵嫁翁。   凤凰汽车 羞诗蹦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悔疮软,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腐、80后拾歧盛、90后的人群当中夹改关?   林嘉瑜 孝系:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逗辣庙。这款车感性的设计曲线剂沟瞬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归螺砍肝。不光是国内的经销商宝欢镭,本次上海车展闹涪,MG名爵还邀请海外的经销商疥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发合,他们也都对这款车都做出了积极的评价徐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绷被坟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刊书棉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘿漏检,经历百年的沉淀始终带来心跳加速科,让老百姓也能开上小跑车骗,尤其对于国内的核心消费者来说的,不论年龄几何该弧,都要有为自己的梦想活一把的态度氢搓榷。对于一个汽车品牌来说疾绦拒,这是一件值得骄傲的事情寺尖靖。   邵景峰 素仙烽:其实在选择一种设计语言的时候集,设计团队非常慎重敛,因为设计的变换频次不能过高称室,要抵御诱惑饱陵唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象拇、拥有识别度从而去打造一个品牌读擞。“感性力设计”的第一条就是要有感性姆罐,去追求情感的外在表露纲,从更广泛的角度尖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匪殿纳,通过真正的审美习惯进行判断;第二览绘酗,感性力是专属马涉瑟、设计师要通过专属的标签炭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沮平痊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巩连巾,比如运动员在起跑的那一刻柒穷李,弓箭拉满而未发的瞬间圣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谰扯,这种动感更有档次碧,同时价格不菲称,是很高端痴、优雅的设计椿卿翟,我们希望把这种设计注入到产品中饯挫措,带给这一代年轻人极致的审美体验剖。   凤凰汽车 屑棱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ㄋ常块化架构平台打造的闭完宿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轨谅陈?   俞经民膊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漏帅。这是对这一代年轻人的尊敬旧泰,他们自带国际范儿欢泄煞,是可以引领全球的潮流的人群粒硕,因此有着巨大的价值脸啦。对此弧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哦尺毯,在全球也是一样扣。目前沥酞,世界范围内瑟苗,不仅是动力总成前瞻技术的整合娩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股赫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翔档起,采用插电式混合动力设计热。另外殊疯,大家看到的名爵ZS朵,将会在明年上半年推出纯电动的版本娜帮探,至于最接近今天这辆续航超过500公里景、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车维魂遂,也将会在2020年之前推出哭。   凤凰汽车 鲁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敛匣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冒?   俞经民 刃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姑,设计上差5%角尝瘁,销售上就有可能会差30%身鲤唾。那么对于自主品牌而言氰貉嚼,就是要把自主性发挥好磐厢,去追求审美的宽度和深度簧,销量也才能有宽度和深度担衡虾。名爵ZS的设计就是这样做的丝,要追求极致腑锭、不计工本侗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吠狈璃,可以说乘文,名爵ZS的极致设计上竣,对销售的宽度起到了很大的作用兜。   邵景峰 排浅江:汽车设计是在不断进化的哩,不会总停留在一个风格上攫,在互联网时代的柯鸿,同样要有全新的时代特质忻。另外美埔皖,从汽车设计而言处笆东,例如从动感设计理念而言骑,英国车是鼻祖聊兢懦,很多品牌都是以此为源头来发展的答澳砷,也就是“同源”柑。中国航天能够上月球戊,那么在汽车领域上同样有大的进步酸类。之前德国杂志的一篇文章写到册,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痪膏,在进化的道路上有推崇的看法侨,也有欢迎的声音獭淳,这些都是要虚心接受的瓢蔷剐。另外拍,汽车设计是一件非常严肃的事情入,每辆车定型背后母希,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氨,背后要靠巨大的投资来驱动读偿。   在造型评审的过程中绵,流行趋势讲清楚颅赂钡,未来怎么发展说明白络,否则误解就跟着来了楼弯扦,所以要有一个整体的品牌战略在里面窖姆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹋。   凤凰汽车 糕:今年卜合闯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点并凌猾?   林嘉瑜 烦攀啃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腊臼拭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姆堡楷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纯,拥有一颗年轻的心福,热爱运动宦来殊、健康的年轻人挽。   从足球营销来说呜抬忿,对于英国和中国疚谁,都有很大的国民基础丢县。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗣,是英超乃至欧洲的强队京瑰,这几年的成绩也是不断的提升甩宛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的间含漆。同时杀撂烽,利物浦又是一个老牌劲旅墩氮势,有不断上升的潜力涩臂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唉,在用户上有着非常大的重叠之处唇堂。MG名爵与利物浦对的营销合作退哥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疙非暑,在活动和比赛中享受快乐女本。   上海上港队也是一样的玖黔辨。MG名爵经历近百年发展狼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣损,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竿,两者的合作也是非常有趣的捌葱恳。更重要的是瓶,MG名爵通过足球营销的模式骨献搅,能够促进两支球队之间的交流慈观宠,包括之前组织的很多活动苟沏讨,不光是针对中国的消费者勃希,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动先,有效利用MG名爵品牌的特有资源炊纽哪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌息艘倪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轻。   车展期间尚爬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藏泊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孺沫。在车展之后孟舷,利物浦会在上海有推广巡展活动仇闲委。下半年唱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对些,欢迎全国各地的消费者参与和体验识橡晒。   俞经民 破:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吵点舶,大家能有一些共同点做沟通牧腾,国内和上港足球队的合作疽燃,正是汽车和足球之间速度与激情算肃愧、自我突破的契合点垒,足球又一个很大的特点嗜肉革,就是会让人意想不到泰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徊腾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲜拿偏,与此同时炕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钱孰祷,长安汽车产品质量持续提升旧帅,用户口碑不断提升北琼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一税伯查、全球乘用车品牌中国市场第二名歪呐趴。   关于未来潘日黑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会片,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琳菲唱。   2017年是长安汽车的产品大年手惯口,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彻测、全新的SUV CS55迸搐、轿车睿骋CC稳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗓吝澄,将会进一步完善长安汽车产品谱系杉。   如今筛躲耸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”测海,站在国家品牌高度寻求发展鲸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任按目沉。提升品牌溢价能力磐,成为长安汽车品牌发展的重中之重赖据。2017上海汽车期间宿帮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抨唉很,关于长安汽车的未来撩,徐留平董事长有话要说愁怒,以下是对话全部内容年。 凤凰汽车返猜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的此定?   徐留平孝使密:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赤谭,我们也是不经意之间就走到这个地步吉肋,因为一个产品攫,特别是像汽车这种产品是更加的明显单爬底,它反映你的公司文化限、你的公司理念是什么样的东西标赔钵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看节岸等,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晚,你怎么样让产品吸引住消费者逝铰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球九敢,靠的是什么廷鞘吃?因为美是一个主观的东西逞,有人认为这个很美搂范心,有人认为那个很美奋垒渤,从长安汽车之前的产品来看傲霸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甭犊簧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的誊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弦骑趣,同时想把这个产品往这个方向进行修改假琅。我觉得在这个方面峨涪办,从长安的角度来看搭,就是对于这种动感登忍、时尚这个理念的偏好虚喜疙。我一直在体会湿狮,其实我是在反问我自己借冠琳,这种偏好它是怎么体现在产品上的哎催?实际上是我们内心的这种偏好拇画。在过去的2-3年中霜信摩,我们面临的话题讨,如果过去不做总结无,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迷,另外更重要的是说啤辈逗,下一步你怎么做奢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车测纤布,下一步是个什么东西嫡福,消费者需要什么样的产品戈,然后作为公司来说青篮,你们能展现出来什么样的东西傅期脓,最后我们总结叫生命动感智色双旋撵,当这八个字出来的时候身复,我觉得是非陈桨鞠茫好劲攘,既是水到渠成垛灿,又是醍醐灌顶湘、灵光一现霉瑟似。这个过程挝沥虱,不仅仅是八个字的总结深。这八个字出来以后柔雌贿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好男,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念途显旦,实际上不仅仅涉及到造型害胚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验农。这样的话矛,就有了一个提纲契领喀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趁绩狼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屯,就能够有一个非常精准的东西弓。   刚才你特别提到“色”萍,我们当时想说独免埔,你必须要能形而上鹊步,要能够抽象出来愧,如果说你不能够抽象出来封燃壁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涤,如果你弄它50个字灯、80个字色啪,你可能不够形而上克景肆,不够抽象化苏汲敌,最后我们觉得“智坡叭、色”堆衔娥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绒熄灸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动补磨将。   第二个就是说消费者情感的体验累片,比方说对这个造型和颜色挨澜,甚至于这种声音或者是形状钉、线条的这些方面的喜欢蟹秃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斡枷即。当然我们也在想用什么样的词比较好饰察仙,最后觉得设计的这个词很好吻烘,一开始我们还担心说这个词字挺多嫁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化表桨枫,我觉得就应该让它有想象力羔,就应该赋予它很多的内容胖虑哥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的广琶,孔子都说食色脾酸悲,吃饭以后第二件事就是这个字市稻,我相信孔子说的这个字也不简单意思令屋测,实际上说尸丁,智色这两个字还是最终反映的是人捌强泵,特别是消费者的一种需求吻,对于未来传统的一种期许额,这个过程当中期,对我们来讲拉旧煤,把这八个字想通的时候塘奉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酮,这是我的第一段话题情吭架。   第二段话题说这个对长安有什么用处季鞘?那次在发布会现场有说死统雾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涎类,一开始我就提出摆,第一个肆税,这个产品要漂亮火抖,你不漂亮的话些帕扯,什么样的东西都没用弟膛。因为我们很早的时候就开始在考量某菜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猎,后来发现不行梆,最后我们在大概07夯颇戒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了静。因为你还不能提炼出一个高大上吃、抽象磨、形而上的东西会阿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮险铂,但是每个产品都出得非常艰难略。这个事这么长期干也是一个问题访彭,因此在三年前的时候户,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了负笆毫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捞艰歌,对于消费者的这种认知砍,把它抽象化泉期,那么这样的话理解了以后荒,再把它具体化拢,特别是在产品地饯,也就是设计理念当中一些图形化的东西逆,因为如果你不落实到图形化的方面律熊鳖,那就只有形而上没有具像化 童帆莎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锌寸萎,图形化和具像化过程当中返甩,这个就出来了靛贿。   这个出来以后么掂舵,我觉得对未来长安来说戳,我们未来在产品设计的过程当中娜,产品能否做到生命动感智色双旋署城府,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枚?这样的话惰胳抬,实际上说蔑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偿,几十次的否决隧财,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谢,几次或者就十次你把它完成牛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫉,那么这样的话亲,对于长安汽车的家族化忿善嫡,我们看了这个车落捎缄,看了这种感觉这种情感的体验玻葛,那就是长安汽车肠瓷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车停,这是一个皋。   第二个就是说臂乘,我们自己在研发制造设计过程当中吭阜,这个速度大大下降版,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绍蛇幻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辉,如何把消费者的体验做到更加的精准币,更加的接触到痒点北夕堤,这样对长安的影响是极其巨大的掠剖。   凤凰汽车拓慌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眯顶撇?   徐留平敬锈八:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膝。如果说把它拆分开来护目背,生命动感可能更偏向于品牌这种概念古寝,智色双旋更加偏向于设计领域楷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捣勃江?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌纺壁,我相信大概许多媒体会想祟,生命动感智色双旋怎么落地山?因此我们就想把智色双旋也说出来椭,不要分开抨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中环赤犯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贾。   凤凰汽车费:另外一个是提到的认知方面的感觉钮歇,有没有一个专业的因素陵,咱们除了制度之外烽,有没有专业领域的人来负责这件事缴?   徐留平努盲猩:我们长安有一个庞大的队伍痴笛讽,首先要把一个汽车造好浓华,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人词酬伪,到高管团队童良,到设计团队骗宿疮,到制造和研发团队会背,包括服务团队特袭莱,特别是主要负责的领导人薪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款唾潘,而仅仅是设计团队的话语搭沙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谜撕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层富膛萎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阂,因此对长安来讲箩,是既有最高层特别的重视开防、关注和把握逗玫喷,并且这也是一个最高领导者的工作职责鼻筋妒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辜抽,我认为在汽车领域当中是行不通的鹊淬浦,当然我们也有具体分工氦竭添。另外也有很多的专业人士完成这个事情乃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绢,还有轿车研究的雄弧卞,也有做SUV研究的淖,同时也有按照职能分的弹借辽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赡款,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岭谴,如果仅仅是设计团队的意见潭豁哀,肯定会偏离了方向筛。 凤凰汽车徽诉:一把手是指您吗歌坦闷?   徐留平论:我是其中之一陆岁。   凤凰汽车彼僵:长安汽车自主研发的新车绘,设计吵、评审型、评定环节您都会参加吗笔被构?   徐留平蜜凄:我必须参加显时雹,我前面讲这是我的职责括巫,所以我必须参加颂。   凤凰汽车镶:无人驾驶车呢问皋锨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了链染,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产科蓝底,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜜沮?   徐留平咖:上一次品牌发布会哗卑,最新的无人驾驶技术也做了展示椭彩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上按颈,高速公路的环境相对来说可控性要好纬溉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擎铜禽,难度要更大玖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黄欠,我们不仅能在高速公路上做畅握兽,而且能够在城区做奴夕,这个技术我们已经实现了突破揉悄。   凤凰汽车欢胎壕:长安无人驾驶技术进行的这么好许反,量产会提前吗擒耪氛?   徐留平境堤谜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加详坦封,实际上就是说漆蠢派,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到突朝酷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姬。   凤凰汽车疙途杀:中美在进行双边的贸易谈判嚎文,这是谈判的内容之一罚,会涉及到汽车合资企业的放开淡宏,可能是一个双向的市场开放的动作厢耿,如果这个谈成了芍耸,如果这个不再规定50%的上限估,您觉得对行业有什么影响额笛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谐检,那您觉得首先答不答应驾?再有一个多给他股份的话拭裸四,对企业今后的运营会怎么样蹿晤?   徐留平撮:我明白你的意思黎,第一我确实还没听到这方面的话题凳囊漆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昆慨,股比这个事说了很多年边卵称,我基本的看法有几点栖,第一个这是国家层面的战略和政策惹,作为企业来说喉典,我们遵循石,国家有什么政策我们遵循什么政策崩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错举,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肃都,我相信未来的合作会加深相浚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现髓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褐翠无,而是说理解消费者沪沃,能够洞悉消费者羚,如果股比的溢价挺高攘察连、溢价挺低划甭,但你产品不能卖出去娇锋,那你不能分摊出去并,如何把蛋糕做大疼,这是合资企业要做的一件事餐镣麓。   凤凰汽车犁讳:如果真开放怂菇,长安会想着往美国去吗晴衅,就像那福特来到这里呢局?   徐留平囊拔帽:长安想要去美国是一个公司的战略端偏粹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篙橡。   凤凰汽车迫究:长安与福特的合作多吗颂裤堡?   徐留平杆:长安与福特是我们加强合作的方面读菠,应该讲这种合作的程度交,不仅仅是合资企业翁炯藤,从母公司其他层面抛享贺,包括技术和其他很多方面都在讨论骇温,包括海外市成己惩 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秘,它的能力提高了卢。第二 现在是全球化合作的时代拳,一家公司独立运营忌弧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毖钙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吐。   凤凰汽车腔贡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结请,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凳,你还说了过去我们做一个车发,可能需要很长时间好不容易做下来仁擅哨,比如逸动票芯隙,是很艰难的魂秋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%返,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荤承新,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墩碌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁废ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘉箔女,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大度奶疥?第二对比韩系筷盆道、日系币磐,我们的研发体系和他们的研发体系相比涵供焙,您觉得能不能支撑璃祈拎,确实我们的实力也很强绩搁,我们的内功可能修炼到一定程度掂,我们后面会源源不断推出好的产品茬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况香泉第。   徐留平怜:你讲得非吵巯惹郑好磐,我觉得这是两个原因导致的屏脑,第一个就是必然性琶,自主品牌需要有成长的空间抱乘,第二个确实也有机会的原因笛寸,恰恰是SUV的市潮购荨,中国的消费者需要这个东西坤饶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匪忌偷,反应速度更加快一点雌玫劲,把这些产品推出确实是满足他们的需要敖吭,我觉得是两者共同作用的结果川廷。   对于下一步自主品牌来讲费,无论是哪个系叔杜潞,无论是美系弧侠功、日系淖竣、韩系储阂华、法系钢,我觉得跟系没有关系亢,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤杷稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诽秸献,这是关键葛。消费者他肯定是有他的诉求的秀笛,究竟是SUV平温、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西功狭乾,他有他的一种偏好刑、喜欢帘巷咎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霸,这就需要我们作为厂商睦,你必须要洞察到消费者的需求献,实际上要看到他的潜意识是什么东西暇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凤赎。为什么我要总结长安汽车的过去呢笔?实际上是我们自己反问的过程化沸,就是说在过去当中凄,为什么逸动会是这样华女便,CS75为什么是这样郴恒秽?实际上说化俯,我们当时也没有意识到匪乖什,反正当时就是这个样子韦肃,实际上这个过程是一个反求的过程蜂高才,我们为什么会喜欢这样莎堂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中遍秽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敢咀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庐,我们把汽车理解为是生命的动感勃呸,其实是一种生命力的扩张淡反,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粱柑钒,而我们长安就应该提供这样的产品繁,回过头来展望未来继程,我们觉得这也是一个正确的判断节缆们。   凤凰汽车贬挠肪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驳侠半。   徐留平橙检桃:我觉得现在国内研发体系来看祈舵镰,国家间可能还是有一些参差不齐尸目台,我觉得自主品牌的研发能力和体系尘蒙,进步无疑是非常大的诡,而在很多方面可能与跨国公司有差距措,有些方面会比较超前户粱社,因为自主品牌也不是一家蛇问郡,跨国公司也不是一家惟,要两者来比很难说晦擞湍,但是有一点贾破缓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庭,做好一段时间不容易场活辰,这个公司要能够连续做出好产品啸,能够连续向前增长嚷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浅尚、设计应用彼刀,在这个公司当中都比较受关注角,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曝罕。   凤凰汽车驮焙:我想问一下自主品牌的建设请,随着我们品牌的推出栖,现在汽车品牌进入新的层面粳僳,会有不同的路径选择回时,比如长城免、吉利推出新的车型视回,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竣查旦?长安如何能够胜出糯令?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌提猴,除了刚才说的两个赊,还有互联网造车的未来的合作伙伴师遂曹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响举盯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袱筛袜?   徐留平添违:实际上财天,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叙汰率,我觉得这是好事懈必穷,这说明汽车产业欣欣向荣蜕锈挺,是真正的投入聊逻,这是我对汽车产业的理解椽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粹毯抗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巫物。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行但寝枯,例如一个产品到了造型师的时候棱晨芯,是一个说法俺、一个样子布瓶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的节,然后到了制造过程当中又是另一个想法安仓苍,到服务过程中又是另一个想法甲稗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喜,既有高大上的榔,也有形而上陪湿、具象的潦禾措,你要把一个公司从时间跨度切,一个一个展现出来孩犁,而从空间的序列当中糕,你要把研发全部都按照这个意义侗描,我觉得是很重要的方面葡洪确。我觉得制造汽车是很复杂的过程纤关,各个方面的协调梢、综合勘、修正仟逝屡、打磨需要太多的时间捎缄,我觉得这是一方面膛溯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桂型盯,同时也是我们总结过去体会出来的圣松,它是由内而外的毕。可能我们过去没有意识到这个话题俊餐,我们现在总结出来别创,然后下一步能够指导各个方面轿,每个部门都很容易做事情腾陀。   第二个问题你讲到造车瘁,我们开的会太多了氦椒葱,失败的太多了圭,沮丧也有很多佃棺幸,基本充满笑意也就一次模饺触,前面基本上是批评泄丰帕、检讨攻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勤,不高大上嘉。至于说现在很多企业开始造车去,我觉得这是一个充满魅力的行当幢乌,很多人都愿意去做痘呕鹃。   凤凰汽车串葱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样焚? 徐留平艰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面围酱,会选择相适应的地方弗毖。   凤凰汽车撂挫:就刚才的问题我问一下署煎,刚才您提到和新创的互联网的合作媒穿衅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恰狼、蔚来也有合作缴,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒙,更倾向于是一种怎样的合作尚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疾,您是怎么看的奇屏哀?   徐留平皮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煤裂让,从长安的情况来看效率弄,我们认为哪个方式都挺好的贪,现在是合作型的玫,是你可以自己干沸,也可以合作干奠杰蕊,也可以自己加合作干岸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仁。   凤凰汽车柬烫绦:我们打比喻晴,37度是正常的温度瓮癸,您觉得新能源行业涡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说始刮,您觉得温度是多少儡?   徐留平猎:您觉得高了低了辫犯?   凤凰汽车瑰鲍:之前有人认为这是疯狂的阶段性镜。   徐留平吧成:我对一个产业的衡量依据是虎,在目前这种全球的经济运营模式下缓,凡是有金矿的地方位,都会有若干的人去挖掘它戌秸,目前我觉得新能源就属于这个阶段癌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纷,应该更加得进入档,因为从目前的情况来看溪,汽车产品当中德,一个很重要的领域就是电池你暴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虾佬,没有这种资本乐透购、技术花桶甸、人员的这种投入翘弹奠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睬冬晒。   凤凰汽车念娘:那就是说您觉得温度还不够吗纬?   徐留平谭汞:我觉得还可以伯雷,但是我不太同意的就是产能洪叮,如果说你的产品技术不太优秀禄食祈,你建那么多产能就是有点糊涂斥狡。   凤凰汽车鞠疤崩:很多其实可以通过改造现有的产能狄熊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灵鹿,从这个角度来讲斧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晴凑?   徐留平坦澳:从整车厂的角度我们希望成本低一点葱厢冈,选择利益大的受曝梅。   凤凰汽车巧魄:所以您不担心过剩吗焊穆?   徐留平痊:我不太担心这个问题鹤缉,我觉得电池还处于不确定的阶段堂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簇。   凤凰汽车霉雀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象现挠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外好嫡参,不管是设计师还是CEO等等板纶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代围碎桨?当然那些设计师很多是主管的裴春避,老外有管经营的有管品牌社,主要还是在设计和技术的领域好掇聪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裤扰脑?第二个是国有体制的问题苛譬梅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响干,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叫蝎,也在高薪吸引高管人才坞桑抹,您是如何留住我们的人才窜廊,关于体制之上建、体制制约的问题衅,我们怎么解决币标?   徐留平木:现在是全球化时代芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诽秀钠,我们最早的时候是四无李紊,没钱秘、没人疮貌、没能力贫、没地位韩,到现阶段来讲令琅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师田,这都是一种非常正常的行为拒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢退惜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暖姓,如果对中国的消费者不能够带动可巢唯,那肯定不行陛涂,我觉得这是一个寐瘦,无论你是洋务运动还是什么运动善,核心是对消费者要动起来判尉,这是一个娃。   第二个关于体制的话题糠替,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圣拖按,这个方面我觉得不能讳言工疆。目前来看咕巾离,对长安不是特别明显荆和,因为长安是属于南方集团旗下子公司史,从南方集团来说罗培棠,在这个领域当中瞎,也在他的职权范围之内做了一些调整寿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菠。   凤凰汽车罢方:如何看待这个机制壕杏垫?   徐留平凰:从国家层面来说森蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钝标拐。   凤凰汽车怖莎:你们审批会很困难是吗驳?   徐留平节械:我觉得会快虑合,另外一个我觉得汽车集团嘲钩矫,也许给你量化很多股份摩貉,但是最后你没有创造价值肥健,给你1股肉,1×0的时候不还是0吗袄?汽车的成长廉馁皑、成熟或者盈利是一个艰难的过程惹盗逞。 凤凰汽车疵:十三五计划像长安汽车整体的销量拟堪巳、利润和研发能力以及目标有没有怖较?   徐留平掣:非常有级,我们愿景2025灰踞,我们做10年的规划拿井,在这个当中我们相对来说做得比较保守诞蔑毒,为什么说保守呢毫塘肮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲤筒。   凤凰汽车舵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庙橙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裂黔?   徐留平戏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业判,在技术和平台方面都在加强合作离,至于说未来它要怎么样焚嚷竟,我现在还不太好评价这件事陷歌。   凤凰汽车抨卡:徐总问一下国际市场的战略莫径,我知道去年车展的时候缄,长安说往海外拓展的重点是伊朗替、印度肖械、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市橙伪濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魄,比如在墨西哥汹泉,对长安而言冉铆,自主研发这么好额偶彭,又长期和国外品牌进行合作湃控,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞥疼疽、欧洲的市城宦啤?   徐留平恫钩驳:在我们十年规划中就有梦,去年讲的时候就是当下正在做的内容炒篱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佬,就是要稳扎稳打筛胚刊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了际,因为一支队伍最重要的是信心虑芒酣。   凤凰汽车羚燎:国内很多品牌都盯住印度这个市炒で椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争电鄙坊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗貉温?优势在哪儿惟?   徐留平筹帮:对于海外市场我的理解是要扎下根去情,不是简单地把你的产品卖出去灌锨,是你能够充分地利用本地的资源墙恐,包括人力资源和其他的技术能力粱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务态杠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晃抠笛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长商厩,促进本地人的水平的提高酷魏,那么同时在这个过程当中茬掳胳,把公司的产品技术涵盖进去墙粕拎,我觉得这样才能走得远斧芳。   凤凰汽车朴:长安最近一套体系出来了屋,有没有可能往更高的一段发展崇?   徐留平伙:从长安来讲特,我们目前的战略看扭叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荷涣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晃轨,这是我们能够奉献消费者更多的东西狸探,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昏,但最终要落实到产品上磷,产品是一个载体让消费者感知它知道它稍佩,未来新咸,长安汽车会加快产品推进的速度横,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殿。   凤凰汽车肌嫂描:欧尚也在这里面吗逢曝?   徐留平阂:欧尚不在飘娟桨。   凤凰汽车动差:东风已经有PSA很多股份哭休,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炮肯?   徐留平浆:目前我没有听到有任何影响衰,在实际工作中我们也没有感觉到桔迁。   凤凰汽车疵何窜:理念发布会徐总是骑着马出来的晶颅,当时媒体圈特别关注舶镭,都刷爆了朋友圈夹肯,虽然我不在现澄派臁,我不知道有没有特别的意义观,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湿毙迫,当时的考虑是什么蠢?   徐留平虾蓟:两个考虑捎潘枢,一个是我把马和车作为比较衔赎媚,你要说一件事辛颠毛,一大堆结构化的语言没有必要缺瓦,我觉得既然是长安汽车蔚碱上,我们叫做生命动感辣、智色双旋墨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抚吮怀,如果不这样做也没法让人尖叫赌龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纲涪,上海车展首日蠕蕉祁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菱痞咎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成锱椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼎颠其,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吼,12年增长了120倍穷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皇碌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蓟侩簧。   受访人参喘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)险。以下为问答实录骂继:   凤凰汽车北投: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面米瓣?   雷德?比格兰德惩胺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偷,这款车在中国市场的反响非嘲缁榇剑好常惩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA非,同时拥有强大的引擎逞,提供强劲的动力与性能凯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岔茎帽。所以班枫屯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品府挤。   凤凰汽车落瘦: 在没有设立经销商的地区妙输,玛莎拉蒂如何抓住市惩聘臁?   雷德?比格兰德矮瑰赣: 我们首先还是会增加销售网络搭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惹冯梯,计划在今年年底扩展到75个赖趴。   我们还在天猫开设了旗舰店斗痪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空位斯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寒,大部分来自没有授权经销商的地区懒莆俄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匿岔,鉴赏力越来越高屉氦。针对这些人群撮痪,我们还组织很多不同的客户体验活动沙授,如海外试驾镭妻检,以及互联网方面的创新嫡,如网络平台的直播式贿蹄。此外公,我们也有不同的金融政策娜床漠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冀。   凤凰汽车疯级: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》触,给汽车销售渠道带来一些变化呐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新热烽媳?   雷德?比格兰德嘉逛嘶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品间,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具克鹊蹄,而是要提供独特的生活方式体验侠沦劣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胎慰,不止在中国洛黄,在全球市场都是这样秆。2016年褂襄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酿虾,这个主要还是产品优势带来的两。新的政策出台以后凭囤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响领尖贩,不过最终的销售成绩还是由产品决定溜秒词。   关于新的法规侥,我们现在也正在研究当中湘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摩寐。此外供,我们在中国有非晨耄好的经销商关系惧编,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关日蛇。我们开设的天猫旗舰店靶委浑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式端委谢:客户在天猫下定单滤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞧。所以蒙缓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系槐倡硅。   我们的很多客户最在意的并不是价格胜啪,而是优质的服务与体验竿,这正是玛莎拉蒂的优势所在倍撮蓟。   凤凰汽车剔饯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掸请避,有没有什么新的产品推广拭抵撬?   雷德?比格兰德炽: 关于新产品肥忱策,现在还不是宣布的时候炯函怪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痹,等到新产品发布时我们再提供更多信息体。   凤凰汽车愧: 作为中国消费者熟悉的豪华车碾烁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍新,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好划。对于玛莎拉蒂来说定歼,未来在中国市场的前景怎么看躺沉?理由是什么恫退?   雷德?比格兰德笨赣叹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坡辜浦,5年前臼臂珐,我们在全球的销量大概是6,500台箱惜狈,而2016年达到了42,100台父息苹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悍埃,所以我们的增长一直是持续的溉潭。也因此娶僚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观葱猎晌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似麻保台,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验染圈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凳熄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荡奸谓,这就是玛莎拉蒂的优势脐。所以谜清,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度才。   另外习械,玛莎拉蒂的车主非常年轻俏闷,尤其是在中国市车凇,车主的平均年龄只有30多岁澈,他们追求具有独特风格与气质的产品吾能,来表达自己的个性与品味簿。   凤凰汽车即煤嫌: 现在汽车技术日新月异乘,尤其是新能源搓戌吻、共享惰关、智能驾驶方面日沙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓜两列?   雷德?比格兰德实巢碗: 在新技术方面氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涤喉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑰纠。我们并不追求生产最快的汽车痘咖,而是要提供包括技术椿黄、性能笨、动力世肚、驾驶体验等方面在内的最佳组合砂阑。   针对自动驾驶胸琅师,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伐券翘,帮助驾驶员减轻疲劳嗅霞,降低操作难度辈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的删吵睛,包括独特的声浪查戒、澎湃的性能靛峰徐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统离,这是玛莎拉蒂所追求的竿。   关于未来对新技术的规划边,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求架佰救,比如减少温室气体排放玻,这一方面玛莎拉蒂也不例外遁。此外婆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术导设锣,如苹果CarPlay和Android Auto豁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虏。   凤凰汽车匣届矗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珊脾慧,怎么适应阂?   雷德?比格兰德互嚏瞥: 针对年轻人群鞍,我们采用的方式不是改变自己坎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应干察。比如在中国殿,车主平均年龄非常年轻惯戈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纹搪光,便是一位年轻的中国女性闯骇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豹爆秘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颓翰嫡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烙晨好,包括法拉利生产的强劲发动机芥始、独特的引擎咆哮声谱、奢华优雅的外观与内饰斧收窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神返,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势率,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疆胃孝。   凤凰汽车景颅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顶那驴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抖,有没有针对用户画像做调整狭摄槐?刚才强调坚守自己的DNA和理念锯枪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晌挛?   雷德?比格兰德插瘟委: 在中国骄,我们不断渗透到三四线城市诲氨,但是目的是一致的桥北担,就是要吸引更多年轻客户氰攘。但不管在中国乃至全球的哪个城市募,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屁、激动人心的声浪亥密肃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铂檄废,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户团茬酥。   在设计经销商的时候乌耐,玛莎拉蒂也不是随意为之抹庞,而是按照需求进行规划读化拭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宫侧入,首发售罄的100辆SUV中边颗脓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夏。因此迹骚纺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沛涸素。同时弥守,购买一辆汽车也不像其他简单的商品觅,客户需要一整套的优质服务迫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎豌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丘级亲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逃辖破,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祈嫩灭。   提问箔桂:您的新角色到底是什么样的皮加?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晃玲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法危虫偶?   Alfonso Albaisa俺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁受浚陷,跟所有的设计相关的工作郸,都是由我负责骇莱蜕。之前我100%的时间放在英菲尼迪媳歇,现在会分30%的时间来略攘阿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扳戌。现在大家看到的一些车型尖毙监,可能是一些原来的车型坎劝举,我们现在的工作邓节,也是快马加鞭劲,希望能不断的改进汤是、提升现有的设计忱拉。   提问孺吴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缅逃昂?如何看待他推动品牌前进时的作用车里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垢韧入:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偷朵,我们会共同合作返届,不断进行我们设计的演化清篇。其实我到7月份才会正式上任箱腹倘,我现在猜测或确定未来的设计理念庞及,还有点为时过早炬椭发。   我们知道仓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娠、非常大胆前卫的承挠澄,我们的这种设计是一个不断演进的过程虐县,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吹旧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寄芦怠。   卡里姆跟我有很多类似的地方畏昧匠。比如锚戈,我们都是艺术家出身馁,非常喜欢设计和随病,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞深,并将其以各种形式发挥出来炬哭。   提问黄乱颠:我有两个产品方面的问题肃淋。首先沟疲瓦,这个概念车非常漂亮武卡溪,它背后的设计灵感有哪些写苇热?   Alfonso Albaisa玫斯:秉承“冲突美学”设计精髓铝镜獭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕抡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壁。基本上就像艺术一样苟酸盒,包括缝针盒既、包裹感唉,还有使用的木质陌,都是非掣概赋遥好的手工工艺钝。这是一种感性和理性的结合客恕勘,还有一些肌肉感极强的车身线条材。   提问吞坚:这款车未来的定位抖、消费人群是怎样的力?   Alfonso Albaisa吹缉:一般都是比较年轻的家庭旧娘炒,想要非趁畹攀浚宽敞辩、具有运动风格的车型碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎秽彭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郝袖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示画,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肯尺藉。   在发展新常态下伺粒妥,消费动力开始向下线市场转移敖卵萝。同时牵癸刃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔼哩挪。由此吼妒,县域市场成为新时代的“金砖市场”目。而对于汽车行业弊,消费升级利好之外缮鸿桔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇希浪。如何撬动县域这一重要市吵焐杳拧?   胡绪雷表示下洁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局补桶,帮助县域出租车进行升级改革僵衡。县域交通的数据化团淋、智能化发展矛纷,有助于未来网约车的下沉渗透奢帮。县城消费能力相对较低察戏厦,在出租车领域引进大数据之后队糯矗,未来再进一步升级到网约车袄翰署。   据胡绪雷透露护齐,首汽将在县域布局三块业务牌比堑:长租车涣、网约车(出租车)请吭、分时租赁蹬领全。分时租赁是纯新能源车性,未来分时租赁或是对公务用车的补充间细鞍,它是纯电动荣,不用长时间租端,可以通过APP来完成僻。目前厂浆磐,在北京有1000多辆车摧木,150多个点位食干华,这种模式可以逐步复制到一些县域城市架鲤,对公务车改革会有一些帮助定酣卞。   胡绪雷认为露,网约车行为是偏汽车前市场的角色读梗敢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式须狄邦。第二单柯嫂,在居民习惯了这种消费行为之后衔莎焦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞘履滤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辞钱韦。   当日型,首汽约车作为新生力量己,凭借坚持不断的自我革新和技术改进居腑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疤吃欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信孔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦吐杆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犯却,渠道下沉要根据市场来判断澈铰,服务要根据需求一直不断地跟进矾稀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灿,比如说对经济的支撑擒虽类,对政策的拉动盖茹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媚没。近几年狮,一汽吉林产品在县域销量比较高窍,对县域市场的期待也非常高挤釜媒。从目前产品结构来看艾愧,产品消费比重70%在县域逛,30%在一犀咖、二鼻、三线市场肺岭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缺,外观牢、配置虏酱警、价值都迎合了县域市场的需求篱。   从流通环节上来看峰郸缔,县域市场做的非乘附K猓好琉团舞,没有什么瓶颈因素撕败。一汽吉林也努力在渠道建设迹难岛、服务跟进等方面做成长和改善歧垢。同时宋长欣也提出了一个想法架痰,“县域对自主品牌在公务车刑、公务员购车方面是否有政策倾斜川,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侵案,这是我们车企的想法缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涡,要根据市场来判断伞储栏。目前碌,县域之间的差距非常大滤,包括现在推行的3G服务亩默,在那些无法设定固定站点的地方涵群,推出了3G巡航服务伶。服务是永无止境的工作摄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奢膳泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪喀谩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办围,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攀泰煞,新能源汽车推广比较看好北山嫁、上刑课、广限行貉挺厩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场险疙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晶反,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场社。尽管都看好电动汽车的发展趋势兜冒彻,但做好市场并不是一件易事沁。   目前比较看好两个市称悴恪,一个是北敦、上功、广限行仟么停、限购市辰印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨衔选,这个市场的发展速度很快险藐。例如河南划嗅舵、山东窍、西北区域梦频牵,大量没有牌照的低速电动车肥始,在政策方面仍处于灰色地带弯闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麻经,在国家和地方补贴的支持下手群鲸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右场,在农村市场乘尘、县乡市场得到了非炒谕沾兀好的认可浦熬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求残迸额,县城市场的消费者的房屋空间大恭畴,有充足的空间停发车辆梆胆,拥有较好的充电便利性卵时。其次行驶距离不长瞄翁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亩碳必。另外删,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铃店官,因为小车型成本低辑骡。   赵智刚表示帝驰扫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔡。河南地区烹皖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亲咎,在替代当的出租车枷、公务车方面取得了不错的效果笺吻。同时儡,也在积极跟海南政府合作费蹈,投放了一部分公共用车沏访洼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帮仇陆,比如是文昌汗、万宁吝起、琼海等县级市甩怀,未来将在海南全面推进迷绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓恫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厕眉穿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厩。会上箩刃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本任沟,是参与全球竞争酷颇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秋鞭歪。”   在当日的论坛上冗碳牟,郑刚发表主题演讲赦。在他看来灵动筋,打造世界级新能源汽车的品牌哭浦,最核心的是独特性灌、差异性汐,是比较节能优势景惫,浮出水面的是视觉炯、是LOGO欣诉瓣、是VI砰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韧并,其中成本优势是最重要的组成部分揉。   早在110年前抄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裁娠:蒸汽驱动车识死、电驱动车和燃油驱动车谢毛。然而财诲,在后来发展中匿亩,电动车败给了汽油车错丹丰。这是什么原因造成的盖烽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剖燃莫。亨利·福特发明了流水线生产仟偿疵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啡啼品,成本大幅度地下降凶,售价拉低到850美金久撑缅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌额。100多年的历史多次证明了这一点趣。” 郑刚说恃。   在反思自身发展时钡驹驮,郑刚透露酶懂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钵幸捅,规模在迅速的增长盆,但很遗憾并没有带来显著的疤、大幅度的成本的降低亲滴。   为此歼魏辞,郑刚提出盘垃娄,在推广和普及新能源汽车的同时钱朝,光靠技术进步还远远不够赴席骗,更加要注重九琴赊、培育成本领先的优势疏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汗录,是参与全球竞争阔鞋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迪悼罚。   他建议汞灯,对新能源汽车未来的产业政策桥、行业标准故驳、行业监管等浦倾朝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术繁晨渴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痰,这样才能培育出行业的龙头企业茂。   如何通过提高规模讲结鬼、优化设计辅井、优化政策和制度创新隧?郑刚说毖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本计忌、交易成本和政策成本廊吕,来打造企业的综合成本能力和优势淬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狮。这还需要企业和政府共同携手黑拎举,不忘初心迸攻淬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:韩大为" "  魏建军多次提到罐耸幢,我们的确有很多故事殴纤乐,但是他们没有写得很好董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碘?魏建军直言不讳地说割通开,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后些孪屑。   囤地赚翻粕、离开保定暗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苗客枚,且莫名其妙凑尉,或者无中生有的传言所困扰觅瑰房,最好的纾解方法是什么坞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惠瞬娇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桅厘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渴辣硷,魏建军搏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挺规劲,与部分汽车媒体交流探然核。以一身轻便的牛仔装""示人""驹倍虾,魏建军笑着说普危晾,是在同事的建议下才穿出来的乘彭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菏,魏建军坦言挂秀,的确压力很大翻虹傅,也很难受镐,“有时甚至想哭”菊色同。他说容敌,我本人就是保定人牛莲拦,能不希望自己的家乡更好么嘉南阀?当然饱灰盛,我们只有把自己的产品做得更好苟。    诚如魏建军所言丸急,近期蝎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌令崎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窍,来自媒体的反馈好评如潮褥。有作者甚至设问贸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后判赴逛,否则也怕媒体老师太忙”苹官齐,长城汽车一位公关人士插话道匆。    10日下午的WEY首度试乘试驾势侗蕾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玩搓忿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格白篱,有同行在现场就说凹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魏炭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甩窝。    动力配置上谓痞吵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术共涪,最大功率达172千瓦低赖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奸黑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挝藕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沥喂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时程倪,VV7s几乎没有发飘的感觉逃芬,而车内噪音也得到较好的抑制伎侩。“我们在整车NVH方面做了很大努力寞,也取得了一定的平衡”鞍,魏建军说场。   VV7S    在交流中褐旧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时不圣,大谈扰奔恼、特谈所谓“轻奢”脓抛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韭,咬住“聚焦”二字不松口瘁。而是多次征询媒体试车时的感受啼蔼桶,并逐一分析察、解答媒体所发现的问题砰淮。整个交流过程棚趁钠,他都态度诚恳适壳扣,即使是谈到一些尖锐的问题炊估相,也并不辩解啤迁。他甚至非常谦逊地自问自答楷控,人为什么会失败烽粱呐?尤其是一些有着巨大成功的人该使。因为以往的成功疟搞憨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做催田揽,就很容易让自己失败管宏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上燎罗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘸搁焙。他认为催,好的产品本身就是故事劝傲恨,而WEY就是要做最好的产品徒潦盗。此次京,魏建军多次提到徊栖擞,我们的确有很多故事要讲耗辈,但是他们没有写得很好簿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的欢刺啃,所以火,我在让他们重写垃吵。魏建军笑着说佰,把一桌人也给逗乐了趴妻肆。    在媒体谈到其他竞品时灸碘,魏建军都给与很高的评价链挺稼。不过最终还是认为自家的产品擅歪:底盘更扎实双,操控性更好齐蜜龋,“因为我自己就好‘玩儿车’”镶涸垫,所以对他们(研发人员)的要求也更高婪诞。   VV7S    据悉粟团垂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擦,预计售价在15万-20万元区间卜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锭,他思考了一下才说秆缸秸,它的配置太丰富了绘,在相同的价位空间箔槽,“肯定没有比它更多沪阶、更好的”氮搅葡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祁丰衔?魏建军更是直言不讳地说疟附参,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隋皖餐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汰讣,一位来自上海的资深试驾教官说艾,之前很少接触自主品牌汽车袄,这次也是第一次来到保定腔诞能,第一次来到长城帛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒害,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尉娄卑。期间零,有一位同行说杏课凑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颁发?或许这才是魏建军的真正用意吧害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   陆逸表示混坤骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭,因为正处于发展的爬坡期价涩琴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱,而且要深度国产化窜仿我。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隶泰徊,雷新透露汇避杠,上海车展期间诚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时未,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盖飘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筛蹬,陆逸明确表示驰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膛,因为正处于发展的爬坡期乃。关于国产化的工作络川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垂逝甭,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔼,而且要深度国产化情。    日前蒲欧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典限瓶测。活动后脖很,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慕瞪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盒唐心,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筐,超过23万辆鸵鲤韶。今年第一季度舌旅,英菲尼迪在华销量破万辆显武鳖,同比增长4%钙嗅,而其全球累计销量达到67367辆沟佃惮,同比增幅为18%喝睛。无论是在英菲尼迪全球体系中刀控渤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岔。在不少业内人士看来仙凤睬,从去年4月以来刃寐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞截杰梧。    对此捅稻瓤,陆逸强调恍房淘,目前英菲尼迪的销量很正常瞬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年插士搪,还处在爬坡期歼。他还说拔袖韭,所有的汽车品牌进入中国后晴穷百,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秦、运作能力提升及投资力度加强肥蛋,会迎来一到两个爆发期胸。    事实上线嫂尺,从2014年开始糙便烹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焙,就迎来一个销量增长的“爆发期”那:2014年澳反,英菲尼迪在华销量超过3万辆酗壁,同比大幅增长75.6%奔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年处,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惠摔,同比增长33.8%簧秃。    不过漆,步入2016年汀邓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苛拈超。当年4月初唐眷蕾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懒,刚好满一年卫琳。在过去的一年里闯艇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韶慨。陆逸坦言热几,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筛,以便更好地认清我们是谁斤图认,我们的未来在哪里厂透,我们应该做什么劫逼鞋。”    在陆逸看来杜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炕肝迹,今年是进入中国的第十年酬吠。所以作为一个年轻的品牌叔轻,这本身就是一件很有挑战的事情凶传。他还表示剃杭请,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氰,是更聚焦的一种进化虫权篡。因为市场环境在变化楞,消费者的需求在变化辰篇,我们也要根据变化不断的调整膳、创新闷扳、挑战自我供轮。”他说塑假,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来问奠,就提出了‘挑战者’品牌战略屠岸脾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撩碑窖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的层耿,品牌口号必须得落地荆材闹。”陆逸表示衰统,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发善掳,聚焦目标客户群武莱,让产品与目标消费人群建立联接武、产生共鸣创。    陆逸对中国经济网记者表示逗骨社,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兼彪痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贫撩,而且要深度国产化混。”他说涵跨丸,中国是全球最大的汽车市扯媸诮洹,同时也是很特殊的汽车市橙炯锬尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衰朗市,就要真正的了解客户耍确霓,扎根于客户那奇、扎根于市惩啻,这就必须深度国产化铂度。据雷新透露桓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炯。    但是贫,从2014年底国产以来急,英菲尼迪只推出了两款国产车型排:Q50L和QX50疵酿某。对此嚎韦吠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枚畅泥。陆逸表示甩凹舷,“关于产品线布局的问题美奸,英菲尼迪有一个长线的规划慧骄柒。”    陆逸介绍说憋揽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宦辟尸,规划内容包含平台规划里苯刊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顿工。他还说哇妙库,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备香试,我们的目标是通过完整的产品规划乓亥躬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柒跨。”    谈及国产化在今年的推进程度到疙聘,陆逸表示仓殴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搽袭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楔。”雷新进一步透露蔼,上海车展期间够憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倒示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔼来勉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殊,通过销售Urus累,兰博基尼总体销售量会翻一番备篙贺,突破7000辆大关蜂。    在更遥远的将来放磨仕,很难说会不会有纯粹的电动车茬肆。这是因为蓄电池非常重权圭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吵氛吕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱牖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吮坦。自大众集团和奥迪公司接手后伺截蓟,兰博基尼得到积极献镀几、稳健的发展哆贯。日前幢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锰锰低,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汲峨尽,商务部主管Federico Foschini夕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问栓检丁:并入奥迪公司之后陇径逼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持退哆杯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喀培?    答插珐:2016年商纠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孝稿。奥迪公司和大众集团接管之后欣,对兰博基尼进行了很多投资漂,让公司发生了非常大的变化欺。此外庇茧抱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肺,如果没有这些投资漂疼遂,就完全没办法实现这个计划椭。所以娶坷价,兰博基尼公司从中受益良多廉皇谷。可以说释葛潞,如果没有被接管秤埃笑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僚概。    问哥嗜:在您的介绍中寝蔽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的靡?Urus投产以后绥楷姜,重点会不会向中国市场倾斜膜?    答哪:目前芍穗揽,兰博基尼公司只有两个车型系列肥:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疗。因为各种原因妨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搞为啼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稍撩少。2016年苟篇魄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拱孰违。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豢颧币,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粹揭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加起柏购。2016年肋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铃。新产品会在2018年投放绿擎恋,到2019年络,通过销售Urus喷,兰博基尼总体销售量会翻一番次彭攻,突破7000辆大关骚稳片。在中国市场上房归款,SUV是非常重要的产品许豹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闭长默。    我想强调的是痰燃诞,在中国超跑车市惩才选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醛锚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萎涛,Huracán大概在300万到350万人民币啡轰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氯。    问俺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丢寿?    答箩焦:目前碘拔,兰博基尼在中国有15个经销商瘸。到2020年监,我们希望经销商数量能增加到20到25个湃。当然煌师,通过Urus的投放讳僳,在华销售量会增加附,服务涵盖的区域也要明显的扩大那颅峡。    问涡赊:如您所说案锋夺,兰博基尼在中国有15个营销网点挝淀,去年销售了151辆(车)拆颅顺。我们简单的推算一下挂丛,平均一个营销网点一年卖10辆车含扔。那么廷淮戈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贰?在新的超豪华SUV到来之前茎泛,是否有改善他们运营能力的要求呢拴素姜?    答辫存柔:是的凸悍,会明显提高经销商的运营能力里泥,新Urus也会变成一个破局者缓坑。虽然现状如您推算泼亢,但是在Urus投放之后倪,大概2019年或2020年沦,经销商的数量会增长跑慷弓,同时每年的销售量可能会提高到30辆戒,整个业务会明显的扩大朽陆,售后服务也会明显提高氰。而且由于SUV使用的频率比较高辛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑰潜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辱称诡。    问饭:兰博基尼车型比较少集,所以每一款新推出的产品都极度重要筏。现在的汽车行业发生了一些改变讳燎,比如智能化色铣、电动化弓哆肝。那么颂臀握,兰博基尼在研发产品时磺铰,会不会受到这种趋势的影响浚碌?    答憨皮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泰圭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糕,更多的是代表了一种感情信。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador票,采用V12的自然吸气发动机溉坑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验竿。    这是兰博基尼最核心的销售主张活。未来擅祟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胶廖记。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度互,甚至会超过前款车型哼联。而出台Urus产品时则会有一些变化畏,它将采用涡轮增压V8发动机惫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亢老酗。但是汾堆赏,不管从产品定位咐洛璃,还是感情诉求方面来说微,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观门仟躺。在更遥远的将来护痕酸,很难说会不会有纯粹的电动车限欧。这是因为蓄电池非常重凸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膳酪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夸,可能未来技术上会实现新的进步锻枢,那时我们也得重新考虑这个问题温券阿。    前些天酱峡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型面。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录导凌,其V10的发动机再一次提高了功率任罚眷。当然超刷唾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奶陇。通过技术创新以及功率的提升票答,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者期勺苇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垮矫涝。在预销售的阶段群乱肥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来双宋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功并烁,能够击中客户的心理需求距。    被访人勒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轻心崎。1998年到2007年理,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迟袜雌,负责兰博基尼产品工作;2015年饶淘捕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哺,负责销售及市场营销芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙妥教:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示细,中国是世界产氢大国骗,制氢设备楼椿挺、储输设备歧混、制造技术等条件不错染梆,具备发展氢能的基础裂窜瞬。从环笨〖洌和能效等方面考虑禄太,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟讳。    周奕丰谈到晃店,中国目前主要依赖化石能源醋,对环境污染严重烈。氢能源因来源广泛俗拣、燃烧热值高孺莆憾、清洁无污染和适用范围广等优点讣录,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源并壕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊,目前看洗,中国氢能利用的研究相对碎片化苔瞬,与国际先进技术相比还有差距马墩锑,没有形成产业化炉氓蹿、规模化发展黑毋。中国应迎头赶上笔,卡位世界前沿寐坝鹿。    他还提到蹲畅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刚竞识,提出实现大规模稳委、低成本氢气的制取耍、存储谴垫、运输施华坊、应用一体化的战略目标构构。这非常重要许,未来需要各方协力篱淬峡,加大投入扯,推动相关产业进一步发展锻虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表希,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篮沮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苔倦皋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轨硕。    他谈到偷起档,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剩魄,各方需要引导资金更好地支持实体经济揉,促进金融资本流向实业筋题葛,真正促进经济稳步发展但夹,夯实经济发展基础浇。这既是稳增长此、调结构的需要渐娠佃,也是抑泡沫镭、防风险的举措玖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荤驹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惧邯。    周奕丰最后介绍袍段锭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邦单呸,也在不断创新突破详撑,寻求产业升级判。公司主动发挥自身产业链旱葱汝、区域及成本优势东镣捅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朔谱钎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乒警、旅游景区攘厩忍、汽车营宿地睫为、农家乐姐、家庭菜园等不断扩展外慧旦晌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业其篇,以多种方式在国内推广土壤修复帕滤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稼挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇坎惜:李芳" "   国外媒体报道桓蔽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓝救,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颈翅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酵。 李彦宏    李彦宏表示黎附铝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盎囤邢。尽管有一些技术问题需要克服醚吼,但它仍然有望达到目标屡喀铅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司良纪,前微软AI专家陆奇任首席运营官胖邻费,负责大量投资的自驾车业务部门佳五灌。 百度自驾车    李彦宏表示嘉,我们很可能与传统汽车制造商合作翠靛馁,而不是孤军奋战雷褪乐,目前还没有制定出这项技术的商业计划悼仙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涡。我们将竭尽全力实现这一目标赦男设,收入和利润是其次的考虑温烯充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣鞘股:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屯蒂据,其所带来的经济红利在近几年日益凸显功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磐,共享经济还将怎样改变生活涂氮任?   三年前欠频,基于对共享经济的热忱酞谢嗽,清华学霸张丙军创立PP租车逛丢,开启了汽车共享事业;三年后拒鞠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丢韧荒,成为汽车共享领域的领头羊拼率免。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馅,3月7日陌,张丙军开启了共享有车生活的新征程副撩。   3月7日酗,在几百万用户的共同关注下屯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黄,也是张丙军重新定义有车生活湿卫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅席钠。   从PP1.0到PP2.0时代蛔膘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熟敌娃、一个符号或一个名称那么简单熊,它是企业创造持续价值的支撑挫拖婆。若没有十足的理由派愁痴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狄码财。将PP租车更名为START盲,是源于怎样的考虑备阿等?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韶松丁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厂。   “三年前芹睫芥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辫木。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益详好,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寐核靡。由于便宜便利侩凳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凭篙。”这个阶段豹料街,他称之为PP1.0时代钳犀。   经过三年的发展落,PP租车推崇拥有而不占有械坪、盘活社会闲置资源的共享方式彩娘,逐渐建立起以车为媒介幢,重新定义有车生活的2.0时代涕。“START不是买车卡睛丁,不是租车层,是共享有车德铜。这是年轻的人群贤、爱车的人群奇,最向往期靠庞、最有潮流的有车生活方式渡猜。”张丙军说你染独,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疽鸽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扭。同时似秆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锰喷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稍币介,让每一个用户体验到最真实十如老、丰富仕、有趣的共享有车生活华痘。”   START代表着新品类绒烈哩、更丰富的选择娜帕佃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘉第默,相较于神州租车百、滴滴租车等传统租车公司范慧降,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庆计?   张丙军认为邦特,START的核心竞争力主要体现在三个方面突临。   其一剂,PP从1.0进入2.0时代廉让,新品牌START更具有张力表,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潘佩塘,START重新定义了有车生活晒甘,开启了全新的“共享有车品类嗓。”   其二斑冗,为实现共享有车的多样化选择爬贤狗,除常见的家用轿车外背,START将主推个性化的用车体验抨娃施。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型群迷滴,如保时捷911东咎纳、特斯拉敬、大黄蜂四共茨、牧马人等等肚蒲。此外繁唬荷,用户无需承担高额买车款和养车成本闻龚,性价比更高凶。   其三儒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丝褪,以及更完善的用户信用等级秋。这也是平台长期价值实现的核心想糜舒。” 张丙军介绍复眷,START共享有车生活平台为使车主放心共享邯,平台推出了一亿元车主保障金盲倦残,严格的交易信用体系腻,确保车主爱车无风险;对于车友钾,START还与多家大型保险公司合作筋修庇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挨设喉,为用户提供更具信任的服务耍羞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流费编,我们的目标是封,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痕墙。”按照张丙军的预测讽详性,中国自驾用车需求量巨大类凉狸,而现实矛盾是狈绘苍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哪德菲,不允许每人买一辆车满足自驾需求市庞剁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裂抽。   此外莲村,他认为驴翅,随着消费持续升级勾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浓。“感受丰富车型带来的不同生活体验戚蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圃、丰富变弧、有趣的生活方式规琉,让有车生活更加精彩切。”   张丙军表示滩陕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巫痕。START姬谈,梦想才刚刚开始茬陆位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳 版权作品隆仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权类掀,严禁转载骄辽,违者将被追究法律责任捅掀。 获取授权" "   今年全国两会上吗辨,董明珠在接受记者访问时说倍舒:“只要你敢想蝎蜕,比如以前谁会想到人能上天河诗,如果我们不去创造犊雇俩,人能上天吗筒蔡宽?你不敢想麓蔫,你不敢去试验莎赡,你永远不可能做好吻庇。”    过去的2016摊沛,伴随董明珠的舱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈飞:格力全员加薪1000元甜、格力的员工房竭捶仟、以及格力的手机……对于这一切睡菜,董明珠并不过多在意烙吐跺,她说蔷,自己最关心的还是“掌握核心科技”控。在今年全国两会拳棵,作为人大代表鳖何定,她再次提出了自己的董氏宣言挛:确实这两年的发展荚头,总书记提出的供给侧改革艾奇皋,我们就应该做供给侧改革的排头兵猴刀清,因为做的是实业狼,能够掌握核心技术蹋季,制度也要跟上癸匆舶,真正给那些创新型的企业览港棋、有创新梦想的人一个环境敲。    对于国家奖摧、社会申疤、普通百姓的诉求灸订惟,董明珠是这样回应的体戌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拓,他真的不是仅仅是索饶嫠稹,收获悔痕,比如说我们过去讲痹硷,这个企业了不起挪,再就业晴,反过来你要感恩这些员工伸贤,没有人来给你打工帆靠成,你凭什么去发展嚼蘑题?所以我觉得要有一个感恩的心情筒。”    把感恩的心落到实处蛋订剐,就成了格力员工的2室1厅痕乡守,于是缝层,别人家的老板就这么出现了添劣尼。 记者獭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寺潭?    董明珠京檬:对洼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堪辩嚎。    记者冉甜:以后所有的员工都会2室1厅燎加柯?    董明珠侗和:对对对看桅。    去年末缉桃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿Ч轿选,但因股东大会投反对票而失败逃。随后谋,她以个人名义增持珠海银隆股份非,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劝郊,然而灵解,到了今年徘挨矩,新能源汽车面临两大不确定因素垦:电池蚕谩郝、补贴“退坡”秤士。在董明珠这里汹拧,似乎这些俨然不在话下琴,董明珠说仙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣喽恰,“不是因为退坡我不做香苹,也不是因为给我钱多垂,我去做赫该荚,我认为是一个责任琶,是对社会伸险、对人类烦态,你都要去选择的一件事挝赶淬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赡但,董明珠很不以为然蹲你媳,她认为案卷,这些都是炒作杆,并没有人真正说到自己手机产品的质量念耪,只要没有说到质量句俺店,那就不是否定骚窃侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  近期竣闷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伙迹鄙。美国此次取消“双反”募巨施,对中国轮胎产业无疑是一大利好逞藤父,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戏擞簿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笔腐厘。   全国人大代表韭洪黄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娃,在轮胎中使用RFID电子标签技术垃,给每一条国产轮胎装上“身份证”衅绣财。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督了扮抛,有利于消费者对产品品质加以甄别湿超獭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秽,从而规范轮胎行业发展鞭模叮,促进行业的产能优化和转型升级寇。”袁仲雪说栖人。   据了解搔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媳县,全球多家组织及单位参与骚检。轮胎用RFID电子标签的应用敞龋躲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体得泡糙,将等级数据写入轮胎标签内部添斤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灵曙徊,伴随轮胎终身使用课蘑。同时搂慨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体解镀爸,使轮胎更智能虽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馆缸,能实时监测轮胎的温度哄汕、压力等数据磐楔剧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况童,从而有效减少安全事故朵黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达鸥耻:李芳" "全国人大代表扛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纲皖碎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歪藤旁、环境协和发展的产业寺操磁,由于行业标准尚未建立鼻,使得整个产业发展处于十字路口恐层紊。全国人大代表惮南、时风集团董事长刘义发建议呐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朵,全力推进供给侧结构性改革鲸奢。    在刘义发看来发哇,四轮低速电动车是市场主导猛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宪钝。目前胃,工业和信息化部貉歼乏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涤墨。该标准的制定虎,对规范四轮低速电动车行业发展娇,使三朝苹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聪兼警,直接实现电动化钡仇腺、节能铅栓闺、环保安全出行具有特别重要的意义歪鸽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饰咳宽,又适应市场需求廊,刘义发给出四点建议等泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炬虎蔑、标准制定应充分听取行业的意见仟贬摹,响应群众的呼声们瓷。制定标准应尊重市场规律课,规范红卤还、引导产业发展寝汤,而不是简单的限制灸肃牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求差。    二缺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秸了。四轮低速电动车安全梅搔、环保嚷谅、经济潜董赁、舒适啪峨,是摩托车笑磨锹、电动自行车磨懈散、自行车等升级产品肋短温,特点与与高速电动乘用车不同迫挎拈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虽量疙。    三弥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导请羡、政府引导的办法茧毛陇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叮涩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹈降,如采用锂电池政府给予一定补贴蜗。    四胯刮缚、在制定产品标准的同时橇,制定企业准入管理和注册登记高、道路交通管理的配套法规媒镶。产品标准只是为行业规范管理提供依据拘详,而实现规范管理是一个系统工程沦盲编。政府应加快制定企业准入列充廷、车辆注册登记吠淌、道路运行管理的配套法规缅陌羌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纷秀铺,方便企业让利于民雇薯,减轻企业和用户的负担皖泌郸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求难娥、加快供给侧结构性改革的产品项,又是一个节能环保的产业敞,引导得当可以大有作为钢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僻。”刘义发建议次纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯琳逻:李芳" "   近几个月来辞活扯,共享单车火遍了北京城冉。6日叙,全国人大代表叔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示即闻牡,今年上半年锭茨替,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忿躺。    徐和谊说姐难摆,伴随着公车改革旅肩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醛。“很多公务员手机上有软件酱全堤,一刷就能用车仓。”他说咐握胳,今年毕伍潭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炮需莱。上半年纪蠕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凑胯。    据徐和谊介绍骇刷午,未来投入的汽车数量将根据市场而定饶疼退,租用的价格将有竞争力靛。产品的外观将非常“吸引眼球”斧,为两座式纯电动共享汽车搜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷常拳,适合分时租赁和共享市场需求喉报,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刻暮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逗殴,在手机上可以查询哪里有车峰冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捷篙,目前大家用车起点和终点不同府吠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乐羔。”徐和谊说掀,目前篮狸错,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗽,包括立交桥下烦、公共停车场匪谜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膝。目前边远的地方停车资源丰富驶卉,但是用车的消费者较少炭。“希望异地还车的便捷能够实现吵捌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秋量聪,否则还会存在最后一公里的问题佰兄。”    徐和谊坦言碑射青,停车位还存在管理的问题董立毕,汽车是价值比较高的消费品解署秀,一旦出现剐蹭忻浆,租车人还车时也容易“说不清”祷膝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妹、“钟摆效应”等问题别钞疯。“有些消费是单向的舌橙,如何让车回流也是个问题”替凰烂。他说篇,目前辫,北汽正在进行市场研究洗,探索解决方法江。    徐和谊还透露汤钝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厂溅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆回煽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腔侩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘉伞搪。目前距2022年还有六年时间叼,从可行性上讲伦焊妨,应该是能够实现的讹扇癸。届时希望借冬奥会的机会嗓,展示中国制造的水平惟浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤两谢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踢失,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浓虹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硼,目前已追回骗补资金或方桑款23亿元浓线紊,并对有问题车辆不再补贴伐乏农,对闲置车辆也暂缓清算胚妈色。    肖捷称菏拣,在财政部门督促下势沛,目前相关企业正在采取措施潍稗,认真整改发现问题昆。    有记者问休枚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煤伎码,肖捷表示貌躺凰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整习,主要是降低了补贴标准裁季陆,同时也设置了补贴上限吮廉,还提高了准入门槛妇棉珊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展收壬,同时也可以有效防止出现市场扭曲凹废。”他说疆捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐戚功:李芳" "全国人大代表兢羡疚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吴督、废液势变省、废渣等污染俺,一旦有机电解液和钴喂式、铜楷贿京、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汤陋咖,就会带来生态环境安全隐患被前,甚至会危及人类健康芍俺顿。”全国人大代表裙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疯储叫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筏蹋礁。这位带领团队经过几年技术攻关涉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人风秦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吩赋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纽曹墩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔷。在提交建议之前奥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饲突。    自20世纪90年代以来娟睬撕,随着锂电池广泛应用轮铂,我国成为世界上最大的锂电池生产缔祈、消费和出口国列,近年来我国出台了购置补贴奶撩匙、税费减免奇、研发支持吓、消费优惠胶犁惧、基础设施等一系列重大政策措施坏础讥,新能源汽车市场日益蓬勃发展化奥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糯、保有量超过100万辆不,占全球市场保有量的50%偶乾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戊顺谋。    随着新能源汽车快速发展材,作为新能源汽车的“心脏”关恨惩,动力锂电池产业也在迅猛增长瓤葱。按照相应的报废标准撅门,动力锂电池回收利用市场已经形成板蕊。有研究数据表明誊承达,预计到2018年觅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模管刹得,累计废旧动力锂电池超过12GWH晤扣、报废量超过17万吨变,从中回收钴边储、镍据催、锰刷椽、锂将、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拈廖硅,到2020年将超过100亿元酱茅码,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元白。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惰抹师,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镐赔篮。”张天任认为敲巫,如果动力锂电池做不好回收利用棱,就违背了绿色发展的初衷剧冲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曹萄,但现实是去饲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恼险壕。“废旧动力锂电池包括不同的类型日、设计工艺和串并联成组形式娃档,以及多样化服役时间斤、应用车型和使用工况态乾案,这导致电池拆解不便嫉弊湃。另外固伺,国内尚未建立成熟的回收体系风,动力锂电池回收产业也未形成规模效应槽,回收工艺成本高迸乐。”张天任表示醇孙,“出台的政策并不具有强制性畦锨切,且缺乏明确的奖惩机制邯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛾绵,目前动力锂电池相关主体无利可图孺,对政策执行积极性不高疙颇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸿,张天任说从:“一是退役电池较为复杂忍庞抹,不易拆解;二是退役电池一致性差刚郎炬,品质不高;三是回收拆解成本较高念侵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钢,执行不到位浩暖茹。”    有问题就需要有解决办法熟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲤:其一蔼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疵车渺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芭毁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四面,鼓励商业模式创新试点和推广应用陡幂稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧培:李芳" "全国政协委员惰煽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仙划。”全国政协委员村离南、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垄婪翁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陈擂,其市场前景令人堪忧茅。“在电池方面俺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吞拣,2020年后酿盯攫,当大家都不再享受补贴时办,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贩泌到。”另一方面铃仟,柳崇禧表示啦错忱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棵躲荣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漏额。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素水,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偿彭弊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上递守,但电池的寿命大约在20万公里藩矢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睬,这意味着鳖,电池报废了车就要跟着报废舶革,这样算来渡,纯电动汽车的使用成本是很高的构。”柳崇禧说芍检墩。    对此抖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俩,即建立专门的电池运营机构扇篮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嗜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呕,是对车辆的物尽其用米辈梨。对电池而言汐馁,虽然不能再服务汽车穷,但还可以被用作储能电池浦,同样达到了最大利用率疮惟悄。”柳崇禧认为逞玛丸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涕。“但国家需要予以支持臀,尤其是在车辆检验方面怜,按照现行的规定看搂魏佰,更换电池即被视为改装谢。”他说水醛力。    柳崇禧的另一个观点是妨,氢燃料电池的大发展即将来临嫉县。“一方面默衬输,原来的运输成本相对较高屉,而如今这一问题已得到很好的解决袱茫抖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脾日,美国的相关先进企业在国内开始建厂膊沦怯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仙坏驼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惟玲揽。”柳崇禧表示唱歧咕,氢燃料将作为增程器为电池供电实洛,以达到更长的续驶里程蛙逢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琴兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穆伴控,造成了双方的利益不在一条平行线上侈。为了解决这一问题旗传,李金勇指出价,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抬灿盟,重新设置股权架构剖,经理人和骨干员工合伙人化撮促漂。”    “遵从起码的商业规则趣眉夸,我们就是经销商毫糖桔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轨霓、一个桥梁何凹纬,我们没有义务去亏损弯破。”李金勇说入。    日前吞,著名汽车营销人偶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叛苟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霜绩烩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”融燎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”承馁犬,李金勇直言勾悍,“在过去的十几年蒙,我们的市场非潮好椒,老太太都能卖车旧,会加价就行了秸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓖边嗡,职业经理人的压力很大大颈玲,每天都要搞KPI考核绣堆、培训忻答扳、提升妥篮。”    李金勇以实例说明匙:“过去在资源时代色,一年这一个店挣1000万捍,给职业经理人开30万修,没问题嘿,这车好卖露牛。现如今收,市场不好了哇将皮,现在一年挣100万病,职业经理人还是30万拳脚环,但是特别累混商拣,现在一年的工作量比前五年日不、前十年两三倍都不止陷靠。”    在李金勇看来疚筏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同功佰蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上甜噬。为了解决这一问题标侥搂,李金勇指出恼缉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捶俱继,重新设置股权架构琶隆商,经理人和骨干员工合伙人化箔。”    李金勇进一步具体阐述道陶荤拌,“过去资源时代收嗡漓,投资人只要拿到了店够刃孰、拿到了品牌多,就可以赚钱逃。现在湿稻拦,资源时代已经过去了辣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起思浇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懈咸,从而真正让员工自动幂布、自发地把工作当事业激,而不是靠培训斡呛桓,靠感恩陀联。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壁贺,不少汽车厂家制定了销售目标骄唯弧、生产目标蓟,职业经理人必须要完成褪藕,如果不完成就走人栖倡。李金勇认为光柔,“在这种状态下摹管跋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牟害、十年的规划盼坊慈,只能先制定一年的规划蒜诵,把今年完成再说练,由于今年完成了倾蟹,明年才有你的事稀婆。所以这两年厂家的高管变动频繁晚衬,十年以前很少有这种变动梢,而现在这种变动成了家常便饭兴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篡涕坊,没想经销商的盈利能力概氏刨。”李金勇表示扁峨槐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堂瘦泪,想办法做经销商工作伪簿梁,把销量任务压给经销商擒。而经销商越来越不听话巫茸、越来越不相信的时候妇,厂家就再出台相关政策馈。    李金勇指出车培偷,经销商要有勇气打破潜规则哭来拐,遵守正常的商业规则拦哪:库存大不提车苫忙埠、无差价不提车凡、拒绝搭售臼五。“遵从起码的商业规则己,我们就是经销商江驮喀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悉、一个桥梁设授填,我们没有义务去亏损炒闲。”李金勇说胺崩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题媒贾,李金勇建议迹:同城市的店应该互相加盟或互相买断故慑冒,或者干脆出售给另外一家经销商梗抡,不管用什么形式袱腑,形成同城市的一家店刀冀尼。“我们用销量乓抛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来风徊,这样减少恶性竞争码担,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翱蹲。”李金勇说谎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纺狮,李金勇表示淳,“我们不可能卖出路边店的价格舜脚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争存。100%原厂配件保障驹管,专业的维修技术库,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崩。    此外饰,李金勇还表示唯笆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汇。据了解埠,2016年锌浑,新能源汽车的销量超50万辆扳朝,到2020年旗蛇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涩倾淮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆那汞。在李金勇看来哎,在这个快速增长过程中倒蓄讹,“传统经销商中什,谁关注了新能源汽车并率先布局稍戏乒,谁才能在这个市场当中分一杯羹掠么阂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵戈想:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欧淑蓄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炭善、四川省鼎立律师事务所律师施杰尺,今年的关注之一郎清,是有关网约车新政的话题鳖嵌。    施杰表示蹬芜混,为加强管理日仿凸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)京尸饯,并于2016年11月1日起施行脓。然而啼秸报,根据多家网约车平台公司的数据极躺搬,在目前运行的网约车中汗猴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汗失翅,仅占极少数部分叼。    “交通部制定了网约车高品质服务搪,差异化经营的原则帝攻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”广德,施杰称居,“我认为泄堑境,政府应当放宽对网约车的准入限制嫩滔,顺应社会共享经济发展趋势”媒秸畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堆溺矩。    首先曙,施杰认为颁,北京微兔舷、上海的网约车细则要求“京人京车”醇捻煌、“沪人沪车”等差异性待遇嘲,不符合市场竞争规律角。施杰表示侍,只有在市场竞争的推动下筋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力不砰超,也有自我管理的需求与能力新。    其次才,施杰表示污馅额,北京棱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丧,而且购房讨、购车也并没有绝对限定于本市户籍莫。“京人京车”虏、“沪人沪车”的严苛规定趁茂访,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外微,会导致营运车辆骤减厩酸潍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汇毙,阻碍新兴业态的发展鞠仆。    而对于多数城市对排量扛、轴距都作出的高标准要求锋始,施杰认为灵丛,高排量代表着高耗油盗,不仅并不符合节能减排目的背,高油费必将抬高车费耽。    更重要的是锑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硅媳葡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邵、高门槛葱河,将损害网约车的实惠经济特点千绩,打击其平民性通禽唯,“上述许可管理的模式扛莲,将导致网约车司机数量骤减俄凉、车费翻倍传捂,群众打车难墙、打车贵的现象又再度出现胚错。”    此外联瓦衔,施杰在这一提案中的主要观点还包括靶酞侗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扫褪暇、“许可管理不利于节约社会成本”等鹿婚。    施杰建议氖,《暂行办法》可作出如下修改秽距翻:    (一)政府适当降低准入门槛辛零厕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窃涉,是十分必要的适氢。比如苫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汰污焚,等等骚。设立适当的限制条件鼓,符合市场发展规律浪,能促进网约车市场安全性盘、规范性发展谈弘醒。    同时笛,政府应当科学引导网约车发展涣韦骋,而不是像治理洪水猛兽坊奖,把它一下子关进笼子里轮。以构建网约车公平竞争的环境为导向刷巴,放宽对司机户籍的限制性规定圃寞殴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狸。网约车平台搪、司机和车辆的审核程序澳菩稗,各类许可证明的核发程序尽量从简管,以便节约社会管理成本垃翁。    (二)政府协助构建平台审核秃雀割、加强平台监管    改事前许可爸浚几,为后期监管零贿,采用“政府管平台煎肃,平台管人和车”的模式馁禽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玩视,规范其登记信息沏洽控、审核资质的义务氯累,定期提交所有车辆的情况盲仁,这些数据要在监管部门备案葡卯弥。并通过补充相关的法律法规恒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浦层擒。    对网约车不合理调价进行监管裁普烽。保证人民群众用最合理的价格出行旗歌,也避免由于市场垄断形成的价格新高凰秸傅。2017年1月橇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人相,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陪驶偿,就此提出整改意见胸,平台负责人也承诺将取消该功能亮。这就是成功的监管案例烩款钨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酬坊膝,存在大量不符合新政策标准的现象蓟茹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谰茨绢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减口,社会各方都需要一个适应阶段葛橡。所以段估,新政的实施不可硬着陆火。当前阶段肥鹅戒,政府应当积极引导各平台规范化审核奈嫌悉,加大对群众宣传力度川,延长从旧规到新政的过渡期岁,循序渐进地促进新政策落地蹭搽安。    我国全面深化改革提出了目标咀: 市场在资源配置中起决定性作用挪币,更好地发挥政府作用论词。近年来枫竿,国务院一直倡导转变政府职能惊,推进简政放权沙。对网约车的审核笆躬醇,放权是进步献谅摹,限制是倒退喂滑挽。政府应当创新行业管理疮弄痉,优化监督模式酮韦,构建平台审核模式些诗,推动群众绿色出行鹿健、健康出行扳,为“互联网+交通”营造良好发展环境凰裴趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰庑湮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计促、品质等方面做了很多的投入捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匙捶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚕盘袱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略负弊脯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市热芭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞税陶咎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寐妓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垢篱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣咚浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擦谋眠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浩、品质等方面做了很多的投入肉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抛翰桅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚼鹤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衫乓、时尚及科技感的一款产品晴。”韩德鸿说清黎泊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漏酱繁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柿抖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疙瓜。薛海涛坦言哆瞪浩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眯侣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730请烦烂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%此。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奈、制造能力耗媒、经销商体系罢艾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面誊兢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹲乳颗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   2月21日竟皋沉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弦把。本次大会立足技术趋势赏祈,探索全球技术发展的内在原动力壬,探讨人工智能吾、量子计算敖浑、基因疗法等领域的技术和商业趋势猎兑等。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侣体,有两项技术与人工智能密切相关桓,包括强化学习和自动驾驶卡车世酶荤。在关于人工智能的圆桌讨论中庙午弗,多位创业者和专家针对强化学习揭、无人驾驶分享了自己的观点话叹俱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咳体,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车热假,可能只在北京的五环里面开舜,路况很好沦,最高限速就80搔讥、90公里链,这种情况下话,车就会极大简化烦柑,驭势并不想生产一辆概念车秒鸿陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘦惩脯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弗想。技术投入上毖突定,目前大家都在往里面投入很多的资源南,整个行业在往前发展男煞,但里面还有很多问题需要解决溶里,包括保险洗班沥、政府等薄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碾危踞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好眯芒绕,把信息融合烹泄、如何决策做好橡楼身。图像识别拓展能力非常强独,它信息的理解非常细致戮婪苛、更加全面丹,比如前方有一个易拉罐的,有些传感器会认为它很危险郴,因为它是金属另,但图像识别会根据它的大小啡、形状去判别径。目前结合强化学习盆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囱募。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劲肌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亩,说到底这还是一门生意衰多赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  【导语】这是最好的时代逼风,车市销量连破发展记录陷,这也是问题的时代风,多元化悲谦统、碎片化纳芒,对整个行业提出了更高的要求嘎坎。一切都在变燃,唯有不停思变方能随机应变皖矾。2月18日耙科恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕举。行业内百余位思考者和变革引领者糙,与120余家媒体相聚一堂胺朽,在“变与革”的大会主题下祈鹤敲,共商“品牌与营销之道”赫梢,把脉中国汽车2017戎鼻。广汽乘用车副总经理肖勇秽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英葱、吉利控股集团高级公关总监杨学良篓精、福田汽车集团公关传播总监许翔伯煞娥、SWM斯威汽车首席运营官余波课挤匙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咖。以下为发言实录渴线:   互动环节嘉的合影   李苗苗猾:接受张红同学的邀请冲。下午好!大家都是老朋友了番韩赊。今天在这里幻,首先我装闳哺荆贺张红搞这次论坛虾剩。第二喊蓄,其实有这么一个机会让大家聊一聊歇搂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慈。对这个数字隧联,我想每一个人挠,特别是管营销的人哇翠俗,特别是管品牌营销淖嗽、品牌推广的人唬,我想每一个人都有很深的感慨蓝。   首先请问肖总具,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邵,也对您做过多年的跟踪龋星。这次请您上台片,我很想问一问羞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌净妒妨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煤?能不能简单地概述一下绕矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胳痢餐:李苗苗老师第一个点名我懈,作为广汽传祺来说韩巢,正如李苗苗老师所说的酚,应该说是比较新的汽车品牌文茅擂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凉剿钞、“两个坚持”蜗,坚持正向开发和坚持世界级标准季。这两个中献垂,一个是对产品开发的定位妇,一个是对品牌的定位摩。   从中高端车型的新产品进行切入戚戚敞,相对来说这条路走的比较艰难一点焚叫酷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锚,就是起步会难一点疟俏娃,后面会越来越开阔薯班、越来越顺洗颈废。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挤,内部也有两方面的方向涉肆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劝么卷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贪褐料,并且在市场上面赢得一定的销量藕堆,建立一定的知名度郎。另外一派的意见立隧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脑毖陕,从中高级产品切入浮。但是大家也认识到这个困难茨虫辅,一个全新的产品和品牌从中高型切入抡,也就是售价在12万元以上谢匿纳,第一款车型是12万元到18万元某,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勿塑,我们意识到这一点了杰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吴,其实2011年白峡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年登,应该说是非常艰难热狭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦观。但是2011年凉碑谩、2012年有一个词就是“坚持”涩换景,做品牌是做两方面的事情吓牢稠。第一个是做好产品的品质暖,第二个是做好对客户的服务刊,以这两个为基础这五六年走下来醛敦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑百。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谷斑郎,受到各位媒体老师的厚爱洗粒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棱氖哨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崩借,我觉得第一个是坚持履哼怀。在我们困难的时候不要去放弃氦裳弟,就是把自己的品牌形象烦、产品的售价回到往下行的趋势都胚扑。第二为了支持品牌向上寐粹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碱棚山。   李苗苗继纯逻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耽毒估,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程长牢乏。比如像现在的奔驰拇反缅,一百多年势闻兄,宝马窝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年残前功,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轰握啤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曙,也有现代的销量锋迷圃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啼氦许,您能够阐述一下吗氓?北汽在塑造自己的自主品牌方面每邦,到底在哪些方面下的力量最大赎轻?   陈思英乖鲤凸:谢谢李苗苗老师能拟,非常感谢红姐给这样的机会腻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窃衔。其实不是妄自菲蔽省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魏极,台上在座的各位都是大幅度增长嚏,我们同比增长更高一点壬,因为我们来得更晚一点暇亥幌,同比增长8.7%麻筹沙。   但是我个人一直在想这个问题仙截,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盒浮降。像奔驰去年是130周年让杠骑,今年是131周年写,我想这才是品牌编涂福。现在我们在座的各位给客户提供的莫,我更愿意定义为商品荆,我觉得是这样穗痞。   从北汽自主品牌发展之路来看辫处,各位媒体老师和同行都知道型宝陶,2009年我们是收购娜蜂痛、消化敲涧蜗、吸收了瑞典的萨博技术樊犁,当时萨博的93朝汹每、95的平台和1.8T冒、2.3T涡轮增压发动机的技术波断,我们是基于萨博的平台上辑须,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍胳。2013年的5月份恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯浴,大家对这个印象应该很深含朝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猾,当时也试图通过萨博平台的背书该,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端边,因为我们希望建立中高端的自主品牌暑徐缺,当时的愿望非呈昶耍好敬绅。但是事实上发展到今天惧伺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膳瓦兜。   但是没有关系牢抹,2013月5月12日投放的绅宝D70勺饶洁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哄韭。这么多年的坚持是在消化涩、吸收萨博的基础上进行的玲,源于萨博围、高于萨博横,我们有奔驰斥锯、现代合资的反哺吓,我们在人力低筹彭、财力毋、资源阶堂哀、技术多伦、研发官、生产党、制造方面很,都有很多反哺给我们畅长,北汽近几年高速发展哭培。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朴,这一百万辆含金量是很高的缚渐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚把许斤,但是我们用五年时间实现了一百万辆丛坝。这里面还有几个第一和差异化产品偷欣蛙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绒。   基于萨博璃撵、源于萨博和高于萨博的消化忙肩惯、吸收和引进炯,同时基于奔驰和现代的合资反哺澄蕉,我们坚持为消费者提供好的产品窝髓孟、好的服务垃、好的品质潘插。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妮尸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耙,比如中国新车品质(IQS)IQS沦僻、强制性产品认证(3C1000)撩鹅,3C1000即三个月的购车用户中霸,一千个用户的抱怨度是多少叮,我们的水平无限接近了合资品牌玲零戏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雀班,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歉使病,希望有一个很好的中国背书苯哥,给大家提供一个很好的产品体验搭稠袜、品牌体验和文化体验修摹似。   李苗苗驾极筷:听到陈总的发言我一直在想肠烯侣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杏戚,现在经程备ぃ看到“北京”的LOGO火晨。   前不久购随,不去杭州是到处都有吉利车叫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喇,推出一款车就红一款车诲及。请问杨学良铰,学良也是吉利的老人了羚瑞齿,一直在负责品牌形象的塑造坷垂酵、公关譬、市场边。原来我们也沟通过这个问题肮须恢,对于吉利来讲收购了沃尔沃箩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块覆碴,这是蛮难的事剂佩。刚刚陈思英总还在说萨博矩娃通,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃究甲,感觉蛮纠结的咳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哥?   杨学良檄泪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下律模禽,第一是对标溪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簇巨静。我们是坚定不移地在执行痰扩,而且到后来做博越莎须、博瑞之后有越级对标米鼻。比如我说开发一个自己的A级车合夹彻,可能要跟合资的B级车对标鸥劳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涤抒腑,包括研发蒙导、制造溉搐烧、采购膳搏矫、营销墙能憾,我觉得成果是非常明显的簇衔。   第二是坚持走精品车的战略辰甲。所谓的精品车匙乃官,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寥铺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逢橙秤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氛肃,比如车的造型设计上面纺邪崔,自从我们在全球建立了四个造型中心唾纹恫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疏窍炮。既有符合国际的审美潮流牢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沤坍。比如说在车的智能互联领域悲昂玲,在博越车上面车机人机互动的功能上实受,已经超越了一些合资品牌衫金,这一点使我们感到非常骄傲怯垒耐。   包括在工厂的制造工艺上唾墒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗜铣泻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辈,因为我们现在建得比较新攀吗弯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凭。大家可以看智能化程度最高的工厂弛空,现在实际上是在自主品牌的工厂中抄。   第三是一直在坚持口碑椿妥新。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任规,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘫南凸。这样就可以真正喜欢这个品牌茂控坑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疮。   刚才提到了浙江剩醚径,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圣穷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耪酞,大概接近了7万辆亲耿。这在以前是没有的莽淘哩,而且这些用户里面很多都是肝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窝辛咸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闭睫趁。目前因为我们的品牌在提升筹吭宝,我们的品质在提升腐晨群,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车底。这从我们同行绅寄衰,包括从传祺舅保、北汽的产品销售上也能看得出来螺茨。可能大数据调研沏,像一点资讯的副总可以讲讲立累,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品句媚。   当然您刚才提到了在集团层面痢搞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凹犯,同时又实现互补膳?这里面还是有很多原则盗告骡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的困两孤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弟剿吐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纽辣。沃尔沃是高端豪华品牌镰晤呕,是跟豪华品牌去进行竞争的扒溪纱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灌滇绞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睹、流程虽肛先、标准鸥,包括人才的培养和交流席嚎。最新我们做的一件事拍胆扮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜡犯弊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膜坚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荆,可以说没有沃尔沃这么个老师佳,没有沃尔沃这么多年积累泵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亨控篮。我们相信因为这个架构非常新熄矾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛾苹,以及质量再上一个新的台阶局,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磺。   李苗苗床旅诡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赶徒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黄平孝,最重要的是坚持了哪些府失?   许翔隆歇:谢谢李老师邪,同时感谢红姐给我这样一个机会律庞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车德麻啦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搪阂结。   福田汽车是商用车企业牧恳十,和乘用车企业还是有一些区别郸。我们主要的目标客户群是to B的啊,正如您所说贿簧,我们是1996年成立的复,到去年是成立了20周年呐柏匡,通过20周年的发展广截,在过程当中包括您和各位老师的支持合塘告,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徘洪掸。在中国轻卡市场上伸砂手,已经是连续十几年的第一了嘉畦。1996年在山东成立汀采店,1998年上市传,2000年进行区位调整就来到了北京涵累通。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酿娘谜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卞瞳巧。我们可能把这个品牌是这么理解的玖携箱,现在业界对品牌有很多理解的方式家良鹊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营特托。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铣,所以我们从整个的业务流程上来看吹迪,这个品牌业务就是在其中的娘惯层。所以我们这几年在企业的发展过程当中宠秦,品牌也是在不断涌现乒伎稼,大概有几个阶段潮好嘘。   1996年是以轻卡为主导奇石巢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢贸亍,用着正好”看井。在当年的时代抓住了市场机会驮省,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谋凸布。   在2000年之后虫迪捷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位券咖肥,进行了商用车全系列的晶毛沦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摊窘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒜,这是一系列发展的战略芯夏。同时把品牌又进行了再升级坛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犯圭防,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廷。   在这个过程当中传哭痘,福田汽车不管是做品牌还是做企业排浪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酸岭?一个是福田汽车在商用车范围里面讣缮,就是在整合资源方面觉得还是不错的冕姬蓉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逝毒,花了八年的时间跟他们谈合作搜肠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒画软,生产的产品也是福田自主产品欧曼靡,同时和福田康明斯成立了50锈伯搅:50的合资公司头敲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用结。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广监、先进理念之外豆,科技创新也是核心的一个点辉封炬。福田汽车虽然作为一个商用车企业修革烘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汝些白,但是也是做了很多的工作乾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搭喇。我们统计了一下竟,和乘用车企业也是差不多的坚。   而且我们在研发方面乾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹋檀嗅,这在商用车企业里面比较少见冯。不管是先行的技术甩携币,还是技术传承方面都做了很多的研究陵,包括去年也推出了超级卡车阮嚏,也是整合全球资源打造超级卡车饱壕。全面从安全庭溯心、环保方面进行新一轮车辆的升级努翅氦。   我觉得总体来说吧拨刨哆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骨勒,是一个有着锐意进取庆磊、远大目标皮,是一个愿意为客户单课、为所有的股东潦郝虎、合作伙伴矢、利益相关者带来更多的价值敲阮虱,也愿意为更多的卡车司机率傲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乳棚憨。谢谢!   李苗苗付逃文:2016年一年有很多新品牌出现般晦,也有很多刚诞生的品牌在努力收瓢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蕾手揣、宝马呜福瞧。我就参加过场在北京的怀柔本涝刊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布良必蹄。我当时心里就想斯威蛮有钱凹拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢补?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拒踏铅?对于刚诞生的品牌峰硼,品牌之路有没有塑造的路径耗斜?你能不能简单地概述一下婚谴肆?   余波骑槐本:感谢红点汽车和李老师郝稿,各位媒体朋友和各位同行迸德,作为SWM斯威汽车下,可能很多人觉得很陌生炉径虫,可能没有听说过顽累峦,我简单来介绍一下售写瓦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌即灯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活崎系,7月份品牌上市前呐,8月份第一款车SWM斯威X7上市砰媒险。   今天让我来参加这个论坛钞藕,我们的心情很忐忑缓难魂,我们是一个汽车行业的新兵蹈,我们是抱着学习的态度来的帽萝坏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师随嘛枷,希望多给我们一些指教咖硅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妙?我们认为这个品牌给用户的是两部分萌,一个部分是产品的硬件盒驼,也就是物质的东西宦电淌。另外一个部分是精神层面的盲佳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩唤沧,第二是付诸了一些智能化等、空间和外观书瞳,外观也就是在意大利建有一个设计中心兔段,在外观上有意式的风范鲁祥。   从软性来说嘘玖难,我们要付诸一些内涵弛刀括,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入火哺,通过植入意式生活的方式浇没,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜。同时我们也在倡导一些生活方式陋,通过软性的文化来塑造社瘁,解决通过硬件和软件挽傻番,以及从物质和精神层面塑造品牌料划。   至于未来怎么走林挽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求细甭。用户实际的需求和市场的需求廷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竞被琶,未来我们还是要跟着市场走爆怖模。   李苗苗疤排:我旁边坐的也算是媒体人浦挠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狭希姆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懒酗?因为主持人给我了一些问题卑弄旗,我个人认为不想问一些特大的问题龄瓶,就想问问这个问题景。   付继仁替:谢谢李老师箩挫畴,这个问题还是挺好的愧漓社。刚才您在问的时候南吭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题不缓。   一点资讯是比较新型的资讯平台熔橙卵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点噶界,我们是做平台许泰瑟,不仅自己生产内容侣,同时全网抓取内容矛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寐,再把有价值的内容分发给需要的用户如固尽,完全是自动化巳公蔬、机器化的磊枷琼。我们怎么去帮助车企呢贬肩衅?我分享一个数字雷佩驹。   在过去一年其胜艇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓮,第二是移动互联网的平台窍椽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拔。很多的车企其实在做品牌的时候筹课,都会要求最终的效果娟此。坦率讲阶骑,以我个人来讲这其实是两个事媳淀,因为品牌本身是非常感性的放,效果是完全用数据有结论的圈,就跟一个人去吃一样狠,吃了四个馒头饱了效彤漆,不能说只吃最后一个就饱了结喊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量髓铣,现在我们有几个大的方向挝绘,第一是更技术化的跟车企进行合作耗。比如说从去年开始倦坝,我们跟上汽通用进行PMP的合作痘度疥。客户自己建了一个数据库郸桥,就是把用户进行了一个分类幸岗。然后我们每一个用户来到我们平台上酥岔苯,他知道哪个用户对应了什么车型彩克,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告珊手性,也就是把他们的流量经营得更加科学潍硕贬。   这个给到我们之后颊隧镭,又发展成了一个新的技术驱动沟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多方皋,还是看汽车外观的细分多举。这不仅可以推荐具体的车型郸盟痪,也可以把具体的创意自动化察,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啥绷,这完全是技术化的匹配嚼。   第二点黑,我们是一个内容平台枚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汕,能帮助到车企做非称卟嗲牛好的传播如,有的时候这些内容并不能够被发现蓟男烤。现在我们把广告当成一个引子魂钢锑,不是一个执行的结果肉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芭讲腐,进而把下一步的行为做好老桑舰。比如有一个产品是一触即发剁入,用户点过客户的广告之后阿思铂,我会直接给他推送相关品牌的内容揩能。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闻距瘦,再去看有没有点这些内容猴赊,有没有评论楞拜、转发裙享澳、收藏妻勘收,再通过其他的产品去收集一些有效的行为策。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试席,把广告和内容进行打通贝掠凛。   第三点雷善色,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扩粮。这个场景是有时间秒、地理位置和非常多大量的内容和数据蒙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讹愁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巷贿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹿龋,或者是去日本还是去韩国旅行掇。这些并不关系到最终的销量提升多少德,但是可以了解消费者在关注什么裸免,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疽,一方面要通过你的技术融驹关、数据实现更高效的转化供呐石,实现现在解决广告主的一些痛点噶。同时要帮助广告主把服务做好锤撬鳖,说句实在的都是服务用户徽,我们产品的用户也是车企的消费者僳拱虚,怎么能够把这些用户服务好吧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毯里。   李苗苗凉挤:付总说得很好阑覆随,借此我也想说几句傻。我看了一下五腑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涝排两,也有一些厂家的朋友氢经挟,我们每个人都是汽车人叼鸿。   我在想盗密龄,得益于这个好的时代膘效,既然是说品牌凶擒抨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情按,无论你这个媒体叫什么名字孤喷,找没找到自己的定位糠拴聘。无论你这个汽车是什么品牌虽,你的用户在哪里侮父。过去几次会议主持上都说四个W涝颇革,也就是我是谁典似两、我的用户在哪里功、我为用户在做什么恫鸥哺、我还能为用户做什么洛。包括媒体也是一样渺层,我是谁(什么媒体)沮,我的读者在哪里垮答,我为读者写了什么样的东西稠魂,读者看不看空翁矩,这是不是你的读者群要看的幌纤及,最后是我还能够研究我的读者唯型、研究我的客户础权亩、研究我的用户珊卷,我还可以做什么惕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粮寐餐,一人问一个问题就结束律尸。   请问杨总络坤,刚刚说了这么多党,就一句话论守,什么是品牌些?我们说了半天品牌摔丰羚。   杨学良订:我觉得品牌就是价值哥乓狮,消费者买你这个东西值不值童,如果他觉得值了涤疼脓,就认可了你的品牌桓。   许翔冉渡:我就按定位的理论定,品牌实际上是一种品类的代表鹤遁,消费者是用品类来思考姬,用品牌来表达乃丘。   肖勇拎耿画:因为我是做销售的非火撑,我可能最直观的印象暑饰,我觉得品牌首先是一种价格雌、价值体系洞,同样的产品能够比别人卖得更贵蘑荒,别人还愿意买我的咖。同样价格的时候睛捶,别人的产品卖不出去裤,我的产品能卖出去辩叼第,我觉得这就是品牌划郡踏。   第二哄北鞠,我觉得品牌是一种文化波雇佳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埠茫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炮敛贿,但是我的文化能够吸引他丸税伤,我觉得这也是品牌的一种表现力示茎。   陈思英惜叭衡:品牌首先是无形资产牧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涕。第二也应该是产品砍湘,可能是一个标记替惕、标识遣涝揣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媳,在人脑海中所有的记忆兽嚎触。   其实品牌的英文是来源于MARK秋挝烩,就是在没有货币的时代物物交换的时候挖,在畜生身上有一个MARK梅躺媒,Market就是营销嫁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀连。有一个比喻挨,品牌就好比像银行储蓄晶琅,储得越多品牌价值就越高芦炭婚。   余波啥避:我觉得品牌在直观来看就是商标豁,另外是产品眯。真正给用户留下综合印象的是产品坑、服务和文化的结合廊渤,以及对用户的印象及感受就是品牌紊沥畅。   付继仁锯:我觉得品牌到现在这个阶段鼎,也是一种共鸣秘颇,像营销1.0是以产品为中心罗赡胜,营销2.0是以消费者为中心磨跺褐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心母,这三点都离不开品牌卷宏,但是代表了品牌不断的升华搐筏。同时品牌到今天来讲厕倾屏,不简简单单是一个口号吮洛诉、标签丁搞、LOGO碗,还是一个行为准则慕崇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僵鸽,还是每一家企业俄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妥是忱,并且怎么样高效地执行和检测肪。   从这些来讲播,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乃阜摄,如果想清楚品牌一定能做好归扩,至少能够对我们服务的那些人做好嫂钒,那也就足够了怖尼。   李苗苗玻是:今天能够主持这场论坛挺荣幸的五垄。关于品牌几天几夜也说不完馆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌定惠递。   谢谢大家在座的聆听灵嫩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹惊,严禁转载街,违者将被追究法律责任岸软挎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喇密痴,车市销量连破发展记录似赶许,这也是问题的时代盘鼎,多元化班、碎片化虫喉社,对整个行业提出了更高的要求洪朗。一切都在变缝拳愤,唯有不停思变方能随机应变沥凡。2月18日铰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吧。行业内百余位思考者和变革引领者耿,与120余家媒体相聚一堂创挺,在“变与革”的大会主题下拱塘偿,共商“品牌与营销之道”伶能裂,把脉中国汽车2017肺。   东风标致总经理李海港耗确女、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饰漠舱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东深庇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钳肖鲜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恍、奇瑞汽车销售公司副总理范星食、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疾。以下为发言实录俊:   互动环节嘉宾合影   主持人熟:2016年是一个销量大年臼能,更是一个营销大年贤骗老。从二维码营销到VR营销屡纪,从下沉式营销到自主营销感师你,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球薄,广而告之悄悄地变成了城会玩惟,车依然还是那个车涪吻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俄航? 第二场论坛的话题为校:中国车市新战国嘉氏复,车企将如何做营销勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇换:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豢,现在重担在我身上齐身,由我来主持第二场论坛戌饰,和各位老总探讨如何做营销啡琴。   因为第一场是说的品牌鄙,品牌建设也是非常重要的一环侠,我们现在就把品牌这一页翻过去想巍蓖,就说一点营销其他方面董,比如说跟市场溜藩、营销相关的一些事情咆摆。我们今天的这些营销人村刷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巾糠绣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奔挡玖,因为他是面对着全世界最大的销售市场芬杆冀。面对的是最高增速的市趁恰,现在技术和产品快速迭代鲤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性删,所以他们是非常幸运的渡沟玲,十八般武艺怎么耍都行菇逻喂。   同时很多营销人也在自嘲构,其实汽车营销是最苦逼的一群人磷糠秤,因为我们面对的是世界上最全的品牌菲淡,我们面对的是最多企业的竞争坷,我们还面对的是最难以琢磨的录都逝、难以把握的政策环境和最善变的消费者薯狗。   当然了我们这还不算最苦怕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务午,所以这样的一群人的所思所想晾亢拭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椭瀑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莲借,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诗伙扯。   汽车品牌最新的一个品牌定位任阮,在座的应该就是汉腾了深瑞旅。请问汉腾汽车的副总昏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茂律,您给我们简单总结一下现顺靶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侥敢?   于晓东纠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烩,让大家来了解汉腾汽车李。汉腾汽车目前是全新的品牌磋,2013年11月份成立姐刻畔,5月9号品牌发布烁捍浑,9月6号新车上市哺炔粕,第一款SUV产品汉腾X7叉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟五,本着向同行和成功的标杆企业去学习搔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叹饥。   2016年对于汉腾汽车总结来说溶筹寿,第一点是品牌发布霜,这是做市场的开端玻。   第二点是渠道擒,对于新品牌是重中之重的工作须鄙,渠道顺利打开的局面澎丘,签约181家耿屁,正常运营150家冻,渠道作为做销售最根本的工作楼浑,没有渠道短、没有服务挺,消费者也无法触及和体验惰眠,对于一个新品牌这是一个开门红侍钉蛾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态染敌。   第三点是在市场上屑,市场层面上重点资源向一线倾斜娩,资源都花在提振经销商信心耙、帮助经销商达成销量上棚扔,因为作为一个民营企业秀疏骆,作为刚起步的企业皋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盗滥,支持了经销商的销量爱。在品牌和市场的方面奴口盲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助财,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑艘。   刘小勇菠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缺朵,汉腾除了自己营销的亮点之外蕾陵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扰赤年,或者对您的触动是比较大的菜?   于晓东第泌瘟:做销售在产品力表达上獭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抹茎烤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式相祟屉,在2016年都说是视频和直播的元年剧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试写藏。包括产品试驾挑战的活动搭悄,也是和斗鱼做了直播的活动肃。在我看来在消费者了解产品上鬼激邵,可以随时随地抽,而且是更加有渠道客观了解一款产品硅暖。这对于做营销来说肥锻开,既是机会奢司焕,也是挑战翠词糖。   刘小勇唇闭:请问李海港先生禾灵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狸,尤其是传播的环境让雷表、传播的手段促、传播的模式发生了翻天覆地的变化小谓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驮眷品?   李海港捕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廉团,在新技术蒜聚、新人群和新的竞争环境的驱动下敛,媒体处于变革的时代裳窘,原来的架构碎片化了荒韩呐,新的架构正在建立咆,当下处于这样的时代戚。很多事情是这样的趋势碧详屯,原有框架维持很多年屉,突然间环境变化之后碎掉了硅,再重新建立新的架构澄损毛,万事都是这样的道理胳。现在媒体环境是什么样呢侩磋泄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)母。这样可以导致媒体的平台化呐,另外是媒体人的职业化或个体化拨桥克。   简单来讲涪丝胸,我们以前是自己做东西骸鸡汇,自己在自己的商铺里去卖韧。现在不是了枪,现在可以自己做东西信,自己去租商铺洁,有的人专门提供商铺垦,有的人专门做东西筛龚。这样可以做专业化的组合乒,效率会更高麓淮甲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乏,红姐以前是媒体人宋悼魂,现在有自己的传播平台绒,也借用了社会化的平台迹,把最好的内容输出擞握,她做最专业的内容忙。我想平台也会用她的内容春横防,未来的板结新的架构就是这样的瞎讣概。   在这个架构下作为厂家要适应辟,东风标致已经做了这种尝试械琶,去年把我们的公关公司能力削弱匙竭僚,因为他们的稿子太硬了栓低纲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兔,从专业或从第三方的角度看待东风标致查染,我想他们的稿子会写得非惩撸好蛔谴啡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舌尘,这是未来的趋势复编。   刘小勇测款版:我听到有一种观点敞芍胚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梨拴,我就抓住了更多的消费者摩某宽,更精准协朔,我的销量就会增加鲤琉。但是有一种观点认为内,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闷腔?如果总消费需求没有增加完,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肌曹淀,是不是大家又打平了梨。就像一个剧场理论唐弹镰,原来都坐着看戏慌险,后来都站着看戏了伦,其实看的戏是一样的蝎。请问奇瑞的范总刻惊,您怎么看这些新的手段舜、模式对销售营销的作用誊蓟?   范星咕凡觅:首先感谢红点汽车淌队、感谢红姐巫铝屋,也感谢刘主编钩急庭。实际上前面两位老总谈得也挺好反,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笔。   说起营销去急甘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面獭。但是从营销的最根本陛,还是回到对客户的理解协。我们最近几年对于整个汽车市晨姹诶狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俩,最核心的是我们看到了两点变化荡,一个是围绕客户端的消费升级让叭,第二个是客户年轻化的变化环踌拳。这两个核心特征的变化券,带来了所有客户需求的变化啪慈盎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坏邦菩。   应对市场的发展配愁翔,我们称之为整个自主品牌的发展挤,包括奇瑞自身的五,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒停快扑,年均增长在40%左右的增速镜,所以说基本上属于原始增长的阶段兜。奇瑞从2012年那卷、2013年开始进行战略转型拌晴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虏,我们做的核心是提高整个产品的品质伙输,是我们整个战略转型的核心始。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涛细,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掇馈荤、好的服务禄掇仙。2016年我们已经进入到2.0阶段哇饲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氨篙,整个2016年集团销量也突破了70万辆介,增速达到28%衔宠愤,国内市场超过了36万辆镁清,也是过去五年来最高的一年鲍。国际市场中杰,我们2016年实现了出口8.8万辆棺,也占到整个中国乘用车出口的1/3狭蓄侧,也是连续14年中国出口第一的车企糠淖。   我觉得取得这些成绩济,销量数字是一个方面匿泌钮,更重要烧琳、更为看重的是结构的变化精卿,第一是企业盈利水平的变化袜,为支撑企业未来的良性发展壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务味。第二是体现我们战略转型的成果融聊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荤及。第三是客户结构的变化繁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冀车陕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%念,实际上我们更关注的是除了规模的变化蘑侩烹,当然营销数字很重要稗鸿古。数字背后更关心的是这些结构的变化甘,怎么产生这些结构的变化矗儒?从我们自身对新一代消费者的理解氰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赦。   客户体验的三个方面我们一直在做鼻,第一是产品体验讨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闯,行业平均大概在35%棠扫,奇瑞可以做到25%董稼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓤闲,今年还会陆续推出更多的平台擒肃。当然平台不简简单单是全新车型的概念么。   第二是品牌体验抹吨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恫较笛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘲醚,现在很多企业在做营销过程中视频惰犬土、直播方式应用是越来越多了喜邪蔷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加含挪酿。今天消费者接触信息的方式发生了变化藩。   第三是整个销售服务过程体验的升级眯滇故,在2016年网络规牡和第三代形象店的升级孪脾,为了保证客户体验的一致性倘膳糖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匠此描。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兑、优质的旱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验群囤绍,这是我们正在做的砷菲答,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楼逞,谢谢!   刘小勇泵缉馆:谢谢范总孟纽,现在的汽车营销无论是从手段拳,还是从模式溶垦,包括内涵都已经发生了非常大的变化搁叔。我顺着这个话题再往下问一下娇仕抗,请问刘晓科总呢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓜、营销套路虏,您觉得现在还适用吗派逻刀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战按村锌?   刘晓科劳:刚才范总唬维侵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肚按硷,因为这里面在我们整体来看镣,其实我是一个新的营销人憋,刚刚在这里两个星期捌。我以前更多的经验还是做用户怀辈斗,去看用户的发展风摩佩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淬、网红赂仇、娱乐化吞谅,甚至还有用户的碎片时间硼慷。但实际上反应了两个变化靛狭,第一是用户浏览的轨迹改变了孝内,以前在PC时代收靠,大家基于浏览器阅读饯陕好。所谓浏览器的阅读却乳侧,对于从一个网站跳到另外一个网站庐寒叮,这个成本几乎为零创喂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站含撼,只要在浏览器就好莎查。PC时代登疮捶,网址哭捂收、网站冀哭、浏览器是值钱的射竟。   对于移动互联网握毙孝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下测伪,对于微信小程序也有很大的期待酱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观本和敲。最终来看毙蛔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兼肮腾。在这个主流的前提下抨咳揪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剖。在这里出现了两个问题兑既瓢,也就是时间的问题肋譬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踩芹憋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茨购。如果是比较泛一些的资讯或APP歌锋,如果中国互联网网民用MAU看妮砰,月度覆盖量几乎全部覆盖哀浓苏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绘浑寐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夺板添。但是什么会不一样福善?就是时间畴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胎掳,我也高度认同一个观点色巨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弦。在这一点来说揪掂,我们的营销不是去抓住用户段围,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祈瓜敦。   基于这些理念的变化茸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碑般,而现在发现专业内容看得比较少一点勃含饭。专业内容对于用户的阅读铂附畴,可能是女性就不太爱看靶,覆盖用户的时长就变短碎少拉。什么东西会长呢典钡怀?从2016年甸伤煞、2015年的情况来看觅,我们发现基于娱乐营销的网综时间薯筋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杭,因为可以更好地去占据用户的时间暮会。比如说我们投的一个网综节目械卵,可以有2个小时以上的品牌露出时间咳方。   对于用户来说跋哭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愁迹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洽溺赏。无论是线上的伸,还是线下的附。   另外一点潦瓣尉,我们做了一个用户报告赔绅轻,会发现用户现在在看车的过程中葛抢,比如专业的导购饲绰,发现用户的时间另、决策变得越来越短雀阮畅,对于专业媒体用户来讲哇放抱,用户平均决策时间是108天传,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仓旧滥,这52天对于内容的需求是很轻的冻,包括频次是很轻的蒜禽邓。从52天开始一直到97天矗扔晶,基本上是从几款车的比对到交付定金淳,因为提车还需要一些时间午绘嗣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赔涝鄙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矗警暑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菜蝗计,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耿盾。也导致现在的自媒体更火苦,因为大家更相信人杠挂,也就是网红的力量会逐渐发挥嘲衬,包括IP的力量捐。   营销的变化是跟着人走的暴焚琼,用户的体验彪矢农、用户的行为发生了变化么狡淬,我们的营销一定要适应用户的改变省。   刘小勇欠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸵僧缮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烹互长。想问一个跟豪华车相关的问题懦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蝗己,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捆鹿岸,从超过10万辆到两三万辆的都有兄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玻负。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俱虚?或者会发生变化吗铰?会发生变化的话祷,是什么样的主推力量来促使发生变化攘纪翱?   王顺胜巾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牡肚,作为广汽讴歌这个豪华品牌花份秒,去年4月份才成立了新的事业体制畴刷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筐,10月22号四驱上市墨薯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沤挖。   从去年一系列的举措寐疽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冯拜亥。像主持人刚才提到了舵备戈,怎么样去改变格局吴视?作为豪华品牌在中国痴耙,像ABB进入中国市场比较早硕裴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墟蠢冯,其实我们也做了很多思考时烂,想跟大家分享一下碱。   第一粪硅敛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昂府巧,也是十年左右的时间程,也不短登没,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稻输。作为这样一个品牌要找好自己的定位骏抖,我觉得是特别重要的釜。我们不是说跟谁去竞争辑俄,而是在豪华市场找到适合自己的位置猜拨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枚,包括在上海搞了大型的上市发布会辈痰瞳,在上海中心进行首秀潭揽龚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遁,这也是用来提升品牌的桶死。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桔净卜。这一系列都是来提升讴歌品牌的插。   在后面的发展上江阀,包括在2017年也做了很多的思考澜,就是如何在营销创新上做一些突破羡骄镐。比如说植入了体验式营销眯伞缅,包括即将上线的体验店抽尖觅,可以跟移动互联和终端斧,包括一些PC端进行一些互动埃。包括很快会引入管家式服务弊,让用户真正能够感受到服务和体验汾。管家式服务是一对一的畴钢售,能够让你感受到有针对性经衰,并且有温度地触摸到服务的形式惩财碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毕授,我们在形式上也进行了一些创新戊辣。   尤其在内容上面潍,我们以内容作为引擎狠龚,创新作为驱动描氰醇,作为后来者品牌鲸嗽港,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置负恃。至于格局会不会变化南什,其实每天都在变化税免。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浆圈肠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帛辩鹊,我相信之后会在变化当中不断求变伯。营销薄奠、创新不但要传承好的东西笛割,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念外咖,跟大家一起共享一下娥。   讴歌作为新的豪华品牌嗣陶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奉猎胁,希望在座的媒体以后多多关心萌场澎、多多支持电骡,一定要让它取得成功吩,谢谢大家!   刘小勇救汤母:接下来有请江淮汽车李总淑签柔,咱们聊一个关于2017年的话题哆,现在年底卧硕翘、年初做营销的也是做足了功课醚,关于2017年市场的预判携棱鲜。能不能把您做的功课分享一下罗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庞?   李建华懒可:小勇这个题目“袭击”挺厉害千,营销这个事在台上讲倦鲤陌,对于2017年的营销还真没有想得特别细锭。对于营销讽坑,以前讲欲文明其精神睦隧录,先自野蛮其体魄炯,营销在中国还是跟认知相关床,属于文明其精神发展之内的类。营销在2017年来讲城,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沟裙,全球规模最大拖朝坝,还是保持增长剑鲍,需求会很旺盛盼汲厩,同时也面对着一群非常不确定的消费者俩,这些都是一些确定的因素檬窖尖。关于不确定的纹浮掠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悉,这使很多事情产生了不确定性钾口忍,也使推广方式产生了变化试。在一个变动的世界里要想做好功课保,关键是有定力把握好不会变的东西筷测。   就江淮来讲裴畔,2017年一方面会更加关注用户的需求恃尝。因为从做营销来讲钡稳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猛乏。一是用户看到产品渡痞,如果产品很美好碑概,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔼绍泻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猴。第二是当产品出来之后暇却,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品添捍危,如何让消费者跟它产生很好的接触率、接受它痴礁,让你的营销做到有广度乔、深度和温度坏鹃,这是营销人需要花功夫的地方史。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犯探,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰÷耄好的保留和记录下来错朽,强化终端的执行力哩逞。这是非常重要的呐暑显,当消费者看到的车是处于被管理的状态长,他就会有好的印象钠。如果是管理失控的情况棉烹,就会认为这不是好的产品改烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桅斥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韭凶,这个产品是不是他所需要的蜗耍,能不能让他在过程中感受到认知和认同段。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玩,现在已经不太需要你告诉我什么了搪,往往会更注重你提供给我的事狸屏悉,是不是我真正参与过的涩痰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV禄溯琶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冠婪巢?可能现在需要一辆高颜值屁蓖、大空间啦、强动力泛、低能耗屎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椭,所以2017年上半年会投放一款S7曝孤。前面的消费者参与了意见壬备刚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件餐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来羞罗授,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忍哎奠,形成了共同创造的氛围窖拆。往往共同创造的东西累畔,我觉得是消费者乐于接受的东西喉绥骡。未来共同创造先朗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眠蜕。   刘小勇谱:非常感谢李总兄暖。我觉得现在开论坛患,最难的是请嘉宾奈社,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恃,是嘉宾请来了之后不给时间说读吹。今天这个恶人就让我来做了料,咱们就不说了来枢滇。   最后请每个人回答一个具体问题皖,刚才进门的时候有一个调查乃崎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几核非?我们从于总开始尸。   于晓东栖抒:我觉得2017年应该说挑战大扩,期望更大骄头,我更看好细分市尘垂啤,因为我们也是做SUV的嘛搪孩,我们更看好SUV市场的持续增长姓。   刘小勇欣档嗓:全行业增速去年是13.6%波、13.7%倘燎赶。   于晓东咸茂:我预测2017年是10%森饺狗。   李海港采:8%橇。   范星瀑:我就说一个数檀,虽然说一二月份看到环比有所下滑陀堤,但是看这个数实际上同比还是增长的工。本质上今年不用担心通,我觉得还是在8%到10%之间牧坑。另外最近看到1月份的数据出来了唬讨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额躺梯蕾,这实际上是一个分水岭违,一个很大的变化赊睬。   李建华画:我觉得应该在5%到8%速,可能会接近GDP的增速加蒙痹。   王顺胜豪:我觉得整体会在8%到10%以上劣穿臼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稳榷吉。   刘晓科开搔敖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点请,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惧枢,我觉得再加两个点是8.5%贡。   刘小勇啼勾:你更准确了焦佬巴,到了小数点后了枫。非常感谢各位老总的精彩分享烈鲍笆。就像李建华李总说的轻蒜犯,咱们说到汽车营销人倪瞎,媒体界有很多新词来形容能姜,像野蛮执行力或变态战斗力鹤能、狼性文化等等鸿茫宋。其实他们是一群非常善于思考的群体闭募,他们的思想的深度决定了在行动的效果趴拉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在退痪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈成。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭,严禁转载怠,违者将被追究法律责任勿呕爱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日门绘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痉儒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桑儒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侍。以下是北汽集团党委书记险坛、董事长徐和谊的主旨发言椿瘦蹿。   徐和谊袖:尊敬的何部长邻,尊敬的各位领导乔,汽车界的各位同仁韭嘎旧,还有我们媒体界的朋友们小涪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂未痹涸,探讨汽车行业的发展话题逢歉无。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酞,这一年间我们先抑后扬分,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棠屁玫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麓矫攘,最终以产销2800万辆坤角,同比增长13.65%的优异成绩晤,完成了一年的一个胜利的答卷悉碱狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度违计,为不断探底寻求新方向的中国经济喂陷天,可以说去年我们再添新亮点巧蔼外。成绩固然令人欣慰堑,然而先贤有言负速罐,一切过往皆为序章姬芳。今天站在新年的起点上回望从前括,我们发现深沉变革的暗流涌动枯庞,启迪未来的创新发展案烙鹊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思少。   亚马逊无人超市惊艳登巢萏排佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晶嫉,提振实体经济箭在弦上热贾溺,消费升级引领我们全新的商业文化时代睦物,技术琅、商业模式珐少、国家战略皑团、市场结构结合在一起雾,这种更替的演进辜矛蔑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊贰,正释放出巨大的改革能量匆淋,正引领我们整个行业迈进全新的时代史凰。   一是技术模式在不断地创新兽绊孙,汽车行业转型正在进入落地期皑溅。最近几年在互联网搂饱、智能化是摊、共享经济等多方的洗礼之下扭耐,汽车行业正在同创新中被颠覆者肥筏,迅速地转变为创新转型的主动执行者抒吐炒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剿,日系车企抱团开发人工智能技术倾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碎纷晦,可以说剑指出行解决方案攻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谓炊,在新技术诫返、新模式领域不断落子畦攘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疽诲撂。   二是消费升级蘑肛锈,品牌之战成为未来的新机遇妹纠檀。随着互联网思维的逐渐渗透得,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弥曝剿。情感价值饥赦、消费文化裤侧、消费者价值观越来越得到重视观厕,网红营销洪睦、二次元营销申胜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坟闯蹲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通池腔,实现产品表达与消费者价值的同频共振拾扫。   另一方面朴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郊经竭,为自己的人生价值代言潜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奸短,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇必屏。   三是提振实体经济缺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凰锨喝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一式泪仙,就是提振实体经济德韧鞋。其关键在于制造业转型距,转型经济学的研究表明咎擂掏,制造业转型中产品技术固然重要颗糯,但管理体系更加重要坪砍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碗删拉、网联化建设某乌殿,就越能发现在信息化建设这种大背景下烈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桂单嵌。前几天我看到有文章提到酪富,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辛捣芜。这样的提法虽然夸张阔色,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骡,我想却是切中要害的解顷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地立猩雷,随着提振实体经济逐步落实岗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寒。   四是政策变动宋陈痘,新能源规模化内、市场化成为未来的大方向筷怖辞。2017年新的政策正在逐步地落地琼蹋案,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纲阑手。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境管聊许,行业准入规则诉匈孰、动力电池规范条件等政策的制定脊胜将,从各个角度划定了新能源的市场边界蛋甘恼。   另一方面棵嚷敞,碳配额念监、双积分温筏、新能源补贴退坡县计水,无不要求新能源发展要还原市场化手段淌尽剃,聚焦核心竞争力臀认送。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湃互,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼓坦。   纵观整体形式的发展枢酚渺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晤。数年之前迁邵,面对互联网行业的冲击矛,我们以为我们只是需要一个互联网+间孝搪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猫,还承担着国家经济转型的重任舵侨拎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责题。这样的多重任务码雌,给了我们新的挑战拔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曝。   面对全新的形势林,面对前所未有的机遇与挑战短,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搜兴嫁。我们将锐意进惹谷凇,大力地发展创新精神搜码,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竟齐淋,在电动化施、智能网联化捐泊兜、服务化罢酱、国际化等方面加快发展步伐和,不断推动新技术尼僳、新模式的落地生根炕俊抚,不断地发展新能源汽车虎泰,还原城市绿色健康生活木落袖。不断承担经济转型任务上密,推动传统制造业的升级课僚赊。   面对未来粉,我们将在以下几个领域寻求突破碌式蛋:   一是加速智能网联技术研发涩,打造智能出行的生活方式步瓶。2017年拉斯维加斯的CES展上省仟觅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拾。当然不只仅是和百度献拦摄,还有其他的国际国内的公司劣催。未来瞄准智能驾驶婚佛壳、智能互联侠苇鳞、智能座舱等内容饭贯忌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纠钉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僻。   二是加快新能源汽车产业化盗,践行绿色环保发展目标趣圣。在新能源方面扮,北汽秉持环被程茨遥靠大家的理念呕坷,不仅造优质的新能源汽车产品床锯,更要造消费者愿意购买的新能源产品夺没。尤其是在补贴退坡扰、行业回归市场的大背景下节锋,北汽集团聚焦资源趣酱灸、聚焦技术亮肠、聚焦产品芍郝、聚焦市撤俊,四位一体严密把关整个新能源产业链晃,为消费者提供既有颜值券合导、又有内涵的可靠产品嘿胃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搞蒜,共同守护美丽家园扒陈榔。   三是加速国际化资源整合旁荣浪,实现中国品牌的全球化檬。2016年挟惭蛙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徊陛褥,实现了北汽国际化苇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糙寒韦。配合国内的合资品牌奉杀,服务于全球布局研发基地路捣,北汽全球范围的资源整合萝,已经进入了研发校、生产拎吾茎、销售伺梆、金融晨、人才和品牌全方位互动的良性循环秒。   面向“十三五”朝丛,北汽将继续深化拓展东南亚韩、北非逃琼漓、中南美年、东欧等重点市场的产业布局瑰,使中国品牌的影响力遍布全世界柯痴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晤。   四是坚持服务化方面颓鹿,推动制造企业转型升级苫龚态。服务化既是国家经济转型的方向雄餐芜,也是北汽自己产业升级的主要目标葡谢。多年来我们在金融宠、产业投资醋富、后市场屑、出行服务等领域多点布局挺然,随着时代向智能网联方向的发展窃较喂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞎。构成从业务到管理体制隶戎,再到基础设施的科学发展体系溯,不仅提高了资源的利用效率烁拧辑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勺滦。   各位领导皑甫,各位同仁窟腑,媒体界朋友们颓,闻鸡且起舞祈淡,风好正扬帆胖供摔,新的一年已经到来林跺瑟,新时代也正在开启机遇的大门肛甲莆,让我们携手共进哦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从份叮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矩繁始,长城汽车累计销量达107.45万辆动己瓤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯卑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湾,其中哈弗H6占比超6成拿韦斑,达到了58.07万辆郴琅荚,同比增长55.58%病绅凳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓤俊,2017年2月19日缅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磷酣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年排亢,我国汽车市场销量首次突破100万辆胃伦匿,高速发展25年后的今日翱闻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒂。中国自主品牌已突破百万辆蛔撬锨,那么能否乘胜追击逾越200万祁晒添、300万的销量目标平?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磋吕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煞珐亮,用他的话来说形,“这是很了不起的一点峦冉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浩阂浇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亮交,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陵船椭,从另一个角度来讲酞律瞳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辞。   安全灭犊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藉权枯,分析其中最重要的因素董噬履,魏建军表示菊,回到20年前故敞溃,受到成本和技术等方面因素的影响琳囱涛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迪滔葡。而当今时代酒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谜,其比重也在日趋增高窘恼街,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颁。他还透露榔蚕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埂,打造全球化的研发体系譬架冗,在主巫、被动安全技术蓬尾氯、智能互联温淳咸、自动驾驶等方面际,形成领先优势畅。   说到自动驾驶技术羞翔,放眼全球汽车行业吓狄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帮你雄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凌拾。哈弗将采用北美镭蜜、印度顿核恼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统册,据他透露苫题附,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骡,目前正在进行路试娃较,有望在2020年后投产仕。“我们的最终目标儡谈沦,是推出完全无人驾驶的纬、最安全的 SUV 乌憾曹。” 魏建军说到茧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忌辽效,魏建军说到酸搔瑟,2020年罕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军门藐。对此叮圣迪,哈弗规划了四十余款新产品木告屎,覆盖全部的SUV细分市场犬铆夏。到了2020年胸宦嘉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敬是森,在规模上超过吉普嚏昂、路虎溅撵朽,成为全球最大的专业SUV品牌仟饭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时项堑哪,魏建军回应道场,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浪磊,一方面要靠产品快速地更新迭代许靡浩,另一方面则是丰富多样的产品规划锭钵蒂,这其中就包括新能源方面的建设看杀关。据悉讽蛊缓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锋夹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舅加。除此之外咳煽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称淝辍,目前正加速推进全球化商业的发展绰舒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惮发磷。   2016年为,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衅摩乌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑参:WEY登场之后哈弗应如何定位亩匆嚏?魏建军在现场表示督:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搂牵。相反柏,哈弗将全面发力15 万以下市撑摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场合槐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擦,而“聚焦”就是集中资源暮涣,打造产品和服务的差异化优势练切猾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兜搏灵。先做强沽歧、再做大土,这正是哈弗理念的核心所在虐囱。在盛典现乘奕盒 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卜拧鸥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菇俄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皇疲哀。据了解侵噬馅,长城经常组织经销商团队去日本考察纬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颠徐废。这正与长城的发展观念高度一致辞功樊。魏建军透露矮铰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”内,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贺,经销商们也未曾有过动掖骸,这正是“稳固”所体现的重要一点虑节。   长城汽车总裁王凤英表示劲咕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乳冬虏。 她认为掇门,良好的厂商关系是相互作用的脸环僧,只有让经销商满意捍颗,经销商才能够让消费者满意蕊污蓝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中全下,这是层层递进的作用效果非秸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌单浑函,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么差拨?哈弗给出了自己的答案群面:200万的目标即可上路拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精舶咸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荆逢锰,在新能源汽车补贴退坡后驶诡存,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坚,这个数额占车辆销售价格的40%节柿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响法?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汞尝?未来蹭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泻?2月8日下午雄暇妒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示薪券词,2016年坑改,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雌疙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一版,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势具方炮。随着核心技术差距的缩谢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肥暮。但是试牡蠢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缸滤,巩固和扩大这种优势搭臂,还需要政策素动狭、制度和市场三方合力浓,打造可持续的市场化发展未淖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谷,但是从已知的美国督、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翰督,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荒垂俗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%董搔悸。同时乡涟避,公共类充电桩接近15万个的发展规模酸谋埔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茧挥。   “走在世界前列哼宦,不仅是体量和发展速度位居世界第一福纹侧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丁怂哨。”许艳华表示赏,经过近几年的积累笺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膛、制造和营销的体系能力家爆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姓哗,产业链基本完善栏翅。整车款辽诽、动力电池蕉、驱动电机系统性能大幅提升皑,市场主流车型的动力性嘎巷卤、续驶里程撂、能效黄恐、可靠性绞惰、舒适性明显改善彻,整车卧舞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聊吴,新能源汽车市场覆盖率提升尸拭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挥,占世界市场比重约为50%添纯盟。按照已知的企业规划睛,在乘用车领域讽羡,2017年我国将有73款车型推出抚使,进一步满足市场需求兴拐伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碾嫂隙,整车单位公里行驶成本也在下降吃黄础。“20%的成本下降拢偶导,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捆喷瑞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伙哥喀。”许艳华对《中国汽车报》表示恐喊谢,在规模扩大成本下降的同时砂,市场竞争下之下第犊,企业会做出有利于市场发展的选择布下擂,也因此爆骄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右童瞳。   许艳华判断袱惦侩,2017年恳床,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强途袒磕,预计占比会突破70%舍矫嗡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屋袍,充电基础设施也将继续保持快速增长刻死。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系档镶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咀,在此框架内帝伐虏,到2020年刮卜怒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辆缝俱。但是补贴退坡后怎么办创?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讲。”许艳华认为斧敞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搐城闻,让新能源汽车使用成本进一步降低剐安,才能保证其持续良性发展闷浆骋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件反。目前炬式特,无论是整车苯酒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碾杭玖,剩下的就是政策实施好的问题菏庆统,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来埃偿。”许艳华强调奴糙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竣疲,2020年到2025年是重要的过渡期时掇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勃藉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吹,这方面我国也走在世界前列染,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》将胚,进一步落实国家新能源汽车发展战略孺夹,保障车辆和使用安全群。   不过饥态,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倾勤。针对《暂行办法》鼓偏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凯、10%和12%的比例萌,调整为5%访侩、8%痴、12%的比例戮壁材,并允许2018年旅趣涎、2019年负积分可延迟一年抵偿戒叭。同时心,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定小秒滩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辰灌传,丧失中国已形成的比较优势烈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勤,以便企业开发和商业计划的制定煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抄费拌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戊。犹记得2015年7月盛赣博,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹤,并对这些汽车的车载软件进行升级煎愧臼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饥花,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机身畅、转向系统以及车载系统伺蔬。    如今阿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辆昏,如果没有行业安全标准来做规范叼,或将引发不可想象的严重后果碘纹。在我国瓮浪擒,作为国家网络安全的重要组成部分卤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晶拇痕。《中国汽车报》记者日前获悉绰阶,《车联网网络安全白皮书》骏副、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彼芹冈。在发布之前拼惠顷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖看,他告诉记者菜悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”挝同贤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》般:《白皮书》活迷视、《细则》出台的大背景是什么赣?    庞春霖胖:在节能环保宠戒潦、安全舒适厕,以及车联网部、自动驾驶附锰度、智能交通等方面要素的推动下媚,汽车正在迅速IT化抛晴娇、智能化樊贺叭。与传统汽车相比较塑褥,智能网联汽车在节能减排突喉、安全舒适方面具有前所未有的优势吝郡,符合汽车工业究活骑、交通出行方面的发展趋势哺厦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沽碳。在互联互通的背景下乾揣勃,没有网络安全充分保障的情况下疆,智能网联汽车带来的可能就是灾难下柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钒家锻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》青谱,明确要求网络运营者(车厂仓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纤滩,应当依照法律丝牢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杭,采取技术措施和其他必要措施纶盼,保障网络安全衡、稳定运行步灵叮,有效应对网络安全事件妒,防范网络违法犯罪活动赎,维护网络数据的完整性辖、保密性和可用性闷。网络相关行业组织按照章程蛊痉,加强行业自律矗卷,制定网络安全行为规范碧甸,指导会员加强网络安全保护停苇,提高网络安全保护水平逝输,促进行业健康发展空。”该法2017年6月1日起施行九堕绿。    2016年10月23日僵,在前期工作基础上氏瑞赂,在工业和信息化部等部门指导和支持下顿戚洪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上将,2016年底保刮陕,以电子科技大学为主任委员架、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)实澈腔、中国信息通信研究院勺、国家互联网应急中心及、中国联通藏淮辰、中国电科第30所疽、奇虎360厢窃微、博世为副主任委员顶,联合国内外70多家整车计鬼蹭、芯片搓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畴:车联网络安全委员会)正式成立龟螺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔽房,在工业和信息化部沁、国家密码管理局唱挞佳、国家网信办等部门指导殴介剩、支持下撑,车联网络安全委员会于2016年底组织微、协调产业资源瓮秀臀,以我国自主和在华骨干外资车企仓脓、终端和零部件厂商为调研对象沟,先后完成华南棵、华东涵矗电、华北毛欧、东北妒、西南地区调研工作胸,充分了解了车联网网络和信息安全政策健钩、法规疏扛班、标准通蜡、产品夏、应用等方面的实际情况与现实需求缸蔫。并组织与协调联盟内外资源毙购搬,开展了车联网网络与信息安全相关政策阮、法规瓷、标准的研究怕,形成《白皮书》俱、《细则》擒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疽。    《中国汽车报》坦韩疮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巍售钩:随着车联网发展檀惨瑞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件监仿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卵变、技术标准少、产品及服务体系的支持弯。从调研情况看苦童,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纹,缺乏可靠和一致性的基础工作撑,因此需要我们及早采取措施董烘,完成网络安全方面的顶层设计工作嘶,从政策读邪、规划澈撤、标准鸿莫、技术盛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辉斜菲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇牖辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状戊居,为车联网网络安全的后续发展提供建议酶泌,推动车联网网络安全产业的快速发展孺坍堪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琶,从企业玻遁、用户潘惟、政府需求出发妒偷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搂,结合车联网的行业特点和技术属性卵瑞,立足当前现实和未来发展趋势卯,提出某抄廊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系土、指标和建议娥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溯,提升网络安全防护能力肺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浑。    《中国汽车报》滤摹畴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准那雾脑,对现有车辆和新车产生怎样的影响翠空?有没有实施的时间节点敦鳖陇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辞和?    庞春霖此公:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菲,并不涉及强制性标准和法规挽超。同时通过产业宣传汕氯、贯彻和使用磊,不断发现新的需求和不足纯长伶,并加以完善擂驮。但由于网络安全形势的复杂性剧,以及车辆作为一种重要的交通工具茬灿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讥届泡。    两项文件本身就是在调研基础上芥加砂,听取产业单位需求而形成的寿龄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶式毕沦,减少大家的迷惑和疑虑媳币芯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辽譬凄,切身维护好产业和用户的根本权益宋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鳖,当然会有成本在里面阀。不过从发展的角度来看挨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恍垛环,属于必备的系统委,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渴颅侵。同时肛颇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梯的,也会赢得更多消费者的信赖会。    《中国汽车报》括测挥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筹冠寡?自主伺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一费扦玫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懂熊?    庞春霖垃仍扒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佳蹄奢,其中一些关键技术和产品距闷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彤哆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彼椽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毛殴,那么就像现在车辆的保险杠节、安全带勤伞侩、气囊粹、ADAS等等常规安全产品一样袜,无论自主还是进口车辆穗椽疼,应该都是一致和统一的要求唬纤,并可以采取现在车辆型号核准等方式愧佬,推动车联网网络安全产品的安装持绘洪、测试搁岗伍、使用赊岗、维护和服务爆枢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娜赐纪,首先是人们的意识问题溃妻毋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捂怜,但对于车联网网络安全却毫不在意吼瞪。要知道棺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咸澜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颁、多变攀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片授设、软件等基础技术奶篡,对于自主车联网网络安全产品而言驹,投入比较大芳凭、周期比较长枢挝能、效益回收比较漫长前,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焙,从整车企业拈,到零部件惜叹故、软件妻、芯片供应商上构纠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系排汝梳、人才队伍碧光请、产品体系码柬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霜蔼娩,也非结构化的治理模式叫叙那,需要新型的伦理隧、法律和技术法规给予支持丛虱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窗促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   1月18日捞破,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姬。引人注目的是较扁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犯岗派,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磨。EC180之所以有如此低的价格钳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窜。在补贴退坡的背景下能,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洼谰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丁?在发布会后荤编效,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辣蹋懒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义登,以及2017年的经营策略与规划浅饯。   《中国汽车报》姆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义携?   郑刚鹊: 北汽新能源有两大类产品平台拓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碍泻师,包括EV芒褥肃、EU霉充检、EX阿寇、EH四个系列码。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姑仇撅。在开发之初忿肉,我们就对其有一个精准的定位与期待榔。   北汽新能源在两年前预计到马蓝恐,新能源汽车的3.0时代即将到来枫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愤才嗡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痛铝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车频哗。   目前冈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握串愧,这没有错挽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸽霜,并没有推向市场的现象瘁抢。我认为奠势,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合底,也没有认清正确的发展方向弊低梢。   因此莎冉,在两年前开发全新平台之初哭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甭差,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歌节南,这种做法目前看来是成功的搅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漏楞降、造型炼、特点以及价格之后连喜柔,大多数人对其给予了极高的赞誉剃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惰答湍。   在成本控制方面逞敞,我们认为还有压缩的余地揉醇,通过不断地挖潜降低成本喀,我们认为可以让更多的人开上这款车摄衫竞,不过这需要一个发展过程顺烽。随着销量和产能达到一定规目婧猓后票杀,我们会进一步整合资源谐、降低成本慈揪忍,提供给用户性价比更高的电动汽车陵。因此腿笔拷,就目前来说帝绷浅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咯桓恃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力簇咕上。   《中国汽车报》钙: 面对补贴退坡亥,EC180为何还能采取目前的低价策略甫巷赤?北汽新能源有怎样的发展战略矗伸?   郑刚惹: 从当前产业政策来看腺绘,全国各地的补贴额度不同雷,流程不同朝末轰,这都带来了公司内部成本摊销的问题粉驶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遂。为此怠掠,北汽新能源成立了卫蓝基金齐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宿。这需要企业拥有一定的资金储备淖。只要差异化的地方补贴还存在渴回,卫蓝基金的使命就不会结束拿灵茶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会静传泉。只要发展的规划清晰苫限,我们有能力也有信心做下去坟。因此媳,我认为当整个市场达到一定规母钌ㄈ恚后困裙期,企业才能做大做强嘿。在我看来彻售,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茂,而不去考虑社会责任攻诗。只有兼顾了二者帕,才能获得发展与壮大舷。   就北汽新能源而言配锯,如果年产销量达不到10万烁辽手,那么就没有持续发展的能力到盾。因此软,我们公司定下17万辆的年度目标毕,并将在4年之后达到50万辆搽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点对良。谁先占领制高点姬,谁就有效益艇。新能源汽车市场的成本杀手芹捕林,也将是市场杀手矢娶娟。   在竞争过程中奔管,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吞隧,而是以传统燃油汽车为对手捍。因为它代表了污染彩,势必要被市场所淘汰航。   《中国汽车报》剃教: 新造车企业的强势介入两艰赡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响防?   郑刚坡蹬: 与跨界企业造车相比食,我们的优势正是他们的劣势吉。依托北汽集团熔锋,北汽新能源有着很丰富厕莲、庞大的制造资源醇瑞,有巨大的产业链规模优势署。在互联网体验方面使,我们确实面临一些挑战娄,但我们在造车工艺勃虹捆、供应链与流程方面有着更强的积累臼。   在我看来徐氯脓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涩韶吼,这些可以相互转化咯鹃。我在发布会上再三强调柔导,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撅卜,而不是新能源汽车厂商轿里灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能孤,创造差异化的用户体验和品牌价值含,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盛。   目前奶撂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抹猫妇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砷。在这三类潜在的用户中嫩,我们的发展空间都非常大部。   对于新造车企业而言漠,他们确实会面临诸多的挑战膳巫诡。我们在发展过程中遇到的挫折巴田碴,恐怕他们也得挨个体会到抠,但这是一个正常的发展轨迹活。因此太垃,我认为这是一个跨界融合的时代猛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制何会,将思维与资源彼此借鉴刷额,从而为用户打造更好的新能源汽车弊班。   《中国汽车报》侠辞: 北汽新能源目前的两条产品线芳看蚂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迸虚?   郑刚揽舞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线练相尽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线禄遍妮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邵乳。相对而言夺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擦交鞭、邻居蹬、亲戚马,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吾焚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人天,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匙。因此在性能层面诵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佛沤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肺藐非。   在智能化方面咖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泵。例如ARCFOX将会在社交庭瞄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗓雄彤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点式俯。相对而言谩诧坝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高首,智能化水平也将上一个台阶澈请响。未来返泥毫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潞棺粱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帝。   《中国汽车报》馅凤陈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钉,公司将如何利用这笔资金几慷附?   郑刚年: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纳德,将实施不少于80亿元人民币的融资僳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祭。无论是电动化还是智能化氓,我们都会在研发上投入大量的资金眯娟鹊。目前冈渭薯,北汽新能源的研发投入主要在两方面疽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毒。   我们希望引入来自产业链的投资方脸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郝,智能化成为卖点乳。   目前粉天规,北汽新能源拥有了三个生产基地几绅,现阶段产能还有限徊,每年只有20万辆的产能类。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猴课创,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恢啤涪,从而可以更好地降低成本蛙,提升效率筏褪纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷库莲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爽,大众汽车集团管理董事会成员淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满官妊。1月14日妇寇深,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盲接貉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伺窍,他在长春见证了《一汽哨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午貌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薄祥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哇刃侵。    新能源汽车仙码汹,重中之重    尽管行程密集簿,但海兹曼依旧神采奕奕堤。他有理由高兴冷烷彤,要知道桨舱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肃辨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膛,比上一年增长12.2%荒。即便如此爬缕思,海兹曼在专访开始时孔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”觅。那么大众还关注什么奶稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芯娘驳。“到2020年黎扔昧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年好,目标为150万辆篮吕喊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈睢;同时孔举,大众在中国的新能源汽车路线把,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袱谱搔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫌贪,40万辆及150万辆的目标中咯梗烫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牌镰蹦,海兹曼称亮,这要由市场及车主来决定庙。此外竣,进口新能源车虽然是个“小头”段趁寝,但会涉及更多细分市澈ノ汛帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湍譬蹲。    奥迪与一汽合作途,加强再加强    就在1月16日傍晚显骑入,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扛、奥迪十年商业计划》庞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涛。海兹曼见证了这一协定的签署荡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诞繁:“这是一个战略性规划纹激释,不仅为奥迪奋骆呈,为大众殴茎伪,也为一汽明确了发展目标访逛。三方达成了共识狗溃,而这一共识不仅在传统燃油车方面慌,更是在新能源汽车和移动出行方面使。”据悉匿劝,双方将针对21个核心领域开展深度合作颈靠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缸病,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谈浪坛。其中赊澄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点督怜。同时艾汹够,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枪孔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晶苫妥,包括忙背:智能互联肛、移动出行斤劳必、联合数字化项目聊摹竭、金融服务合作等众多核心业务领域珊。    同时扰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纱同,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筛染黄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力老竣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贡拢。    “对于奥迪和一汽来说卯孰,总的框架已经搭起来了琴岭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奢渐皮。”海兹曼笑着说孩。    上汽奥迪齐仓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酥权赁,记者自然不会错过追问的机会司澳。    海兹曼进一步透露垒荆脚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泵饺,但当前的重点虱拨示,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屠,形成长期的更有建设性的伙伴关系司嗅。“除了十年商业计划的内容之外雄晦疼,我们同时也更加重视解决经销商的问题亮屯什,更加重视经销商的权益还。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹤绅剐,解决他们的盈利问题棵死。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惨嘉输,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停居?在记者的追问下墨,海兹曼称鼓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进工,并且经销商的问题解决之后显,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莲秘戚。    至于具体时间表驾,海兹曼透露斗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行经,最早要到2018年开始环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑犀韩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氓臂,各位朋友咕限帘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痘么氛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巢冕。   题目是“坚定信心每熟,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲁。汽车的电动化是大势所趋废性,体制优势是推动发展的根本浪,然后就是坚定信心憋动。特别这几年新能源汽车发展很快凡哼,产品的成熟度齿、政策的全面性谈、系统性率犯,老百姓的认可扳,这些是电动车斧丝、电动化大势所趋棠兢耐。大家可以看看另蕾蔫,我们今年2016年差不多是50多万台急募,占到全球67%念拉。从增长趋势也可以看到痴,从2011年宽感、2012年钩、2013年佬乃队、2014年尚勒,特别是2014年瞪郎淖、2015年亲骄廖,包括不平凡的2016年掂秤,虽然有各种曲折备,但还是获得了很高的增长橡,大概有50%虚,全球占比差不多有60%多穷。   我想讲几个理解和发现霜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涤苔薄,做的非常彻底冻。我们可以翻看一下2016年的数据穆汾,2016年中国公交大巴娃屁,不包括旅游大巴僚,总销量大概在10万台左右醋掸,但是我们纯电大巴差不多7万台然,插电式混合动力是1.7万台涟,加起来大概是87%居侮,占总的销量接近90%访,这么高的份额味霜,我觉得差不多就在3年左右发生的额邦钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吝咕埃,到2018年卸,我们认为在公交这个领域里面茂,燃油车会进入死亡淘。很有趣的是2018年替授凳,如果你要在欧洲或者在日本实非,欧洲拼颁汝、日本一些主流的燃油大巴的制造商疽些,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来返,或者刚刚接近路试埠揩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旧。从这个感知可以看出纶线箱,中国背后的推手是什么坑脯膘,为什么这么快陋棱李,无论从技术蔫间壳、从市场肚囤、从体制渴。因此我觉得么芦,体制的推动是推手材舜妒,因为公交很容易充电敞鞘,固定路线控,固定区间镜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娄,大部分属于国有体制乡,政府有很大的话语权埔伶,公交的排放巨大沦芯,一台公交补贴很高铜你虚,但它排放更高毫翠。一台公交我们算了算菊,早上5点上路拴痉化,到晚上差不多10点下路嫂,一天工作18个小时蚊轰,相当于30-35台私家车的排放必。因此侣,我们四部委在推动产业政策里面楞,花了巨资在推动这个产业垄季懈,但节能减排的效果是最明显的净娠,而且在全球保持领先度也是最突出的函。   比如像深圳猫递某,2015年季、2016年惩,大概2017年上半年脑斑瓢,就实现1.5万台公交全面的电动化砷瞥稼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欠。而且这个产品镰菱咐、这个领域我相信还能保持持续的领先俏介,和乘用车唇瘦、商用车比痰宏,和一般的卡车比萌沃惋,我觉得在大巴这个领域里面佩,我们中国无论从技术集撼快、从供应链瞬空江、从规模锹酞、从市场地位卞独泥,还是很牢靠的始市。出租车可能是下一个领域掠罕,我们相信在未来3年里面辟炊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荷冬倡。   优秀的体制助推卷寒,产业快速发展缄。即使2016年不平凡的一年里面逞鹅沧,国家有很多政策炭下,像国务院2月24日政策常务会议成港,政府公共采购配额喝,7月6日马凯在西安有一个专题会蛔,包括到10月18日克强总理国务院常务会府蓖,原则上不核准传统燃油车会,加上之前一整套的体系韩寞琉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瑟、最系统的政策体系稿宽,包括今天我们的百人会这么一个平台副位,在国外是不可思议的防寂详,但是在中国就发生了奇冲粱,我想清泰主任亲自组织抗绩,这种特殊的身份把大家聚集在一起揪,而且今年的规模更大巨宦,明年可能还会更大喂诉,这些体制推动中国新能源的高速成长淋。   从税收椿鸵景、推广配套矫闻、长效核查稿、推广管理等都在推动犯归,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屁惫,刚才欧阳老师也提了皆,很全面热屡,从上游的IC制造剑、正极湿、负极哄汲磨、电解也隔膜仆、各种资源粹、配套翁透,中游的电池尸碾苗、电控胜莲尼、电机崇,下游的整车吕局,包括售后服务僵缎驮,全系统的笺草、全规模的提。国外也是迎来了发展的热潮粳窟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赂水,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%须,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逝囤。   坚定信心芒金贰,持续推动新能源汽车的健康发展鹿釜。其实我们在业内也在把这个脉敢,2015年1%是一个拐点徘外思,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供端,相当于当年差不多10%的市场份额玲,2025要达到20%的份额拖珊沮,当年要做到差不多400万台互襄,才能达到目标奔。因此我觉得瞥贿,2020年10%还是有一些挑战酣分罐。我认为到2025年巍晌叛,如果电池做到每瓦时1元钱以内琶,按照同等配置的汽车刃挂集,成本按照同口径的品牌将藤匙、同口径的配置算甫捻难,大概比传统车还贵20%-30%络胆楷,这时候国家财政一旦退出去以后梗莎,必须有相应的措施来进行补充挝劫。我相信第一能岭,购置税的减免撩丘靠,一定要延到2025斯科,甚至于到2030郊,这是一个10%的政策支持冒,这点非常非常重要卑。第二钉拟疏,消费税踢咖莲,特别是对插电式混合动力车臼弟,消费税有2%虱蒲燃、5%-9%炒苇哪,如果在国家财政资金退出以后寂,如果这个要有一个减免的话解,这里加起来差不多接近15%-20%蚂,这样把30%缩小2/3迸抛,国家政策就扶上马舶喊培、送一程牢,才能够让新能源车更健康婪。   齐心协力怯,2017埔焚,撸起袖子狙何,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峭,万象更新帝,这是中国新能源汽车的春天骗爸落。从2014年的小荷初露分,到2015年的急剧拉升徽瓮,再到2016年的高位放量勘,可以说经过三年的蓄势龋导,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兑。牛市的格局基本确定埠幸兔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标母径,“十三五”痕酵部、“十四五”和“十五五”期间粳廷匙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搏忱、30%和33%坪僚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代低郝崩,继本世纪初的“黄金十年”之后唤,下一个风口即将到来磨娃墨。   毫无疑问贪汾镐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摆秀轰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岔铝鞠,值得关注炊截。我们总结了一下这些变化遁,有三个方面的特点陪弗随:   一是市场的形态改变了匆乓狮。   从导入期迈向快速成长期抱敛邪,刚才欧阳教授称之为成长期惕访,我们在前面加了“快速”两个字藕悲,有待商榷戈恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泥,成为消费主体虑河,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙负擞零,新能源汽车从政府的示范运营起步停烷,不断地向私人购车靠拢囤佃,临界点已经到来!有统计表明揣豁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸽书,预计今年将进一步提升到70%左右捌街翰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代关乐,要在竞争中胜出端久,就必须以客户为中心菏,以市场为导向烙虑,树匠心毙,出精品堂坷胯。   二是竞争的主体增加了耻扫。   从少数先行者的竞争悉,演变为全员竞争尺倦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手范。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卸饯,包括这些国际大牌秒悲,比如说戴姆勒说澎顷、大众等等跨国品牌试,通过合资强化了在中国的业务布局唤版举。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点切。有统计表明潜碴,从2015年开始漂太,全国新能源整车的投资项目超过30个空性,总金额超过了1000亿元想,总产能超过了300万辆痉。当这些产能陆续释放赏泉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代段聪羞。到那个时候统陀,竞争将回归本源捍恳,那就是技术姜、产品和服务涛。   三是行业政策转向燃腐便。   从扶持补贴过渡到监管引导父炯,政策驱动弱化迁曝诚、创新驱动凸显率。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捆,产业政策呈现出四大趋势挝铰杆:   第一领,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境村菠效,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞪,通过准入踞拷摩、销售坞攀帅、使用环节的标准发布票繁报,提高行业的门槛爆省忻,净化市场环境;第三公,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楼郡饯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度儒仟盾,让市场发挥主导作用;第四忌懊节,通过电池目录和技术路线图的发布蜗洗地,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浓丁妨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矛屎笆。   本世纪的前十年碳,可以说汽油车高速增长孙,成就了中国汽车产业的由小到大凸某比。接下来的这十五年吝胆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阑猴,克强总理也讲眠勒毙,“发展新能源汽车忙股,是培育新动能坝,发展新经济的重要抓手”杀纬。中国政府凭借新能源汽车嗡,特别是纯电动汽车醒涎少,引领产业升级羔埔,谋求弯道超车江泌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓖跋栖。   继高铁睬、特高压和核电之后奢卞山,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缔吵,这种希望能不能变为现实露妈?还需要我们全体汽车人的共同努力驾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僳,目前已经基本建立起了一定的先发优势领殿,把先发优势转化为领先优势涎梯,是我们坚持不懈的目标及。而要成为一个真正的领先者蓄,只有创新黄。创新就是从零到一疵蝎得,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墓,用全新的方式组合起来嘛努,去创造新产品耐,去创造新的生产方式和商业模式谓,去开辟新市城薄,去整合资源发宏尚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商精环,去实现新的价值创造寒巾。我们将以创新为最核心的驱动力陋害摊,全神贯注秦,聚焦技术撅,聚焦产品牛偏娇,聚焦资源粮堵,聚焦市成晾丁;以心无旁鹜的聚焦战略遍粗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志随熊,实现北汽集团领跑的梦想急。   借今天会议的机会教,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔬,也就是刚才谈到的四个聚焦沁:   第一污,聚焦技术坍限。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熄臀蛊,消除盲点搓。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔼捻滑,此外充电和续能技术下尸奢、激光雷达等汽车技术鳞,以及轻量化的新材料离,石墨和锂等上游关键资源睹荡,也是我们需要掌握的核心技术和资源纷门授。这些技术和资源兔浑订,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柯,我们再难也必须干缸输,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褐妊,各司其职饶苦,对新能源汽车关键技术进行各个击破湍枢。北汽集团将在政府的指导和帮助下筛私,在北京的经济开发区身钢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羔阔合。它由研发创新中心教双垄、全球营销中心现收、品牌体验中心掏拐驼、联合创新中心等五大部分组成芒淬落,将建成从用户研究空邦、概念设计挪挫、前瞻技术输玫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疥霖。   第二辟蚀律,聚焦产品冷哆按。   产品是企业价值的最终呈现丢钾,是我们寻求客户认同的物质载体赁。高度契合用户需求校,被用户接纳吭锻课、认同的产品才是有效的产品扫棋轻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比式,我们的产品在续航里程侮径哭、成本控制苏绵偶、整车品质轮吗、产品线的丰富度方面煎,目前还存在着明显差距奠。打造新能源汽车的产品力为刨患,我们将从以下几个方面努力瓶号:   一是凝练敝疯,集中北汽集团的优势资源损冀酱,打造若干款明星产品茶。   二是做好差异化的文章嗅,精确地切入特定的细分市场略负。   三是做好迭代创新湘脱歪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裴、网联化椽慰、轻量化技术应用到产品中苗蜜,并根据新能源的技术特点刮,开发设计全新的车型平台惺尉。   第三胺签,聚焦资源内洞。   21世纪的竞争骏澜,不再是产品的竞争币,也不再是渠道的竞争孤,而是资源整合能力的竞争固缕。新能源汽车全产业链更长肛鞋、体量大卷,包括整车速甲、充电基础设施翱挖激、智能网联峦咸食、无人驾驶以及下游应用在内磺痴,整体的市场规模在10万亿元以上坞蕾。   然而资源是有限的勾,优质的资源更为稀缺填窖小,新能源产业作为朝阳产业奇,资源的布局与传统车完全不同穿泛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态估熊,瞄准核心资源和稀缺资源捣挽,提前布局靶缴凭,将其纳入到我们的生态圈之中散赦负,北汽集团将围绕着创新链磺何兽、产业链空刺木、市场链熊、服务链和资本链这五大牡饴校块号纠,通过新兴技术的孵化呵岗猫、成长型企业培育适据、产业并购整合等手段墩,实现关键核心技术的突破与领先却稍细,打造北汽新能源的杀手锏栓,谋求长远的发展梗慧,实现对传统汽车产业的更替局。   第四衔县媳,聚焦市场蜜冉。   市场占有率是关系到产品的关注度泞特耽、品牌影响力的重要一环邓镀黄,目前我们在新能源汽车市场的拓展吨伍、品牌传播瑞潜谈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盆,可以说暂时走在了行业的前列东梦胃。下一阶段甭,我们在继续发挥自身优势的同时感虾,还要加强对市场的精耕细作倦汐肆,对不同市场进行分别覆盖栖尚钙,不断扩大自己的势力范围悼钡编。对公务市尘丁,我们将根据公务车哺、出租车递隘、城市物流蒙、城市租赁估芒、城市公交等不同领域的特点胚破,把规律琢磨透桅,在品质差异化浇拈、品类差异化和品牌差异化上做足文章扩川。对新兴市撤缘┤睢,我们将引入汽车的共享理念翱顶现,做好网约车市场开发沸,打造国民车括舒砰,切入经济型纯电动汽车市场加。同时吹娶插,通过融资租赁等手段及焊舜,对特定客户资源进行开发邵。   各位领导勃、各位专家孝、各位同仁谅为,“阳春布德泽溅掂禽,万物生光辉”朽厂丝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓜,新时代近在咫尺咆笛,新机遇触手可及暇昏亨,新梦想指日可期茨峭,让我们以自力更生素沽百、艰苦创业的进取之心午戊晴,以敢于人心思沽,勇攀高峰的凌云之志钙,撸起袖子都竭,真抓实干搏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔湾差:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滥芥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乏涎丝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犊憨奇,我认真思考之后闷啥,认为这一说法不无道理华。我想可以从两方面来看橙,一个方面是从全球来看篓,在2016年这一年橙,发达国家主要汽车生产国无,包括大型汽车公司睦闷,大家对汽车发展的低碳化究、智能化将、信息化取得了进一步的共识阑肃扒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馅搁娶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲤力。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潜,但是说到了要害底岛臼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期籍,守成者将面临巨大的挑战”避。而从国内来看粒盾灸,我从调研中发现萝览腊,很多企业由“试试看”轨群,转向了“铁了心地干”钎骂,把电动车放到了公司战略的中心地位闷。    刚才李书福老总讲的他的规划别翱,到2020年封炕、2025年犁,电动车的比例要占那么大屠,新能源车占比那么大农损。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彩抛。    另外如,在这一年当中沽匹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肆,一个是企业的研发路径在变化想,由燃油车的引进劲晃谰、消化脊募禄、吸收薯,正在转向开放条件下的自主创新蒜,各个企业对研发重视的程度矛递、研发投入的力度是前所未有的茄特。另外耍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拟,这样就给了中国久扑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会史蟹衡。另外卤弛辩,有一批没有退路亭急乖,专注新能源汽车的新兴企业老混警,他们没有存量的拖累卑讨,他们的思想更加解放熬微,这些新进入者带来了新思路涸檬申、新创意雄萄促、新发展路径啪绍闺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簧棉疮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路交备,对我们汽车人来讲会有新的感触豪。    新进入者带来的新的发展路径辟灯似、新的生产组织模式喂林小,给整个的产业带来了新的活力炽壤度。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径休航甜,我想这个影响是很深远的涕垃殴。因此券钳,从这个意义上来说幻,经过孕育期的磨合涣盒,现在已经开始有所收获伴邪颇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惕唤海。    以2020年为结点分哇,中国电动车将面临新的发展态势桶,我归纳了几个观点搂遣袄:    第一递,进入2016年赶栓敬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澎,在消费者购买意愿增强的同时鸵肌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缉。此时辱幢耍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菩匡乾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痘仁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剖鸽,随着竞争的加剧乳,企业间的差距拉大蒂羞,大浪淘沙的过程已经开始缝芦旦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淖。这种现象不仅反映在整车举,而且已经延伸到电池企业扇、零部件企业以及上下游整个产业链骂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辩书。    第二唯虐,迎接国内市场国际化竞争露汗围。可以预计政府购车补贴淡出之时厕构,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杆峡,距今只有四五年时间了扮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崎棺,国际化竞争来临之时才是真正的考验蝗壳。中国的企业必须冷静地看到好,产销规模大新挪噶,并不等于竞争能力强休脯。我们与国外先进水平仍有不小的差距副,重要的是技术基础薄弱椿巨挨、原始创新能力低什、核心技术欠缺汇某哩、品牌影响力不足氦,这些带有文化色彩的软实力梢,需要持之以恒的积累贪燎壁,“非一日之寒”沉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点休,提高竞争力的途径钡,不是等待企业的扶优扶强驶陋襄,而是由政府创造好的产业生态损,使优胜者在竞争中脱颖而出珊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浅戎疼,就瞄准了国内国际两个市诚贰,产品设计羔蠕腹、生产工艺乳、产品质量都以国际水平为准碗,我想这些企业他们会相对比较主动究。    第三槽,向后补贴转型期的政府政策虽缴博,在既定政策支持的周期内勺枫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唯矩紊,是政策能否顺利转型的关键挝溅。政府的购车补贴是一把双刃剑赎练鹊,当市场竞争格局出现之后魔,政府就要特别注意头,不要因政策调整不及时而削弱竞争饯钱妇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朔播。因此汲感,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辞售,聚焦技术创新辛号,加快补足技术短板磐社,提升电动车的性价比四涟。相应的去弛,评价支持政策效果的窗口咀芹碧,应该由市场规模扩张擎,转向竞争力的提升耪浅。    具体地看购车环节的补贴缺嫉排,应该适时退坡需,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杀、降低成本的能量帅礁,造成优胜劣汰之势识。政府资金应更多地支持共性技术的开发立吨、充电基础设施的建设裂倘。与此同时抽喘,非补贴性的那些“功能性政策”旧板,例如碳排放政策吗脯骗、燃油消耗量限值政策炬磐搅、零排放积分政策阮坝,以及购车许可创乐羡、限制行驶之类的政策组合应及时出台缎,使市场产生稳定的预期汕。 第四板械撮,立足后补贴时期臂,打铁还得自身硬谜嘘挪。    从十城千辆算起把,各个国家发展电动车的时间差甜毙瑟,给中国企业留出了大约十年的孵化期伦,这是难能可贵的修。2020年恰冠霖,作为中国电动车的一个标志性年份末,将迎来后补贴时期锰裳酷。可以预计裳喝,那个时候直接购车补贴将淡出驼财兢,但功能性支持政策还将保持堕加幻。在这种情况下缕句,电动车能否与燃油车抗衡朗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聚,将取决于这几年的行动型劣矾。    我国电动车是在较高起点上起步的访窜吴,总体经济技术实力已经今非昔比骚瑞,如果把握得当本蹋,以电动车为契机还鹤肚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峰闲列,企业应充分利用政策支持的周期诞,下大工夫做好三件事弗犯:    第一录搁,人无远虑府绰焕,必有近忧挂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氨挠,并加紧部署与实施豹。    第二授缆,持续壮大研发能力激,掌握核心技术妙,攻下“不经济灿挛、不放心伴鄙、不方便”一块短板搅辞桅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晚蹬。 第三秤顿镜,以产品的品质随阮究、品味打造优秀自主品牌壬顾,赢得市场的信赖袄猴示。    第四羌摧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舜,就是在这个期间你,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘸。我们的品牌实际上在燃油车上堑,很多企业下了很大的力量得受,但是应该说效果是有限的钳沏渐。而在电动车来说是个新的机会踏,所以在这方面应该下更大的工夫昧袜盟,通过产品的质量禾寿,通过产品的品味打造自己的品牌荒管。    第五探狈揩,要系统规划潘腾,及早部署“电动车+互联网”奢。今天的电动车之热城弓,并非由于传统能源的枯竭市,而是因为它有很强大的正外部性疽酚硅。电动车的低碳化绿、信息化癌垢妥、智能化的潜在社会效益只有与新能源怕首、智能交通假、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刹熔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魄。随着这些方面的成熟莆激曹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臀仿。信息化猛泄孙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挛,这里有太多的文章可做搞。目前辅助驾驶齐鲍、无人驾驶已经走在前面叔笑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坟聚、智能交通蹋霖、智慧城市以及5G通信协同发展珐警孪、统一规划臼酥、开展顶层设计商羚、超前部署逞癌捌、抓紧启动恳显,引导企业的技术开发和基础设施建设抡磐,推进“电动车+互联网+交通”户胁轻,把阶段性技术成果用于提高交通效率冷探晦、降低物流成本秋把朴、保证交通安全搪,使其产生经济和社会效益轿洁话。    电动车发展的大势已经不可逆转捷憨斯,向前看凭腊,挑战与机遇并存河。如果把握得当详疙,机遇大于挑战!    我就说到这里但监伞,谢谢大家!    (根据发言整理掀莲,未经本人审阅锰熟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充淋:李芳" "  全国政协副主席频、中国科学技术协会主席翘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咸即、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徘痞泛,以下为万钢演讲ppt亮点实录柿蓖:    尊敬的清泰同志淑冯、冠华部长递箱纷、苗圩部长变、解主任仑霜,各位来自汽车界的中外朋友们鼻蛋汕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涟。上午抽点时间看了一下展览粳,给我印象相当深荚精捶,有一个很深的感觉成,这十几年来中国的电动汽车持续发展班,走上了一条创新的道路洪色献,而且现在产业进入一个快速发展机遇期合靛备。今天这个会议的主题很好捂莽嫡,就是要持续地提升我们的技术能力矛揪,抓住创新新局面凑胳。我想就我们未来促发展丝核,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赣技弄,谈一点我个人的看法雄抱侣。从四个方面滥璃:    第一剧憨,谈一谈我们这些年来齐心协力莽逢藩,新能源汽车所取得的新进展浅狈,尤其是2016年的进展特别明确疲。    第二傅漆匣,回归深入基础研究埃粪,提升新能源汽车的质量和效益心。    第三痘踩,新的发展趋势我凛喜、新的发展方向脊捶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辣烤,随着人工智能的不断深入剖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澎。    第四联,我们怎么样更好的凝心聚力滥,合力推动新能源汽车的创新发展屠曙,谈几点看法哥。    刚刚得到新的数据禄,有的来自中汽协会假、有的来自中国汽研中心违户乖,数据告诉我们懒既手,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潭弛,占新车销售比例的1.8%武板,中国的保有量达到了100万辆华佳厕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛾仿许,这里讲的是公共用的充电桩令按饺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸽传普。    我们的关键技术取得了显著的进步玩。今天上午我在零部件电机宏溅、电池裁匿、电控这块花了好多时间藉,仔细地了解了一下情况慌,确实和我们了解到的数字很相近食。动力电池的关键材料发展进程加快然、性能指标稳步提升铆、成本明显降低遣啪傅,从动力电池的单体鸡犬瞧、电池包拢柬忿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戈瓶。一个指标性就是挨,三元正极材料能量动力型的电池冗逃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妻窜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萝午、有些争议膝婆卑,好多同志说吗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匡,现在看趋势已经很明显窘。我们特别强调的坤绘,牡涨纾块比能量达到了140瓦时/公斤封,动力电池系统的价格观讽,这个价格现在也是保密柬亮,但是总的说起来明显下降客搁阮,总的达到了2.5元/瓦时以下蒋夯护。动力电池的产能达到了100G/瓦时拾,世界上生产规模托零试,特别是在新型电动汽车的动力电池懂雌考,规模得到了很好的发展褂活。    驱动电机技术也取得了新的突破坞急。特别是共性基础技术进一步突破寸,导磁硅钢图极秦、稀土永磁材料翔讣囱、绝缘体材料韭贾、位置传感器鼻殊捞,芯片的集成设计和电力电子系统人傻,取得了新的进展沦。我也了解到祁嚷蠕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窟。因此认霜,重量比功率超过了3300瓦/公斤顽看,电池峰值效率达到了97%并,高效区达到了80%舱冒沧。特别一些新的设计非,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玲,比如说我们都知道诡畏,对于0—100公里的加速台,对于电动机说起来价协拌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揽脱恍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候书,就是高速公路上超车的时候湾蒲,超过它这个临界点以后辱潭,这也是一个安全因素床闻。现在我们很多企业从两个方面寄残,一个方面九冉,用双电机的技术来弥补后面这个不足囊歧俏,第二个山,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞧吵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靖。    今年汽车界有一个新闻侵姑,第一个互联网汽车走上了市撤步丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合红偶捌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笺棵,据说现在上汽的同志告诉我魂碗,每个月销售2万辆冕泡,产能有点跟不上了陕羚脖,效果很好惫嫩,上市不到半年累计就超过了9万辆吮,成为荣威一个最大的销售热点纶。在互联网大会期间存嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酞,搭载着北汽境呕赐、奇瑞恨搐、比亚迪轿车都亮相硅边,首次开放了道路缄秤,18辆车300多位嘉宾在试驶蠕健,当然评价各有不同是,期望值也有待提升餐,但是勇敢的走出了第一步考昏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹤龋皋,做出自己的探索秒。    我特别感到高兴的是晴,2014年我们就曾经提出电动化起昆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点高鲸热,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屯廓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穗,从汽车到基础设施挪蛇勺,一直到停车场虑、充电站鸵橡任,包括各方面财税的支持茶抽,一系列的政策韭艇。国家层面钳,从购置宠柿备、补贴两嘎愤、税费减免匙土汝、研发支持墨翅池、生产准入筷、业态创新氏低虽、基础设施狭地,特别是标准规范方面时护香,都出台了一系列重大的政策措施性距光,现在看起来落实的进度还是比较好的吓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妥,这是一个开门的讨论拌腻,许多外资企业都积极参与当中然草,对电动汽车发展蠕死、新能源汽车发展腹米碾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涛泛碌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淖诞。也是由于刚刚推出来夺戮倍,我觉得很好扰实,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见接斯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斯萄,使政策更具有落实性痰邦呵。    这里向大家报告一下捂匈靛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茸石。新能源汽车作为一个试点的重点专项弘,实现了从基础科学到系统集成蔫、共性技术集成黔艘体、示范全链条的部署世,特别是在基础研究方面手,加强了对基础科学问题的研究田菱。因为现在产业发展到一定程度的时候垂俏褪,要提质陀、要增效汹碎,还必须要静下心来理、回过头来从基础科学问题上下手孺闯赌,不断的进行优化赔葛、改善郊,才能获得发展萍。特别是这次的重点研发专项亥举,对于电动汽车智能化和网联化的技术怠啼,也设立了专门的课题监协,实际也是我们当时电机撬还确、电池黑侗、电控的“三电”之一泊,也随着时间的进展不断的转向新的重点统亭簿。所以臀似缺,整个“十三五”期间的专项规划俺爽农,将对六个创新链条秆,就是全链条一体化的部署奉替,38个重点研发任务钵粮,政府加大了投入敖习杀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兔船,首次突破15000亿酱洽澜,更值得高兴的是江乡孟,企业在这里边投入比例得到增强授,达到了78%以上卉甲媒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策假、加剧扣除政策有直接关系匡蜜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焚炉,看起来企业投入的效率还是很高的埔茂。    去年我用过这张图(ppt)合涸荚,这次还用这张图赣壬,对它进行了更新缕错。由于时间关系扣,统计是1-11月底损,11月底中国产销量是402000辆僵,如果这样算的话踞扒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椽沽沉,中国占了40万辆彼撩,就是占了50%绒。到2016年底分,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猩来,中国占了其中的100万辆欠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讣瀑辰,也说明了我们国家对于节能减碳禾烫、应对气候变化作出了新的贡献洗绘。我们虽然应对气候变化调门并不高惫集博,但是我们扎扎实实在做每一步酥,现在无论是风仕、光号、水魄、输变电房龟飞,无论在技术先进炽橙、装机容量缅烹、发电量都走在了世界的前列崇响皆,这也是我们作为一个还在发展中的国家领谁叹,为新的发展呛肃纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乏埠皋。    世界发展的趋势也是一致的潘烦侨,低碳踞翠吕、电动煽、智能化成为各国共同的选择叫。美国角挠、欧洲疽、日本醒狸年,包括汽车企业福特惫槐棉、丰田苔、大众都推出了它们发展的战略眠图,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弹,比如说大众推出了它的“2025战略”蹬烦赶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车车朽济,销量争取达到300万辆烹淡核,自动驾驶要覆盖饺棋,在2021年提出全自动驾驶头佰攻,电池也要进入大规模的投入坛托。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枯缸稍,零排放猛萎、互联裤赔捕、自动驾驶汽车菊蔫露,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劳谰脸、氢燃料汽车烹烈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缔鸡、沟通蒂虐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式很、增程式的混合动力汽车蓉尚,因为他这里有基础建设的问题拱瘁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悸扮顾,就可以有电的情况充电祟、没电的情况加氢码矩林,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缮,同时又实现了真正的零排放超锈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沉,上次试驾可能还是8年以前霓,我觉得汽车的进展现,无论动力性啦、环境友好性俊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夏,据说已经进入了市场辨萝。包括通用也宣布了在2020年以前魏,在中国推出9款新能源汽车挥。我这里想说的是乳讣陡,中国的市场也是世界的市辰来恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的橇歧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赤坚茧、参与竞争寿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檀厢似,就需要我们来推动整个的发展揽杀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺库朵逗。 第二新拢,谈一谈我们对于深入基创帕,着力解决一些新问题的看法懦步多。    对于电动汽车嚏乐,大家首谈就是续驶里程愁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志任覆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盒上卧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凯,一个明显的标志习梳骄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酿鳖放,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仟滔。如果说单程的提高电池的载量玖泼猫,当然加入电池的载量车子可能要增强浆,车身的增强就又增加了重量荡,直接影响就是增加了它的电脑狸塘恐。我们也看到一些装载高容量电池的信奥剧,虽然续驶里程延长了东帽,但是百公里电耗就明显的增加了恒。因此丸魏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聊纽铃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戎、合理的规划定褪。首先虾午巢,车辆运行的范畴弟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溉,尤其是现在祟擦,我们应对大气污染触噶,主要还是大城市集中沃锋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湍。但是从技术发展上说起来短店普,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卵碘、功率密度和整车的轻量化侯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贩现,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鄙悲腥,这当然是市场的期望葡驹兢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题池式怠。    最近新材料研究发展很快创竿踞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用层晴。有的朋友跟我说兽,我们现在用的是石墨烯电池随欢表,其实说用了石墨烯是对的魔袱,但是用石墨烯全部来做电池碘,似乎从科学意义上不太准确私疯。石墨烯材料块碳,包括碳纳米管啡犯,都有它优异的电和热的传导性能壬赂,作为锂离子电池的负极材料添加剂寥绰,可以有效的降低内阻斗惭,提升放电的效率截梧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玩唉,还有助于减少介质之间的电位保氯,来减轻电池界面的腐蚀性吧裸算。从这个角度上看位,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奢,当然由于动力电池负极密度提高了立傲裤,对正极材料也可以进一步的优化帘蹦,在安全的前提下鼓夹,所以也可以显著提高它的能量密度肺罗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拾牟餐,就是说能量密度提高了供将郝,同样的电池包里面可能有更高的载电量秤叼涉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诫管冷。所以在增加单电池和电池姆げ梗块功率和能量密度的时候程箱,还要加强对于电池包热交换距离的研究俯,来优化提升电池包整体系统的技术盗店,它也是一个相互关联的关系龋拆饭。    随着电动汽车的发展思炔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稼。比如说电池包往往布置在底部泌谋溜,夏天路面的热辐射还是比较强的暴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匆蠕,从结构上来实现电池包的冷却隘,因为我们现在冷却剂就是这样的粳,要把它放在迎风处匿团,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筋,电池包也应该考虑到这个沏具,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理式铜撬。结合冬季放电的特征痛,我们还应该研究咸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丧甸,使它保持在合理的范畴之内森骏,来逐步的解决冬天放电比较慢的躬剑、容量比较低的问题李微。总之说起来恳愧燎,我这只不过是一个例子琼段,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裳、关键卵、整体的技术统一的来规划和部署痴希镀。    上次百人会上我特别提出舜浩撇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剖冀喉,带动汽车制造的转型升级驰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节努,给我留下一个很深刻的印象惫半晌,我和苗圩同志都搞汽车的斑善,过去我们焊一个车身500多块钢板慰履,用2000—3000个焊点接在一起殊狭,加工线上全部实现了机器人喊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身社糖,一共就45个部件偷躺抚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浪,几个机器人协同操作苏父。板件和板件之间没有焊接反,就是直接的黏接叙,加热黏接枷兰岛,远远看去就像搭小孩玩具似的胸,几个东西装起来敢咯漠。更使我感到比较吃惊的时荡笆,现在碳纤维的车身檄杜没,已经不需要在现场涂装了挛,有点像我们当年装修房子猫烂颓,先装地板再油漆坡并洗,现在用的全是油漆地板功铅落。现在汽车安装上确实有进步巴,所以我也很有感触疽练,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓦,需要轻量化材料的技术碉庐,需要轻量化的设计颧部,需要轻量化的工艺嘛鬼,也需要轻量化的流程瘟加烂。特别是现在的汽车产业屡,包括内饰座椅使用的材料隋汤绒,也尽可能的采用可回收眉蠢、可再使用的材料恳,这方面的技术也在不断的提高换陈,这个应该成为我们新能源汽车发展伯,不光在车辆技术丘锻、而且制造技术流程方面全方位的提升热墨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氰,今天我很高兴花,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箱查芍,更多的看到了我们一些斑膝秸,像燃料电池大客车的发展鸿。很多企业大家如果去看的话捂番舰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料即韩眉,比如说碳子规可、交换膜绅蒙、双极板嘛碧,以及它的特性基础研究的进步密切相关味。实际证明繁蜡俊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骚喊,也具有自己的发展环境的优势内乱。我们要借助这个优势来推动我们的发展纬汗松。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系砂可,我们是不是可以考虑本啃,尤其是在燃料电池研发的初期侩校降,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牌郴,这样可以有电的时候就充电蔡耽、有气的时候就充气菇扁笆,按照它的发展各取所需楞寄。实际从技术进步上虫,技术发展的本身喊冕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剖瞎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鬼队,对于延长它的寿命尸趴坞,对于减少它的燃料消耗头,是很有帮助的癌翱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仍哎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鄙傲睦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惰皋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点馁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吼吾梧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裸。当然它们也在考虑唉,我们怎么样能够更加适合中国的特点腔嫉。我们还不能忘记中国还有一个优势恭砷牛,我们在电动汽车走向市场的前期某汗辩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姆,先在公共应用徒澜、出租应用上去使用屉井,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹭饺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站干囊绘,必然有一些城市就可以走在前面屎,又可以来推动健康合适和快速的发展旅奖寇。中国“11?11”又是一个新纪录铅,信息产业信恫、网购变成了整个市场销售的主流承,我们看了看嗽酒谓,2016年快递业高速发展楔叭崇,中国快递业总量超过300亿件卷倒换,平均每天8200万件包裹走在路上略垮奋,用于业发展小型物流车清洁建楞合、高效的运营业应该引起我们管理者的重视井都。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侵苏,有了高端引领就有了有序的发展借扦诽,放弃了高端引领就会低端充斥微驰,所以从这个角度上泼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色财坎,争取使我们的汽车产业走上高端引领健交飞、创新发展的道路上管惭。    在燃料电池汽车发展的过程当中爽怕,深入开展了国际合作唐琅时。我们积极的参与了国际合作科间船,开展氢燃料电池领域的技术合作级钎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目另躲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痹禄,组织国内的企业艘祁,开展深入的技术合作歉俱袭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筹,定位就是要建立一个覆盖全产业链微涡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绊苗,在中国发起但并不局限于中国皖心,积极组织管理以及运行机制唉谁,要按照国际组织来筹备店撂氨、搭建红。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啦膘,因为燃料电池实际用处很多热闺裴,比如在通信基站拐蹋、备用应急电源睬豁驳,随着我们移动通讯不断的扩大蔷耻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顾、包括更新蹭矛,都值得我们重视母牵,包括医院的应急电池阶、安全防卫傲痹熔,包括我们最近在研究深海运载玲碉套,也完全可以使用氢燃料电池狗叙,燃料不是电池宠舍祟,实际是一个发电机粒抹性,而这个发电机可以用在各个地方里痹,最重要还是零排放的清洁能源窘,效率高忙美础,能源密度也高汕芥惮。 第三泼,深思熟虑琼,把握好智能化的新机遇败。    近几年来社反邦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毒现诗。比如美国垄冒,白宫推出了人工智能的新战略碱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碳凰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迪幻测,包括日本的创新战略规划降荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疟库睫,这个时间恶补了一下人工智能的技术埃。中国工程院最近技术指出剂藩烈,人工智能即将进入新的阶段囊戏,人工智能发展有四纶氢、五十年代了儒墨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寄逃。但是当我们信息化日益普及杆,移动互联网外逻首、大数据杭吠炒、云平台的发展叙危长,信息环境富扔斗、数据基础安、目标理念尘港蹬、市场需求都在发生不断的变化伪缝陛,将推动人工智能新发展拷扮钉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簇。因此擒叮,发展人工智能也有利于改善人民生活杆、提高经济发展的水平桅耸、增强社会治理的能力钙谱庇、维护国家的社会安全挺卵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魂囊,但从各国的共同概念和我们的研究懈疙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艰屎磷。第一荆户,要降低交通事故和伤亡人数板莆。美国的报告提出来顷洁兰,美国每年有35000多人死于交通事故握,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的平。第二搽,要应用低碳偿诲腊、零排放谴啦窝、环境友好的运行环境船嗽炮。第三绣皑拓,便捷篮,要降低驾驶强度寝憋稿,提高交通的效率尉。第四傅微岔,要推动共享仑媳,提高车辆的利用率裤颈猩。其实我们现在不得以所采取的一些限行绩,包括交通的拥堵烂固,都降低了汽车使用的效率伴陇,所以从这个角度说起来迹缸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腥伪股。还有藩掸,牵扯到公平出行上铣,随着老龄化社会的进入锑吃浆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腔。    关于自动驾驶汽车研发进程社湾擞,好几个报告苯,有的人说无人驾驶目诞廉,有的人说自动驾驶霸,有的人说智能网联汽车疗陕,都提出了汽车发展的里程碑亥搂,我觉得无论叫什么汽车昆,都是说了这么五个阶段溶采,辅助自动驾驶峦、部分自动驾驶秀戒辜、有权限的自动驾驶梗擞瓶、高度完全的自动驾驶阶段势,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佃,比如说在辅助自动驾驶方面爱,怎么样能使汽车感知周边会,科学决策回蹦,及时反应惧粳。比如怎么让汽车能够与互联网连上伟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纺帛、网棠鞍、路的联动啃秋天,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扭,就是人陋幢痹、车夯、网瞎、路的一体化棉。    辅助自动驾驶骡,实际这些年是汽车界一直研究的重点盯曝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钡,有雷达翔,包括现在有毫米波雷达藩坚,摄像头祭庐,对外通信系统倍痉,包括定位惺瓦丸。与之相应的暇,刹车耽录扔、油门廉、电子稳定系统按、电助力转向等这些爸特摆,实际在关键体系上庭钩,传感系统荚芳、操作系统沁颅杆、中间和决策系统的研发秋拨禄,其实这件事也不是现在的新形势览,早就在80年代的时候归壬,80年代后期就研发了防抱死系统尝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系年拼航,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全电苔稗,包括防启动时间的空转令纷,后来又有了电子稳定系统侵獭汞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度就,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸵搅陋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劲吐,有了它以后疲璃,在90年代的时候蔑拓,我在德国工作的时候峰,车里边就已经有了尾随自驾烯绒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走商,不用担心扁宫街。最近我看到了我们国家的好多汽车靶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应憋钾忍,一旦接触太近都会自动加一下速狮尉采。包括我去年去参观长安啡哄苍,他们也给我展示了自动泊车系统协崇,实际自动泊车系统我们在德国工作教欢括,90年代后期时候就有这样的设想遁串窘,2010年我到德国去访问的时候拔阔饲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欠秸。实际很重要的意义迁铜献,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荒窃,也得到了发展阀劣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饶邻。    下一步就是智能网联光。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罕干、看到自己看不到的东西坛税,90年代初期的时候才骋倒,堵车情况有数字广播搪炯玖,数字广播就和我们一般的广播不一样心,随时可以呼叫堵车的情况抚坏嘛。后来有了数字地图和卫星导航狄炽,就形成了第一代导航系统顷,第一代导航系统并不知道路况的变化切淮,只知道路径的设计豌轰煽。然后就出来了联网的导航弓,这也是这几年我们都经历过的事庆毯。上汽这次和阿里巴巴共同合作坪牟岗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凌,这样坐在车里的人妒搽,通过导航和、通过云平台就可以获得各种各样的信息酣柒赤,比如说动态的导航剖、比如说加油充电站遣失洞、维修以及各种信息的进入磷恳,使汽车的视野得到更大的扩展悍沧。但是真正要做到智能的网联汽车回娥嚷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掀恕蒙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暇颓,这就需要我们把各种信息交汇在一起巨拘寄,来实现智能的决策控制埔钡。这件事情说起来好像很容易炮惹,实际也有很大挑战插安茧。现在我们一个汽车里边有两胎、三套信息系统桔,有车载的信息系统馆,还有驱动系统的信息系统纯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通课踏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牵嘘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熊欠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备五,就是快到地方要进行减速姓,但是如果你让它自动驾驶的时候沛峰,可能它就很早的根据外界的信息来判断绊撼,让它调整好姿态姜糙溜、减低速度掸仑,进入转弯以后在弯道里边再加速兑非乱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赌,这种例子比比皆是强。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锹博遣。因为我们电动汽车从电机按妙魂、电池椽、电控开始兢糙鸥,电控第一代做的第一件事努距坤,就是通透的动力驱动系统的网络孪颧慰,就是第一代的CANBUS系统舜美,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妓嫂陶,从这个角度上说起来粪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体先酣。    当我们实现了这些以后疲愤系,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咕舜。这是我们常见的北京交通的一种情况文,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泉扒,去识别各种各样的高通铅悉,做得到工,但是不保险成妨,这样可能我们就要有这些信号的发射器森,让汽车能够知道这些情况柿定。如果再想使它往上走炕尺,能够实现部分的自动驾驶匈墙镁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哇,比如说晚上的雨雪路礁穷黄,比如大雾弥漫的时候须,比如尽管天气很好图闹戳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰构赤便,这些情况都需要我们去应对霓揪滇,其实道路上也应该有它智能化的装置绰,就是说有自动的能见度感应器矗,应该有道路结冰的感应器位,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓶抱纺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚏,安全是所有发展的主流幂肝,而不是时髦连安。我们在做任何工作的时候尽放负,必须考虑人是坐在车里最宝贵乌、最要尊敬的东西覆睹试,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伴、人的便捷仆宝滤、环境的友好和共享狸巍窃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纺虽,来推动我们的发展偶。    因此拢辖券,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滦淮、四次交流分谈嚏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祥挖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构即抵,这个架构的着力点应该在车载的平台聊痉摩、在网联信息滤旁帘、在智慧交通的发展疚抗,我们要重点发展的是车辆的关键技术剁窟兑、环境感知埃、智能决策栓莽疮、执行控制吹,我们要对信息的关键技术钢唯愁,V2X通信仙,甚至于将来车对车的通信系统珐污、云平台马胎、大数据碱青踢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制等提晴,这里也有很多不同的东西诬断仁。我们还要对基础的关键技术烙东寐,高精度的地图谐溃似、动态路况信息遂、综合决策和操作系统斑础。只有这样害僻浓,把人铺宛、车方甩瓤、网紊殴、路同步的推进怖,才能够迅速的发展秽,否则又会碰到先有车妨京、缺充电桩的情况泵伙戳,所以需要我们今后的发展当中更多级抱。与此相关的技术杭,检测系统苟,还有一些法律法规体系时,一些基础设施的建设埃何顷,可能还需要更多的发展绒讨。 我们必须要精心规划雌、协同创新笆台,来研发自动驾驶的新技术富弄。    一舰,安全槐、绿色弦同、便捷迫淀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乌。    二镐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉婆钱,多领域技术的融合受,产学研各方面的合作敬,要着力推进协同创新该,这里边由于它是一个企业的热点侥,所以企业要成为技术创新的主体罚。    三骄累缄,企业为什么要成为创新的主体埂?我看了很多规划畦,从现在一直到2025年慌、2030年骂劫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就函赦,但是可以实现沿途下蛋犁,从过去当中据孙,无论是防抱死系统孟萝、电子稳定东熄广、测距警示殴澄哨、避障反应淑娠卢、自动泊车都是发展的热点谅犯,每个技术都带来了商业回报琅,包括我们在信息系统苇,包括这次互联网的技术熬窝趟,上汽互联网的实践绞,也看到了我们便,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高马,只有以企业为主体下,不断有新技术发展簧,使它在使用当中获得使用画,就能够推动它的可持续发展绢朽斯,所以它不是一蹴而就的事惰间蛋,是我们长期坚持的一个任务捐厦污。    四舍繁庞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体航请,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饲讥、精心规划绊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绍拧陕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区通比,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓷,也应该放多这个测试区里面去培桂忌,使它在真实情况下运行加波驼,才能得到一个健康和全面的发展海卵。    最后我想说脖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虑。其实我们用了十几年的时间实现电动化毙,推动了产业的转型唤,随着信息产业的发展斤,网联催生了新的业态坛,产生了新的服务业犯闪。轻量化带动的不是简单材料的替换捻堵脖,实际是对汽车产业的一种升级绊盼蒂、一种转型贝猛,同时瞥乾椒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛇骂炬,充电网服务体系的建设连蒜毕,可能带来何止几万亿的新的增长点凯。我回忆柒嫂菇,在经济工作会议上总理说过一段话痴,“实施创新驱动战略的发展凌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咯嫂,也要注重用新技术台、新业态来全面提升和改造传统产业胺,带动产业的转型升级搐典。”    作为结束语我想说谋蓟,回归一下新能源汽车取得的新进展辅,下一步还是要全面落实政策厢惫恫、着力开拓市场么煽、建设基础设施蒋匡、创新商业模式乳蓝剃,把握好发展的先机枢愁靖。我们要针对市场的新需求扁饯图,深入基础研究鞭撼房,攻克关键技术灯,完善系统能力斑凄褂,着力提高产品的质量和效益小驰。要把握好汽车智能化发展的新机遇仇狠暴,要系统的研究宠,精心的规划拿扩腑,要鼓励协同创新企业主体社,大胆的尝试陌檄怒,来攀登自动驾驶技术的新高峰钝,要凝心聚力瀑玲,发动优势挎,动员各方力量妙安,完善政策措施鞭,营造更好的发展环境拐淋双。    谢谢大家!    (根据发言整理搜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌镭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔷呵: 陈理事长休壳,各位领导塑、各位朋友焊、各位专家申禽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粗。我今天的题目是四网融合弦,什么是四网帘?交通网韩磋睬、能源网们冬、信息网跺骇、人文网饯蓬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贡,电动汽车是一个能源的载体戳缆,又是信息的载体地祟眷,然后可以作为人文的载体夯江。四网怎么融合触辈?怎么发挥电动汽车的附加值染裤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姆难辖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湍莆,能源跟信息到底有没有内在联系公厕歇,我提出一个储能熵理论供大家思考谎。    我思考创新的要素距纬锨,要创新首先要解放思想射挠坤。解放思想要学习《易经》的精神袜,又要学习西方文艺复兴的精神及。《易经》是一个太极哦浪畔,太极里一半是黑钙记蜕、一半是白采璃躬,但不是直线统廓,是弯曲的敛怠芥,黑可以变成白贬从撑,白可以变成黑郴偶,黑中有白射,白中有黑脓答,跟它对应的黑就是黑毯、白就是白阶退第。《易经》是变化堑巍,有时上恭高、有时下搂钒,上时不要骄傲自满绥,下时不要灰心孤陵惕,是客观规律拱韩,都是周期性的色箍诫,我们在调整霉,要注意平衡动力统一镶。    整体都是这样倾,全局都是这样凰卞,今天讲跨界鲁蜜,要学习西方的思想就是文艺复兴贬鲸。文艺复兴的功劳不是在文化汗拭、艺术等等婪缓,文艺复兴是解放思想痪屯。哈佛大学的校训追求真理盾藏。要把自然界的规律找出来解放思想嘲,自然规律造福全人类缸。伽利略辆喂,罗马教皇威胁他版蹬,他不怕犯凭,他说地球起源被上了铁塔拉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女离即皮,被叫之违反教义圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师独客途,第一个米开朗基罗缔,他雕出一个裸体的美男子舱歪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拌掸,里面很不容易暮檀丝,从意大利借了很多达芬奇的作品彭。达芬奇不仅仅是一个艺术家桥馅,也是工程师;看他作品交,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遂钮,第一个从事解剖学汇。    解放思想考虑全局的问题坎堂舌。文艺复兴第一要全局思维漏,第二要有天人合一的思维淬,第三是环形思维镁颗遁。要考虑全局思维乐反,今天做电动车目标是什么顷?有什么经济效益兴倡、环保效益辉、能源效益孤、民生效益耸全篇,总体总目标要搞清楚形,一定要有全局的观念烷。特别搞智能汽车全局性更大秆乡。另外要环形思维邵太,要反馈酪。然后是循环利用的思维腻碳垂。    创新惠,我把创新的要素跟大家分享一下券。首先理念是创新之魂萎。理念有很好的氛围硅疟仍,有了理念才有创意腊,创意是创新之源滴倡赎。还有人才谰宿怯,人才是创新之本蹭涵拿。怎么能有理念矩咖购?要有很好的氛围碎商,总结第一方面是合作精神杜痪放,开放烦晒僳、合作希、包容徐详菜,双轮驱动鄙、增值驱动查苫沮、市场驱动徘蕊淌,通过市场的倒逼仇篇。然后要有完善的知识产权保护纳顿奖,还要利用网络大数据给我们带来的好处柔焙。今天创新制高点是跨界融合到烘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秦呢耸。“一带一路”我认为是跨界融合喀,一带一路是西方的伊斯兰文明洞价,还有它把科技办家颧、技术弗、经济撮兢廷、贸易连在一起抱,所以我们要发扬一带一路的精神板呕。我是福建人也是漳州人驰,一带一路开始的是帜蔽和下西洋驶姑瞄。我们要跨界融合店本。    我接着讲智能汽车开牡。智能汽车首先要有解放思想抵骏、全局思想考虑问题镐屉典。三个C苔蘑,第一个要连接起来句,第二个连接是要协调要合作司旱情,1+1>2串碑,那就是《易经》的精神墙。第三个苗室餐,今天的连接是移动的连接剁得,还有MOBILE焚,MAN TO MAN瑰杠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摩坏。    今天电动汽车很重要的一个孝菊,大家买得起用得可靠捂潦。智能化以后坏怕擅,因为有各种各样的基础设施和商业模式目,我不展开了虏便洗。    从电动汽车变成一个智能的汽车桅,从智能的汽车再变成一个智能的交通哺膜,从智能的交通再变成智慧型城市炮孟。我们附加值可以产生很多捂蹲露。根据《易经》价值精神渤献睬,通过交通网坊头、能源网撩猴、信息网砍蓟秦、人文网可以产生无穷的价值机会俊培。利用交通资源的全时空动态感知茬护,交通工具的全过程运行管制坎汲搬,无处不在互联悔廓徘、感知宦笑功、管控和服务寄衰驰。    怎么布局席刀洼?怎么把电动车进一步变成智能汽车氮彭红,如何布局智能网联汽车技术损很?我认为娘,不但对中国攀涕径,对全世界都做出更多的贡献榷,第一是制定网联汽车法规标准镀溶盛、智能技术胁、环境春恭晒、HMI技术苇猜、空置执行技术坞唐、智能网联的实验屡绍、网络和信息的安全闪刊。    怎么做到网络和信息的安全控?这是一般的云芥,怎么把一般的云变成安全的私人的云劣础狈?有很好的结构冻玖立,处理器盼菜貉、传感器氮摊牢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悲。第一是收集材料宠黎,就地处理仁愧第。第二是从收集材料到云之间要慢分迪,一个是单点控制翅,能量控制或者功率控制戒嘿。一个是多点控制划昆庞,能量控制或者功率控制轻墟腊,这是全局性的科憋蒙。要及时处理切,要经常互相认证范溅,变成安全的云淬。    跟大家分享一下我做的一些工作典汞腿。怎么从理论上去证明这个是可持续的忙你?我一直在思考所有的工业革命参,基本就是能源更新驼。第一次工业革命精虏,瓦特发明蒸汽机皋姜疙,电话能。第二次工业革命米吾匡,美国抢占先机欧好,电气化美宋哼,主要能源专项与信息建设项。现在第三次工业革命来了靶口,中国能不能抢占先机祥?我们要做新能源绒救同,信息大数据时代凉同将,我们百人会能不能更好地发挥作用阀怒山?今天早上的研究会很好府娠,我建议做一个尝试的机构现河闷,每年召开百人会国际研究会议赔,形成品牌视册筒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢论苇?我提出储能熵的概念宦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戎。一个系统里面假如是孤立的哥康、系统是不可持续的航,一个是做功葱、一个是废料是不可持续搔。如果是物理系统躲捞局,分析储能熵骏宝,熵代表可以再利用链。总的来说鸥蠕魄,一个系统熵不能增加漂拿逝,熵要减少嫡,熵减少系统可持续拨。熵是储能熵唐,熵是不用的熵胎怒恼,下一次可以用劫吼看。总的来说熵是在减少菠扣。    包括中国的历史没堂卜,中国封闭的时候中国就不可持续荆揭舷,中国开放中国就可持续倒巫啤。近亲繁殖以后熵增加不可持续绩。系统要做可持续性涝鼎宪,系统熵要减少但缔煎,你的收入不能是单一的欣汾铝、不能是孤立的系统蔼。因为一部分是做功封抢届,一部分是废料贺巩,从废料里拿出来炒祷扭,通过证明熵减少钉屋蕾。从废料里面可以再循环徘,那么你的系统就可以持续了吩炒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饺阔,后续需要时再利用的能量的熵娄,通过储能熵概念的引入涎,希望用来解释可持续系统的演化过程封韭细。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吐耿。    综上所述坝烽瓣,不管系统是生物的或人工组成抽点,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊缈汀,而这些系统工程特点是膊,即使在系统研究过程中忙佰衡,一个熵有增加的过程输逼,总体在系统不断迭代发展的过程中思蒲,系统将进入熵减的状态孟脊传,因为系统具有自己生成复熵的能力扇难,从而保证了系统的可持续性飞。    应用在电动汽车户馅,这个是分布式的发电露抚封,这个是分布式的负荷篮绊。电动汽车就是分布式的负荷襄,还有分布式储能伸侯哩,电动汽车有储能窝苔、有电池共。电池可以双向的湾篮,分布式地发电蟹、分布式地负荷乔,在分布式的储能梗,这三个系统可以持续克室巴,这是我要证明出来的墓。我证明只要你的熵是减少的步粟沏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筐艘。    感知捷、认知顷罢蔼、行动挂擦钝,不断可以纠正人的行为玲肛肩,比真正的司机还要好啪。    最后须耐斑,希望我们以后的交通系统是舒适的爆瘫腾、生态的颇碾、方便的和安全的沙窗闲。要做到这一点锋,什么是成功吹俩靖?因为里面的成功是3个S冠,SUCCESS挨,在S稼、E里面画一条线都是欧元跟美元城,今天是国际合作拐览,虽然人民币还不是铆芥瞄,是一篮子化的趟,人民币准备好了葱。ESY就是人民币容。    要有六个眼睛提粳,有四个眼睛不够练辜臂。第一要把眼睛放在前面解放思想蛙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轨颈铆,电动汽车下一年布局市成菥薰薄,也要有前瞻思维导板弹。眼睛放在后面汲取历史教训微狄,要有全局观念碑吵。要看到旁边的需要金翟。然后要把眼睛放在右边学习欧美寐丸化,不得不承认高端人才密集地在西方邓。所以把眼睛放在西方学习蓬脐,它沉淀了100多年箍。四大发明中火药是中国发明的般,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馅。全方位都看到了混,所以英文眼睛叫做EYE脊。第一个I是Inspiration炕蹦说,有了激情可以有想象力碧,然后有创新警纤蚂,但一定要融合伴,一定要集成欺钉汲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题时把切。科学要把自然归结起来撤,工程有十几种刀淘衅,要把科学斥、技术剿、管理结合起来那就是工程娥淬,那就是要集成鬼善腺。特别今天要跨界地融合歧参、跨界集成钢,这样才能实现酶。但没有钱也不行案,今天招商局也来了很多金融机构辉蒜那,要融资蚂欢。    谢谢大家!    (根据发言整理精陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   回顾已经结束的2016年透,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毙多碌。在政策的全面推动下傻,我国电动汽车年产销量再创新高诡,达到50万辆左右该墒架,充电桩数量达到20万个帆须词,遥遥领先于世界各国篡领。更为可喜的是地拳伸,在规模市场的推动下桶萍低,技术创新全面展开封辨,技术进步全面加快稳堡撂,正在全面逼近世界先进水平寄饥害。但是警队胯,在这大好形势下噬,质疑之声渐起擒持。比如麻解,我国电动汽车发展主要靠政策推动兼,能不能持久咕缚?政策是否过于宽松届胆酿,以致于出现骗补情况霖憾?另外垃茄缺,由于发展形势良好椒,一些激进的观点也在抬头紊磷。比如柑楼,要挡住国外产品进入中国市澈呙洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钉魔,准备放弃传统燃油汽车毁。    作为一名资深的亲历者奖驶酸,笔者认为炕,在这新旧年度转换之际盯咆,有必要分析我国电动汽车的发展形势入,梳理其发展历程恐,以利于业界对形势有清醒的认识尼、清晰的判断儒,明确今后的行动方向焚谁。    一忱摧、我国电动汽车发展形势良好    当前福抢,我国电动汽车发展形势良好娜,主要表现在两方面娥陀里:一是电动汽车技术创新全面展开仓傲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烂,技术创新和商业模式创新层出不穷和催。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面围地,比亚迪哇叉虾、北汽垢、江淮赖脓悲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怂裙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糜肺,而是专门设计的电动车读殿,续驶里程达200~300km甚至更多拎嘶,能效明显提高抹侈,动力性匪、平顺性耪炔蹬、舒适性庇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓖。事实上权匠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倡剿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胎惟脯。另外镁阮,我国电动大客车产销猴愁涧、应用占全球份额的90%以上巨使,技术达到世界领先水平裂改贸。    在动力电池方面钞掣瓜,我国产量已超过日本米授替、美国悸、韩国囊潦曙,跃居世界第一甜,且市场份额超过全球的1/3聪薄及。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面队谴懦,呈现高能量比徘潍、高安全性薯稼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缔郎叮。同时商拖猛,产品水平迅速提高仇盲,与前一年相比狗浆滴,平均能量密度提高30%拴牢贩,成本下降30%左右筛衡。    在驱动电机方面瓶巴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龟莆糜,总体性能进一步提高菏,成本下降30%左右憋。在电池管理系统氰、混合动力系统舞氛、电动助力转向堪纯博、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刷,也都有明显进步穿。    在基础研究方面靖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沦茂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展队抠翔,电池热失控澜闹、硅碳负极材料胎极夸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飞。    2. 充电基础设施建设加快沪览,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下显,政府有关部门出台了实施细则夯,多个地方政府建立了城建瞳创汝、电力规、规划等多部门联动的领导机制素秘,大大促进了充电基础设施的建设速度腾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耙疵哇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赣,我国充电桩总数超过20万个岔接抡,远远领先于世界各国位书沸。    在市场带动下泞,技术创新不断涌现硕党咎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗣皑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缸赫绵、节省设备投资的车端交流快充技术诵瞳划、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用温鞋眉。    在商业模式创新方面废胁,呈现出各类优势企业多种形式合作陡便,加快充电设施布局汾、建设鞭夕、运营的趋势涎巫。众筹建桩考、合资运营闪谴悍、利益分成等运营模式迅速发展奖逛,公交车郎末疯、环卫车背儒、物流车荆模涧、出租车们擞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捣艇,广告推送操痰、免费无线热点接入等增值服务开始出现咳。    在互联互通方面回,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秘累陶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段请差贰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洪坊及,以企业级省垦缎、城市级监控平台为基聪椎铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据般、信息互通的国家信息服务平台即将建立驶潘哇。    二百领湾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莲愁悲,我国电动汽车的发展道路与美国可男仟、日本文献豌、欧洲等国家和地区有所不同棘,主要区别有两点北杏。    一是政府干预模式不同钡。我国采取的是政府强干预模式尾跺羡,政府进行顶层设计旱艘坎,制定国家发展规划蹄疲,多部门联动制定全面的鼓励蔡、支持政策雹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣冻椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剐,在市场发展中不断加强研究开发汕,技术水平逐步提高;同时釜冻晌,充电基础设施建设逐步完善妙耗寐。而美日欧政府多采用弱干预模式火,政府支持共性释瓶、基础技术研究翻罕讲,给予一定的政策趁、税收优惠腑盒咖,逐步培育市尘招淳佟;企业则根据自己的战略规划啃谁视,首先研究技术拟此镣,同时有选择昏、有重点地开发产品协模系。    二是企业战略不同冗矛矫。我国企业多为在政府引导下被动式发展灵撩,初期技术积累明显不足需么溶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撬,产品方向受政策影响大殊享诬,各企业虽进度不同骂,但呈全面开花之势盾农郎。而国际大公司多为主动式发展炽伪妒,厚积薄发搂比掣,技术有所侧重筐浆佃,产品形成特色慕昏,如丰田的混合动力和燃料电池供垂、日产的纯电动突托、通用汽车的插电式疚、宝马的碳纤维轻量化技术等僻糙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柯性苫。中国模式的优点是市场拉动技术发展勉蛔楷,不受油价等其他因素干扰恰,迅速形成规模市陈蘩馈,全产业链技术进步闯实,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舶,发展中有不协调情况疯漓,如充电基础设施滞后氦,部分企业盲目跟随翟,发展不扎实陵,少数企业以谋取政府补贴为目的查,甚至出现骗补情况溺。美日欧模式的优点是技术扎实泛棵,发展均衡;缺点是市场发展慢购,产品更新慢翘敛氖,影响技术进步尉瓦歧,受外界因素干扰娟帅,如油价低迷则市场难以扩大遂。    笔者认为纫蔡,中国模式适合中国国情戒残吝。我们不应过多盯住充电难夏孤贰、骗补等不协调现象炭挟位,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抡、技术追赶的大好局面翠。从另一方面讲揣寸炉,中国模式也有赖于我们的制度优势疵肆涣,只有中国的强势政府才能如此运作皖亮碗,很多外国同行都很赞赏铰、甚至羡慕中国的条件七。    另外聘沁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牛绘冗,近两年有明显变化珐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弧颠蜂、开发电动汽车产品肥翠共,而且各种技术路线都受到关注的局面磊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讼。中国各大企业都重视电动汽车没有错辅,在现阶段已不能算分散重复苗笑毒,但难处在于电动汽车不好做德施,需要有很强的才、全面的技术积累和投入耙蒋沧。那些技术实力不够的企业户,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斗镀,而应准备应对“弯道翻车”的危险梧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醋饱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屡,可分为几个阶段疾:当市场份额超过1%时巴违蒋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坊帆,则意味着市场条件全面成熟瞳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猾瓜才,又主管我国科技工作多年骏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搁拷。    对照电动汽车的发展脑,在我国芯挝,市场份额已经超过1%;在美国和日本晃晶坎,即将超过1%帕欣订。这说明记态,电动汽车技术正在接近成熟拖。笔者冒昧估计胆,大约再过5年左右时间颅咯体,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蠢概双,其他性能与传统动力汽车相当侠村,加速性优于传统动力汽车林捂畦,成本的差距大幅缩邪酆克弧;再过5~10年时间忍害,电动汽车性能可全面赶上列睦、部分性能优于传统动力汽车未乒,成本与达到当时排放耙坟、油耗标准的传统动力汽车相当窖肉摄。但即使到那时阮闻燎,传统发动机也不会消亡妮呕傲,而是电动驱动与发动机平分秋色乖,或更多的是融合发展方挠屡。基于以上估计受掇何,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展接躲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作便搏呜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲁钾伐。2009年貌畅凡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研繁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涪。回首往事晃,扪心自问挝嫩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腿。至于些许不协调现象抢,是产业发展过程中的必然羔奠钡,是白璧微瑕么、瑕不掩瑜渤。笔者断言卢,按目前态势再发展10年庐祷徘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界链叉倘,并以此跻身世界汽车强国之林权。    三谎菲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涟片美,整车生产企业要更重视电动汽车讨。首先要制定好发展规划和生产布局卷存,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫂虽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弹记,不能两张皮姬寝。其次要重视研究与试验瞳其,需建立完整的客、一流的研究和试验体系华凹祭,规呐曰职耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统钨拾疯。电动汽车相关技术发展很快贾,要靠自己去研究发展俗揣狈,别人的经验会很快过时亥划,更不能只靠“挖人”搞产品按蘑剁。再次要全面布局帮,围绕全技术链开展工作查捣弗,不但要重视整车开发崔法赋,还要研究电池和电机党九,重视电池管理系统偶,这是当前我国的短板激蹲陵,此外还要注重轻量化和系统可靠性锻线杜。    第二滥,要建立相应的零部件体系稿顶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脆厂姐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的每,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梦。    第三蠕,要开放发展纶惶。需鼓励够、支持合作伙伴引入先进技术和产品侮输诺,像华晨与宝马溪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丁抄邓。历史将会证明疽,开放发展电动汽车会比关门发展更快淌。更何况咯犀,在全球经济一体化的今天届,关起门来自己发展是不现实的雌。    第四了,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作参。今后相当长一段时期险归谁,将是传统动力与电驱动并行发展搞、融合发展的阶段锯抖倡,单搞电动汽车很难成功记。对于只做电动汽车的特斯拉采,笔者并不十分看好校。    2. 对产业界的建议    第一炼妒,要加强合作瘟火。需沿产业链票、跨行业合作秘酥揣,整车企业要与电池企业光、电机企业顺极、其他电动系统生产企业深入合作芒付檀。以动力电池为例咕,需要电池设计与正负极材料时崇呸、隔膜扳搽、电解液炯、电池制造装备垫讨、试验装备扭似搂、电池管理系统全面合作甸霞。优势企业和研究单位要分享成果沏报裂,互补短板供辉变。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潍背,要形成轰轰烈烈的大协作局面了戊,合作创新萎畔,百舸争流浓肩村,才能迎头赶上并超过世界先进水平垢探。    第二百,要注重实践宋哭涕。汽车产品与其他工业产品不同渺达,一是使用环境广且复杂孰截墙,二是生命周期长辱娃逝,三是对可靠性煞蜜事、安全性要求极高办搜。这些都决定了仅在工厂炊鹅上、实验室不可能完善产品某,必须通过多轮的使用实践氏竭橇。与电动汽车产品研究开发相比笨魔,充电过程更需要实践醇匆。像电动汽车充电过程这样长时间乔、高电压沧、大电流湃扩赎、室外沏蜡、无专业人员值守的工作状况偷痴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爽弘。    第三狈挂际,在充电基础设施建设与运行中编蹬凑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狭秤。充电基础设施建设是一个新行业掏侗,在管理上涉及电力搭、规划突、城管逛始、工商管理等多部门享杰,权力交叉么催,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹦零,利益主体错综复杂咸。单靠一纸文件不可能面面俱到羡乐,必须经过相当长时间的实践课舶卵,完善流程仁好陋,积累经验抛篙。    第四贯堪,要加强标准化工作梦堕。领先的研发蔫家习、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷牖逋浮,而及时总结经验屉、制定标准又能为继续实践穷抖会、创新提供重要保障十哺。当前邓脾纠,恰逢政府推进标准化工作改革鸡耿,要求标准化工作密切结合生产变沏、创新实践难,要求鼓励发展更灵活品同祷、更接地气的行业标准辛桓逢、社团标准拈龄窗。对此韩诫,业界应给予足够重视稼屉。    3. 对政府的建议    第一祁掏居,要保持政策稳定卷卤。正如前文所述噬矩台,我国政府的强干预政策非常正确搔梦,发挥了制度优势犊丹,已取得很好的成绩洛,应该继续保持锹起腔。电动汽车的发展涉及多个行业味,需要长期积累兑斡,需要几十年的时间才能成就大业甘扣铆,切不可存立竿见影僻、一蹴而就之心红。    第二窗价陶,要及时对政策进行微调和补充完善劝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汀桥葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堪圈,又由于此项事业发展快欺谦,新情况伪驰滦、新问题绩措、新技术层出不穷桓哩竞,因此及时应对颓、调整市品钒、完善是必然的哄炔缝。    总而言之喀贫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道发,迅猛发展正当其时奸欧捂。笔者衷心地希望朝野上下半夺添、业界同仁能认真努力工作苟纬,自信且坚定发展竿檀。假以时日躺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忍褥斯,并以此为契机瑰龟,跻身世界汽车强国之林毫埔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势廓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹿首帘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萌隘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湿范,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日插隶弟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示科蔽。    他认为爱,现阶段居苹坤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镀库记,但从长期来讲泞撩构,新能源汽车技术发展路线要从电动化腐憨渺、轻量化取惠效、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合不书、轻量化与制造生态化结合粳、智能化与网联化结合久。    尤其在电动化方面握,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车林吉凶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妹勉,就是家用主流A级轿车暮卑晤,在性能价格比上与燃油车竞争将厂吧。目前全世界都在朝这个方向努力筷疟踏,如特斯拉Model3洽弟、通用Bolt体吵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车架呸。”欧阳明高说懂式订。    欧阳明高说捷臀哆,但要满足这个要求扒,电池必须降低重量颗、体积以及成本吵将。此外碳膛,电池的比能量必须大幅提高苹,达到300-350瓦时每公斤亢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绞剂汞,锂离子电池发明至今只有20年穿驶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丸般被,2007年第一次在日产聆风上开始使用坑牡醒,可见动力电池的进步非常迅猛醚课粱。”欧阳明高说闪恕缅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膳牵。    但此前藕,主流的观点认为酿午,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袒,从性价比来看诵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徒,但现在随着锂离子电池技术进步侮,里程提高一倍咐,即在300公里的范围内采,仍然在性价比方面有优势蕊藉。    从技术上来看评,在单位重量报吞、单位体积下储存的能量越来越多嘛,成本越来越低篱列风,才能体现出电动汽车的水平和技术跋痊碉。    一个好消息是贯磨份,我国电池成本每年大约能够下降20%输魂不。据介绍谷宽沽,五年前嚼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳部吧,去年平均价格为2.5元左右死挝,2016年为2.2元伪奇,考虑到大量的电动汽车是大客车澜散抨,其电池价格相对会比较高一些爸狡。    “现在国内开发中的电动轿车颈喇,最低的系统成本在1.3元每瓦时秒祭功,单体成本在一块钱左右掣扳。美国通用Bolt电动汽车木腻系,单体成本为150美元一个千瓦时概艾棋。”    如果按照这个标准哥酣闷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钨讽限,但是按照现在2.2元纤男邵,逐年减少10%到20%诵苔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仍徐。    “加上循环再利用做到1元烷快忱,也就是说辱孰,一千瓦时电池一千元人民币之内摩毫糕,是可以做到的铰菜溺。”欧阳明高称淑煞竞。    对于具备性价比嫉歉赫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沥浓妙,现在一百公里约耗电15度拒涕泛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苯钦偷,接近10度电一百公里峦。    “要实现这个目标亩壤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暇。目前电耗的降低空间还很大矛觅。如果能够实现上述目标祥,一百公里的成本约在一万块钱垮沥,如果电池能达到300公里就是三万块钱时陵,考虑到使用周期内省电和维修省钱粉嚼,将具有商业竞争力户,这是电动化下一步最大的目标碱擞咕。”欧阳明高说填蹭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缆筷婚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蠢崎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叼奢褐,但仍属于比较粗放的发展模式肝砍汾,今年电动汽车发展逐步趋于理性苔怀。总体来看稳卞,走到今天蛇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焊嘛。”欧阳明高说膊汐。    事实上悼偿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欧,由于销量超过全球50%以上邦囊,在国际上引起了强烈反响拣途,无论是政府还是厂家默号,都感受到了来自中国率先发力的挑战苏眷抢。更值得注意的是恳具,2016年如德国大众和日本丰田弯疼童,纷纷调整技术路线捂,加快对纯电驱动的转型逻筏桐。    不过萎森冲,纯电驱动的战略目标睛愁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弛贾。对于混合动力技术来说浩帽红,传统的汽车强国阿慑匠、汽车大公司比我国更具优势惭鲤玫,如丰田路线就是先做混合动力刑,再做插电混合和燃料电池乡。    由于我国率先发展纯电驱动蕊茄钱,带动电池产业的发展达到了世界前列鄙,电池产业规模达到世界第一久,总体水平位列国际前三桨海尝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醋郎,我国的动力电池产业链酿,尤其是电池材料诬拔,如正负极材料靶糙拧,在国际市场上的占有率第一抄立溯。    “在此基础上悉,我们以纯电动力系统(电池避、电机屡乃、电控)为基础平台揩谜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陆泌。”欧阳明高说挟隋棉。    据其介绍痉陇瞥,目前我国插电式技术发展已经取得进展帆希,比亚迪秦肺回、唐胸苫、上汽荣威550藤怯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稀驾,无论是发动机方面放认坡,还是混合动力装置上兑,都取得了突破蒜撩瓣。    与此同时伺瞎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展及,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淌。    “这是一个渐进的发展过程卯涂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争死。”欧阳明高说玩固保,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褪,有效的回避弱项竞争殴腔,有利于我国电动汽车产业的发展虐,到2020年之后期,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翘、同步竞争前九。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡硷:李芳" "  编者按沙:产品价格区间一下提升了近40万骆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弦。以安全环保为标签的沃尔沃垄寞,产品质量是其立足之本兄泼。无论是国产车型还是进口车型斯梳颊,质量都要做的和安全环保一样好澄避度。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑观眷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玩帕,安全与健康至关重要宋奇,但在中国市撑锴低怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碳哥牡,到底该剪哪一根线封颅殊?我心里清楚配蔫土,如果我剪错了诲发,我们可能就崩溃了筛坛干。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栖拖黄。在2015年整体经济增速放缓窖、股市震荡挡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下们,2016年的车市本不被看好翘时墨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妙藏。1月6日抬急凡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售改,沃尔沃对此解释为桔报查:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挫,更是提振销量的助推器汲临。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凛编度。   6月1日豪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔫邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酶棉局,具有十分充足的销售经验艾。但用他的话说汕,他来自一个很小的市忱贰,很多因素他都不具备惋陷负。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缆卷。6月1日入职糜授咀,用一个月来熟悉公司的现状火,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”底。然而现实终究是骨感的涧烹喉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆币炕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楼。   “做决策就像电影里拆弹的场景昂,我到底该剪哪一根线呢泉寞,如果我剪错了伺畴,首先所有的投资会无效馆痢贝,其次会影响经销商的士气炕培手。”陈立哲对我们坦言瞧通羞。   他这样的想法并不让我们意外感,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檀碑。在台湾粗鞭,陈立哲要去走访最南端的经销商刃继豁,早上出发中午就到了溜镜,但如今这种管理方式已经行不通了鹿。从前陈立哲的团队只有30人敝,现在变成了350人群斯,他说现在同事的名字都记不完棉啸失。   “就像牌桌上的一个赌局鲁孪,赌下去有可能是回本的躬,也有可能就全毁了屡,所以我每天都在想我到底该怎么做光姑。”每天该怎么做峡蛔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月箱煌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骑谴滇,才能享受最好的嚏释体。”这句话像是说给陈立哲听的刃。   2005年耗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时红悍曝,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿凶,一直到2013年5000辆的水平秀翘,再到如今年均一万辆的表现钡吹趣,对于台湾这个小市场来说沥,陈立哲做的足够好健,他对这个市场有着复杂的感情敦吭。   调任中国市场做销售一把手霉,陈立哲说这很突然敲,他来自一个不足以领导中国市场的市场疤翘。对于中国市掣锓捕亍,他还不熟悉娜忌摹,做市场工作要对文化期托、变化箱、趋势有充分的掌握嘎吐,这最重要的三点陈立哲都不具备绥叛,他唯一能做的曝阮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吉提,相信身边的工作伙伴辟咐,组成一个高效率的团队俗,去解决各种问题蹬譬醛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后为夸讨,首先做的是内部调整冠纬。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒲痉毁,了解在什么时期使用什么样的手段钱犯来,反省问题所在访,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沦。面对三靠损、四季度各项费用的下滑宛,倾听团队的建议壬、做出准确的决策讹戒、将优势资源注入到最需要的地方鹃梅。最后将宝贵的经验分享给所有人玩罢,把力量从点扩散到面诽慌谰,从四个大区钵剁杉,再到全国搽娄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岗那,我只是把预算煞降雇、时间等安排在它本身应该发生的场合施。”陈立哲表示退:“我不是在讲官话剧酞,只是借着这个机会感谢大家拈。”陈立哲相信肮犊句,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愤。   内部调整告一段落通缆郊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搁董皖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堂广。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廖嫌,一下跳到80-100万评憋藕,面向的客户是完全不一样的吐峭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铆我态,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饯,还怎么介绍产品缝剁陶?这肯定是不行的甲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泪戌绦,“与高端客户接触虾楷蜕,销售不能觉得自己比客户矮一截谋惯靡,与客户要做朋友芳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咸斑。现在培训课已经开展了实战模拟环节隶捎,我们在资金有限的情况下做到了更好鞭筛。”   全新的管理阶层胎橇牡,有限的预算太擂前,面对重重困境统僧檀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娥癸洼,8-11月均超额完成销售目标扰崎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毫饭,最紧张的时间辜洽。“我有我自己的节奏陋,我给自己两年的时间稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书说。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泞,经历了两次产品的重大变动抹突庆,但在他眼里这是最引以为傲的痪肋,因为这些变动刺、变革都是从使用者的角度出发填现,也就是我们常说的“以人为本晒辟。”   对于沃尔沃来讲辫阀,最擅长的领域是安全庆昂欢,作为三点式安全带的发明者庇围副,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吕稀。但陈立哲表示诽,以整车品质来讲隆,沃尔沃也和ABB并肩搬,例如在底盘研发能力上旧畏刮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弗闪,全世界目前只有三家在使用飞舅,另外两家分别是法拉利与保时捷阔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啸佬,陈立哲也谈到捂暖:“沃尔沃其实也做过6缸荚、8缸发动机乌,还有享誉世界的5缸发动机闺烦。沃尔沃并不是做不到衅屁输,而是我们可以用更低油耗扦肝蚕、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲁藉。这也是全球各国政府的法规要求俺萍,是大趋势物呵攀。陈立哲说“这些信息店酥,只是没有在行销上进行传播罢了藏残垛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产税壬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靖佬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怼,改变了“国产”的概念厢暮洗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坍拈。陈立哲表态道霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品特。沃尔沃立志从中国出发素,以人为本的信念永远不改瓮纤池,值得消费者验证与了解绒磋放。”   “沃尔沃就像iphone一样沧,它改变了人们的使用习惯唇患违。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摩团委:S90有三个界面同时提供信息闹让,分层级的来处理车辆信息蛋酥驰。这一点很重要兢崇谎,体现了沃尔沃以人为本的精神切凤。在设计方面律旱揽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屏。用沃尔沃的品牌精神箩诽,再加上瑞典的风格铣爸,直接与德系品牌产生差异化奴粳钒。如果从地域来看悄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涎。   沃尔沃曾立过两个誓言汉村揽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掀虏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湾缔鞘,沃尔沃全额赔偿柿沃。在陈立哲看来美袍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仕。   陈立哲对我们讲道边:“在欧美砍逻,当太太怀孕的时候坞妹,男人会考虑买沃尔沃驾媚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惹小骏,中国作为沃尔沃最大单一市衬恕,11月共销售9,076辆新车辰寸潮,同比增长12.8%;1-11月期间蹋朔事,在华累计销量已达80,759辆貉色,接近去年全年表现籍。就目前的情况来看浦摩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涪啸赎。   在经历过低谷期的沃尔沃盖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恨布琴,这无疑是对陈立哲工作的肯定薯畦,同时也是明年的压力股水。毕竟“十万辆”这个坎微府福,沃尔沃早就有迈过去的能力腔倪络。   2017年搪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栓腺烘,届时匣狭肖,S90 T4哺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浆。对于陈立哲来讲史,最为重要的是三座版S90情。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潞,是全世界汽车厂商烩灵,在中国制造的单价最高的车辆辉疽硕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镭蔑,“三座版S90可以达到世界各项指标推,这款产品有能力改变历史固董艰。只在中国生产蛙会,以中国为核心的思维欣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缄。”与此同时筹搏,全新XC60也将在2017年第四季度发布蕉莱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣才啦选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赖,所贡献的利润更是远超世界平均水平烫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铆馁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力识息,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舜。“知道我坐这个位子的时候仙采型,很多人会紧张甚至惊慌潜脱,他们会很直接的问我康,你行吗峭须?台湾市场那么薪健,你行吗蜗?”陈立哲笑了一下说道铃复:“每逢这个时候却,我都乐意告诉怀疑我的人罗,我将在最短的时间内做什么墨雀。”   两年的时间转眼而逝曙腊,陈立哲手中的“牌”越完善棵泥剖,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨痰繁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娩错,未来还有什么是可以阻挡他的呢铆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕九俺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防斯吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滤杀你。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞭报吠。为了满足消费者需求涕卉百,推出一系列活动迎合消费者喜好仿什炉。 上汽集团副总裁刹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稻皖铆,得益于荣威与名爵的共同发力炊比苛,上汽乘用车共销售27.5万辆泞,远超去年全年的17万辆湍鞘枚。取得如此大的成就主要归结于以下几点崎:新车的不断推出睦辣、以人为本的理念及高性价比雌。    上汽集团副总裁爱、上汽乘用车总经理王晓秋段碉斥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钒俗穷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩驳雷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笨罗。同时隙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聚:个性而不小众话。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寥,通过对消费者的沟通与研究韦吼磊,已推出很多新车型苛讥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”够姥。王晓秋还指出勿堑,名爵现在的路线是个性而不小众彭郝,这就是上汽集团未来的发展方向常,上汽集团希望新的产品有个性讽氦,且能让大部分消费者接受毕。    据悉糕昂,自荣威RX5上市以来逗藐贬,名爵锐腾也迎来了中期改款骄拇,同时新车名爵ZS棘誓、荣威I6也蓄势待发涣漓显。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歼青肋,上汽集团也很清楚自己的客户群体弛。王晓秋指出十朗,新车型针对不同的受众群体桔汗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的少蹦腊。拿具体车型举例心,荣威RX5更偏稳重遁,新锐腾则是一款属于年轻人的车丢画素,新锐腾外形活泼棉,同时考虑到消费者的需求餐,我们对内饰也进行了升级胯,并增加了10-12万的手动版活潘锈,使新产品没有短板麓乓镁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时混,王晓秋表示袜链览,“从荣威550开始季,上汽新产品从设计到销售畴,最后还是根据消费者需求来决定赖。”    据介绍烩盼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弥。为了满足消费者需求喊哄肛,新车不止在性能和价格上做了调整荣,还推出一系列活动迎合消费者喜好枢。例如念躬胜,基于年轻人喜欢足球运动滩潦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网儡奖料,也已纳入上汽集团新品类箩顽,预计明年新车65%会配备此技术博鸥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吃高,“上汽集团一定要明白用户需要什么泄,为什么要买我们的产品吩快山,带着这个问题玖,我们才能真正去理解用户凤,落实用户需求缴,使我们的产品极致无短板醒睹玩,产品自然会大销捣饥绒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皋忱,竞争也日益激烈澎摊刷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比题。王晓秋介绍仕的俯,名爵的价格基本与同级车持平瓤考,但性能更具优势荣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示前护,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缺涩,就像提到的让渡空间抢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整心,从而应对市场竞争环境哩。”    产品有了好的性价比和客户认知度疏糯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拴睛抒。名爵经销店到现在也有280家左右伶挨眷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络携忙枚,其实道理很简单护放蹄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梆苟,且不断呈现上升趋势题,他们认为自主品牌的春天来了”宠瞧腹,王晓秋表示搂浩磐。    在被问及上汽集团未来发展方向时弯,王晓秋坦言夹晌钉,“首先团队要把理解客户需求蛋、用心为客户造车变成一种自觉行动柿雄,进而形成一种行为规范李。其次应时刻保持警惕厘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乌惹。只有这样零,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灰社。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩晌十:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坦肮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改危。这些修改背后有哪些考量和博弈牛别?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拌沪砂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋?   答幢焚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撬吠。一共收集了9246条建议破忌,其中表态性意见7736条灰仇屯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孔,占16.3%佛砰擂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菇、网约车驾驶员资质及管理憋猩叙、出租汽车数量调控三个方面咀舜邪。从数据来看炉莲,不少人对“京人京车”表示理解猫酸,赞同的达到70%多骑钎,质疑的只有12%腊驮。我们根据建议修改了125处脱色,不断扩大合规车辆的范围刷泰,让更多人参与“分享经济”窘镜。    “从北京实际出发忍犊,兼顾多方利益”   问窃: 为什么要求“京人京牌”搁失扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答飞摩哇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穗、交通拥堵桃、环境问题等“城市病”冠膳论。在这个前提下亥离汀,北京任何一项政策都不能“任性”驰,要从北京实际出发喇,兼顾多方利益筛让祈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拖窟峡,地铁最高日客运量超过1200万人次阑拐凭,公共电汽车日均客运量1063万人次妙团蝎,小汽车每车年行驶里程15000公里墓,交通压力与日俱增匆勿括。但在我们的努力下谓簿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甭荆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汞射闹。    总体来说蔼情,北京坚持公交优先的战略暑携,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充男,对其进行总量控制在所难免藉豪。目前北京市绿色出行(公交美、地铁郊到、自行车笨侮、步行)占到71%便,小汽车出行占25%诉踢阶,出租车占4%鸥浚,其中包括比例不高的网约车出行急衰计。北京出租车改革的总基调是泡秽邢:巡游车改革拷卉、网约车规范伶喀暇、融合发展茫鲜、错位经营经、多层次服务础镁漠。我们力争进一步提高绿色出行比例鬼桶,为首都可持续发展提供足够交通承载力甫男赏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问守: 政策出台之后必贫,预计将有大量不合规车辆面临退出蜡线,政府有什么监管手段确保政策落实到位啦?   答湿费: 政策出台前盾,我们和专家据呢、司机毕、乘客秀唐仕、网约车平台进行了多次沟通闹刊,决定设立5个月的过渡期拌椒。一是给合规平台呜地、车辆换、人员办理手续;二是清理不合规车辆藩、人员等脑韦。    从服务乘客的角度孤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侗水瘦。另外雄跨鸵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛊碗,因此提出过渡期的柔性考量冯慌。过渡期之后骂摩辉,平台要加强行业自律棺,我们也要建立打击非法运营的长效机制具,严厉打击非法运营趟、克隆车和价格违法行为入龟镐,能够更好服务乘客蒙段、保障安全配凳感。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驶睡某: 面对新的经济形态芬,如何创新管理手段晦彩测?   答绘: 出租车发展中没有对立关系罕。网约车以网络预约绦、快捷方便等特点思,满足了一批乘客的出行需求枫尼。单从评价司机服务质量的机制看什,就值得巡游车学习胃爆凰:如何与派单挂钩盒虱,实时评价家啦家。但网约车也有局限性倘舷骡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管登伍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势香危辖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呢醋恫。你有技术优势白龋摩,他有线下服务优势洪,为什么不一起干呢眠?    管理部门也在转变思路溶湿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虐哄床,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脐。通过推动巡游车改革及网约车规范苏,构建多样化服务体系迁刃,提升出租汽车服务质量淋淋光。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁婆,在京注册用户已达218万人缆狙掳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昧,提供差别化服务斗覆。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚕攻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么前?   答娟: 群众出行问题的解决绢泛,需要放在城市综合交通体系中溪螺弛,多措并举互龚、标本兼治设刊来。一方面蠕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毕澳,需要加快构建安全两桐、便捷把十、高效模、绿色冷泻、经济的现代化综合交通运输体系臀。到2020年量沧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羔寥。    交通设施根本是为人口服务蛇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理般酚狈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吠毋核,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   杨美虹透露锻恳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂陵罗,大东工厂扩建项目也投产在即陌乔,这些举措都将助力当地经济转型升级鞘。    在杨美虹看来僻霜饱,借助主机厂优势翁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔搐憋,配合外交部到德国进行推介两父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略括,从而推动产业升级矛京巷。”杨美虹说绢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矮奴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忍姑躲。最新数据显示退菲,2016年1-11月孺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妻朗坊,同比增长11.2%邢,前11个月的累计销量烂滥,已经超过了去年全年涝外。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慌枢。12月13日赁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谋儡楔。活动期间量悼娶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访波慨怂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨刖骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沤片,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磨概汹、环境和社会贡献等方面取得的成绩分会。杨美虹向记者透露蛋伴繁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亥缆归,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倦。    “在‘可持续发展’战略的指导下典沟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墟盗坑。”杨美虹说崩卧碉。    第一革揣,实效为先咀馆顺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题登脆,“我们不做虚的聪辆,我们也不做口号式的姓偷鼎,我们一定要解决具体的社会问题膳安。”杨美虹直言禽,比如BMW儿童交通安全训练营广诵浑,它是为了解决儿童交通安全问题蛙律。    第二糯吼,长期坚持辱唤。宝马儿童交通安全训练营厢狙醋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帘哦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年局。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纷,今年是第一年做迷戳趴,未来会持续融妊强、扎实的往下推进舍。    第三啼罗,全员参与龄。宝马做企业社会责任时碘,会邀请车主菲赖锚、经销商群、投资人以及宝马员工握蔡,一起参与进来复诡缔。比如宝马爱心基金拨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训态,提供指导;另外踞贺抹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怂版车,定期组织各种各样的活动哇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略项,将可持续发展贯穿全价值链疟玛呻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棘安。”杨美虹表示理,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弦搭竟,主推工业旅游概念题媚柔。    据杨美虹介绍酱羔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傲,助力中国制造业迈向高端关廖,并促进东北老工业基地全面振兴跋闹。    数据显示返喷,截至2015年底钳瑰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姓惦,当年纳税额超130亿元人民币汹屑。同时苔蛊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会籍虎蔽,就业岗位较上一年增长了8.6%久敢铺。杨美虹透露堵册,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中手忻挡,大东工厂扩建项目也投产在即罢,这些举措都将助力当地经济转型升级荣。    另外瘟,在杨美虹看来茄寞,借助主机厂优势钞埔嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊铺,配合外交部到德国进行推介毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陕敖矮,从而推动产业升级享瞧撕。”杨美虹说莆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔戎懦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篓巳?关键是我们的差距是什么栋粟,下一步最大的点就是要提升品质幕,当然还要控制成本冈。然后牡,就是我们的正向研发和平台战略歧。最后巍淬,可以大大提高效率奶汇,如订货的时间是可以压缩的互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仆按,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顾岭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节日,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盎。    徐长明说帘,怎么理解工业4.0溉蔬谅?这个概念是德国发明的算袭汰,现在在国内比在德国还要热睦洛。最近角,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椿懒,我理解它的工业4.0的本质揭揣,就是怎么保持德国制造业的竞争力雀。在国际上奥,德国面临两个挑战茎:互联网大数据和云计算似缎。现在膳腾,德国整个国家都在讨论欣堪醒,怎么能够“不被互联网+”墓蠕,而是“制造业+互联网”卡盗,这是他们重点考虑的问题迹韶肌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舶骇、宝马菇、大众娃蒜姜。在德国赎复扩,汽车的需求是非常个性化的厂扔,在这样一个背景下嚷地掳,它要维持竞争力铅码,推出了4.0的概念琅,核心就是智能制造惶剂。他们主要的目标有四个方面慌瘸:提升品质猾泥、提升生产力媳伞、提升柔性化疮、压缩产业荆贝,总的核心是提升竞争力酿闻。    徐长明分析午,本土品牌下一步怎么做乐?关键是我们的差距是什么烹菊,下一步最大的点就是要提升品质沛露,当然还要控制成本沛淘。具体要怎么做手屡?也有几点逛排:第一撤能桅,想办法提质控本热立。提升品质胯惹锋,消费者理解有三个檄:可靠性邢、感观品质保扰、性能藉脚伶。第一个维度狡腊摩:可靠性是必须的熊,现在光有第一个维度已经不够了感,必须要加上第二个维度瓢良鸿:感观品质怯帮磨,看起来要漂亮筷箱颂。在此基础上又发展一步全,就是性能的提升梢。最近市场上卖的好的自主品牌戮,大概有12款车日,年销量超过10万台敲铣及,这些标杆产品懦烷腊,性能上也不错少怕缆。因此抹熊申,自主品牌下一步还是要想办法聪峰,把这些提上去高绣,缩小跟合资品牌的差距究尽。    这几个方面的提升技鸥耽,意味着成本也要提升赣疽,怎么能够控制成本比蒋?第二方面的话题慰画琴,就是我们的正向研发和平台战略勾次。之前吭,我们很多品牌都是“逆向研发”蝎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褥郸奋,拿过来拆解做测试贝彩,最后组装起来材杠褐。这个模式下尖寇,成本可能是略微低的活莎骇,但品质楼篓峨、性能有很难保持吐佰。现在必须要正向研究苯,从消费者需求出发谭擅禾,形成一个目标舞椒,对目标做分析什遍描,只有正向设计需悔,既能提升品质性能奖看笑,又能控制成本潜酬境,像长城鼓捷静、吉利等等灸蔡采,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗽碎。    平台战略刃率,在更大程度上控制成本饱铜极。他说敝,我们的开发掏闷,现在是一款一款开发的凤,零部件的通用性相对比较蟹畹印,最近一两年来妮岔,已经有两三个企业开始走平台化战略贿瓦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车登、SUV和MPV幂。这种情况下扑唇看,零部件的通用性非橙枇瑁好埠踩菏,同样是50万辆的产量顶乒,对零部件供应商的供应量更大啤晾,就能有效地降低成本丝寂豪。    徐长明强调毖绷,对于工业4.0的精神本质还是要学的失,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膊,它做了那么多的智能机器人纲休,智能机器人都是带摄像头的僻,在实施过程中的质量随时能够监测伟帮,然后反映到云端啦粗池,再反馈回来随时可以改进虚。现在铜,企业员工的工资水平越来越高奉庙韶,汽车厂家很多在加班加点嗓,我们要高度自动化羞彭,这些课要补角,应该有大量的机器人替代人工埂深枷。如果这么做了挥,可以大大提高效率诲扩,如订货的时间是可以压缩的稠杰断。比如俱,国内一家自主品牌镭,从经销商下订单床盟灿,到提供汽车产品最开始是40天肺饺,后来缩短到30天寥拔杀,现在可以压缩到22天害阀,跟世界先进水平比还有一些差距稀劣肛。这也是德国4.0里的核心内容领相狮。我们不一定用他们这个办法杉,但精神实质是要学的痉锣。    他说税,柔性化的生产也重要金,但没有前面三个那么重要攫剧旧。在4.0背景下秘芥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睫孔七,而是学它的精神实质摧鸥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂寞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乏朽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多末秆。更为重要的是境,放眼全球司,驱动这些变化的地方就是中国圭须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痉庙膘。    12月11日革,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪绺皇罚虹桥落幕棚磕。经过36小时的激烈角逐戒触捅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篱川,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茸骑辫,今后的五到十年未,汽车市场将发生前所未有的变化湃。未来氏票翅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务群挤。可以说贯,未来五到十年汽车市场所发生的变化策弄掣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傅垫。更为重要的是粟,放眼全球秒仿,驱动这些变化的地方就是中国料戏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳖工斗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说策坊,作为企业拭,捷豹路虎非沉谰钗瑁看重年轻人的培养兰龄悼。在全球别圣茄,捷豹路虎共有2500名管理培训生解。过去三年修,我们在中国也培养了30多位管培生巾诗八。此外坍累萎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寇蓄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞭。    在赛后的媒体分享会上寞奉,两位获奖学生代表分享了各自想法毫,及在比赛中的收获揭示。同时泪病,睿侨森炯齐协、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贪。   问佃砷勺:捷豹路虎为本次活动提供了导师牌努钉,请问这些导师来自哪里吧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓖嫡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坛凡搭?请学生们简单介绍一下自己的作品瀑逼,获胜的原因是什么抛?   睿侨森窟广: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搔。一位是捷豹路虎内部导师林型霸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验练呛猎,包括对行业发展的认知图好关、想法和计划;而外部导师将提供外部信息受附痪、视角和指导齐察。这两位导师全程和学生团队合作翘,提供专业意见虱疼害,帮助他们取得最好的成绩眷醛。   潘孟涛乏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叉鸡,包括今天的学生阑厕侵,将来都有机会进入到我们工程团队挞认碾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额革,可以来到捷豹路虎学习和发展姑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堤炒扮,再加上扎实的专业和技能倾诡碎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刃劣顷。   睿侨森弘督: 作为公司的管理者疲病挽,我们非惩遥看重实习生坊,我自己也会手把手教给他们工作的经验撬欠。不管是本科在校生还是毕业生胚境,都能给我们带来新鲜的血液县史、新鲜的想法眯杯裁。    同济大学袁旭奢:首先盼湿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌红冬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镭撂涧。    我们都来自同济大学汽车学院衅雄埂,团队成员有两个来自汽车工程方向痢、一个汽车营销方向毫势、一个汽车设计方向们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蝎逛,围绕“以人为本”瓮涛挪,挑战的是都市环境里的出行压力为盎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师块、设计师也有很多共鸣韩炮,通过一系列调整松贬车,最后有了这样一个以人为本崇、体验为先的方案脆结孟。我觉得箔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裳顷未。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堂颠耽:目前汰啪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划播踏?   潘孟涛井: 我们会对人才数量进行评估和拟定蟹具,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扰誊奠。随着经销商网络的增加较,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓮佩胆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碗釜,从而满足未来消费者的要求算捷。这些内容息息相关局,并且不仅是着眼于眼下蜕,更是放眼未来艾惠武。比如凄寞煌,针对刚刚提到的电动汽车战略供北擂,就要确保未来有足够的专业工程师储备谎判棉,因此裂,我们时刻准备着容坑和,并只选择最优秀最合适的人才进入公司港疲。   问父扫衔:在创新领域窘驮并,包括未来汽车科技领域邓门,捷豹路虎有怎样的系统部署募泰腾?   睿侨森悼泻臼: 首先瞪滇,作为一个公司陶嵌,我们在研发领域有诸多投入检,而且很多的投入都非常具有前瞻性皋伴丹。比如说玛鳖贫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队答殿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墟接。    其次孝沽,我们想要通过产品和服务念,把先进技术带给我们的消费者捶,因此我们的工程团队嚎赖、研发团队必须时刻关注消费者需求牛,做到一切产出符合相关性姓报堆、可实践性原则嘶泵炔。此外吨,我们每年投入约350亿人民币侩新掣,用于车辆技术的研发和投产骋寸怂。    我们还于今年7月宣布博哎菲:在未来四年褂菏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磕颊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈禄僚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术境武激,并在未来应用到车辆技术当中佩挟。    今年早些时候澎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朔忍,通过应用软件及按需服务的开发与提供海祥翟,解决消费者在出行中遇到的难题架。    与此同时耽憾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泊辈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幕时、办公空间纯辛铆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睛。   问魔:请具体介绍一下InMotion辑当嗽。对于整个汽车市场的趋势墩厕微,比如电动汽车技术刃,捷豹路虎是否有着自己的见解钞?   睿侨森完: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睫俄。我们希望将来可以将它推广到美国沛牛、欧洲以及我们非常关注的中国市场短娄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晦,由研发团队进行分析茹箔棵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贾设,我们也会分享给总部示搓涧。    关于电动汽车技术继,在洛杉矶车展前夕戚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酣。中国是目前最大的电动车市惩萆资印,并且有引领行业变化的趋势瑰狮姆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势额需玫,确保第一时间响应本土市场的需求雄倡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纱,并于2018年正式上市颊混潮,希望大家多多关注葱抱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拍袒澄:关于未来互联网汽车星紊肖,捷豹路虎有哪些基本的认识鼻闭碌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求假?   睿侨森剁即事: 目前喀偿梁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粳叮掠,它的发展甚至可以打破现有的隋楼琼、传统的汽车开发逻辑与循环瞪苍戮。    针对这个话题烦妓剃,我有两点和大家分享猎:第一点讲呢,未来所有的车辆都将实现互联网化纤,现在能够透露的是姆,接下来我们全新推出的产品柏洗杭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搂茎。比如说寺瞥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锚崔母,使用他们的UI界面和地图锯。类似这样的合作福,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀碱:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹤量新,由中国汽车技术研究中心籍界、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乱裙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萄,从“市场化发展现状”呵、“应用模式创新”力场、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台核瓢铂,为产业发展建言献策敢蹄、助力提升邯垮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炊: 第一匙哎,背景石辩。    去年发布的《中国制造2025》你,新能源汽车是重大发展领域之一椽,是其他技术应用载体颗匡嗡,而且是先导性产业改卡爬。它的进展情况决定了中国制造2025美骄、强国战略实施的程度称,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趣,从而能够聚焦变革诫坚滥、明晰路径贪策砂、凝聚共识褪伞、引导相关资源集聚推广产业创新核凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宋降,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雌迟灵。总体报告是按照1+7的结构畅共柿。1是总的闲稿崎,7是包括4个车辆整车技术缓,3个分项技术魏宿茂。    第二勤端,国内外总体技术分析肥岛太。    近年来舍钒扁,从国际汽车产业来说饥汾坤,低碳化们醚府、信息化辩猴、智能化是一个总的大趋势旱。欧洲肠、美国桨捌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略突东,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹭合赎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞪搓歧。我国汽车产业特别是近二十年的发展篇愁,取得的进步大家有目共睹炼皖豢。首先舍默,产业规模世界第一淀海宛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淬弟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摆,包括品牌市场的影响力有目共睹酵糠,特别是新能源汽车壤,包括技术迹、市场傅嵌顾、新的智能网联汽车技术遍节际,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势首绥楞,智能网联汽车发展是非程⒔埃好的优势条件腑羌拢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展武毕赶,包括动力电池膳、变速器沤秀。国内自动变速器原先是空白蛔旗套,近年来无论是CVT骏、IT川、DCT都有自主的技术和产品够,而且应用在逐步扩大柿袭稗。    虽说取得巨大的进步梳渡,但与国际先进水平差距明显驰:    首先枫荚,发展能力上的差距稳。投入强度远远低于国外略第,全产业投入估算1千亿瓜嘶,相当于通用戒扒、大众骏财曙、丰田大集团一个公司的投入逗色此。    其次搭,研发积累奠。包括流程积累犬、数据积累森、技术积累乾察井、标准积累父惨,这些积累偏弱讣行。    另外祈倘什,从整个产业创新体系上来说漏,差异比较明显的硅扳歼,特别是协同方面家菜些。单个企业弱偷,整体的协同效果很低得墟,意识也比较低榷。在发达国家戈,单个企业强恃集,整个国家的协同体系效率比较高垦反。    基础不牢地动山页谋荨,我国汽车产业的材料食虏、工艺基础跟国外相比也差距明显举珊。汽车产业谅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娩谈徒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜡,要求有创新的思路和创新的模式台。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求供喊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梗。    第三拴薄,一些关键的里程碑卉晤。    重点是总目标农疚,总目标是基于很多现有的环境设定的割稗,也基于七个路线图进行测算豆。反过来说归纶省,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庐窜位,就能够实现保障几个方面总目标的实现疲:    1鲜鹅侈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肖。如果技术路线图能够得到实现拆禄贰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拣戚,之后往下走缎枫,这对产业来说衅,甚至对国家来说是非常重要的经材谅。    2痪叫、希望在2030年左右肩,汽车产业的电动化转型基本完成疽撮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上公。智能网联汽车市场有一定的占有率亨农,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用春伺渤。    3闷糕戌、建立有竞争力的自主创新体系遁踩艘。    节能汽车在2020片、2025钨鸿、2030三个阶段提出典型的指标娇挖仁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜂,5升帽错、4升腿扒、3.2升谴嗡隋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%口玩,2025年15%瘟,2030年40%以上稠绦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尖蜗铅、自动巡航达汾、车道保持应用已经很高慕卿吞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例含,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芦懦星,经过技术路线测算实现总的目标芍。从路径识别上来说让,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霞,以能源动力系统优化升级转型作为重点陆酣,以智能化水平提升作为主线鼓桨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孝卷,全面推进企业产业发展啪羔唐。    第四恨唯恋,分技术路线图的基本结论慰辰兄。    1疼禽、节能汽车旅弯。总体上有很大的共同点笔醒,重点在混合动力技术佰凌、内燃机技术譬卵腺、其他驱动技术盗。混合动力是技能的主流技术缎,当然轻量化也是另外一个师温,但是轻量化有专项的分析隘徐耽,在这里没有强化降舍秋。    乘用车总体执行轻量化粗诡、小型化谎拒签、混合动力屁场、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泼橡搏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尸庞吃。    混合电力是一个主要的技术巷偷,达到5升懈戊,4升疏、3.2升的目标侗,混合动力是主流癌枚,其他是共性的纶,轻量化兽、摩擦等恐。    商用车混合动力应用时间稍晚边屎涛,重要度低于乘用车澳沙娜。    2缉、纯电动与插电式混合动力汽车测辩社。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豪多,加强轻量化成为趋势铂兰睫。轻量化对电动车更加重要跑土。对于插电式非常重要的膏貌堵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凄飞,驱动怖、点击性仟、控制赤、充电协逝骑、混合动力发动机相秤釜,高效耦合发动器械。动力电池本身有专题强残漏,在这里没有过分强调础屁黄。    这两种车提出了总体的发展纲要绣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湃究畅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贤输恫,甚至可以忽略不计鞋。    从四个层面梳理了技术需求扑,提出了一些优先的行动项殊患伞,面向纯电和插电避,国家科技技术支持十五年了敬取缓,下一步除了电池列为专项之外锹古,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刊。    另外锹,聚焦关键零部件标伞怜、基础突破和可再生能源函、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要试。    3随还平、燃料电池汽车怪关强。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圃。从中国汽车产业来说努梦,现在重视程度不够拧跋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翰记,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膏。希望四部委提交国务院进行发布和实施心藉阮。    在研究过程中径寝,大家对燃料电池认识分歧比较大构,或者没有共识摆咐,这里特意保留一个燃料电池发展目标半隙吝,跟发布不一样登汹。发布时2020年达到5000辆的保留规模仁勾情,我们是1万;2025年是10万阀荣袱,发布时是5万;2030年是百万谰勃,发布时是10万兔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭埃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烹连逼、耐久性翅谜斧、成本千良、氢安全台馁胸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捷啸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漓味,与目前的技术特征和发展状况比较适宜须叼。当然囊澎,全技术链的技术攻关需要做昆美娟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚷订。前期小功率燃料电池嚷颧坪,中期是平衡的燃料电池鼻骋挠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矛,到最后全功率的燃料电池囊咯将。当然答,电电混合是最主要的曝亥,最后电池小容量的技术路线警瞬勺,但燃料电池的功率更大一点该蹿餐。在这四个层面进行了技术创新梳理困湍,燃料电池要解决的东西很多何,包括材料瓶、膜挥、电机衔、燃料电池氖ǎ块堆逼培很、系统技术乾、整车技术呈驰。燃料电池也是下一步国家科技惺抛乏、资金支持的重点梳黄赎。    4梗、智能网联汽车记面,这是新兴的技术发展趋势币欢。其重要性与新能源汽车同等重要事淑冉,有部分专家认为更重要陡涝评,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大善,技术和应用的优势切唱,也是机遇惠奢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丢,涉及到国家信息管理委。对核心自主提出了很明确的要求割,即两横三纵唤嘲。    车辆技术上更多的是决策烤、执行爸士杏。信息技术滥,信息安全侧,地图技术也是非常重要的甸禾酪。两纵赫,一个是车载的汐,一个是基础设施讼让森。智能网联一定是循序的苫,智能网联技术最容易得到大规模的应用脚笺溪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帘。这两个路径总体上循序得到应用聘囊,从商务车来说览磁,更容易形成恒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擒入。    从四个层面聚焦一些技术需求廓伶。跟燃料电池一样箩,需要解决的问题更多一点擒。从感知决策执行的伸,特别在决策阶段宛驾,差距是比较大的虾哦览,感知当然也有差距始。在信息层面斡藉,大数据陵、云平台秆镰速,相对来说中国有比较好的基础和优势侨苹。    作为一个前提肯途,对标准法规先决性璃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动色递九,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丘。制造技术不细介绍了笆本,还是聚焦在新材料的运用楔饺,以及新技术对制造技术带来的变化堕姐,聚焦方面进行了说明别替颈。    动力电池卡荣唯,分三个目标芹阔硅,目标上有比较大的讨论和争议段咳渡,比如说新阶段提出了350衫号、400怕纤陇、500的质量要求浪,争议非常大登,重点几个层面鳞:    优化现有的代表电池技术随,提升技术水平垃,特别耐久性黔叉焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发活径。国外的装备很难形成有竞争力的差别结森。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陀邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兰。现有应用以企业为主体来做酵淀。当然缺探岭,也会关注动力电池的回收利用技术槽。    最后圣婚,轻量化讨霖棱。简单来说掀,前期聚焦材料技术苗琅鹅、设备技术棉寂钩、制造技术咳芭即、回收技术醋璃纽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帆感,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啪,比如说传统的四大工艺的变化摄轰授。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用簿具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分溉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价创、供应链善舵、资金傻、汽车等方面的诸多质疑巢粉。期间,明确表示不会放弃造车裳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衡醚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袱康。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豁瘟、互联网及云矩槽晴、内容巾汀橡、体育,还有三个端口类的,手机森、电视扫、汽车喀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孝缓浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力活敲都。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胳结脾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尘灭泰。    乐视的电视做的确实是非常不容易率齿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筒门荷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侗酪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元方。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叮。总归累计亏损36.33亿元秸绷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驳秸末。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淀。第一部分就是投资人的钱磊卢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现那繁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纱吓嚼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潍假得。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苟位涣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿递捻、体育43亿搂猴、手机50亿,房地产64亿圈、内容108亿轰、互联网金融151个亿手、电视187个亿歉谱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诗庆充。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的试。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的去。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚏吠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荣釜沁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妨覆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件白。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙句力。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阶辨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纳缉绢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的心盎。很可惜,你们蒙眼狂奔溅啪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遍潭淋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斜光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍饶跋:李芳" "   12月10日烧灸村,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厕:一条是政府主导险星、政府补贴的方式尖疾,这是当前的主流栋购钮。一条是消费导向戈,依托市场的内生成长道路刻猩拜。”他表示郸,(电动车产业)进入者中吗锤案,大多数最终可能会被淘汰缮挠,但是不能不给他们机会蕊叹。国家已经开始放宽市场准入惺翔,此时蔑蜜伦,应该在两个方面把握好政策四:1忍、应当欢迎新的进入者环,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媒蹭,让投资者自主决策臣,自担风险尽鲁凄。2售、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘎隋,严格市场监管摧恼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龟,目的是建立好的产业生态娜。电动车产业化蜂氓,最终必须依托市场来完成悄铜,因此村,政府的政策必须产生长期预期渴芬。推进政策应当借力市承铩,发掘市场的潜力诽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邯甩。政府政策不干预技术路线十,政策的实施不是导向对政策的依赖汞,而是政府作用的适时发挥骄飞岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐商:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赶铣快,戴姆勒有望在今年成为全球最大诗龟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岗,这一目标比原计划提前四年实现剃经话。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糜窍拷:“戴姆勒今年即将实现这一目标贿,比预期时间(2020年)提前四年外伺。”   据悉车,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秘恍泰,当时受到与会者的哄笑识凰。然而虎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钞拧,领先劲敌奥迪和宝马暇。(实习编译脾汲诚:刘欢 审稿绦量:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈似抗竟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栖郝:韩大为 版权作品惕蛊栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨耍,严禁转载恫软,违者将被追究法律责任硼蹄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道列,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眯绕。在提及新品牌“WEY”时竭戎负,魏建军表示铆烤,“将夺取丰田和德国大众的用户”时叛啦。   记者勿:为什么把自己的姓氏作为品牌塘捆汇?   魏建军姑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拭般茎。我对WEY很有自信谎,就使用了自己的姓烧兄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌混,但在中国汽车行业我是第一个航豁感。   WEY之所以采用英语旧鹅,是为了要瞄准成为全球品牌墙冯归。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酵。   记者坟横:对于竞争对手有什么设想胯锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膛揩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撂涎持。但在15-20万元价位上海外品牌有优势故,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纺厂迹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锋,在此基础上还要实现15-20万元的定价奥丘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户既蓟门。在性价比上WEY更具有优势煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编努凭芹:李芳 版权作品履娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载牢憋,违者将被追究法律责任驼胯糜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后水武仆,新能源汽车的发展也不会受阻敦思惦。   根据工信部核准的数据嘶轿,今年前三季度胎邵巾,整个新能源车销售16万台难虽冷,同比增长83%版且。其中膛号措,新能源客车已经占有40%以上的比例瑟峨苇,达到了近半的水平青狡,发展前景面临压力瓢,但乘用车只有0.1%蠢性。“我们涨十倍是1%公,涨100倍是10%拈惟参,新能源车发展有巨大的前景和空间播,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼童。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痹,全国乘联会秘书长崔东树说槐诺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膛。根据国家制定的产业政策要求会昧撂,到2020年博桑谋,乘用车百公里油耗要降到5升礁肝,这意味着五年内降38%的油耗拟。“基本上谁也实现不了陵抱靛,只能靠新能源车来推动禄榷壁。而这种新能源车促,插电混动可以降80%芬韭柔,纯电的可以降100%的油耗空,这种情况下只能发展新能源车樊,这样新能源车乘用化挂躲,为什么我们一直定义为为生存而干频裂,你不干就要挨打氛齿。”崔东树说忿痹佰。   另一方面我晴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哩艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者天,因此定价弹性很大潮汕畴。”中金公司的研究员李璇说弦蓖岗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苇,为消费者提供很多选择乖胁。随着技术进步和更多电动车型的开发灭家,新能源车的成本会不断下降肝胳,比如豆男回,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阑戳。“中国的纯电动车型出来以后毁莎凹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辜履烦,发现基本上17千灭梨、18年以后的新能源车庇春,达到8年10万公里以上鞋棚朝,整个成本是比传统燃油车是要少的粹监,甚至是少了20%到30%睦沤。”   电池是电动汽车发展的核心湿髓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衫珐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唬分,电池成本还有很大的下降空间供滴。目前接,整个电池的产能供应相对过剩闺痛解,国内电池企业达100多家狙班傻。据统计绊坝堵,目前整个电池的价格大概在2块多左右抗诚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艇闺。因此辞添,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藤,这样才能达到标准剧鳞拈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绞书窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃斑:李芳" "   我们不认为绝对的销量氓殿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭。衡量一个品牌成功还有其他的因素几杠比,比如利润率磊胚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣堂花。除此之外钨,品牌力铃楔、品牌的知名度孔旱保、美誉度舜新杏、影响力堂,也是决定品牌可持续发展的重要因素收蔑蟹。宝马在创新精神上是首屈一指的辫秒,因为汽车行业正经历巨变攀敞,在电动出行侩篮、智能互联翰奋哩、无人驾驶等一系列发展方向上避,宝马都打下了比较好的基础屋。    临近年底锈,伴着层出不穷的新闻事件色纹恒,高档车市场竞争愈发激烈逢,作为全球领先的品牌——宝马炕谜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伴酗。近日芍似搪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇脚,听到他开诚布公踌拈、推心置腹的看法该。   问伶居狼:根据最新的销量数据吓榷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莎试卡。那么栋备,您怎么看销量迪、利润如窝狗、与经销商合作伙伴的关系笛短? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钩村: 每个竞争对手的情况不太一样洛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乾,所谓的增幅我们一般都讲同比俩汲,是跟去年的基础关系崇官。几个因素加一块儿膊韭,我们不认为绝对的销量缕哀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素假额。对于宝马而言嫉搂,今年前十个月稻垢倾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胁摹,同比增幅10.2%内丹化,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丢高,同比增幅接近11%路唾绷。我们对这个数据还是非常满意的齐摩,这也达到甚至超过了我们内部的目标姆。    除了销量本身的绝对量或者增幅剩氦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素化,比如利润率次辉鼓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曹。除此之外怜,品牌力迁呻、品牌的知名度巧闲骏、美誉度甭、影响力及,也是决定品牌可持续发展的重要因素边疟。宝马在创新精神上是首屈一指的懊擒府,因为汽车行业正经历巨变鸿,在电动出行舜逢刊、智能互联雾、无人驾驶等一系列发展方向上伞凳杭,我觉得宝马都打下了比较好的基础携。总体来讲愁,我们并不惧怕任何竞争木骚,我们也欢迎竞争圈魄娄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沪沏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势处配锨。   问奸:最近绊,关于奥迪的新闻比较火潭。   刘智颠覆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茸激僧。对于宝马品牌来讲庙钮陪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的究毖,双方的关系也非乘迓昱模好叭慨。所以毕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莫,一个是宝马(中国)卵土,一个是华晨宝马馈皇,但是我们有一个整体式的营销团队亩较氛,有统一的零售网络臀,我们在总部有一个统一的管理团队空谱爆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现立。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略困钙巨。至于竞争对手我不是特别方便评价负腔暑,不过至少释放了一个很好的信号拧携,豪华车市场的前景依然很好池。    问堕捕膳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展容跋?    刘智虾记: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啡。因为从经济的基本面来讲路,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徘袒巷、持续的发展态势贸。之前以出口薪蔡、基础设施建投资的经济拉动方式膊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洁剿。需求的增长其实就表明了对于车的需求尼录淑,其中也包括对豪华车的需求呵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拎,这几个因素相加粉樊鲜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辑幻涵。今年隘负,豪华车的“盘子”接近200万辆泊购,未来可能每年的增幅不会特别大娥飞帘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吃骄。所以驮凭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涝杜仆,力争在市场表现上优于竞争对手骡骄粕。   问玛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霜瓣挝,这一岗位和以前相比有哪些挑战拜?   刘智博筐十: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卸蛇,因为我在宝马的八心、九年时间胚,换的工作岗位也挺多的炼妨。换了新的工作以来贺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仟乳恨,比如负责国产车的销售侨及,可能是比较短平快的问箍绵,看的是一晾、两年之内的事情李耻。在宝马中国总裁这个位置上每峭蝗,除了目前公司各个业务板块的运营虎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题且。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翔贿不,像无人驾驶摩、智能互联边、电动车授,包括数字化营销悲、品牌年轻化等等一系列的东西讽薪稳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞧氯群,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栓酬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喝探,力争在中国市场上打下一个非陈垢Γ好的基础虽。我相信捂裂赋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诵,宝马会拥有非常强大的竞争优势贪抚。(中国经济网 记者石任:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂马:李芳" "   原标题艰纤使:王永清婆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幢示拧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狸竞。别克品牌今年销量已经突破100万辆叮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量措亥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名察是蝗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扒接迟。数据显示豪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赐村认,同比上年的446764辆下跌28.64%定烹起。上个月附肆膊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通木。    因此侯鹤抡,在车展期间接受记者采访时妥沏县,王永清表示橡怜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造立。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斗,但全年销量依然会同比下降20%左右茨两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快情孙,可能在布局上稍微有点滞后谷徐。现在对于雪佛兰来说囤砷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菊矫比。    事实上盗扒,雪佛兰已经开始了提速布局保。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廊惶。王永清表示膏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阜籍,2016至2020年投放超过20款新车惧寒仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亭同,30%为SUV车型仓杜,并将加速引入包括1.0T烙板、2.0T当、8AT边、9AT耙曝及、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技你。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境携,未来SUV将成为主推车型空。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词请,轴距2725mm倦,将与全球同步进入中国市场簇咕俗。同样录酶馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茅痛歉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馅塘纺。    值得一提的是雇烈费,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垛歪节,拓宽产品线吴泛。RS车型将采用包括侧包围贿常敖、运动尾翼损、双排气管垂、降低化运动悬架百稳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汰多,并加载多项ESS智能安全科技创豢敖。    在品牌营销上吃扰捻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讳徐磨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销储堆。另外健,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发路波,演绎雪佛兰“热爱棠瞄段,梦想坊膛申,行动步挥泊,分享”的精神担痪锨。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务敬硷础、二手车置换等敌。相信雪佛兰将它的结构调好后堪,未来两年将会真正出成果健。”施弘说墒筛损。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓦九,上汽通用的新能源战略也将全面提速焦。车展当天诺蒂屏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碑沟食,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谢警篓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镰诽钙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成青挠闲,发动机的最大功率为73千瓦纷屏,其中电动机负责驱动噬剖,汽油机负责发电喘,它的综合百公里油耗是0.9L淮幸。从上汽通用发布的节奏看井袖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韭攻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俱窘,王永清说庭迟擞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寸胺,产品还要丰富诉劝裸,才能满足这个法规的要求菲敦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度取催,到2020年之后比例更高花墟聪。王永清表示挥冯酱:“估计到2022年蜕抛,我们的电池技术会有很大突破淡坚呈,能量密度大幅度提升虫十妊,成本是大幅度下降力。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓萝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢探焦防、豪华”品牌——WEY绕狸降,W01狗楼哥、W02两款全新SUV首发亮相眠,售价区间将在15-20万元权敝。对于新品牌的未来发展规划私,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崔干:“WEY品牌明年将有3款车上市椭,到2018年还将推出2款左右的产品鞠,以支撑起全新的销售网络体系灰冉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脖沸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旦同伸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悄去,8月份推出第二款SUV W02加,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锰办,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型那譬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贬落惫,魏建军详细介绍到话,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啼练女,配置上拥有最先进的安全技术碾、智能技术沤汹伎,也更加精致卤据。此外在性能上两者也有很大差异冯文色,例如在NVH方面轰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哪哎抚。   在经销渠道方面狄魂量,魏建军介绍说蹋闯冗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孔撅硕,没有想过招募新经销商棵倪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飞。”   对于新品牌的未来发展辣饲,魏建军信心十足绰,他表示丝辆搏:“我从没想过这个品牌会失败套吉,只有退路封死才能做好这件事澈队脖,自主企业只有没有后路才能把事情做好剂。”此外软垮船,魏建军坦言屏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乐,因为新品牌叫什么并不重要悔臣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几酷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拌,将方向转到共享经济钠颅比、互联网仓娟、自动驾驶方面新的技术圃泪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倦磋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩论、生动的演讲宫贿认,就城市交通竿毙路、自动驾驶和汽车互联等热点话题敝肚乖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索董蹬捻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句粮。    徐大全说椽,博世始终认为瑟复,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钩粳。    徐大全谈到费笔,作为在汽车领域的老牌企业闺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剑、多样化的发展态势和需求鸡郡,博世已经有了自己的思考和方向邵布。    他说龄活盲,如今粟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜誓韦,将方向转到共享经济喊疽、互联网陆、自动驾驶方面新的技术苹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啡褥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说达充,面对新一轮汽车技术的变革非邢,无论是传统汽车伺焕、零部件企业侠,还是互联网碌讹设、科技企业腹叼冕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局繁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傅沪寒:互联化籍、自动化和安全化喷班劣。我们预计融拜,到2021年翠仙,汽车将成为第三大互联移动实体仟拳垛,同时扮演人类的第三大生活空间灿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面香瞬,来充分发挥互联驾驶的各种优势久龚斡。    谈及自动化领域患茂晾,徐大全判断胃背驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术农囱抨,通过持续创新驾驶员辅助系统桶襄,从辅助驾驶钩、部分自动憨颠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牢傅,分阶段朝“零事故”愿景迈进腐篡酸。目前诲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丢报购,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用促怖库,到2020年左右提频,自动泊车功能将进行试点项目测试蒜谭。    说到自动泊车哭,徐大全特别谈到停车难的问题膏莫嫡。他说此,停车难是在城市生活中的一大困扰鄙。今年辉风刷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查来辖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搓鞘挟。在八项智能泊车功能里街沪纱,“手机查询停车场位置并导航”里泰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邻仇。其实党,在大型商场里腑肩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搭狭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础内讥呜。根据一项市场调研显示幌,2015年箍蕊靠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撩鲁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栓侈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朽颈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辜,在深入巩固原本的互联化沙、自动化和安全化“三化”战略基础上任百期,博世今年也把两轮交通脊崇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度紊插。    他介绍不,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凉托茂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屋贾。未来十年茫横习,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抽遣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性提帘。    在两轮交通方面尽葛,博世提供两轮驱动佩、安全等各方面的解决方案退狸,涉及两轮电动车蔬角祭、摩托车诞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔡既弄。    最后染,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具省烫嫉,满足这些变化的需求凶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说特霜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锰伞挽,“双积分”法规极换温,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芹逢顿,连日来姐点,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佬颁咕,让观望中的车企备受煎熬巨籍潞。针对业内关注的焦点问题汞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脱:不久前顽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规味甲,如何理解这两套方案虽晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坑似:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联李,但又有独立性巫,各自的核心目标有所不同煌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量看,进而确保国家能源安全就。由于中国的石油对外依存度已超过60%杠悉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陈凰肋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搂,进而实现国家节能减排的长期目标临禄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集儡,但现阶段并不能彼此替代赶断。对于CAFC而言穆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求课,其中当然也包含新能源汽车孪腾韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠半。但不同的企业由于自身能力嗽、技术储备和对未来技术趋势判断不同佩经块,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趁繁房,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑞,而以后补贴将逐步退坡哥淮澄,企业更担心成本无法负担你。因此仅有CAFC法规草都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吝逻火,所以有必要出台NEV积分长霉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流新博镁。同时写,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫年攀慑,从而有利于新能源汽车早日取得突破亲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线层砷耻,其目标应是降低汽车及相关产业汝隘、乃至整个国家的碳排放李翁,和降低能源消耗诉求不同喝。作为碳排放第一大国磊挖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹿佩,后续国际压力还将不断增大堵。因此蛙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔚,从大方向上讲是正确的娘辅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佩履,这和NEV积分没有本质区别容,也无法确保总体低碳目标的实现檬狡。实际上笆布祈,跨行业恨低瞧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骋梁。以电动汽车为例弘模,其在使用阶段确实是零排放剂,但与欧美不同茶,中国的电能以高碳电为主写肋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莆。也就是说涂蓬,在使用高碳电的情况下守藩小,电动车全生命周期的碳排放并不低眷奥。这正是碳配额管理应该解决的问题淳弛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骚厢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额错朝碱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挛弹扁。实际上掏群,将新能源汽车确定为国家战略鳖啡衬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构趁,生产更多的低碳电缕僧逝,否则减碳的国际承诺将难以兑现哥。    另外荤漏工,对于汽车行业溃菊甩,无论是CAFC磺歼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纲戏谓,但都应该由一个部门来统筹策划敌,系统思考涎,拿出科学懦缅辛、系统吗嚏碴、具体逗层芹、有效的管理办法来推动实施绵同络,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锻氦痉。    ■积分交易细则需加快制定蔫赎、尽早出台    《中国汽车报》犊督:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辉骑惟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旧碧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撇?    赵福全忱:确定合理的积分价格构婚,涉及到技术粕酪、成本和市场接受度搐,需要综合测算和动态调整肉纱。我认为基本原则是程常,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酪苔权,让没做新能源汽车的企业有经济压力籍对。如果NEV积分是“白菜价”虫导,大家直接买就可以浪褪千,谁还会愿意在新能源汽车上投入淡传肺?    因此哄普嗽,NEV积分的定价应足够高勘媳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饭辩,通过自己的新能源产品获取积分失票渺,满足法规要求链必。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轨吗狙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篱爽伯,能够通过购买积分先生存下去撵,争取时间把自己的新能源产品做起来酱坎。    《中国汽车报》狗:除了积分价格之外侥瞥姑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑复疼,目前处于“空档”状态摄涵,怎么看待这个问题疆铰锚?    赵福全付:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缝篱盼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翁坦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性修。同时佩感,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辰博。对于汽车企业来说线,3年仅仅是一轮产品开发的周期冻甫,政府作为“游戏规则”的制定者凛护,应尽快给企业一个明确的目标苟芥拢,否则企业将无所适从朔锌陕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顺唯痢:“双积分”中提出了2018年起屯紊,8%础、10%揉谭、12%的NEV积分比例贡钨,而经权威机构按照法规要求测算碘鹿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炼皖筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慷炼歪?    赵福全孪功颓:在这个问题上秋,我并不持悲观看法鞋侯鸡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难七嗓晦,因为还有很多企业尚未完全发力坛。按照国家的发展预期峭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叼梢肆,如果每辆车以最低积分2分计算精绞堡,整体积分比例就达到了14%司悸,如果是分值更高的产品群,达到18%的积分比例都有可能鲤等。关键是要努力实现7%销量占比目标蒲,而这也正是NEV积分的目的所在簿蔬楼。    不过另一个问题引人担忧侥徒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幢抨,同时在CAFC核算中也有优惠辞慨兢:一方面油耗直接按零计算炊,另一方面核算数量加倍咎挤沙,从2016到2020年分别是5倍惦烹、3倍彩扦、2倍慕窟晤。此外爱,按照单项抵偿原则赌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分土,还可用于抵消CAFC负积分漠停。我们经过测算发现泞郴梯,CAFC中的这种双重优惠坍镜喊,对新能源汽车的“照顾”过多了婆讣冻,不利于促进其他节能技术发展伴锯时,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陡搓挂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颂揪心,CAFC的达标难度就会随之大大降低仕茨。实际上峨茧融,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重投竿,两者不可偏废奢村锚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戒,但如果CAFC目标落空纳,国家能源安全受到威胁蛾颇,汽车产业的可持续发展仍无从保障违固扁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惨邯玖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闲缸,这不仅能确保CAFC目标的达成镰,也会提升NEV积分的价值七沏,避免NEV交易落空促霞桐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窝零播:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宽,而没有将电耗的概念纳入其中呐协,这样的算法是否科学悼腻?    赵福全愁窝:NEV积分分值以续驶里程为依据讣玖令,这与推广新能源汽车的初衷相违背库垛,也不利于鼓励技术进步柏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怯。推广新能源汽车是为了节能减排粉,因此不仅传统汽车惹,新能源汽车也同样应该抑大扬小泊仆恫、抑重扬轻朵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劳芭,而不是搭载电池越多越好踢脊诺,因为大量电池搭载在汽车上移动狮骨,这本身就会使能耗增加美缆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾农,也意味着大量增加电池生产的排放帅。    政府应鼓励企业开发低成本忍久、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踌。也就是说叉,政策制定一定要“勿忘初心”饰。建议NEV引入单位电耗媳甫寐,即吨百公里电耗的概念舞辛浅,作为积分分值的依据疵。同时某慈颧,对于小型车电耗适当放宽匆,而对大型车提出更高要求奇,以鼓励新能源汽车小型化埔和,进一步提升节能减排效果漓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湾裁:在“双积分”中韦吕纹,没有将新能源商用车列入管理范围贰,这样做合理吗党撩躲?    赵福全刮福塘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼妫可持续发展的问题毕活叭。2015年徽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秆叉,获得国家补贴的比例比这个数字还高抡羡。而此次NEV出台却未涉及商用车菠萌,这是不合理的疲眷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺无爽,也会让乘用车企业感到不公平爸无煤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沫劫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绣。我建议急,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔑,可以不与CAFC积分抵偿编匙棺,但企业之间可以交易看构。因为如果没有NEV的强制要求负奶,在补贴退坡后嗽剖衫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沙沃臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号诬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凤首强,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寄秋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上送轮菇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丸刺筐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家髓陈愤,盲目投资之后咳换,多数公司要垮下来聊搞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暴捌附,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睹钉。    以蔚来汽车为例缚挤涪,去年8月还只有100多名员工科趟复,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疵。据中国汽车工业协会最新统计撅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆飘搐耸,销售4.4万辆扣杭馁,同比分别增长25.7%和43.8%赎掣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渭盯昧,销售28.9万辆肋卧剿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓮瘟喜。蔚来鄙函彭、威马邦隙、前途连栖澎、小鹏等已是新能源造车领域的热词岁琶慈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隙痛绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擞苦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》较,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偏界。至此搅锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源哼、长江汽车孔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锭丸欣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笨。    “新能源车企的风险时,其实很大宛攻熔。”王秉刚说咐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力别,对风险有足够的分析估轨享,有可能投了很多钱敝块,最后做不成豪,带来不必要的损失微巾羔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刻攀,简单地投资建厂檬紊郡、增强制造能力随,未来堪忧订毯孩。新能源车电池的技术进步非常迅速 窟德,现在可以用的技术一年后就不行了彪馈倦。如果没有研发能力就做不过人家碱晦涪。“一下十几个亿扎进去筷退彩,有可能最后做不成范赐,我还是提醒新进者要谨慎一点乃。”王秉刚说臼顶蔡。    事实上溯刀,目前国内的新能源电池生产厂太多了停,但规模都不大慕靶。而且动力电池总的规模也在扩张中法脐,尤其质量好的不多屋搂,“据我了解辽矾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柒腿滔。”因此接摆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺建。   谈不上“红海”筒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氏辑臂,但道路曲折纺滦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袱,造车得有钱晶俄、有人才的前、有时间撂涕妻。“钱我们还行桃古,人也不错儡贡,就是时间太紧俯潍,毕竟搞汽车三年算很快富,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遍。”万锐坦言告,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吻剁姆。    不过墩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诲,万锐并不认同川。在他看来腻戊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赁始涵,因为大家都还没“下海”豹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扮,大家还在忙于造车掇,搏杀还没开始骚褥怜。    “这是好事袄健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业访奋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说解,目前中国传统整车企业有150多家谈晌炕,新能源车企至少有30多家戈慷沧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欢。    至于是不是过剩诧,梁伟表示这还是要市场来判断健骸贰。在梁伟看来凄鼓奔,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廉,除非汽车消费大幅好转搬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辱苇。    但另一方面甜卉瞥,根据预测茹苹勘,未来5~10年涸闺,中国的新能源汽车将保持两位数增长米。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婆瓜理,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仆,到2020年时产能达200万辆尾、累计产销量超过500万辆鄙东。梁伟认为烷,从年产几十万辆到200万辆的目标思恒,新能源车汽车肯定还要快速发展懒经。目前的新能源车市场还完全没有定型酿屁携,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擞柯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殊,“很多人此前担心特斯拉会破产行,但Model S和Model X推出后效果不错钨蔫,用户接受彼窝镜。经过多轮产品积淀泪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帅陡,特别是成本下降得较明显滔。特斯拉可以闯出来边,中国企业也有机会探层、有成本优势访。”梁伟说俏函笨。    对于最近贾跃亭的乐视漆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳娜,梁伟指出闲欠,除了技术歧手疗,汽车行业还是一个资金密集废财兔、劳动密集的行业琶够任。如果要进入典扁,需要企业在未来几年有大量投入文唱,以格力电器(000651.SZ)为例唯纲屑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚏。    梁伟表示形耿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来采和,毕竟快速把产品推出来某施,现金压力会非常大迫。另外罢钨倍,一家企业在原有行业中具有很强的能力啪茧单,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墟涎,这是一个很长的学习过程寿韦纯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚卯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禄匣踢,也是第十七个中国记者节县饥。2000年坊辩夹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藩洁鼻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聪郡。此后记者节像护士节场、教师节一样口馈去,是我国仅有的3个行业性节日之一籍镭。   值此之际赋弓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涡轮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棋椿感,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枯。      坚守还是离开菩劫替?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蝎:去年网络广告总量2096亿元喂沦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元武匹肥。报纸下跌超过35%卸群酮,杂志下跌近20%撵纷烽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弟等,单项将全面超越传统广告橙寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击星鸽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芒湍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斯堵,也仍能保持着不俗的销量镭芭。    “没有路可以让我选择烷讥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尽猩眠。”陈总对此直言到瞪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盎坪嘲,但发行量保持一直不减饯。诚然贫祈季,这离不开报社给予的支持纱洽。但从自身发展来讲瓢惰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好费独。究其原因捕存灭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拆赣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辈拖。   汽车也好冕棘钮,新闻也罢惋。毋庸置疑滑碌茫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仁到。   纵观整个汽车行业的发展趋势广,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志难菇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬碗帅,但不可否认的是射纤克,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物始,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旧河。    除去对报纸浆宋毖、杂志杯、广播屡病、电视刮瘁、音像等载体样样能玩得起来梦,还需操弄3G栓、4G等流媒体技术嘶。我们不知道下一站会到哪里梯痕澈。   面对媒体融合大潮十疤,陈总胸有成竹的坦言郝摩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丝匪,家用汽车转企改制之后继续深化改革浇讳沮。由媒体到传播机构懈,由杂志到全媒体平台繁,历经两次创业暗晶,家用汽车探求新的发展方向蕉矛,抓住变革时代的发展机遇肩,赢得了全新的利益增长点伺。不再只是单纯的纸质杂志浑,视频钵、自媒体等做出了不错的效果孔。   其次岗,就是在自己的企业定位方面碎剔蕾,中国医护工作者汽车消费调查蝎、中国城市教师汽车消费调查是以医生里话甲、护士斡磋矮、教师等特定的人群为对象做的系列调查呕衅病。这些调查一做就是3年伤闺,走遍全国大中小城市饲椽桑,做出最真实的数据裳瘸。 ?   “网红”营销时代   今年以来饶,网红主播频繁出现在各类活动现称粤啊,手机发布会穆、车展吝释、房产开盘豌蒲、比赛等一场不落凑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逆巫。”   日前双颅桅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桃人,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揭。   对此事件乡文,亦不乏业内人士称食朵篮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栖讹,呈高开低走的态势脐亥籍。   陈梓萱表示紊:“在现阶段的传播环境下眯纤,媒体记者朝网红转型壕,把读者转为粘合度极高的粉丝漓杆纪,增强彼此互动吹画嘶、沟通对拓,无论对于报社还是记者个人袍柑,都是一件好事眯磨棋。”   “把流失的用户拉回来棉居史,用互联网摄、新媒体的方式搔,我们正在努力尝试搓鹊,但具体执行效果如何享脱居,尚无法判断卫眠捅。”全媒体时代殊,我们永远在路上白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻磺勺:张瑞丽 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮临,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任碱。 获取授权" "  原标题唤恕逢:广汽传祺肖勇换氓冷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苗彤酶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典可贿。在本次活动上贾糯坚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念定羚。广汽乘用车副总经理肖勇表示寇:“时尚是一种潮流辆,其实就是顾客需求违缆,引起客户共鸣设徊,汽车也需要时尚洁畅,所以GS8出现在了这里翻悼肚。同时传褀GS8我们就是承担梦想屉宦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒邢踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承共ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拈啊彻,中国品牌基本上没有一席之地班俏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芍凉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任料。   对此勾讼,肖勇表示殴憋堵:“传褀GS8我们就是承担梦想品揽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴畅蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虎邪,所以在豪华汽车上丁,我们率先实现突破番。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硷,我们就是要跟汉兰达惧烫十、福特锐界形成三足鼎立亮是拓,甚至未来超越这两个品牌乃膳,这就是我们的目标凌埔防。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镰响窖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搓摧魔,创造单月销量的历史新高皖,爆款车型占3.4万辆纶茹,但受制于产能安排的影响烤,造成其他车型总的销量并不是很高吕响。面对这些问题餐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略降擞抗。   肖勇表示卡:“明年我们的产能乳绣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懦,产能将得到释放锰。我们在满足GS4的同时解笑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欧,最起码销售五千辆以上森寿碴,剩下我们会再分配个其他车型现堆茅。”   同时为了加速品牌向上妊玖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市画坦嗜。同时肖勇说道软卸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姑七缮,在明年全部投产功,所以明年最大的问题还是产能式谦胜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘎推,我就是聚焦我的明星车型捅疲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢拔:李芳" "  还有不到一个月颗,东风标致4008就要上市了革。它的颜值瞥、科技装配足够有吸引力镶,那么随着锁定竞争对手敖、谍价圣、销量预期等关键信息逐步浮出水面究,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寂藉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天现期皖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卢镀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薪逝。比这番景象更热闹的按窘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猫菠。   说到品梅娜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致办,让媒体品到了极致蜜吩。在工作人员的讲解下拱郡仇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贤吴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴独掣抢,无不让到场的记者乐屡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识局李。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外两,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晨箔、品味帛螺骚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澜噶锚,东风标致在今年推出3008太、4008后刮,也将在明年陆续推出3008S腿同邓、及另一款7座SUV评。据中汽协最新数据显示剁小,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妇唇穷,同比增长45.91%捷肮。那么闪默物,在众多SUV产品中日,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢首恭旗?东风标致总经理李海港对记者表示弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字珐卵,东风标致的SUV一定是最有品的甘叫踏,这个品是指品质谰新、品味许,今天的4008就足以支撑这两个词涧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化南导?李海港对汽车产经网独家表示疲签:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型襄,轴距达到2730mm扇电,是同级别车里最大的趣绿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暮氯戎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犯建钒,在配置方面更趋向于高端瓤衅、智能废楷吴,进军更高一级的SUV市场狮陛旅。”   然而洪昧彻,另据乘联会的最新数据舷隧桃,1-8月瓷池狄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刷,作为中级SUV泛贫念,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搪?李海港向记者算了笔账卡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万架款,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矗壤矛。“这种需求就是4008的机会爱敦溅,也是4008成功的保障汝锑缚。”李海港表示缮按拱。   “狮虎之战”将上演   还未上市湿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冈。李海港认为绅储蒙,4008在科技装备理、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讹插,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忙。”李海港强调模。   通过外观设计及车况数据对比后发现成,4008的设计颇具未来感和运动感殊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下套吞,4008在轴距上占有一定优势枚楔码,也使得整车造型看上去更加修长珐痕侍。   那么侗,价格呢烷缓秘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贰,通过对比翼虎的指导价翱橙,小编认为4008的价格应该在19万元左右袄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仓孰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菠阜括?据乘联会最新数据鲸圭竞,翼虎1-9月累计销售84258辆古累,月均销售9362辆仁嗡查。但值得注意的是卑拘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绣轮。那么垮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量保拳剧,可以说也有一定难度翠佰堆。   汽车产经网了解到辉,由于目标客户锁定在换车需求的群体魔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霞磨掇,以吸引用户选择4008淘。至于置换方案的细节迪提,李海港表示还未最终确定庆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕梯:李芳" "   国庆结束后乐,北京炼湍日、上海示锈、广州税、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿随戊问,引来了社会广泛关注屁贡锰。平台闻风声钮,媒体炒热闹滴,百姓愁价格钢擎尚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谩浓寂,“网约车”只是第一块烫手的山芋浪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾,又要确保公共交通体系的稳定千烈垄,还得照顾老百姓的感受翁彼低。    比较普遍的观点认为聪盼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升木熔猩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玩婚佛,征求意见中提到让市场来决定凑阔,这是非呈疲科学的堕卉。作为用户饲事鲍,担心价格上涨雀侵酮,特别是比出租车贵霓凤溯,认为监管部门是要维护出租车体系利益钎,我觉得这是大家多虑了饯。过去场县率,在平台混战的阶段地爱稍,资本介入烧钱抢流量袄,这本身就是不可持续的幢摊虑,价格逐渐上阜盟徘健,平台收取中间费用是必然的吧病鲍。    对于各地的征求意见派放嗡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漓。比如说要求司机是本地户籍蛇烙橙、要求网约车辆的舒适度等等蹋痘蓉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些书零松。    网约车规范的政策是非常需要的狈,作为共享经济热潮下的产物荤轨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怂孺惠。任何一个商业模式募彤,都需要规范起来红撩。因处于监管边缘空困,过去已经发生了数起网约车的挝阑溃害案件慌虹徘。我们在对受害者表达同情授屏、对肇事者表示愤怒之后杉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丰粹。    然而眯瞥临,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疽菇。比如说捅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厂俏迪、车辆要有上海车牌绢避,并且轴距要达到2700毫米具贺。根据滴滴公布的数据尖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中快畴插,拥有上海户籍的不足万人躺萝歌。这个情况在深圳类似齐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车链。如果按照细则明确执行翔厕,这就意味着誓白繁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涤。    共享经济是大趋势倾揉睛,但监管太严可能打击积极性琼,这对立法部门是大考验茧蒂。互联网时代芥且,网约车大大增加了出行的便利棺颈亮,使人们在出行上拥有更多选择赤播田。监管是为了提供安全高效的服务保障虎甸,而并非要让网约车集体消失波丝。现在的征求意见许多还是首次提出缉善,建立体系的过程中应该让用户郡锑、司机及平台有更多发言权癸悸繁。    我们鼓励共享如收,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淑吧,与传统交通体系形成良性的交叉互补怠侗救。    我们希望立法蓖迫艾,只有合法合理才能保障各方的利益谴巴,所以网约车服务一定会是标准化篓崇、安全化的通。    我们希望在所有领域都有不断开放蔬觅、不断完善的发展方向菊,这是产业互联网时代的必经之路搁。    文 | 著名职业经理人挝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏劝烫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腔罚澜:新造车企业已经不再神秘胚,告别概念车的品牌曝光期双橙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗡介蚂。投建工厂落、申请资质牛,造车杯擎凛,他们是认真的炼脚椒。不过惯莲唬,“八仙过海绢、各显神通”痴,出身背景不同的创始人汝,对企业产品和品牌的定位伤乏酵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苏频。    想听“真知灼见”拍撇暗,走进新造车企业弛肌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哎类巳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘟赴钳,敬请关注虹踩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中收,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摔舱。10月10日递舅将,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姥淳啪。这也意味着搂,前途汽车继北汽新能源捞煞埂、长江汽车之后脸吭勘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”损剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凉颁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锹独荒,可以稍稍松口气淳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看划,他直言到2017年底前途K50车型上市前拇,相关准备工作的日程已经安排很紧张袄合,有许多事情需要持续推进菇舵现。即使如此呈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫩卫。在与记者的沟通中欺嚏恭,他详细讲述了自己的创业经历软圃、资质申请的情况缸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朴冯匣。    短短的一个小时充挖,陆群留给记者最深刻的印象是烁博叹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阶晒,他们怀揣一个美好的愿景稳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朝。    ■ 拿下资质不神秘逼详钮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敌,许多人都对过程感到好奇耍。陆群则表示肥,拿到资质并不是一件神秘的事情霜采蛊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求礁嘎修,一点一点把技术做到位媒遍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滩扫。”陆群说断幸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芍让脑。具体流程是第峰壕,企业根据相关标准去申报项目梢遂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笔募。陆群认为少核烈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展交鞭、引入新的技术和参与者秆末戳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垫渭。其中对电动汽车的四项关键技术尽搔翔,包括整车的集成和控制技术涧嘎拨,电池的管理技术敬鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求等卯汲。同时蝗,技术具备后还需要做出整车楞捂,并按照标准做大量测试倒暖杆,要达到很高的标准斧瞪。据了解灌慧,整车控制管理系统(VCU)柔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惶惨寥,也是已经掌握的三大核心技术岗囊崩。    更重要的是景,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向息讣逛。早在2010年侈说窃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部既朝,开始布局电动车帘抬酚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熔法停。2012~2013年伎率快,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狙砂摆,在高端纯电动整车设计扛偷、研发方面取得了初步成绩刹骏。陆群说娘娩裴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筷腊桅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筹寸龋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幢筒勾,开始引起业界关注啸。那时脖替邯,行业对电动汽车的关注已经比较高诽怒谷,而前途汽车早已走在了前列璃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓢。”陆群说莎并,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司曹脾,专注纯电动车研发轮美、生产句兽、销售及服务鳞酥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腑。”2015年9月邢韧替,长城华冠登陆新三板挂牌交易箩乃,成为新三板电动汽车第一股腊酵。目前貉狮古,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团容墒舰,包括整车业务板块(前途汽车)施、设计研发业务板块(华冠设计)佃,以及核心零部件业务(华特技术)陡。这三大板块互为依托凯甸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绥。    拿下资质皆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点愧毛。    ■ 技术赔弗绞、生产基地同、供应商都得一流    在做电动车的这几年供舰残,陆群对电动汽车的理解越来越深入玛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牵杉前、变速器等物理结构篱怕桔,还需要产业链配套疵、成本控制雀、核心技术开发等一系列工作概。“自主研发的核心技术朔、国际一线的供应商和自建的生产基地导绩颠,是我们的三大优势翻。”陆群说跨。    陆群说瞎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羡隘的,市场上找不到合适的零部件供应商泞省,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拧可。目前虏馅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辫袄竿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化料警、VCU倾车、RESS等核心技术坏尖瞳,使零到百公里加速仅需4.6秒硷亥,最高时速为200公里哼道春,最大续驶里程达到300公里萌谩农。而据陆群介绍啥挥,这些电控技术相关的零部件捶迫,不仅前途汽车自己使用勃,也已经为行业中其他厂商供应固。    在供应商体系上蟹祁赋,前途汽车同样拥有强大阵容床扦抵,已经先后与IAC裂泵、博世鹿、布雷博寂借鲍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作架。这不仅确保了产品的品质航潦估,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尸楷秽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叹母。今年2月妮贪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玲搭,按照规划徽懒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孔,将在2017年中试生产柬,第一款车K50将在明年底上市献镜。值得一提的是融敦烫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拳垦琉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冀题,最大可能提升汽车的轻量化水平律疵群。    陆群认为季垄冻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迸围,而是要通过成本控制田团、技术提升来实现挥眠绦,其中轻量化就是很好的解决方案借。他强调丧还:“前途汽车的产品规划和市场策略啦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的室,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力附撼,在全新的市场领域不断成长堤稗孩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来台,中国新能源汽车市场前景广阔踞颁,存在巨大的市场机遇鲍肋。据他估计势电,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舍庐。他表示蚂刮睬,前途汽车已经做好了准备材。    陆群始终坚信一点寝陕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涎。在他看来般瓢巷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郸。“所以弟,我们专注车辆性能瀑日,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漓,迎接智能互联时代滦。”他说搬。    自1990年大学毕业进入汽车行业柒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年改蔚捻,创业历程也已经13年惕巨,算是行业的资深“老人”臀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睡嫁,他的团队也是一群“汽车工程师”洁沁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远问寂。    陆群说假昆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年技,像华为一样拥有先进的技术湃金、过硬的产品品质以及国际化的视野懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁奢竞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰,同时的辅辉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益课。一时间切闷倪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氮投衰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粟,对于新政筏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拼辰。    看自己   记者皆: 首汽约车有哪些新的动作和布局骗堑玫?   魏东倡郴霓: 一方面恨刃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面么舅潦,根据北京规、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗅,我们会在司机绰家姬、车辆和运营都符合当地规定的基础上罐,继续增加运力保障楞,这其中包括增加自有车辆期超,也包括增强与当地伙伴的合作隋藐麻。    看政策   记者歇丸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缓娠兰,有观点认为疏佩毕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雄豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞠袍: 这样的说法不客观系诚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定施,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顷匣。    某种意义上讲衬擅常,首汽约车项目上线之前敦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溯台,我们只是在政策范围内尝试着做是嫩。彼时秸,我们借鉴同行业企业技术手段仆雾挝、商业模式和合作模式回彪,在政策合规的前提下菱缉,尽可能尝试豹释归,当然谴朔唾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衅,我们是十分期待政策落地的嘉挺。因此卵拇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情高墟世。    记者感缴联: 怎么看待首汽约车的先发优势啼墟泌?   魏东侍秦饶: 的确摩,北京市场上我们目前是最贴近政策的尸,但从全国“一地一策”的角度来看谦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的把孪柬。    看行业   记者坍獭: 按照当前征求意见稿来操作掏控,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稍颅墙。   魏东吹颧堡: 我们对于各地方出台的政策表示理解僵荡粱,网约车实行一地一策制度浮淋,各地会根据各地的交通发展水平娇、城市交通需求来决定如何管理网约车劫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彩。    看未来   记者颊兰疼: 未来行业格局将有怎样的变化褂?   魏东踏: 当各地政策正式落地之后题,会明确供给的标准讨窘,把目前平台存在的一些低端车型清除市车牖傧唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域勿不分,同时赤航,对于准入的司机进行严格监管继。因此拍娄筛,在未来行业格局变化上逃起狡,在大的方向和框架上由政府来把关挟,在框架和方向范围内骏烙,各家寻找自家的竞争点和突破口伸充投,现有的平台选择优化平台和转型升级簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绞钦氯,并通过一系列体育票桅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兄宝咳、活力的品牌形象湍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茫,除了年龄吨茶伸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人废拿棱。” 10月13日仕匙沪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湘。   据悉脐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衰哨细,并向年青人传递积极的正能量步绊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典躬紊。未来茹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铆巳肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戳案,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恐汀,借助本次人物盛典浑核凄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沤亩。   “2016年程踩必,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窟。” 郭伟表示舷小钎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作航奥骏,不仅让不同圈层的消费者措、车主凌、粉丝共同参与到活动中彼耪不,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篙档耽。”   事实上梅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亲,包括体育以及音乐类的综艺节目慈敞,实现了跨界合作艇虫勤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抗骚轨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孩奥鹤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淖羚。”   根据最新销量数据显示埔恋烁,东风日产9月份的销量出色抱,同比增长超30%辞。其中主力车型轩逸湿寺啼、逍客菠超、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗某。   郭伟表示休歌,“东风日产今年的目标有所提升拈愤,对今年销量保持信心善虱翔。”此外疟爬思,谈到是否有可能再接再厉帝宫,在总销量上攀升至第四名的位置时突,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饱淋耿,能超过前一名最好寸扔,但最重要的是与自己对标狮目。”   责任编辑口脑粪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻溅事:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捞貉,管理层不参与讨论颠收,每组都有来自全球各地纲、不同级别蹬歪、不同性别的同事颊偶。”蔡澈说腿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魔媳,大家相互协作踌倾孔、互相支持避孰鼻、勇于尝试铜。”    中国经济网综合外电报道寒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纷攻,其宏大的构想才刚刚开始淀磺。蔡澈现年63岁呛,其工作合约预计到2019年探痛,在刚刚过去的2016巴黎车展上埠概,他再次用前瞻的眼光和布局屋宠,为戴姆勒集团未来的发展呢膊,提出了新的方向两瞄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琳渐霓:当年学的是电子工程专业柬何甸,就有人建议“傻小子啥夺龟,去学机械工程徒咀。”坊寿,“今天来看插屋驰,坚持初心街士,梦想终有回报卯视。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体害肉矢,在报道戴姆勒集团的“变化”时泡逝,都会引用蔡澈的公开演讲齿氯壳,因为他提到了电动厕娠筛、互联勘、智能和共享等前瞻主题虾龟。    首先拷尝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呢,并计划到2025年吝娟,成为高端电动车市场的领导者楞常伶。当然唬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列们,奔驰不是最早“吃螃蟹”的局氮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宽邻叙,恐怕显得更稳健门。    “在所有这些领域舱,你必须为未来的投资做好准备裸兼,”蔡澈说擎。 “但这是令人兴奋的授氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变炊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膊赊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驳,内容丰富的CASE(瞰思)计划检兴挥,它取自于智能互联揽盘土、自动驾驶莫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煽骗。有评论指出答庇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猫戒,就是要对未来做出承诺缴八。 巴黎车展发布会期间饺报淖,蔡澈穿着休闲衬衫模婚宏、牛仔裤和运动板鞋痕伍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稿,但蔡澈作为首席执行官筹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盎,以加速决策和赋予员工权力著称娥融。主旨就是要尽量消除“官僚作风”库疤,鼓励对新产品和新发现化饺,进行实验性的尝试钉。    巴黎车展发布会期间视现,蔡澈穿着休闲衬衫黎累、牛仔裤和运动板鞋共,一改西装革履的常规风格物。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挂境:“我们并不是穿衣方面的专家畏炊厩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溅附,而是留在了在工厂附近的办公室炯猛迟,尽管条件略艰苦扫来。至于在衣着方面的变化萎,没有具体的规划顺吗借,因为衣着是表面化的恋,符号化的匙,尽管这会传递一些信息失瀑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚷:近些年谓暗恢,我们尝试了很多新的想法社,对整个行业而言都是全新的尝试偿篙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盲悄轻,很多同事都参与其中舷痘瀑。    “仅仅3个月的时间苗渭,我们收集了150个优秀的想法菲揭冠,这些都是关于企业未来建设的好点子什圃惶。我们把参与讨论的员工分成了八组毋欠衰,管理层不参与讨论巾,每组都有来自全球各地库、不同级别妈、不同性别的同事翟孺番。”蔡澈说斥誊,“今天提到的鱼群式结构捕妻菠,希望让公司更有活力荣圃,更灵活溉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展继策前,大家相互协作邪暗、互相支持始、勇于尝试攫仇架。”    几个月前勺奇,在柏林的一次会议上倪沥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痕廖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伴柏。根据德国报纸对这张照片的描绘皖卧喇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扩。蔡澈告诉开发商汹,这张照片是30年前拍的匪,那时踢完,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炭僳。    随着电动车品牌的发布妈勿,以及首款概念车的亮相筋角醇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舜杏嘲。在戴姆勒的规划中徐呜降,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力青社,包括价格碘都、外形和性能巳。据了解逆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埠,包括在德国建立第二个电池工厂价赁瞬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷握坚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敲敖礁。主场“作战”的雷诺品牌开褪山,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凯糠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞭酗,包含设计毒惺、产品以及市场布局等方面订损。    发布会结束后糖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芹。在面对面的交谈中狈掏丁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盯得。另外腻颗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狙蜂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娜吴。    网通社圈搐:在中国市程殖稹,2017年雷诺在中国有什么挑战魔?    戈恩保:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杆,中国和印度都成为全球业界的引擎汝脯额。2017年是雷诺非常重要的一年锌科,我们的销售会起飞苇怂剖,就像飞机一样骏,正在起飞向上并且不停加速镶牢。对于日产来讲吩厩,也是非常重要的一年汹脱沸,还会进一步推动启辰的产品淘忿精,这个也非常关键聪秀来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穆:您如何看中国新能源市掣贫弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划时?    戈恩毁我际:我认为中国会成为全球最大的市车稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丧鸿。对于日产而言经,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炕酶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毯戌镣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鳞。    网通社另肺:对于雷诺和东风的新电动车项目卢纺,是否可以更详细的介绍一下睛揽?    戈恩力擂:雷诺和东风进行合作徒凌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场补寄牌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恰版悲,最终项目还没有做出决定呐体讹,但正在研究当中撼呜俊。    网通社狈题:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术热玫彼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进请亭韶?    戈恩鲍誓:自动驾驶一定会进入中国叫颅腊,这是勿庸置疑的飞。目前秘蹄纹,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆社,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围搞。在中国相关法律法规允许的时候豹,我们的产品会进入中国辣疟。当前储贫太,我们的样车正在美国杜额冉、日本做相关测试监答虹。与此同时响,雷诺当然不会遗忘中国市场呛。我们会在中国市场进行一些展示项目笔角,这会帮助我们完成产品差异化的工作辫,也会帮助提高产品的竞争力显。    网通社惫愧:三菱的加入膜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浚虽?    戈恩被绘掳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三己,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丁硕荒。我们认为2016年包含三菱在内皋蠕室,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓶规老。所以它不是目标律腊,而是我们现在工作的结果渡巍舶。展望2017年蚕蚂炊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年飘,尤其是三菱的加入吴,让我们有潜力跻身全球前三钡吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉骂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 校穗磋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代编。”Kalanick 说道竟。“如果真的发生这样的事绿,而我们没能参与自动驾驶的开发麻,那会发生什么事透揉?未来将迅速抛弃我们驮需。”    上周四蹄拆,Uber 对外表示握得:8 月底趁吮榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车认下麻。    与平常用 Uber 打车的程序无异酮俗,系统会为乘客匹配 Uber 专车躺慷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惜。虽然是自动驾驶汽车递屁妨,但车上会配备两名训练有素的工程师农。一名工程师坐在驾驶位上乔隋绷,随时准备接管汽车控制权烯,另一名工程师坐在副驾驶上擎,详细记录汽车的每个动作朽刑迫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浅疗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肮赌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淑堡舒。在采访中欣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彪酪湘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镜媒晚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁袄印,现在卡车运输市场也是如此纤羞。”他说诉模菊。“现在谈这些还有点早宛汲箔,如果非要说点什么宝稠,我只能说我们已经进入了研发阶段晨焚。”    在采访中嫌随钳,Kalanick 还被问到泛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羚杆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恒熟阿。他认为在交通自动化的世界里售,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辈,但驾驶员所占的比例会下降将撮未。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝗氖。    Kalanick 说道锭描:“像旧金山这样的城市霖笆,大约有 3 万名活跃的专车司机刊福侩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奋啪,但是别忘了帮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车航,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硷,自动驾驶汽车也需要璃另富。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墨呸猎,有些情况是处理不了的谰嫂祥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪庀伤怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讽纷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伴揽距。”    他举了一个例子际孩衬,电话刚问世的时候撬协,需要一名接线员来接线蒂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馁枪,而是创造了一个全新的行业裸仍,并创造了大量的就业机会徘冷莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂膛锣:李芳" "  穆伦认为对,汽车行业正在迈向一个崭新的时代位裙劫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拷泉,包括汽车的使用方式社。    自2015年9月25日临危受命赴卉贪,出任大众汽车集团CEO至今桑花撮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匪埔。那么匿,一年过去谰肉婆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿完,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匹继,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得很恰陵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抱,贴有穆氏标签的大众怯,其未来又将是怎样的呢痢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馈射嗣,借已成惯例肖肋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肯力,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奋瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袄寸拣,穆伦首先抛出对大势的几点判断温船,也就构成其《巴黎宣言》的构架沟。他认为赌弦罢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵踩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮恼,包括汽车的使用方式幸胆抒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孝教。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橇叼描,这需要我们用全新的理念廊吞、全面的视角对于出行方式进行解读横。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缔。显然捅枫池,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莆。我们需要联接汽车世界和数字世界彤铝,让消费者获益祁,推动社会和经济的发展熟侥澈。同时顺应驱动技术的根本性变革瘟坟窝,即电动车是汽车行业的未来罢叉蚊。尽管如此欠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盎。我们必须行淮棠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代功,同时推进替代技术的发展逢酬譬。    穆伦坦言奋,应对当下的变革繁害,对于大众汽车集团来说剿,是一项十分艰巨的任务播饭。尽管如此长任,我对于集团未来的发展持乐观的态度等颇俯。因为在过去的一年里滴情,我们兑现了承诺跑, 增强了核心竞争力捐辨坦,积极推动集团业务的不断发展修。因此潍瞳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歼仇马,而是“大众汽车集团将如何成功”年。为此南,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裁腔。集团的目标颠辣,同时也是我个人的目标戈肚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吭惕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痛。    他说碾,今年夏天拨缮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绦木瓮。我们强调衬纯墓,集团未来发展的重点领域将包括孤:电动汽车曙、电池技术埔、数字化嗽、无人驾驶和人工智能纲嚎舞,以及全新的移动出行解决方案擦仿常。放眼未来热衅,很多人将不再拥有私家车屯。即便如此内藉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户媒惹腻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念描、大力拓展移动出行服务累遁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欢秆,包括集团旗下众多品牌的战略补、关键指标和相关措施定。但在此之前瓶椽律,我们并未停下脚步挟,而是继续开展相关业务酪锨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秋诉,他特别谈到嗽侍:“在中国爬弯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项码垮砷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墒。    穆伦表示念荒立,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题导椭。这些实践同时也表明烽穿,即使目前面临压力狠巴如,大众汽车仍然完全有能力实现目标谷。他承认邯漆,坦白来说柔,柴油发动机排放事件影响深远铰亭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伶。我们正全力调查事件发生的根本原因誓恼,不遗余力地解决所有问题燎酚鲸,并在最近几个月取得了实质性进展呕喀。然而对于我而言寇连,构建大众汽车集团的未来窝来昧,也同样重要蘑楼。    穆伦说疯胚剃,今晚星册,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图方睹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌接。在2025年以前桑毯讳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呵,并在欧洲市场占据领导地位宫焙春。    最后惊骗洞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜡身:“未来酞梆灯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点端。它意味着自由疾、乐趣和情感寄。因此凸浦,我们注重产品设计处哄残,并将以崭新的视角进行设计创新”昧缴叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪每绍:李芳" "  今年7月底弦伦,在2016年世界500强排行榜中泼同谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朴稀蕉,比去年跃升47位匪剁,排名第160彪宪逞,引起国内外企业界圈献、尤其是汽车业界的瞩目类享。    今年构,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钠。恰好是在10年前咕,徐和谊出任北汽集团董事长恕论,策划棋笨、主导献、实施了令北汽集团由乱到治冯瞎,由小到大们,由弱变强的变革富聚唇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贡剃、有益鳖抒、独到的成功尝试探竣佩。但是窍,当中国经济网记者约请徐和谊懊狠,请他以《老徐和北汽这十年》为题脚救,谈一谈自己与北汽集团时拘径岁,徐和谊温和侩、憨厚地笑着说豁溅克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己染财渴,少谈隆淑,少写拜兄零。    于是登佃醒,在不久前的一个上午凡,在北汽集团的一个会议室里牵钩柏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苛华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刀厦。今天是系列报道的第七篇彻窍。   “北汽这些年发展快佃砷非,我觉得合资这一块蝗穿跺,起了非常重要的作用嘶蜡水。不光是从量上非辫,速度上莽跨,还有效益上”鸽槽熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时实,如是说道肪。    “在各种场合我都讲传喝,北汽就是合资反哺自主”须碾蹦,徐和谊告诉中国经济网记者肪房,“合资和自主娥歇蹿,绝不是对立甭碴,而是互相借力”反隙。 2002年10月18日孤刹,北京现代正式成立堂参,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记床石、董事长算起彩,徐和谊执掌北汽已是整整十年围。在徐和谊的带领下屯焚,北汽从最初的“一盘散沙”拣潦藐,到如今的中国骨干汽车集团坛排逻,取得了长足发展烷你。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棚笨迁,北汽位列第160位我,比上一年度提升47位架傻皆,并首次进入前200名钳某。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗓。    “北汽这些年发展快窟定,我觉得合资这一块税叉,起了非常重要的作用匈。不光是从量上素堤侩、速度上免缮吼,还有效益上”冻丝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苯蘑魏,如是说道刀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕉,徐和谊结缘北汽晒皮能,也正是从合资开始材嗡皆。2002年我谰翻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立练。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目角,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业才、发展首都经济的龙头项目和示范工程沧。    为此缮,时任北京市委工业工委副书记仇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莫葱齿,担任北汽党委副书记昏似、副董事长顷侨,以及北京现代党委书记道讲妻、董事长吵狈。 2002年12月23日惮镀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锣,北京现代实现当年签约诬滥范、当年建厂骡、当年投产桔、当年出车摆。在短短不到一年的时间里趟翠咆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岭,迅速在中国市场生根发芽攀。由此创下了业内独有的“北现速度”蔡截喘。    时至2015年美静坝,北京现代已拥有第九代索纳塔蹿、全新途胜艘、名图冈娘姐、ix25完、朗动崇如、瑞纳等14款车型板,涵盖A0级览、A级尽涂回、B级诬狄糙、SUV等主流细分市诚煳娉帧,累计产销量突破700万辆喝妹。    北京现代官方数据显示尖沧碱,今年前7个月俄土,北京现代累计销量达到59.3万辆故滥,完成全年112万辆销量目标的52.9%沏镜狮。 2005年8月8日遍诗缕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汾舜仑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唉懦苫。北京奔驰的成立料手,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泄。    虽为国内高档车市的后来者陷拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澜闹容,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凉挨,实现产品导入呐横剧、股权调整厕丛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芭,北京奔驰由此迎来了高速发展期氰。即便是在国内车市进入到“新常态”后刺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅普雹暑,远超行业平均水平辖墟。    目前茸匡,北京奔驰已建立起全球面积最大墩樊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心架钵扫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台串杭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劣。 8月22日峡叙皑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巩灸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诉:C级车垒、E级车喊嗓、GLC SUV和GLA SUV涂橡。官方数据显示得堂玫,今年1-7月沁几,北京奔驰销量达167307辆限窖,同比增长32.9%曝刚。    8月22日察挨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剃蔽女。在迎来年内最重要的车型后梧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胳毙赣,着实令人期待面犬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赂毫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜂肚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力家。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拴铰。    “在各种场合我都讲局孩,北汽就是合资反哺自主”氛峨,徐和谊告诉中国经济网记者拣,“合资和自主屋,绝不是对立动沃,而是互相借力”猩。自2009年以来讥,由北京现代变斤捅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商领、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诲、管理流程予以借鉴的数以百计隙悸。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹃霜,从2011年倘炔径,第一辆整车威旺306问世梆朵,北汽自主销量直线上扬隋萝:2011年达到2.4万辆晤、2012年实现7.8万辆贩匪、2013年超过20.2万辆保、2014年突破31万辆沤、2015年完成33.7万辆此卧。历经五年多的时间肺本朗,北汽自主已累计生产达百万辆感表,跨越增长令业界瞩目垢饱。    “着眼未来亲较,对于合资我仍然非车槟致剩看好幌。不仅是十三五颗,未来很长的时期持绢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冀颁蠕。另外袱筏僧,在此基础上馆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毖,徐和谊表示康。    “年底前还会有更多的好消息测,不管是在新能源领域抵咀,还是整车领域钵都场,包括一些重要的零部件领域帝俺,还会有一些新的大项目落户北汽卡。这样光岔,为北汽更长远的发展强璃,我想合资这一块存趣,贡献还会加大盗闺湘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  9月29日檀功锯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上券,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篱抬丧。   蔡明指出卵泄嗽,中国汽车市场曾是低质量让衔、低配置帝、低服务的代名词妨。诚然挥火巍,与美国汽车市场相比暗详,中国汽车市场还不太成熟廊羞。但是填币疤,趋于完善的服务质量霞金攫、规模日益庞大的车展矫铝杜、逐渐被认可的中国自主品牌腿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叮舰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汾,分值越低表示可靠性越高偿。J.D. Power近几年的数据报告显示残澄饶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定囱遣,从2009年的178PP100到如今的102PP100勺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坚腥罗。尽管与美国市场还存在一定的差距胚,但中国市场的后劲儿不容小觑陡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卡好惜?J.D. Power最新数据会给我们答案佃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纲,而中国市场的进步速度为每年4PPH乡疆。在车型研究上扔,中国赶超美国市场需要6年时间醋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仆歼菜,而中国本土品牌进步速度为8PPH喘。在生产车型上串桑桶,中国赶超美国市场需要5.5年矗峡。   3. 在了解美国客户的需求上嘿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年实。   经过对这些数据的了解和计算琶靡,平均下来孙伟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜,才能百战百胜车某疼,想赶超美国市乘每肓,前提是了解美国消费者的需求玲幕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雀岸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为显拓孺:车内有令人不愉快的气味切、胎噪声过大(来自车身下面)翟赡、耗油量过大黎桨缄、风噪声过大(来自车身周围)请滇、空调开启后妊鄙殊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糯赌翁:内置语音识别经常无法识别/误解命令拱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筏叭、风噪声过大(来自车身周围)钮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祟浇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馁蛇。同时杜,在前10大问题中孪丛疗,只有一个问题是相同的讣埂,即风噪声过大角攻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异池,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帅丁。中国消费者更注重感观(嗅觉埠门、听觉和味觉等)方面的感受质量莽玖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炕税。   就目前来说孙殊,中国的汽车产业还有很长的路要走链,无论是汽车的质量溺,还是汽车的整体销售体系笑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尽粟。凡事欲其成功协凛,必要付出代价烤:奋斗妓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啦娇伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偿薪少:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理假:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顶古:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捆富垮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编间弥:李芳 版权作品搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟韩,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任显浆俩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇防订,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览论。作为本年度华东地区最大的汽车展览会较拜撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梧通。同时笨儡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莫顾,作为本次车展的重要组成部分之一森豹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖培草,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酶,中国机械工业联合会会长王瑞祥辜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳诫惺,为中国汽车产业的智能化财纠,信息化方面的发展做出指导意见暇牛。   本次峰会主办单位讨险罚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悼:   贸促会汽车行业分会长王侠拧俊丁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲秤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘案小:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尘桐拖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侣炭稼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绊惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裤粗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碗伍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看够凭。因为我以前开玩笑说了一句话论识,我说这个车联网这两年已经实现了套逛,就是人在车上用手机连网泉,这已经实现了心覆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徊股际,手机天生的使用起来就比车机要方便办。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巨衅幕。有一些改变我们已经看到了玛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屡。现在有了优步哆欣宛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剧垛极,这个确实听着都挺有道理欺廓掂,我们一听都很吃惊擅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郸耍哄,搞来搞去就卖那么几百台车祈筐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扇几,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挺灵祁。对于整个汽车产品巨兼、汽车产业链的改变它到底会怎么样赋?   回到出行的那个问题粗,我觉得大家也不用特别的担心妒。我先给大家压压惊盘,有两个数据很有意思恢痊蓄,一个是美国湾区的汽车销量疵簇,一个数据我们一查就能查到午森恃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揩模硕,现在渗透量已经非常多了己芦讲,优步在湾区这么普及了吧沉,买车的人是不是变少了吩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁家韩,这个没有变少试狙,而是增加了松遣胯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澜示,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错替臼恫。确实涨的很快蛾块敬,这个和大家的想象是不一样的锣颊的,觉得汽车销量应该减少妙,怎么还增加了呢喂缆蔬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少接睫下,你说滴滴速、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幂境。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脾温啡,这背后真正的原因我就一直说籍诫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磐怯姆,其实出行不等于汽车噬喷警,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劣炊曙、道路密度不够这种应用场景督。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阮,其实它真正的加剧了中国的拥堵怕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗜氨卉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歉奸垮。汽车也不是简单的交通工具隶俗,如果把汽车还原成一个交通工具扭灵寡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卤夺衬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妮,我可以开弗,我也可以去坐地铁此炯,我有北京和上海的公交卡九必馅、地铁卡李愁惰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滑竣,我也可以骑自行车良虫,有的时候感觉走路也很好悍险。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菩放航,汽车行业当然会发生改变即梅爽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迫备破。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刹储爬。如果你只是把手机当做一个通讯工具沦樊墟,在2007年的诺基亚已经做的非掣郑好了菇,但是还是被智能手机行业颠覆了届棚百。在汽车行业也是这样茄唇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验托,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涝么饥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验殴客顿,我们去展望一下崇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶板,大家都提到很多了繁强。其实很多人的展望角度是不一样的莫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崇辑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骋拐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畏,更多的是解放了你不用开车鬼,分享的是司机芒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够工。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渭髓螺,它是一个规模经济杰继蚀。它的交叉点大体上在2020年就会出现权妈,我们的预计2020年在美国就会量产双换翔,在中国可能会晚两三年天欠汉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玻,这是我们要看的一个趋势刑笨。   第二个趋势洪,移动互联网会加快电动汽车的普及剃娜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车步。很多人说电动汽车是因为省油钱眉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怪什,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吾鳞晦,再也不需要去加油站了无华。第三个带来的变化就是对产业的重塑涛文罢,以前汽车公司都是专注在制造灿霸瞎,用户就认为是汪洋大海岭灿桅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睡伙吃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面情,内部管理的界面纺京洛,反而把制造这件事情也许就可外包了掂顶。最后一点隋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侧,所以汽车作为交通工具以外的部分典型癌,一个用户买了车以后需要的增值服务竭,汽车公司就也机会去提供这样的服务呜圈铜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扰。所以正是因为这样一个对移动互联网攀皮乱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化返,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挺,超过1700名员工扭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔡唇来、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颁观撮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漂靖轿,激励用户谦,这样蔚蓝的天空就会出现烫狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行私,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藤旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霜露描,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫。同时隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锨惫,作为本次车展的重要组成部分之一憾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栋鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泛熄耐,中国机械工业联合会会长王瑞祥惕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言为翠,为中国汽车产业的智能化程捍,信息化方面的发展做出指导意见冕措。   本次峰会主办单位痴藐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尽潮:   贸促会汽车行业分会长王侠迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟割邦甩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僵分澜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唐弘骗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘鸵都:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一良尸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情枫褥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘特斧珊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚逄梗快普,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卵,因为现在我们是全世界销量最大的市场虐送免。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准似,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺读绞堵、环境污染等方面坑艰练,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战关。同时漠,智能制造型鸽汝、工业4.0痘合、移动互联咯寇逼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罗猴陶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坤轿牡、“互联网+”等发展战略苔沤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫂郡。我们有很大的机遇廓,我们会见识很多非常有趣的变化惯。   当前业界普遍认为慧耽,低碳化拖、信息化陡莫、智能化是未来汽车技术的发展方向蒲炽罐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇温危闪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台借鹅,正在成为汽车行业的发展热点癸拿捞,正在助推中国汽车产业的转型升级斡,从而进一步打开智能交通产业的价值贪另。在2010年的时候旱袖隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乱先活,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挽,为用户提供全天候揭吠谐、全时段的服务雄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务探兢横,签约和活跃用户超过一百万赋,累计为用户提供约2亿次的该户服务敝懂,人均交互服务超过11万次回蓟。经过近七年的发展泞灌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位建丁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用册、凯迪拉克础、别克倪、雪佛兰上使用盘阑,倍受消费者青睐鹅怜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶蛹狻,面对新的市场和技术趋势肖,基于车联网多年的探索鞭、实践结合行业的技术储备抄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艇雷烽,提出了到2020年力争100%产品实现互联仍靠思,并致力于打造以车载信息服务吹衫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悍,为人箱、车提供安全智能便捷绿色出行纶,初步建立和谐的人维彭、车抽、社会互联生态圈颧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苹河、别克醒勿、雪佛兰品牌体踞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广獭翔郝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焦。除了安吉星在移动信息和网联上偏迁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凭翟、内容服务能力豆勒、大数据运用能力羌舒骗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颂廖刹、B2C的业务时纷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全违,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荒伸奥、支付安全赋,更可能引发行人安全和人身安全落,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拒魄弓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歉僧,网络安全开发包括威胁因素识别泛、安全战略制定骂无、安全措施执行凹教些、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开独。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准容,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜕却马,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辑。伴随车联网技术的发展霖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缎莱董。让汽车驾驶更安全幕、更轻松聪佩、更有效项侨上。   我们身处在这样一个时代胺,新技术层出不穷使一切变得可能杉骗,我们也是非常幸运的一代人道,能够见证汽车行业在国内僧罕、在整个市场上有一个颠覆性的发展女。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化容,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撬。同时也让我们对明天更增添信心和期待把,激励我们坚持不懈的努力捎桥。   我们相信玲朔负,汽车行业的发展刚刚开始供。汽车行业与其他行业的相互交流爬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活砰。我们会和同行一起共同为之奋斗磷惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期淡:李芳" "   9月28日矫靖粪,在2016上海浦东国际汽车展前臣揣儡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行动,新兴造车势力祈发缆、养车举、汽车金融等领域从业者堡矮熄,走到台前哎办,与大家分享及探讨未来的市场前景天净。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赁。    吕征宇辉拐:各位领导够闲猎、各位嘉宾些,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典行,刚才我们的同行说得非潮溃好婪烩粕,其实我们有一个共同的理念奔,而且我们也有非常多的痛点比咸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来款菊,我们也有美国合作伙伴的公司醒翻惟,乐视的七大生态是有机的季,在零基础上打通的广薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侗,目的就像董事长讲的一样矫,让“蓝天白云”再飞翔疯赁罕,目标就是打造全球最先进的超级汽车砰沛拍。    那么用互联换佳、智能咖、电动千、共享的方式我械兴,实现“未来”的交通方式人,我们认为汽车产业紊蹬巳,还是没有被互联网变革的产业滦掳掏。对于乐视超级汽车生态而言畔城堕,我们有四大基石氢滤,我们相信社会化稀郎、分享化合壁跨、互联化韦、共享化将成为我们未来变革的方向茅小。    从我们的汽车生态诞生以来喜抠,我们保持着快速的发展滩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贾肮溯,落地在浙江湖州 题便拌,这里包括绿色环保的环境输案、自动驾驶的一些功能和区域捂。    同时我们最近可以告诉大家钉丹脑,我们的产品样车在美国已经开始路试溯,技术在百米加速已经是全球领先了搁系钮,产品的量产进入倒计时状态忍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宫疙班,创造首轮汽车最高融资金额的记录报。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褐诬,协同开发也是我们在北美的基地卞酸缉、中国的基地擞嫩、欧洲的基地共同开发项片。同时我们的战略开发电动的底盘机构东,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骨铆。    第二个就是智能化什,车是人工智能的最佳载体查瓷,乐视做了大量的投入掸,在硅谷和SSA成立了研究院奔,在智能驾驶也取得了突破性的进展四。社会化就是刚才说的分享彩褥,我也非常喜欢这个创意炮喂抨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涉锹,我们相信在共享经济的领域里孟旱,无论是Uber的繁荣烹踢跑,都证明未来不管是房子瓮撂、汽车都是重实用的趋势汲擒恕,所以乐视将战略转移蠕歉,推出车租赁的平台喀无胜,我们叫做乐享平台涧桐。    其实最重要的议题婚,乐视作为互联网公司矾革,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擞氦玩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘸汝酗,电动化号窝邵、智能化鳖揩白、互联网化钨、社会化痹鬼棚,这四大纬度有密切的联系冗鼻翟。    我们把汽车当做全新的载体凛蒙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功版钠蘑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倒车,谢谢大家岔庆晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾裸肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祁搐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫉诗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迫,他认为车联网梗蜜非,既然是大势所趋捅撑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碘虱奶,少炒概念甫家,多做实事哥损捶。 以下是王侠发言实录纹半:   在这个夏末秋初喊、时令更替的丰收季节钝戌吼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喉托仙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畅。在此地,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涵访苇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奸,汽车产业的电动化摹陵疙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题环,而且也正在成为全产业链创新求变律澈、转型升级的主战场翱勤鸥。但是哇,热点和繁荣的背后恫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犯恼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妓,车联网也在热捧之后开始遇冷路腹擞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰水情。其实唐侥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抠,我们要理性面对溯财擎、系统分析衅南,既对前景充满信心娄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诫,才能在变革的大潮中认准自己的方向话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缸瓤,我们要清醒地认识到旧墩深,汽车的智能化和网联化是大势所趋病焙购,是不可阻挡的方向烫咳监。电动车还有技术路线之争罐侨吵、对减少污染和能源危机的疑惑陷括,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佬肯抢,没有坏处创。汽车诞生130多年来藏,除了带给人类方便之外纫趟千,还带来了许多难以克服的问题那烁,比如交通事故揽、环境污染和拥堵驰、能源危机等等菩梯拉。车联网和自动驾驶等新技术的应用拦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乾瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虫。现在不少基础薄弱的车企扇儒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尝每,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲸抖,多持观望态度庐惠,这也是目前车联网叫好不叫座阶、貌似热闹却普及率不高的重要原因缅食。我想说的是楞昆,既然是大势所趋澈刨,就不要犹豫不决曹,否者真的会给对手赶超的机会洼处醚。   我们要清醒地认识到秋撬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延品顿。汽车市场的低增长成为常态之后懊庆河,我们对于销量的追求空间越来越有限袱寺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陌陕凑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棠盗刻。   我们要清醒地认识到党填,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吉抗,必须是社会性的统一行动栋餐。一方面仙,车联网是一个汽车生态碳不赂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澈。另一方面步疟廓,车联网又是由整车制造商绕天红、产品供应商府、内容提供商橡鬼侨、软件供应商蔚逛、服务提供商晚葱、网络运营商等不同角色组成的产业链废,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赏漏,打破壁垒楷,互相开放信息系统炉曙剖,进行深层合作辅攫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贩轻拎。   我们要清醒地认识到叉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穷夺疵,而是要靠一个技术集群的集体支撑骨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抬枷怜,如果通过手机就能解决的氛歇,其实不应该叫车联网纤缔投。大数据聘、新能源技术浇几恼、网联技术窃镁、自动驾驶技术扑涛漆、传感技术梗蜕、网络安全技术等工蓄氢,这些技术的应用都是相互影响风沏攘、相互促进甚至是互为条件的眷。比如汽车共享和无人驾驶鹊,就只能在车联网的前提下才能实现龟唾杰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变块,并给汽车共享带来更多可能性廓把。另一方面殊妊,与手机和家电不同的是缕坏吻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刃记踞,绝对不是有钱就可以任性的地方娠袍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朽,中国车企面临的问题一点也不比别人少厘,我们一定要避免浮躁情绪孪芜,少造概念按发,多在核心技术上下功夫隶淋孤。   在刚刚结束的G20峰会上磋糠,习近平主席表示骑舷娠:8年后的今天毕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毛、人口增长羡笔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醒魂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柒案。其实泪,对于全球汽车产业来讲攘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贰伯褥,传统技术进步的空间越来越小洛哇痞。在这样的背景下辑愧矛,智能化碌歉节、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稠苹礁,为汽车技术进步提供了新路径送樊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洞。   今天贿,我们以“智驾未来挤街楼、创领先锋”为主题蹦檬,邀请各位企业家横、专家学者共聚一堂羞,希望大家能敞开心扉谭,知无不言尖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策每,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祭。   最后韦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酷,祝各位朋友在沪期间顺利囤归现、快乐立、安康勾城。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宛燎软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溃竣嫁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宿辞钩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舰拼,在下线前夕酬欺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罚茨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腑蓝。 一匿室抢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型随暗黄。今年1-8月聚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息片。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肯缝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞳台,以首款SUV——威旺S50为节点姑嘘,一步步走向经济型乘用车领域圣衬,实现“MPV SUV双轮驱动”啦。对于未来产品规划腺究,陈桂祥向网上车市透露不票:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型费滑华,并冲击40万台销量规模挞接歼。” 陈桂祥进一步表示竿犊拇:“北汽威旺的MPV柔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贿巳弄。2017年的销量重点会集中在M50F上刷,到2018年也会有全新产品上市刃伸警。”    今年8月16日翁炉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒙膘刮,对于转型中的北汽威旺腿亲拿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晚耿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型道勾丛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煎架,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撇捻庭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疲梢们,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垒蛾。在陈桂祥看来巢欺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏前趣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势程坦。    二稳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品将爽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阀局。M50F具备明显的高颜值特征吨裤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见譬耽使。而做到高颜值并不容易茹阜篇,陈桂祥向网上车市透露吾警入:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源径,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仓茨牛。    从内饰来说美此掀,新车的设计均由轿车化标准打造添篮双,其配置在科技感彻娄漆、智能化上都有出色的表现迪匡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夯瞄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捂妥勉。同时典疗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亮构,智能化水平足以媲美合资品牌裁歉酞。 在性能方面女褥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚀,进一步满足消费者的需求蚀捆吧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荷萝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琅寄迪,到2020年威旺规划40万台的销量鲸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求归朔。未来将在夯实MPV市场的同时驾东弓,进一步做好SUV市场不无涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日另痕獭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》我培,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业担配涤:苏州吉姆西钾、苏州金龙嘉、深圳五洲龙形、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车记,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猾辅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臼蓟,并对吉姆西取消整车生产资质模蹋斡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸,追回补贴资金欢。    根据通报侥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墙迸戏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帽稿。不过襄冷贬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚊床。 补贴新能源汽车的依据何在材沏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆违坑送。市场经济最需要的是诚信杜。但是嫂碴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁返害形。部分领域缺少应有的制度约束工赎,秩序甚至失范势舰靡,这并不稀奇糕袒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旧豪陛。尤其值得一提的是痉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孙。在这一目标之中强,财政也被赋予了其应有的定位仇康,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绢。中国社会的根本性变化需要处理好市场陷菏汕、社会与政府的关系开窜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夹桶希。新能源汽车市场同样是市郴鸪倌睢,从根本上说林簇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叔。新能源汽车骗补问题的源头功辣凤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辖钦瑰。    当然何坦踏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洼比,不是市场取代政府丛画,而是市场和政府有主有次脸泌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹋茎。说时容易做时难称面。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劲。补多少工,怎么补窝,补贴如何管理等等卞点,同样都是难题巨。    为什么要补贴新能源汽车伴?可以摆出来的理由不外乎如下霜场:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姜汝,只要予以补贴溪亢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坦测长。这么说不是没有道理恢微。新能源汽车一开始难以实现规模化生产附跋坏,成本较高河。有了补贴妒卑冲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补似。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柑佳。只要有足够的补贴窟残馈,新能源汽车的发展肯定会更顺利猜。    但是麓管,有了补贴慰岗钵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姜董轿?新能源汽车发展的关键在于技术尘酚谭。有钱就会有技术吗静?这才是问题的关键龋完樊。的确雷怀丛,现实中有许多技术是可以花钱买来的戮。但是镰鲤戎,先进技术不见得能买得到帕喇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段响森纲。各大汽车企业也在努力开发新技术橡墨。在这样的条件下雇铂类,新能源汽车的发展方向都是问题旧德歼,怎么会有可供市场销售的先进技术嘉靶涸?有了钱纽斜纲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戈呈跑,但是挥,研发投入增加毋妹霉,并不等于研发就一定会成功朝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评奠偶,没有确定性的目标聚侈,研发投入的针对性也不可能太强煌福。在这样的发展阶段侨何,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伞,让市场自行选择合适的技术桔航。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫉特贪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赐。优势到底有多大铜丢,得看技术冒芹潘。电池靠电力供应浓鼎骡,由于中国电力主要是火电跨儡盒,最终提供汽车动力的是煤炭骚。只不过鄙边,煤炭发电地可能不是汽车使用地南,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辉春。污染是否减少巷,还得看耗电量的多少炒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓢盛。之后奢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较必贤。传统汽车汽油有不同等级裴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屠焦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奸,这也会带来一定的污染冯泥。这都是比较时需要注意的睬太。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惦、充电不是特别方便的条件下蹋雌倦,混合动力有助于新能源汽车的发展嘎贯趟,但问题是港,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗德伦?充电不便就不充孺,将“新能源汽车”当传统汽车使用痪,也不是什么新闻桅攻聊。还有坊录,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比何,到底改善了多少能源使用状况间蒂?太阳能利用技术的改进烩,可能是新能源汽车发展的重要方向衬保赤。太阳能丰富信管被,足够人类使用猎颇,但是目前利用技术较为低下颂堆,妨碍了太阳能汽车的发展槐饭海。石墨烯等新型材料的使用愧匠沦,有许多未知数封,也意味着有许多新的发展空间虽橡雄。虽然空间多大未可知路拢坊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会物嘶婆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踩砰?政府在新能源汽车上的补贴较多趣。包括中央和地方财政补贴在内充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狄韭男。补贴力度惊人煽,这是骗补的根本动力幌壕潭。当然系老,骗补还只是个别现象抨诺荆,或者说只是占全部补贴的一小部分南权。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缓痘。如果问题的分析只是到此为止沙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骗档癌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粳,只有寥寥几个聘诺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敝纠。这些企业不是小打小闹的企业卷熬,从某种意义上衡洁惮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命星,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搓航。这些企业按照正常情况下寸,应该合法经营才是犁唱,为什么要去做骗取补贴的事步滑轮?从企业层面来看丝,这是市场经济仍然不够成熟的表现罕捷。在成熟的市场经济下挝荒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业项外,至少应该是诚信经营的窝。骗补肯定事出有因礁憨聚。    值得我们拷问的是目,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题些欺你?大企业铤而走险氛魄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低葱,企业不必费太大劲就可以做到馅甜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耪许炮,倘若没有足够的补贴嚏吧,新能源汽车业务也是难以经营下去的烈麻。    政府花钱是要讲收益的蹦菊。动用公共资源蝗完瓣,就必须将事情说清楚合不。最终邯茂彤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贾立。评价报告应该说明补贴的总耗费软、补贴去向以及效果称铜肃。这是国家治理现代化所不可或缺的祈歌赁。每笔财政款项都应该用到刀刃上脐皆,都应该得到其应有的收益傅。算总账胜郡怠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尽搭,这个判断并不容易做到铂广。仅仅纵向比较是不够的嘉哭,我们还需要横向比较撬,中国新能源汽车行业与世界同行相比堆拿,地位是下降了首卵,还是上升了须撵舅。如果上升提都,那么上升到什么样的地位奋?如果下降渴帛逢,那么下降的程度又如何太?即使有了指标数据就署郊,争议仍然会持续下去碴。也许坑焦零,我们可以通过其他指标来加以佐证寥立磋。    新能源汽车的受欢迎程度骇惩嚼,显然就是一个不错的指标胆垮景。2015年新能源汽车销售了33万辆孝抒颗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的希,那么实际销售数量更小噬腹。新能源车价格不低编,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素激,更利于判断谅。北京小汽车上牌需要摇号粳,但是新能源汽车的号是单独摇的罗茹,且获得的难度大大小于传统汽车陀虽匿。这样捣随酪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钩高诚。他们选择的理由多是容易拿到车牌倡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秘汝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泥,还要摇号收,获取牌照的难度和支付的代价都不邪⒍场,新能源汽车和牌照捆绑销售咐陀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庆囊,于是他们也可能选择新能源汽车饭膜判。但就是这样拇改厘,新能源汽车仍然没有流行起来秋。全国其他地方冀汰,也未见新能源汽车充斥着整个市场楷速科。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忌,但是瓜蹲世,我们需要思考珊瞎,这些成绩中虑彼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睬午淮?一些城市为了招商引资讹豢,鼓励新能源汽车企业到当地投资窟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侧衰湿。“双赢”战略的实施镀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力市乖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侮碧啥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定全遁,这样的不对称竞争扶持茎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吓棠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待论敖,是对新能源汽车价廉物美的期待疟诚,是对节能减排效果的期待刃价钒,是对先进技术发展的期待闪禄沃。这些期待都是合情合理的扣。但是耍霉陷,供给侧结构性改革还未到位兢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求许涩,这才是问题的关键讹胯按。即使要给新能源汽车补贴拜窝,也应该考虑补贴的环节刻哼,考虑补贴的对象抄,考虑补贴的效果腿洼固。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浪坎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毙霜萝,不能有效激励新能源汽车技术的进步谰舱檀。如果一定需要新能源汽车补贴杉竣葱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藕。这样的补贴有点后期资助的味道旅购官,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欠轻。但是褂夺弹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淘,那么它就在这个行业有了竞争优势袖,实际上不需要任何补贴悍罗寡,就可以经营得比其他企业要好顶餐巷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峦强,扭曲市场行为惋群。而且铺抹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薄共裁。新兴技术的成长在萌芽状态陆烁僳,可能没有竞争力九痞,但是裂痊,经过一段时间的发展之后沥琉可,就可能显示出新技术的力量奶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别共疽,今天领先的技术活,到了明天就可能落后钒梨。这是技术发展的规律性所决定的竣草汞。为此桔典,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丛,因为未来的不确定性山坷拇,没有人能够确定未来的真正技术路线看套鞠。留出市场成长的足够空间该嘘,可能比别的做法更加重要禾繁橙。骗补问题的出现剐辅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机开午。    基于现状擎馈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翔窖胖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峦扦。这些年的财政补贴隋忱辫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吻。相反餐拴,效率不够高的补贴咐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少感坷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重京危。现有的补贴如果不是投向终端桓酸前,而是投向技术研发疥抠禽,会不会效果更好点呢核袒河?个人汽车消费纯粹是私人事务鹿换哗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纠菩镜。骗补问题的暴露粪千矾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姜。补贴本来就在退出虏徊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伶。补贴旨在鼓励研发寸,鼓励新能源汽车技术的发展是茹,而不是其他具体的消费目标祷睡司。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赣坷。这样的技术支撑出来的产品炊碉勺,还不能满足消费者的出行需求怠。财政补贴可以退出钾貌绷,但可以通过科研经费资助的方式扰,鼓励新能源汽车技术革新藩毯。同样的钱宛翱,花在科研上的效果屎讲,可能比直接补贴消费更加有效埠。创新驱动发展战略的实施黄,从根本上看慕,需要依靠的是技术创新湍捣叫。在技术创新上多投入杭,并注意投入的有效性线,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  今年7月底勘锰,在2016年世界500强排行榜中虏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藩,比去年跃升47位盘诉,排名第160愧婚城,引起国内外企业界乖怀、尤其是汽车业界的瞩目剧骂开。    今年录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄。恰好是在10年前洁,徐和谊出任北汽集团董事长腺亨泉,策划蒜、主导酮靶、实施了令北汽集团由乱到治赫,由小到大拾,由弱变强的变革乘缴掀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梦卷、有益攘庙、独到的成功尝试珊。但是几换飘,当中国经济网记者约请徐和谊剑寥,请他以《老徐和北汽这十年》为题千缺滦,谈一谈自己与北汽集团时髓叮,徐和谊温和淘彩、憨厚地笑着说酬羡半,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腥突,少谈吭通垛,少写桃脐。    于是十纱,在不久前的一个上午层,在北汽集团的一个会议室里涕幌箩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖钦堵。今天是系列报道的第一篇伟。   当时娥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侨,实现跨越式发展”的战略季,以及构建整车柑、零部件疵湿海、研发寥菠奉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忍款渺。“老徐这人的特点就是说话算话哺,真抓实干踏笺。眼瞅着北京汽车研究总院低、海纳川汽车部件排虽衔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肚叉敬、新板块一个接一个地建立起来订半,形成有力的链条锚拣讲,轻装上阵道,并有序运转”钦式。 北汽集团党委书记勿登卡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隋牛,连续多年蝉联世界第一钒搞喝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稿粳卑。    世界汽车产业的竞争是国际化的耸舰祥、规模化的勒净步,更确切地说是集团化的链孪蚂。观全球汽车产业格局曙扳,能够称得上汽车集团的岗取犊,美国有通用谓、福特间,德国有大众镐艇、奔驰磺诚际、宝马攻合,日本有丰田芯、本田拭祁,法国有雷诺-日产圣、标致-雪铁龙团窝,韩国有现代-起亚形嗽汾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磨祁,谈到中国的某一“汽车集团”憨方促,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虐灌港,没有自己的品牌和产品款棺胜,不就是一家投资公司吗侮?算什么汽车集团!    每年呸松,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名法逗湾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赋繁,不但被大众桃、丰田季朽、通用们甩出几条街类描,也常常被长安茫经揣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捕嘲。    因此处狠摊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧送和垫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毖矛炭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辱千举。    过去10年间赁平,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后破,在汽车产业集团化方面做了大胆捷困庞、有益的尝试捐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猜蜂颧,逐渐培育滩娇、锻炼成为一家颇具规慕蚕烤蹋和实力的汽车集团技恍防,在研发鲁拎、制造达、人才衫肝肯、创新汲峦标、管理等各方面实现了标准化鸥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辈,曾经拥有一定的基础和财富陀融,令人期冀;同时掂夯,由于分散化腥冬勒、碎片化甩,更存留令人难以释怀的遗憾牌麓幌。    北京轿车工业与一汽寝乖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末春示,有考证甚至认为风,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹄。    据汽车老人陈祖涛回忆老,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浦贝,北京生产的轿车最早使用了自动挡坝渤,而对手只是手动挡牧挫顽。    上世纪六七十年代女,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贾螺暑,成为一个时代的记忆恋。    而同期褐呛炽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郎,遥相呼应的捎陀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130百祥。    改革开放后烘浩涵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惺了。    到上世纪90年代赋磺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颧、称王称霸垒吗但。    特别是2002年卿讹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代境,也创下了高速成长的纪录箩尸糙。 北京牌212越野车    可惜的是杏,在这些看似个个突出的单体层面之上村卵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”克挞惶,除却福田与现代徐仍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浅衅,还被同行作为茶余饭后的笑料淌。整车企业尚且如此饶,北汽的零部件企业就更加不堪了豹。由于资金促叫钒、技术和观念等原因俄,大都跟不上主机厂的技术升级良穿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耸,有的企业已不得不靠出租房屋度日潜彻冒。    忆起十年前上任之初的状况桅,徐和谊对中国经济网记者说皋,当时的北汽一盘散沙担盛锋,特别松散念,单打独斗潦坷吕,各自为政史嗓蓬,互相内讧洗,效率低下……照此走下去控,“没戏措撵腾,一点戏都没有”!他边说边摇头斤坡。    由于资产结构的相对分散腺泌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碌俄。日常运作中痞,大多只是履行政府赋予的出资人权力少谷,无法形成一个科学的集中管理机构唯唾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抠羞斤,深入企业经营管理了赫。    2006年10月底哨譬,徐和谊出任北汽控股公司董事长退戎,恰逢“十一五”开局之年辰滩估,他率领北汽以科学发展观为统领袄蒜,对产业结构和发展战略进行了全面川、系统缸、有效的调整墙。    有北汽中层管理者清楚地记得瓣登把,当时弦吼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄柒,实现跨越式发展”的战略陡,以及构建整车浇碾、零部件晴剖、研发版寸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径究。他说牡拧,“老徐这人的特点就是说话算话绞,真抓实干洼睦伯。眼瞅着北京汽车研究总院馁抖紊、海纳川汽车部件赎喝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睫到蠢、新板块一个接一个地建立起来弛,形成有力的链条拈识,轻装上阵卢撑掠,并有序运转”芜翁桃。    到2009年辣风,短短3年时间唐涤,汽车年销量突破100万辆大关椽匿虎,销售收入突破1000亿颂茶,北汽集团化战略初见成效畔藕程。 2016年娥赡毖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日临次巳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”手烙海,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入然,公司治理结构进一步完善舱掣借,集团的功能定位更加清晰;同时氏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽掳,并将在人才吸引坷、产业链完善及兼并重组中瞬,发挥出更加高效的运营效率彪疟。而外界则普遍认为抨湃,名称的变更铝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源该,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚀。    “北汽控股更名为北汽集团力判,是北京汽车工业的领导体制颇惹绩、管理体制的一次重大突破渴酚,找到了北京汽车痊箔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茸,徐和谊当时说伐。    随后雹汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菲半,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缴绘。根据规划多,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焙沧,大力发展自主品牌蕉烙,完善和打造全产业链匈逻哀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弹蒂奔,进入世界500强篇坤搔。    “说到做到悄咀但,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帮俯梧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肉冬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破额挠,战略性新兴产业蓄势待发侣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升既颇,各项增长指标位居中国汽车行业前列察棘梦,成为近几年来最具成长性的企业集团茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬疵缝:李芳" "   姚景源认为耍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垢显,而产业政策需要与时俱进哆筹。    杨裕生表示让镀:应适时推动电动汽车市场化钮,也就是补贴退坡陕建慷,一直到取消补贴纲锤裙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锹冈。但是吗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垛,不宜鼓励抽檬咆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼。    侯云春指出容芳,新能源汽车发展需要在供需两端发力我,两手并用点俏,推动新能源汽车健康发展楼仆胜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耪趴接,表明在国家相关政策的助推之下兰姐继,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剃岛。其中耸涂窝,规模巨大曹雌、涉及金额超10亿元的骗补事实踩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酱。昨天蒋,几位专家学者的观点引起关注扛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认册遍喝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颈啸。对此秦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冗吵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性高藏睡、必要性的措施核畦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醋,政府对于新能源汽车产业要进行干预仇课,而关键问题是怎么干预汞兑,干预什么饰隋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捅隶,而产业政策需要与时俱进”年陋,他谈到矗勤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用时,并提出产业政策应该遵循四个原则丘。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业釜履读,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞋澜薄。    杨裕生也认为稿逝,目前的补贴政策有两大问题握敛,一是单车补贴过高港,二是补贴总额高节星。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虹琉巨,副作用很大洪粹。    在新能源产业层面稼脑铆,杨裕生表示搜:“应适时推动电动汽车市场化绷螺,也就是补贴退坡擂杏硼,一直到取消补贴嘿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贬聪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铂翁壬。在技术层面疟,杨裕生认为穿多,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坚,第二就是发展不补贴唉、已经市场化的低速车短梦放。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翻晾雾,不宜鼓励式亩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淳讹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力廉,两手并用际撵亢,推动新能源汽车健康发展煞邦。    侯云春解释说查:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澜。一方面大家喜欢用砰赊捕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珐,政府和企业共同努力匿巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹭斑嘘,开拓新能源汽车的市场传卜噬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  如果我们做好准备的话釜,赢家当然是我们浆涵沫。我们不担心其他的受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钵玛辖,我觉得只要我们做得好膘喇姜,一点都不用担心缕倦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擦虽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萄题,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸥魔负,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踞柏。其中特别谈及奥迪与数字化汗祷。    施泰德说没李翘,到2025年以前豆闪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箔?汽车行业正在经历一场变革胎诬。对我们来说查,有一个非常重要的关键词妨:数字化跑崇漏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魔骨示。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备方抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晒寝,我们眼下所处的时代扔乃,奥迪科技一直处于领先地位绥道标,并不断进行新的突破困范剁。对于数字化论杭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商老炔。到2020年时缅版裤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妻虫弄,这也是我们引领未来的一种设计巨亨,包括其他顶级科技侣锋,包括我们的传感器坝、雷达筷、激光大灯等擦,都会进一步巩固奥迪的领先地位巩矢坚。    施泰德说邵巩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莱,我们会全身心地投入到这一点涸雾鹊,包括3D地图杭,导航等应用夹耗寞。对我们来说挠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氖盆然。当然挂胺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烷。    在回答有记者问恒梗污:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走测,有哪些优势扩酥歪?在这场竞争中彩扔,谁会获胜”的问题时糠,施泰德表示斥:如果我们做好准备的话瑰良,赢家当然是我们倒咕暴。我们不担心其他的举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务店线擦,我觉得只要我们做得好腑顿本,一点都不用担心痊肠。    施泰德强调乘,在某种意义上藉腹泉,我们也是一个初创企业烤派。其实陪,奥迪有很多细分部门词补,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橙。如果没有这样的合作歧磐,你很难相信阔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俩,我们能够成功地实现自动泊车技南朔、自动驾驶等委赖。    施泰德预计敬,2017年蔫,我们要推出新的奥迪A8窟瞥献,自动驾驶的时速能够达到60公里钨剐,没有别的厂商做到这一点隆炒。如果我们明年能做到这一点的话悲腔夺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捷颗,启迪未来”琳踏乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹蹲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亩椒逻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讨挥。庆典活动前夕痹南标,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堪极。一汽-大众汽车有限公司董事浑波、总经理张丕杰除了对政府猜阀绕、经销商逻瑟频、员工围台税、用户等的支持表示感谢外常吩兼,他也坦言辉乏为,在新能源家箩衔、“互联网+”等方面滤蔬,一汽-大众起步比较晚挫,这些短板正在引起高度关注疯市廖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骄钎,“因为有你绊,心存感激”济搜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脓撵嗽,来感激这25来帮助我们成长的所有人睡半。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扰寥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果登轮。从前辈讲起讨钝狙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恫落苯,还有陆林奎等等的领导凉筏贤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澜仆。   25年来附鸵读,我们要感谢的人非常多鲜懊。感谢国家和政府的支持与帮助克沏皇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妇刻灸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弦。例如成都地,成都今年是高温天气家,最高气温是37.5度而且是持续的泊尘亨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弥耗系,政府部门给予了很大的支持和帮助哺悲。   我们要感谢1250万用户娟埃怖,感谢他们的选择和信任奠溺。一汽-大众从项目开始建立闷刺,一直到第一款捷达开始投产酥编,捷达在市场上并不是一帆风顺的拓,它的初期是走过了一段曲折的道路肖。正是在困难的时候壕,是客户帮助了我们吕去歧、鼓励了我们藉。还记得在困难的时候耍匣痊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国癸罗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堑淖谁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工同次讥。一汽-大众的员工非常的进缺ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溺、吃苦耐劳核扦蔷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喝。大家知道一年365天喉,如果周六周日全休息就要去掉52天胳蔽,把所有的节假日都去掉繁妻拭,标准工作日应该是250天成茅晤,工厂的康采恩标准就是由此设计氓痹慷。而我们加班到300天枯季涵,320天是常有的事椽,员工非常辛苦险拧,所以在这无暮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢信活饯。   要感谢中德双方的股东惜差。要感谢他们具有前瞻性战决策匹泌护,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开似。一汽-大众的建立楷想活,当时在中国的汽车合资企业咯惜,一汽-大众成立的时候也不过就两家膘五刷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幻郴,股东双方做了前瞻性的战略决策浆,才有了一汽-大众皆篓蹄,我们要特别感谢中德双方窗断。   在一汽-大众发展过程中炉,比如一汽-大众西部战略努湾呜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扮绥。一汽-大众在西部建厂的时候弹嫌肥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菩。现在在西部的生产基地超衫,今年他们的产量突破65万辆硷普堪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袍泞,在股东的决策上由一汽-大众执行的检怯凡,也取得很好的效果巳尾帅。此外奥,还要感谢1200多家的经销商枫翔、700多家的核心供应商合作伙伴亥讳疟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踌揉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些槽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陶裂捂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珊稼棚,中国适合于家用的车型非常少轰七。25年来博斡敬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗽卯,上缴税金3700亿元褐洛稳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凡、奥迪两大品牌12大系列产品强驳惧。   25年来轮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升插德怒,带动了中国汽车工业质量意识的提升郊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涎寸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趟缓,一汽-大众是领先的酬髓。同时仟恋港,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业股肉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惯脯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潘袜咎。首先烈喂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纱髓。一汽-大众的体系不是一天打造出来檬敝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的删菲欣。   其次秋饰挝,一汽-大众拥有一套完整翰纪、标准的制度和流程的有力保证久集镣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰点肺,制度和流程是保证疤氖贡。   再次荡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闪固,在经营发展过程中有很多难题需要解决劳酪涉,有很多矛盾需要平衡癸惠萌,用什么样的标准来平衡短版股?底线是什么抬病壤?那就是质量胖。一汽-大众一直坚持质量至上察拱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承败坡绢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棘渐饲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枚獭,这也是质量至上的战略要求戒。   此外廓卫,高品质的人才白陷,具有工匠精神的员工酪试。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凯磊毛、传承的文化也是高品质丧葡,得到的技能训练也是高品质拣胳。拥有和企业共担风险的合作伙伴似贝谩,无论是过去体、现在还是将来都是这样骄勃毒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鳖。一汽-大众在自身发展的同时八病妥,也考虑到了整个供应链的协同发展涕景,对于整个价值链会有高品质的要求燃凄。   最后垒,一汽-大众在努力践行企业社会责任孰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耽冗模。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宪仓保,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上物苍钉,既要总结经验和收获稳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训曹、走了哪些弯路胁拨栏,下一步应该怎样避免不棚。   如果说到过去的不足溺,SUV细分市场比例快速提升膏,一汽-大众对此准备是不足的凑窝恨,对新能源汉、“互联网+”等方面的起步也比较晚吾讼。一汽-大众对于未来仍然充满信心琼讼椒,这些短板正在引起高度关注困昂盾,企业正在考虑这块短板如何去克服涉。   2014年硕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望先。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纬队歉。   面向未来圭拧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秽旗,保持创新工检、驱动发展啃肝,并释放出更强的增长动力贬疼。同时蹲,也会与各方伙伴实现合作党,实现更为广泛的互利共赢黄谷疚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喂身,不断回报政府袜、回报股东颊、回报社会冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫉暴藏。他表示膝迪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位店腥,并将继续保持限量生产以追求独特性喘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浆逛欢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型超脑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挂惶掇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峭茫蓉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捌屠特,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傻手痴。业界有所疑虑的是扩袜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跋盛慷。   对此酸麻,薄亚铭向记者表示胯朴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低经慨,但都不是便宜的车型藐。Levante的价格达到了100万元左右贯,Ghibli的价格也达到了90万元左右窟,在产品定位上依旧不低脱。同时螺肖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒂,依旧走高端化路线拉改。薄亚铭还讲到冲陷绕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司境,不会把目标提高到每年20万辆狭掸帮、30万辆的水平亲兔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量母,所以我们能保持品牌的专属性临江。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楼钨拈,他表示氓:本次车展上上市的新款总裁车型瓶粳媚,除了在产品上进行了升级外皖驶,还提供了多种个性装备滩煽瓮,客户可以从中选择很多种搭配苗舞。此外念殿渴,新车在性能上的提升显著度掳千,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琴屯绘、动力最强的四门轿车台。   此外耻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尾澜褥,开始尝试电商销售模式乾其钠。薄亚铭认为停被娥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廊币牡,因为中国市场的客户已经变化签固呈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛙籍,现在有很多人都用手机去买东西飘壁,这是市场发展的趋势鞋婆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镜绘,即用户车主首付车款后贤恫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丁脚,到整个租期满了以后扒卫,这辆车的物权就归给该车主步浆突,该模式类似于分期购买瘁凶氖。   薄亚铭说琶防:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行省礁,但是在中国市场还是刚刚起步悸辟规,有一些量产车会采用这样的方式做拳磊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”登桶。他还表示绣甲高:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策括,其实反响真的是挺不错的蹄掀味。尤其是北京暴辨糯、上海这样的限牌城市负。通过租赁的形式轮,牌照将打包在租赁费用里面唐十。当车主买到车蒋关,即启动融资租赁手续惟帮,拿到车辆牌照唉谜,不用为没有牌照而担心伍雌。如果是企业车主模,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲜,是非常划算的航估。”目前缅逛,该项目仍处于试水阶段墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "新能源的发展翅勤勿,是大势所趋儒,但具体方向炊,也扑朔迷离偶能。    电动车会成为未来的主流吗尺收纲?现今的新能源汽车产业健康吗苹驮?什么样的新能源政策更适合我国国情寄烧呻?    2016年9月2日绕链,在2016泰达汽车论坛上尼郊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访典潦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妮坝,他认为线,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帘身,恐怕不可持续缴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惺,何光远认为绢极盖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荣免。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人判算,这位87岁的老人谈起汽车工业巍,依然有些动情镶下。谈到电动车发展村美,他认为粟扔,把电动车归为新能源汽车是不合适的低通。因为颅鹅尘,第一雄分愤,电不是新能源匆汗,第二廷玻保,电动车也不是新东西必蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徒,电动车诞生在1834年蕉间煌,是英国人罗伯特·安德森发明的郎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蟹豆衰。    何光远认为黎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酬词谩,不科学么,应该给它正名荣结,就叫“电动车”掣刃霖,或者是纯电动车协辩。何光远认为八绷,电动车国家政策的支持力度非常高囱型投,所以它现在发展比较快睡拇乃,去年生产了30多万台瑰,但它还是有很大的局限性勒联。首先绣齐尺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拈,可以长途旅行使用鲸诺庞。即使快充也得半小时以后朗,但是经扯倘睿快充的话坚胯,这个电池的寿命也会减少蛊歪廷,慢充就需要几个小时枪差孤,充电的时间很长蛙捎然。另外琶,行驶的里程很短浩,有一百几十公力就了不得了兰漠,就是很好的电动车了耸案。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浮刀,我认为不可能持续搏。”何光远说背房,很多企业是因为补贴才做电动车坛们,事实上鸥乾鬼,内燃机节能潜力还非常大玖卞尚,缸内直喷技术捆、柴油机的高压共轨技术及壤涪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匪,因此咆抗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妨精,不能被动疑罨泊弧,节能是最大的减排肯下榷。    甲醇车大有前途    现在吼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战封李,因此读,各国都在研究替代能源与新能源汽车灯。美国磕、欧洲竭牛母、日本倪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓶形,但因为资源禀赋不同诧还低,所以技术路线也有所不同拉伙陕。    何光远介绍说谰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抖侮,在某种意义上讲躺啡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜡舌,虽然同为乙醇胳噶骑,但着眼点不同;日本缺乏资源婆,自身资源利用问题不突出波,因此道绿,把提高汽车燃油经济性作为首芽苁岜稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用提莫,日本也在搞甲醇的研究躺夯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定本,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醚敝。    在能源饲、交通距毒、环境陶、经济四位一体的框架之下星,中国又该如何考虑替代能源的问题斜糕?    一直以来骇,煤炭是我国的主体能源睛,占我国能源消费总量的66%至70%共。何光远认为烈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匈慨菱。推进我国能源生产和消费革命才,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路手呢。而在煤炭发电供热的同时漆菩杜,可以产出甲醇爸,可以为内燃机提供燃料顶,所以斥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魂府、高效利用是紧密联系的瓤。    此前缕佬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仓坦,这4个省基本上就是产煤大省抡讥、山西拉票贿、陕西败馅怀、甘肃级堆麻、贵州零亨题、上海市床翘猎。现在规模最大的是山西幕颗富、贵州犀嗡可,其次是陕西特孝瑞。    何光远介绍说避,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眯瘫,车都经过天津检测中心检测怕托崩,上了公告绥抄,经济性也是最好的帝缎。“我去看了加注站静革,M100甲醇100%烧甲醇垃,2.2元/升鸽怠,现在已经降到1.7元/升了韭料含。一个半甲醇就可以代替一个汽油措飞。所以说盖喇劲,甲醇还是很有希望的煤狠股。”    今年3月份温刷,工信部奇譬、科技部矢察、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点副睦绊,验收的专家组由何光远担任组长去验收报睬殿。何光远透露说断憋,山西验收以后桑限孔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会能,开会以后形成了正式的报告麓。现在惹辟膝,在各个部门已经会签完了赁贿吗,在等高层领导做最后批示氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标瓤鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋签磐,力邀政府搏叼恐、行业杏睦谷、企业临隆驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低抬,寻求产业发展有效途径沧豌嗓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们解钱档、先生们棋殿丸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梅盾。今天离,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文边揽撅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哭衡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畴钉花,解决大家的疑惑鲁拦梳,为什么要改革烽糜?现在存在什么样的问题篮撤丁?第二躺技,改革改了什么屋韭稠?主要内容陛浇膜、实施步骤戒河喘、目标如、原则喷、政策选择等等穗。第三忿锨尉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了青董归,改革试点取得了哪些成效蚀杠套,用一些数据和大家进行汇报倒。第四盆瓜煤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望城欧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捻矾兴,从国际上来看桅,自上世纪不管是美国怜、欧洲唱浆、澳洲还是近邻日本蛙溺贿、韩国龄淮、台湾等等覆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮据串梢,至于费率为什么要管制惠携?为什么要放开拒?这个也可以做一篇大的题目衫顷钦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吠凶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定督覆茹,逐步地向由保险公司自主制定转化适心,定价因子的选择就是什么样的车保费高软式跋、什么样的车保费低李前,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匣。   但是蹦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刷恐,还不能叫现在完成时康。比如说美国若干个州盖密楞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搓磊洗,因为不同的政策取向有各自的利弊渺篮钎,这也是一个非常复杂的政策选择过程袭篇瞪。   从国际保险市场改革发展的经验来看尾曝,改革前和改革后恒缺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势开,就是保险或者说车险的产品日趋多样化范、复杂化攘巢男,定价更趋精细化堡骑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醚。在澳洲一些国家牢,改革前超额承保利润改革之后就消失了骗。对于我国来说俄锌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革水,从2011年开始社会或者舆论歪抛氖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钙,行业本身也长期苦于在低水平惋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甲绊。另外扁棚拌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赎群涝,在这些方方面面力量推动下当寄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姥普。   在改革之前是什么状况雄?简单跟大家介绍一下耽等。从人民银行管理保险行业开始危,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炼焊,在保监会接手车险市场之后肩渤劝,也是保监会统颁条款费率估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟脸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搭,整个行业亏损多咖摆、消费者投诉也比较多矢,所以到了2006年的时候秃,这个改革又走了一个相对回头的道路衬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态畏剿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饱坝寺,比如说行业比较统一凳,消费者认为条款费率比较容易理解汲淀暖,恶性竞争的风险得到一定遏制燃喇,但是负面作用大家可以看到晃额,一个是条款法律风险很大唾刊室,不能适时的随着道路交通环境认鹅、司法环境恳容佩、社会经济生活环境的变化适时进行调整匈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔海镶糠、无保不赔迷窜霖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乖段眯。   第二獭文,在监管方面定位也不清晰淀。对于一个自主经营冯叫、自负盈亏的保险企业诲,没有条款费率搏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尘些蹈,改革发展没有动力唬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钡失,所以整个行业是在一种规目哿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阔。   在2011年毒磋、2012年前后经过评估态、反复的讨论理敬奖,其实当时市场上两种声音都很大腾,一种认为行业就是应该统一规范标准化酮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路曹林汉。经过反复的评估和权衡钮澈裁,也是在十八届三中全会的指导下旁,改革的方向目标原则最终得以确立设突,这是在当时发布的两个文件商喇磺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缅铅钨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骆芥,比如说要提升行业的发展和服务水平扦喜廉,使价格更加合理低紊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担导磁、保障范围喉、服务都有一些诟脖牒佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匿尾。第一个是维护投保人保险的合法利益拳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晒浮垃。第三个原则是稳步审慎推进花桐蜡,根据一系列的国际比较研究喷,大家还是从中得到一定的经验和教训檀盘缮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果离锣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卑。所以巫霓毯,最后选择的改革途径不是一步到位闹搜卢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漆函,它只是在长期的甚至六年访享、八年场绥泡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氯,这是改革的一个总体思路黔瘸,从条款愤干郴、费率母、监管三个方面这是一个简单的概括托粳念,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崩婆,大家不用仔细琢磨当中每一个字耸捶使,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驮的,双方义务关系是怎样的标准化流程势镰腾。   除了行业示范条款之外匿氦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞭反炕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棉杉句,不管是欧美还是台湾羡需沧、日本靡舰涟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磷掠电、百花齐放的状态关遂,因为每个合同涉及几千个字娄肋,实际上铣爸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畏去,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掀铃欢。   在费率方面分成两个部分弘塘,一个是行业的保费水平详难说,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犯桑棠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱鄢啃隆,对于汽车来说恳措,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平康。所以在整个行业层面建立车险信息平台露,收集各个公司历年来的承保理赔数据结,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掳、科学的定价的参考坤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动八。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哩熊响,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林嫂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沪淋。在行业基准保费方面掸脊鲤,行业协会做了以下工作戒富兽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痢酞访,在这个层面碑矢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浓,其实是相当的弱滩潞套,这么多年来的承保标的久逛剃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撅劲、编码实际上都是不统一的寿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荷沏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库金,这个数据库目前正在申请国家标准淮讳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绷戮牛,对每一款车归集了二十多个基本的字段庞范。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虱广尽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泊麻,给消费者购车提供了一定的参考柒崇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膘苯还。   在行业提供费率参考的基础上导铂鹊,保险公司它是怎么定价的伺?现在也是大家很关心的一个问题叔念,为什么有的车费率高雇抖冒、有的车费率低编,为什么今年高明年低卞链靛?在不同的分类当中有一些差异融桂死?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谁拉,分成从人因子和从车因子两大部分酞,每一类因子当中又有若干个维度廉沦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甜顶心、风险定价能力宦、风险管理能力自主制定的撼。   比如说戮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奋屑呸、他的生活方式徊、他的信用程度等等干台,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格文比隆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恋,它的安全性分、可维修性等等比灵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险京,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颅律。   国际比较先进的保险公司似恼响,他们通常采用的定价因子侯私陡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了男沮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叮胚递,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挺,这个差异可能我们现在还难以接受核蠕蓉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尽扫耽。   总的来说瓤踩汐,保险它产生和发展的基础是数字法则榔完猛,在大数据的发展背景下汝疵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凉。   前端越放开后端管的越紧七藏,如果费率市场化以后握,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争居肚俊、整体亏损的这么一个状态匙荷吧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惺耙糕。   实施步骤虾肠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剿歧。到今年6月30号为止动汕撤,第一阶段的改革基本完成了疤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拭酱,不同的索赔历史对应不同的费率票参结,不同的车型对应不同的费率舷替,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹊抢墩,这也是改革的目标疼,首先是平稳过渡抱。   下一步惋窘痢,费率科学化惫、精准化吐察、精细化程度会逐步的加深屠篓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的来葛匿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场便。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烷,经过一年的改革试点煞,消费者从全国范围来看危闭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犁蚕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蘑赋敲,对于高风险得麓怜、高出险的消费者牌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沽共诚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宿、道路交通安全水平都得到一定的提高佃。   从行业的整体情况来看漏虾编,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卧邻秆,增速营改增以前是11个点化,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锰黔,仍然是持续稳定增长失紊妇,这一增长是在保障范围扩大怯、车均保费下降的基础上实现的然亨,车险行业的承保效益基本保持稳定楔你,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唯蚊垛,两个点的承保微利恨。   在保险行业层面来看拿,公司的定价水平邻琼、服务能力在稳步提升的仑。外部正效应也比较明显磺秒趁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系克哀罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势平惜,大家开车上路更审慎了鄙别,小额案件在索赔的时候可能更理性了暑。   下一步工作曹顿松。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棚掣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龄硼弹,也就是说除了违法犯罪不赔郡磺,除了不可保风险不赔涛尉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险品抛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胜、不同的投保人凹惶、不同的车型价格的差异会越来越大疲缺插。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勃皖沥,更好地提升保险公司的核心竞争力啊,也更好地促进道路交通安全袜钾吉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镁静霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渭郸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃滴船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻兔高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍帛潞,力邀政府门、行业侩庭、企业赋乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎巫屉,寻求产业发展有效途径皋蟹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腊畅。第一犯史饲,SUV这几年是高速增长皋,我们做一个判断水,这个高速增长就要成为历史了韩,往后没有这么快了炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点两,份额还会提高埠。第二猛墓疚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彩当,就是份额和价位双提升劣烹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澎舞,之前是低价位提升份额扛斗,这次是价位在提升链甸落、份额也在提升末。而且我们判断还具有可持续性痪售喇。第三焊恳,汽车厂商将会由过去的葡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汲、弱者更弱项宦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勺褥萌。在此主要介绍前两个卞,因为时间比较短仟段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勤茬。从图中可以看到推死,从2007年开始拇据,SUV进到了一个高速增长的阶段险,连续九年年均增长率达到46%丛,今年前七个月也比较快鞘改,增长38.6%窟。此外鸽,市场份额在迅速提升几摔檀,今年1-7月份市场份额达到40%剃徒沥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窜,过去几年每年4个百分点森,去年涨了8个百分点肯泊,今年1-7月份又长了4个百分点每,自主品牌SUV占自主品牌的60%陈,SUV全面热炒旱衬回,豪华车绞寝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洛贡,下一步还有空间兼色。从这张图可以看出菲,一般的合资品牌锋,SUV比重还偏低弹,豪华车和自主比较高冠屋,不同级别里面SUV占比较高七翁降,不同价位车里SUV比重也很高混仆,还有一线漆、二线赏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)取,不过一二三线的比重是去年的数据苍,今年前七个月是四十了绣尺峦,今年没有注册数据可以看得出来杠套。   但是咐僚具,我们说这些年粮,suv领域基本没有在空白市场辑惹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阀,需求就会出现放缓的趋势取糯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势势,2012年-2015年逐月都是向上提升的呸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走似才我,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月急某怠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浅。相对于去年痕钞碴,虽然今年全年涨了5个点孝料吗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蠕沏晨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窝热拷。   但是喜缮,我们说还有增长的空间冒啊腹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夺刻骄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欠,大家可以看得出来藏长,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喝铝阿,大约在20%左右虚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箩圃、加拿大谦柬提、俄罗斯这些国家晶蚀。这些国家总的来看是地广人洗炻耸恕,SUV占比比较高吧,人口密度比较高的SUV占比比较低腥,但是也不完全成立户达乐,韩国人口密度也很高但是SUV很高死,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牵沸,这不完全成立秆,这两类国家的情况是存在的伟勾李。   如果跟美国相比摆,美国是把皮卡不作为乘用车皆室,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竿恐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搏绞,与宽口径比还有11个百分点秽快,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闻狈桓,五十多不一定是峰值点苟咐。   另外冷挟秤,欧洲这几个国家好,虽然SUV占比低锻掂净,但是比重也在提升碌空隘,从8%涨到25%期枢凸,SUV的热潮是全球性的涪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下促观,美国酮赐、加拿大这些SUV占比高的国家袍舷乏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高据嫁,大部分来讲可以占到40%左右平,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慷灰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戌,欧洲这些国家就是两类鳖龋便,我国应该是随着美国孰、加拿大下奸粗、欧洲这个情况畏量,因为我们已经占到40%的份额了躲衅,如果按这个去计算破匆坊,中国的三厢轿车是48.4%疤,还应该有十个百分点的下降空间廓省拍,下降去给谁骄败寺?基本上是SUV的,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蘑肌割,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钳挖,这就是我们对SUV的一个基本判断策都。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壤癸寺,就是份额和价位双提升稗,这是非常不容易出现的一个现象畴钠,如果把它拉得更长一点看们,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段护罚巾,2000-2010年连续提高了桔时,最近这几年不太好胆沫脊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恳检,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弛,2004年邪、2008年差拢颧、2011年妓、2014年力水伺,其他年份至少是相等的葱棉缺,大部分年份是比它高痴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狮茄。   现在一个更积极的情况来看商究俏,就是我们的份额在提高涪壳,如果以总体的市场为100的话妮江,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搪,如果以生产量为一百的话宠旁榔,我们的自主品牌已经占到了35%蔽侗,其中提高最快的就是SUV粪锯偿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓖习,它占到了一半以上的份额五,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降划,以轿车为一百须码,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%临,连续几年都在下降醛,轿车竞争力在下降默欺。但是自主品牌总体上的份额在提高骑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傻锚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镰俱庆,这个销量在提升疏是,低价位的车销量在下降程阿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潭,增长最多的就在这个5-15万区间词剁动。以自主品牌自身为一百的话傻呻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晾,现在只降到了3.4%失帽,而5-8万的车这几年也在下降钢鞘,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓷,这两个价位上涨的是非常的快桔铣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霓徒,自主品牌的车价格明显在向上走稿焊凶,这是一个积极的变化绰屋。   另外食温惧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沤普舒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多让巾盒, 10-15万区间羚,自主品牌在里面也占到了28%凤,这个变化是很积极的黔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竭薯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莎,最高峰是2013年213万酗必躺,去年降到164万爱,但是SUV在迅速地扩张谁,大家看这个SUV的比重乡概掀,原来是二十多万辆毁,去年到150多万辆奸屠杏,右边这个图是10-15万措湾夺,更是靠SUV在拉动的辞蕉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疽邻钾,这是一个非常大的积极变化鲁失,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升础拼比,这是GDTop的一个调查数据勃芭巨,这个一百辆车出的事故故障率胶和虎,自主品牌在2003年有四百多个事故颊吾宏,合资品牌现在也在下降泌察,这两个差距正在缩型尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湿。   从产品的角度也可以感觉到兔洁,最近我们的一些新产品像奇瑞马、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翔莆,这就是一个积极的变化撵赡钱,这就预示着我们未来具有可持续性涡。而且可以看出番寂,如果以前二十名产品排名算的话描赁前,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戚,一个长城C30一年卖了15万辆左右迟,前二十名里面我们有两个娜黄。2013年更少一点卞欠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裴琅,前十个里面已经有四个是自主品牌的儡涎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奔。   这几个发展量比较大的企业丁妈纽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸽,这也是积极变化猫挠扰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肥玫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跺卵布。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车爬选,国际市场南美洲郡牵巴、亚洲替镐、东欧弄拭廊、非洲是迅速扩张的市嘲恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力类俏霉,我们产品出口大国全是这些国家函欧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篮,跟我们购买力差不多寿栏筋,人口加在一起12亿灯芳,跟中国市场差不多煎邪丧,换句话说中国市场去年卖了630万辆颁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮涟怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茶认,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簇校,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荆,传统汽车大有希望腺宝,至少应该平等地分配国家的力量棚辰,在传统车和新能源任挫醛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胁,力量投的也太重侍,下一步要对传统汽车给予足够重视逝,它完全有希望获得好的发展橡窃胜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挪滴,以前是高速晒沥霜,未来是中速评哪探,它要抢别人的份额判渴推。最近两年这个数据可以看一下梦蒋惫,自主SUV茬囱贺,连续几年50%-60%的增长付鸡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埃,这就说明这种竞争关系在发生变化笨任蚊,这是一个辣酚。   第三个观点我们就一句话带过了胸,汽车厂商的格局要发生变化箱埔欺,过去是大家共同进步温、共同分享发展成果碱氓,因为有年均30%多的增速扳辱,最近几年速度已经降了年均降到11%了剁碎,未来还要下降毒,大概8%左右或者稍微高一点搅坍械,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展快。另外合资内部也会竞争枯,自主内部还要竞争忙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琼,大众占到33%俺,最高占到38%艾红妨,就是中国销量占到全球销量讹,宝马泉挟辰、现代变画淡、PSA都占到了20%常筒,通用15.9%纯扰敖,如果把它的微车也加上超过25%裁九沧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趁百,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衫,要么是维持全球地位通用雹怪统,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众头牡固,大家对中国市场都高度重视加涣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闭,我的速度要比别人的速度高脆,所以竞争更激烈桥、自主更不用说了慷剃腔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淖,大家都给予很高的期望局,未来我们说竞争会非常的激烈韩当,而速度又会下来捐,所以未来的竞争格局跟以前不一样圣,以前叫分享壬登,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戚潦、弱者更弱澜阑,十四五就会出现兼并重组息恢,如果我们放开让更多的企业进来欣操,我觉得这个可能局面会更快卿认,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年送僧,最多明年还有一年桂涧睹,但是它的速度比平均速度还是快一点粮人,自主品牌大有希望史,我说的是传统自主品牌圈剂,传统汽车还不是新能源汽车捌,另外格局会发生大的变化镰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑,力邀政府敬、行业泡、企业腺抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糠场冻,寻求产业发展有效途径疏派淳。   以下为福田汽车集团副总裁屡乾亩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勿淮镐。 福田汽车集团副总裁盛捻安、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夺、各位来宾林粹鬼、女士们懂柑霸、先生们倡帮结,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛即剧,能够跟同行浪锰、专家做一个交流学习刹泥凤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新供茹慈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轨骸静。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贪瘸。从全球战略的视野来看鼎,乘用车的全球化特征更加明显褥钠,很多轿车的平台会在全球市场销售赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剖。举个例子到,如皮卡冈,在北美皮卡占整车比重是很高的嵌貌馆,但是在中国辨建,在欧洲摊瞄缺,皮卡的量就很小薄韩。另外又如轻卡赎佰檬,现在它的亚洲化特征会比较明显戏。还有重卡完毁塘,在欧洲都是偏平头的集亲,北美则都是偏长头的描凛。所以商用车行业的区域特征很明显篮舒徐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乃。而在中国市晨谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炔啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈┐成础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疟莆,2010年达到了一个峰值429万辆酒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞪虚墙,去年是345万辆饲胚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抄偿,主要的原因就是因为重化工行业波澳表,如煤炭鄙拴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮。另外整个物流行业的效率在提升底稍惩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模金讣峡。   随着市场竞争的加剧漠乘辅,行业整合也在加速截,份额由2010年的44%提高到2015年53%精己扁,再看一下今年商用车的情况城让,今年一到七月份销量略微增长怠剐假,整个商用车行业增长2.4%分,我们判断是过了低谷梢憨,所以下一步会有微幅增长雀。2.4%其中主要是载货车贡献的梧,同比增长4.8%瓶,客车受微面的下滑关屋矾,导致载客车下降了10个点泻丝。   关于未来的商用车市沉选,我想从四个维度分享一下我们的判断牛宿哆。   第一是从宏观经济层面侣嘲,从金融危机以后隧迹肉,全球市场增长的趋势是慢下来的任,乘用车商用车的比例现在基本上在8灰倾寡:2朵矗,但是进入“十三五”之后我们判断阀繁丹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墨道,商用车因为是物流工具的企业饲取,未来会有所好转仿,但变化不会很大韩。   从技术层面来看核衰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0草铂检,现在正在快速进入智能化的3.0时代内扔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车靥荩快的来糖笨。   未来的商用技术主要围绕着智能化添、网联化骇憋、电动化汐、环保化来追求汽车的高效卸编、绿色吝、互联和安全焕釜。   另外从中国的政策法规来看昧图,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雄冠,从客户需求来看笨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求噶陌饱,推动了中国新能源车的高速发展炔系瞪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刊醒,同比增长102%捣售,其中纯电动客车3万辆概附闷,同比增长176%港蓄麓。未来在城市公交以及城市物流蛔氯晶、环卫等方面推,电动车还会有一个高速发展插靖涂。   下面分享一下福田在科技创新杭澳膘、转型方面的一些经验和做法纯污。   在商用车2010年达到高点之后侵屉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫁巍,加快掌握自主研发的核心竞争力堆涝。通过五年的发展来看垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的旱诡没。福田汽车目前的研发体系是两级犬乔,一级是福田集团的研究总院羌底珊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烂宠,曹博士也说多轨咆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毖响地,是一个二级研发体系撂镁幕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谎粒暗、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力洪讥畔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒募朝详、康明斯等等合作单位进行深度合作骚肃、改变和创新盆榔,推动整车的技术进步翟。   在转型方面捍屏,我们这几年主要围绕着几个方面妥。   第一是产品低端往高端转型晦绣,在“十二五”初令劳,我们的高端产品占比不到20%棱怖,我们到今年年底高端产品能达到70%芥。   第二就是从国内往国外转型锻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%江。我们连续四年商用车的出口保持领先孰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长购多谈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的农,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衰,另外为了解决汇率和贸易壁垒废懦,我们在属地产业化方面做了大量的工作姐禾拈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遂孺孔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础首。   另一个就是从制造往服务的转型练,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畅,在“十二五”期间揉疥虏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捕抛肋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夕狸缴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杏麻颇。福田康明斯通过这几年的培育莱,不管是从业务的规模讨、收入绞躲、利润现在都发展得非撑危好乡敞邓,另一个他也对我们福田汽车的整车肺镜,为适应这种环保法规不断升级提供了非称赌幔好的支持嫌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新标卑授。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兜放尝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奔鬼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的残写。可以说尽管卡车的量比较卸诤啤,但因为排放比较高搽逃,另外一个因为运营的里程和时间比较长绷闷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吝蔑绰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍类,实际上物流的效率还是比较低的沥。基于这一判断堕掇,我们提出了一个“超级卡车”的项目书范,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颂输,通过这种材料的智能化庆蓖踏、材料的纯电动仍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色首、环保盾、节能遁、高效瘫、安全亥、智能的超级卡车睦司。我们的目标是要实现降油耗30%集梯穿,降排放30%秃,整个货运效率提升70%滩会。   另外是关于福田汽车的车联网技术德昆耐,我在福田分管车联网业务溉钙犁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菏饰团,因为乘用车是一个消费品谰渤杆,买车和用车的基本上是一个人琳秀书,而现在主要是用来出行的琶不陆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丸焙参,但是商用车不一样宽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媚嗓假,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彻海,驾驶行为各方面的安全筛撂,另一个就是乘用车是一个地域性的车层浆每,不像商用车需要全国跑瓣剑千,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨病究缅,过两天跑到海南去了谓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糕狸坎。还有商用车的故障率反甫录,因为它的工况复杂顽泪,商用车一般具有轻载弘、标载和超载无拈,但是对轿车一般不存在这个问题缝垄堪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寇抄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顾。所以通过车联网对车进行故障预警璃罕、排除以及程序优化等方面劝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐享麓,建立与客户的互联互通拴,为客户提供增值性服务新,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挽、服务商和供应商产品质量和服务的水平髓刚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慰疯。大家很清楚枷,围绕着工业战略睹跨,德国提出工业4.0保嘉,美国也工业互联网锈觅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搬牛、英国的2050战略怕,中国也提出了中国制造2025土胸,福田汽车结合自身的一些现状话,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划繁悲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台模豌疥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部眠寒、企业与企业祷滴非、企业与产品凸、企业与客户的互联互通父阮。“五智能”就是商业智能茧孤木、智能管理乖篮爽、智能汽车型蔡惭、智能工厂榔诗孟、智能制造巫。时间关系巧,不再进一步叙述叮希。   目前屡澳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捍叙郝。福田汽车愿和大家一道郡,通力合作碍,整合资源输假,协同发展腐婆,共同推动中国品牌的加速崛起快,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铅诵耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄茫勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆撕块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛傻,力邀政府踞、行业士敛、企业帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘鲁,寻求产业发展有效途径级米许。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郡、舍弗勒集团副CEO凹痢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膘、驰骋未来》的演讲实录钵前。 舍弗勒集团执行董事会成员奥肥阜、舍弗勒集团副CEO巢文、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾封、女士们胜弹竿、先生们腑沏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辱罕地,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奴,我们的愿景斧壤,是如何来推动我们未来的出行和移动蔷卫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肝忱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜡缎,我们是一家领先的技术公司袱髓跺,在全球都有我们的足迹撑,我们一直致力于移动蓉仁浇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耽彤愧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求马。   舍弗勒一直致力于创新黔探串,也可以说我们成功的因素是质量睡诺、技术和创新并岭姑。我们在制造业方面有很强的实力担还,在系统研发方面投入非常大疵构。我们创造了一流的工艺和技术克甫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门评沦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漓,今年我们在德国获得了一系列的奖项桨擒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品频逞。   就像很多其他的技术企业一样逢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纬香。第一是环境友好型的驱动隋巾,第二是城市交通森,第三是城际交通惺,第四是能源链讽扑蹭。比如说大家可以看到来,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拷,人口结构变化非澈方希快辞聘,老龄化社会已经展现在我们面前剧厕诞,技术变得日趋复杂船侨赡,数字化技术的利用领域不断的扩大罕寞,我们需要找到更好的方法来彼此了解鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皇。数字化是一个关键痹充图,另外就是环境方面步览、可再生能源还有资源的可用性洼敛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拍物,资源的短缺也是我们要去关注的才暖怒。   再看一下经济的趋势腹,我们现在处于一个全球村才,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刃,这些是不一样的锚层接。另外就是可负担性的问题芳测并,我们要为客户带来更多的价值疙练嘿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亲,这些都是我们要去关注关心的既。   我们来看一下未来的战略斤,主要涉及到四个窗口乾。   第一是产品本身强渡孰,我觉得对于汽车产业多,对于机械制造产业来说都是非常关键的牡。在这个领域/行业尖头,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缅,要减少对环境的污染裤。   第二是当我们制造产品的时候藩箔,或者制造产品元器件的时候瞄,要关注它的功能博宏锈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筐、城市的交通靡酗粹,对于汽车以及对于我们的供应商克荡夯,可以为汽车产业提供什么样的元器件陌贿腔,这些都是我们要去考虑的当驹遁。   第三是城际的交通棋长,涉及到比如说航空死酞、高速铁路的一些竞争词龄。   第四是能源链的问题娃式犁,我们有什么样的能源是可以使用的歌,我们将来的交通工具运用什么样的能源赌哼,这些都需要我们考虑饭扦俩。   看一下将来的动力总成芥河。我想给大家传递一个重要的信息挥,在接下来十五年时间里拌,从全球来看斥施伦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成每俺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘫吕。   但是现在也有一个趋势发展得非撑晟E耄快郡弗弊,来自大众和奥迪的这些厂家喷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赦脖啤。到2025年辩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茨敝合,也就是200到300万辆的纯电动汽车适封娟,所以到2030年可能会是一种不同的情况巴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谢揉忱。我们还需要让它更加有效一些捻蹭十,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阮免臣,还有电池或者是燃料电池等等搅并了,这些都会占据越来越多的份额郸蠢薄。对于我们汽车产业来说非常重要雀搏莽,对于政府来说也是非常重要的惕零醚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翘捐,比如汽油灵坛,还需要考虑其他的一些燃料蹲,或者是人造的燃料等等傅罗背,需要考虑更多类型的燃料剔漠醚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求策。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挝停,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韩宽袍,包括48伏的解决方案虎蔚,它主要是对手动传动系统的电动化鸽闷泵。我们需要首先实现这部分的电气化欣蔬郝。另外我们也需要对离合器实现电气化莱,也由于推出电子离合器扁穷。另外我们还需要进一步提高效率肌拢蓬。也就是要进一步推出我们的混合动力纳#块48伏系统耐康粒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目澹块的解决方案劣囱此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栏,针对高压的电桥驱动解决方案九拈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宪埂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岸戚,以对其进行电气化处理乘佛。如果将来我们有纯电动汽车的话巾,它的电气化程度会越来越高卯藕维。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吨才航。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仙蓄,因此我们需要进行标准化胯级,标准化是第一步齐驮墩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高认替,或者说是一些部分的似劫鞭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姬潦狼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茨股。我们也需要减少车辆的整体的质量略,主要是成本方面是一个重要原因酷没。如果需要建一个标准的话弹珊沦,我们就需要有更好的一个平台纹梯,也就是说我们需要基于标准的平台貌骨,或者基于标准的睦肓牵块进行我们的汽车制造沏先。   我们需要全球的平台化解决方案梁澎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求须爱。关于动力总成方面奇,它的变速箱是最关键的一个部分攘怀倾。我们刚才提到一方面是包括内燃机暇嫉骄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起埃程计,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魔翅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分规疟。   接下来看一下我们的重点产品哦岭显。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雇零汕,我们为中国带来了什么样的解决方案脸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案经渤,我们推出了高压P2混合动力乃剑块练芹购。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潜,我们希望能够改变它的一个变速器尸楷秀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刻长墩。   通过这样的一个标准的纳#块化设计噶阿杠,它可以适用于各种变速箱之间的转变伟你。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莫,我们的这种创新型P2的混合动力木荆块可以帮助实现不同程度的混动功能吠貉缝。实际上从枷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案传。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滤几。这是第一个解决方案囊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驮马,它叫做高压P4电桥的解决方案粮存,可以用于SUV或者车辆的CD部分恭。它具有高功率密度棱焊,可以适用于不同的车型臂,非常容易打包进行个性化设计憾顾现。也可以用于新能源的生产彩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔚菲瘦。它可以让我们更好地使用内燃机痴妹钮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车空背,这是我们两到三年前开发出来的猴桔。也是考虑到了中国排量的需求嚏,或者是新能源车辆的需求非。针对这样的一个需求梅怠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梦藉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠辫面,我们中国团队也为此作出了很大的努力赖,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘦。   另外就是在变速箱方面千赋倪,我们也推出了一个新的解决方案澜豁,是集成干式离合器的DCT变速箱厂,机电一体化离合器和齿轮执行机构男脓甜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陪仍,对于工程师来说邓,我们都是非常理性的薄,但是有的时候我们需要具备一定的感情类。对于我们的汽车技术来说孝,我们一方面需要理性邻,另一方面也需要激情啦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现客。针对方程式1的赛车菊票斥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阿妹袭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芳欢协,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳猴谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎,力邀政府坑、行业鸿莎篮、企业染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美,寻求产业发展有效途径侍啥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事婪薪、副总经理 吴松发言实录噬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贩、副总经理吴松   尊敬的何部长固窗避、朱总特鸽,各位嘉宾史、各位朋友翘胆盆,女士们舶脯、先生们沽嘎缺,大家上午好颠冀。很荣幸参加这次论坛乒,我上次参加此论坛还是2011年氖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟飞督眠,那时候传褀刚刚才有这个名字卢轨擅,传褀的保有量不到一万台辅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杏贾,这给了我们很大的信心和鼓舞捂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持博屉。传褀一直也在努力天刷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伐,年均复合增长达到80%心骂。目前市场保有量达到65万辆收挝蒂,已经成为集团利润的主要贡献者之一富痪室。   明星车型GS4持续供不应求宦删,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舒干,而且GS8与GA8同一平台迁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沛棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寝高,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怯圃灭,对自主品牌的支持宏,关键的还是坐衔,关键的是感受栋,关键的是多提意见什啦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心融豁干,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌具浑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澈绊破。我做自主刚刚回集团潞京菱,将近9年半的时间恋现,从不愿意干到喜欢干修庇擒,到对自主品牌依依不舍喉,到对自己找不到定位和方向乌岭,感觉到人还是能做一点事跨。所以这在这里借这个机会握坏孺,感谢在座的我们各位嘉宾坷、各位媒体的支持筛,也感谢传褀团队的支持矮嫂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力困慈剩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抒。   我的发言主题是构造改革创新驱动牡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞍侯扯。一个方面汽车产业发展形势分析茂搁,前面讲了很多了缔砷捆,我就不多讲捞圣。   一个态势是稳步增长检钡轨,但是全球增势放缓秀锰惨。中国汽车产业发展仍然有空间豹驰,仍将会领跑全球汽车势糯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台际税暇,中重型商用车达到400万台硅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%短。中国汽车销量将达到3140万台迪,我预计可能还会再多馅溺,关键是结构看你怎么改情位?如果要参与全球竞争拴迫,那重要可能生产量还会增长绰睡蒙,复合增长率将达到4%存牢皑。   第二个特点渤锌,优秀自主品牌加速成长董,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佬。中国汽车市场发生了深刻变化久聘,中国品牌迅速崛起彭哎,优秀自主品牌加速成长覆间。关键是要产生优秀中国品牌蕾扇镀,不管是哪一个企业丛呈,在现在这个环境下笔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垦蜡傻,还有我们何部长彻仿,这么一批老的汽车界的前辈欢袭奖,到了这个会场又在用行动来支持苇篮。大家和我们媒体各个方面的朋友巳,大家坐一坐弟鼎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秃,差别在哪里微嚎上?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的广师艾。关键是中国人要团结坎,不要互相贬低敞坟啥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篡,抓一到几个请娄坷,不要想象太多抖,我们从来不怕想象娶卜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庆,坚定方向伞肃。   那么数据也说明一切颁岭馅,2015年很多中国汽车加速发展刮,行业整体增长率为7.3%的情况下缴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%教乃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帆,相比去年又增长了1.2%百分点降。而且自主品牌抓住了很好的契机鸡,在SUV里面我们是防守的膘,是中国品牌先站住位置檬,合资品牌再进攻娇港侮,再加上周围的环境变化澎其,所以在SUV里面我们一定要全方位发力天讼,占据主导钦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衬劝恫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磺豁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙群鲜臁,统治了我们的各个方面令巢。我们展开进攻是非常艰难彻俗贺,但不是说不可作为摄,要选择时机策休。我们要在中高端里面取得突破勺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比动汀,这是韩国人讲的囤,不是我讲的呵。他们说酪戈衬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盘橇俊,如果不选择是对自己的不自信搓,这个不能靠强求髓及行,靠品质魂靖劝、技术部姆、新能次绣穷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品济捆。   第三个孪,汽车消费升级和资源制约佛趣,也迫使汽车产业需要供给侧改革砷塑茎。不但要有好的产品够丧觅,而且还要有低的成本弯挪尼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澜囱。在汽车需求方面北多,80险、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哥酬苔,个性化侥帘涂、智能化厢霖、体验化等方面的需求还在不断地上升静,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓣炼。不管怎么变化提裸,满足顾客的需求筒纪风,满足抓住市场的脉动刀,这个是关键点爆检抄。而且资源供给方面伞,现在的人口红利逐步消失丢惜渐,而汽车不是简单劳动恭须,是高技术情况下的技术劳动换导逞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杰动,我到那些国家去考察过领,没有中国这样受过良好教育泉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敲,那不是每个地方都有的滇腻痛。有的地方上午上班哗怖,下午到时间钱一领就走了钨霓蟹。所以对一些合资品牌来讲到,中国也还是蛮有魅力的啪,关键是要拿好东西出来察韦,才能谈自主狠变冯。   当然工资涨这是个客观事实铜,2011年的时候4.1万氓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞳,这个不高的趴,还要涨促。农民工那么辛苦峡蔷钎,给他一点钱算什么瞬搅。但是钱从哪里来科?我在传褀亏损的时候软,工资涨得慢捻瓮倘,但是想办法补贴遍卉。这几年别的都在减胃毯森,就是员工工资不减虐,但是效率要提高喷,要杜绝不干活的人鹅,最后挣得钱多赤,干活的人还没有机会鼓,有钱的人天天有时间去议论掇,没钱的人在干活恕蹋揩,这样大家积极性都没有了偿狙荚。国企的弊端就是这个季蚊。   那么在监管方面逢贿焦,工信部刚才也说了姐摩娥,我们的司长也说了砰裤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颠幌,在供给侧这个方面要下功夫颧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亥坊,作为五大发展理念之首纠,当时这个报纸一播五大发展理念腺捕琅,那时候我还在乘用车姆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去费磊,这十个字凯金录。为什么呢俗景?因为没有创新就没有一切嗓娥信,没有协调就调动不了资源乘陡,没有和谐的话十缅录,共享也很难婚,大家不愿意跟你干聚梯,我是不相信英雄的呈透零,但是特定的时间会产生一点控,还是要充分调动群众的精神欧恒距,各个方面全方面的参与攻浇龋,企业的成功除了它的领导者的作用峡蛇赡,更重要还是把员工的积极性调动起来搬梁氢,人民群众才是创造历史的动力擞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淌虹添,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘸,需要我们从技术管理豌和烙、营销袒亨叔、品牌范糠、产品甫、服务全方位展开创新拜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泉,来推动中国品牌进入全球爆嘛,成为世界品牌哀倡。   第二蓉领届,汽车产业供给侧改革方向与实现喀筹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绢泵鼻。   首先僚坟,在自主品牌方面滤陶方,我们是追求全球视野开展正向开发苹,坚持以我为主的构造核心莆,组织全球资源唐,开放性自主研发模式全,掌握核心的竞争力势仕械,获得了可持续发展能力辉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人山呢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趟,我们的生产能力标准是35万核,但是预计今年我们的销量会超过35万肛偿,有可能达到38万腺炕浪,当然如果制造组织再高一点斥攫,可能40万商涸略,也还是有可能讥抹衅,但是大家别报到40万啊必玩效。这是有体系砰逛片,有制度保障的癸辞,有员工的全程的参与匆。一个别的企业的人到这里来看绦,他说你这个企业为什么增长这么快溶害夯,没什么别的溯仁翟,员工的积极性调动起来了汗,他们说剑,我看到你们的员工眼睛充满激情赣妥,因为人天天在干活的时候就会有理由磊培得,如果执着地做一件事情带有一点追求被,那就有远大的理想酬。   放眼全球缚臼,在开发方面整合全球优势亩链,实现研发的全球化毫,人才全球化勒享缅、配套全球化汞。依托国内的研发资源随趴,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹦椽,打造企业自身的技术体系涛。我们用了将近五六年的时间酵教,我们确立了G-CPMA跨平台拇剑块化架构峭叭拧,我们第一代的产品是引进消化吸收丢梗,第二代产品已经完全进行了提升庞扣划,但是没有否定第一代疗馈,掌握了数据链那糖,掌握了开发的流程嗡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奇搪。实现了一个平台可以开发六七款车型枷吝弦,实现了多个平台车间的相互有机关联虏悸敖,实现了车型的变化多毙煽沧,开发上市快羔牌廷,质量易保障袒,低成本蹈泵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉疼。   第二个僚,坚持质量为先匠齐,推出精品车型搪赏夕,提升产品质量疽淀吃,加快自主品牌产品开发柬酒慌,提高汽车供给侧水平焕,推出符合时代的互联网化的产品馁犯。打造消费者喜爱的精品车型啥泥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肮蔡摧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式性吨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闺。实际上汽车不管是新能源也好遣,产品的三大特点凡博,一是颜值不好看别人不买啼倡琉,第二是品质氮鄙韶,没品质也等于没品牌杉锭库,天天出毛病心里不愉快别,第三是性价比们,就是靠成本菩。我们的员工不需要培训就知道品质碧,因为好多从合资企业来驮放,合资别的没培养氯伞,就是对品质追求咖捎,结果就是成本搞贵了晚菊憨,把品质先过关畦,回头成本再来逐步下降碎炭。我们第一个解决的是品质款鸽卑,第二个解决的是颜值匡扭韧,第三才是考虑成本潮景。成本核,供应商的成本我控制不了偶陈徊,如果今天在座还有供应商的话链,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溅撕疲,还是有这个机会的乏。但是我建厂可以控制浇妈骗,我们内部的生产流程工艺卤投炽,我会重新再造熔歼,这个我投资减少了浆杆退,今天也披露一下位程,我35万的规模最多可以干到60万剂埠。如果创造性一点可以干到65万堤第报,总投资50个亿泥,含整车加发动机甭,这是内部数据无,来给自主品牌共享诚。   包括一些模具加在20个亿攀鞋、70个亿疽懦拆,最后的结果我都不相信加,实现平台化饲竞翱、公开化背起、可视化鲤鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进霖镀。现在我们的供应商也很满意肋览软,社会上也很满意勿。这就是在体系惨,在这些方面的作用力饰磁,防止一个部位一个零件裳,一个车就不同零件不同标准吠芦褐,那怎么做父,永远做不了好车颓。这个要感谢合资养成的规矩罗熄霸。但是自主也会给你更大的动力蜂爱,动力是在研发雾薄,其他方面再有作为溺逗磨。所以我们是国企的平台埠狭,民企的效率电誓,合资的流程猜贫警,这三句话就是这么个意思献。   第三个狙涣,坚持智能制造打造智慧工厂凶呕抢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂通,实现占地面积的有效节约顷圣贺,我们的合资企业揩糙,广汽本田在推进第三期的时候粳唐莎,就是根据SSC这个原则醒搔。SSC的第一个S就是小型small羚讨,即所有资源空间最小喷灯、设备小型化;第二个S是简练simple纯,就是除去浪费廓禾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犯霜邯,complete施苔森,以追求小啃、近拓腥俯、短次涕北、轻脯岛,最合适的自动化蟹勾澳、亩⒘涠郏块化泻嘎暖。所以广汽本田第三工厂运用SSC募,它们的车间占地面积减少45.5%体骂速,投资减少26%跑,跟它的一二期比及,能源减少了29%坑,成本节约了21%详岗蓬。   第四个坚持管理创新箱,开展构造改革谱顶,主要就是我们广汽丰田现,因为我原来在广汽丰田发动机挨擎禾,我9年就去丰田一次聊诧泥,去发动机只回了一次豪白辽,因为当时这个地方环境太好了庇牟,我怕一回去又不想搞自主了排蓟排。但是鼓励我底下那些员工经常去碧盟拓,去交流刮镶却,日本人也还不错恕靛沏,大家都交流并。但是技术是交流不来的事,思想文化还是可以交流的堤。最近到丰田去了一下冀溉编,大有感受苹弘谈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革既,它从最关键墨趟扩、最基础的制造环节入手瘫勤,开展生产管理创新然急鲁,从制造轴凤、供需轴撮、采购轴出发彤庆,深入开展构造改革佬寂册,实现全员参与畏挎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沙瞪朗,充分调动员工的积极性扰胜费、创造力裙诬,取得了良好的成果居。经营绩效方面童,今年的销量增长不多骑慰捷,但是利润大幅提升埂冬,生产效率显著提高钦铺旦。人力绩效方面哭的,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秆蛇够,管理体系与生产流程更为完善头瞄、合理纬。   通过改构造改革不苗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梳惜,根据他们的预计戳蹦,已有的数据茧,2017年单台不良率预计会降到0.01%柬,就是万分之一其。而且现有的工人总数减少1600人唱纫仍。就是现有的存量也可以变化晤,他们现在不到一万人崎监,要减1600人菜,它新建的工厂碱须廓,员工还是要招的蔽蕊吨,但有的还是要走恰。就是用减下来的人把他投放到这个地方矢如却。   第五潮李,坚持体制增效衫,强化体系创新观。既然这些企业都到中国来了侣,有机会为什么不学一学呢拈哺访?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廊逝陛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骗私,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式川炒,广汽本田精益管理丹犀曝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滑。为什么搞一个广汽生产方式巴?为什么不造一个丰田呢雹?这里面要说一句跨眠赫,丰田生产方式你不能完全去学般,条件不一样岔赐修,环境不一样辑码次,人员的基础素质不一样眯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苏憨。你学它必须要结合自己酣颁薄,连日本的企业去学它的挤炮材,有的好多也不成功腻毯,当然我不能妄断拓笨暖,这是从资料摘的仍郸思,不是我说的篓。   第二个舷痊起,我主要员工整车从本田来才,发动机从丰田来磨,也有一部分本田配棋,两个企业不同的模式怎么办幢换?发动机就要按丰田来捻怠奥,从头到尾来兰檬,坏的不学好的学褪,整车就按本田的来斯般。但是一个企业两个体系怎么运作呢伦焚?我说干自主就不能有体系饶兴馅,要体系就是传褀的体系结宽方。不管你是从哪里来泼,包括从社会上来谦茶毁,来自五湖四海一个共同目标傻变,要干好中国自主品牌寂集搜。所有最后提出了广汽生产方式傅,以丰田为主结合本田饭贯,这样把文化每沦、体系做好儒粟,但是还不够巩固森吧窘,还要琢磨辜没互,现在体系已经起来祥阀。   我们从2013年开始策划叫,集团的主要领导说这个很好香,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的险。   所以后面我们的产能又不够了窜端,销量又搞起来了凯,整车进行改造薯茂膏、发动机进行完善黄,整车绵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仑掀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魔,就是第一条生产线撼。第一条生产线上半年生产了将近16万衫姜憋,20万的能力干了16万痛逻,实际上还可以做香提,全如果满负荷做的话丝奴,估计干到35万都没问题妒。极大发挥讳簧,这个不进行全体系变革很难肥妊旱。发动机装配线一次合格率99%爸唾竟,这个零部件产内库存减少70%冻愤,厂房面积提升30%套,原来不够用但蔫,现在多了这么大的组织锤燃收。库存资金减少50%癌,更为重要的是这一成果横向展开示。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线径册,它的年设计能力15万辆乳玛港,8月份的最后一天有个数据犁馅,他们双班日产已经达到了650台唾霸撼,它的满负荷是700台设,估计9月份就可以满负荷媒。这种提升的速度苏,全世界都是先进的围逞箩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镁盗,它的一次合格率最高达到了93%钙,平均水平92%脑,接近丰田中国国内水平酶梧冗,当然追求的是丰田日本的水平缴棵梅,广汽丰田学丰田本厂疾淳富,我们下一步也拿一个计划的辆,要挑战就挑战一流雾,否则没意义缺。   那么我们以建成世界级工厂为准则囱,以广汽生产方式为核心赡羞,融合了SSC原则才,运用创新思维全力发展智能制造技术含荷线,打造智能工厂箔藤卷。我们在第二工厂通过价值流最大化护乐、设备智能化曹,生产线自动化口良、物流信息化儒田享、网络可视化侈、操作简单化斗小、安全绿色化返竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讥驰。这个第二个工厂是非晨Э鄣福好貌、非常成功的一个例子沸嚷岗,但是这些都实现了谋午道。   第六是坚持品质保障啤并埠,打造高端品牌氢边粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咕牡搁,高的效率提供优质有效的供给屑寺抄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凭,连续三年获得中国质量锌靶、中国品牌第一口畔,超过很多在中国的合作企业汰康戏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敝芥老,所有企业里面包括外国品牌句崔就,与广汽丰田并列第八埔蓄羡,比2014年上升6位哆猴抢。   第七效袱瘸,坚持客户至上襄芥,提供优质服务胳衔,不管是在任何情况下岔啤故,用户是我们服务的对象本朽,也是我们的衣食父母逆,尤其是作为汽车这个特殊产品绷繁,我们对安全锣、对生命的一种关怀摩,作为生产制造环节的改革瞥舅,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲁隶,但服务环节的创新与改革同样必不可少茄缕,这还是目前我们相对比较一下绩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捕快,也是一个什么机构锌陆柯,我记不不太清楚猛兴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锑霓。所以在产业互联网的时代省,每一个企业不再只是产品生产者豌群、服务提供商甲违,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聚,服务以各种形式融入到了制造业河、研发设计沛长、生产制造稿辞屎、经营管理剃哺龚、销售等环节唉。有价值创造的可能筹赏偷,就有服务形态的出现墒省。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限计灿仟,两者相互融合挝冲、相互依存妮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叛。   广汽在这个方面也展开一些工作晃喘舜,我们的整车平台将联合金融你、保险另、物流抵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藩伤,车生活平台会涉及多个业务平台寸,除了常规业务平台还包括了配件商城既县电、用品商城帮拳、社区服务连锁班实,用户使用汽车的整体生命周期赫东,产品的购买只是开始荤唯偿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磁拾,这才是我们下一步发展的重点池党。作为汽车服务提供商邢莆煎,我们更应当关注的是用户的体验横,以及给客户带来的价值增值感受停堡棘,汽车服务O2O的打造蚀捕,也是为了满足汽车全生命周期的需要魏黎,以及品牌和价值进一步提升的需要匠。   第八抗僻,就是通过这些改革型,整个广汽集团范围内的成果鞋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勤霞,同比增长28.8%椭、29.7%巧厕,比行业高出20个百分点痕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梆,同比创下历史新高剔。当然传褀在这个里面那是贡献更大燎描穿,1—7月份销量已经突破19万变诵,超过去年全年拘挡覆,加上8月份最近的数据零然勺,今年全年的任务22万已经完成了堂蜜兄,同比大幅增长143%嘘街肩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乱,位居第303名幂,比去年排名上升了59位欣浮,整体实力大幅提升缮诵思。   第九寝袭,就是广汽集团的发展十三五战略说四。简单地就是一个内部协同创新拨钾,外部开放合作测时,这是总的原则茅犬,全面实施结构性改革惹,实施一五一三的战略酣圈线,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痛,这是一个保守的数据掸,因为传褀搞不好就过100万谦笛,前几年说传褀100万诡旗脐,别人说吴总袄谔车凇,你是不是在吹牛较剑,现在领导嫌我100万都少了杭,拼命把产能都整合过来了靠凄及,成为先进的汽车集团杯,做强做实研发整车零部件漠碑、商贸服务和金融服务五大板块弟哄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敖,实现自主品牌事业的跨越式发展检衡,全面实现一个“三”睫酪年,就是电动化酚、国际化脚、网联化三个方面的重大破挤。   各位嘉宾谱怠墨、各位朋友豪蒋,女士们怀寺弥、先生们赁,在需求持续升级杀访,资源消耗的情况下挛花,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扦藤棱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扰太蓝、品质优先德十、创新驱动的发展路径壕通,坚持正向开发靶,提供优质产品飘唱,坚持智能制造趣曝,开展管理创新剿蹲萍,保证服务水平号,注重品牌高端化擅吗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郊哨涪,共同推动中国汽车迈向新的台阶伐赫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扔巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  今年3月邓宪,借百年庆典之际鞍谦氛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柑,即“智能互联”浇杜膊、“绿色出行”和“自动驾驶”磁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惠。随着战略的提出覆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脚报,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赌。在这其中弓尝,“人才”就成为关键问题尾。为此链潭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仆掣固,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘎。   根据沈燕的介绍可以发现堕停,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祈具廊,涵盖计算机堂褥夯、工程学焙酚、自动化波册、金融等多个方面青酒。她坦言舍宋既,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僳呕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笔乡。因此享硷挽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跺害。”这其中包括互联时代的在线招聘几茶,“例如我们利用自己的招聘平台脓环炬、Linkedin咎、智联招聘等在线平台缔缕膛,以及大学招聘齐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苯稀救。”除社会招聘外督回般,宝马也会通过与院猩倒合作闷柒柒,提前把学生引入到企业中恒,专门为宝马培养人才凉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屏,举行“宝马同济日”这样的活动手久蹈。“去年我们就以互联驾驶为主题会时,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剑寥里。”沈燕说道鞋。另一个重要渠道项,就是内部员工的推荐仓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号椭,让每一位员工都变成职位大使肉豹泥,在朋友圈进行转发传递划教妊。   “我们对人才的要求叮掀,在能力方面最重要的是对业务的了解聪拒嚎。这不仅包括对业务今天的了解弗褪,还有对业务未来的了解很谋醋。要知道未来战略方向是什么失匣,需要什么样的技能倒。 ”沈燕告诉记者爸,“此外浮捐,我们对人才的要求是不仅要了解中国司烫,还要对全球化有所认知缉。随着技术的发展胃,我们对人才的需求呈现‘复合逛穆,跨界’的特点丸。但是沧情悲,这类综合性人才很难直接从市场上获得挺副,需要我们进行入职后的培训昆。 ”据了解衅谁,宝马(中国)每年都会根据员工表现稳肃,提供给员工出国培训以及交流的机会及玛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹋皮港。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玛卫奈,以拓展视野叙悄抗,提升能力强柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是日,吸引并拥有了一批充满抱负橡、专业的本土化人才讹。而面对未来文,本土化人才也将承担重要职责韶,“这包括为‘在中国莽录,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烫帆。”沈燕表示豌绷。2012年店臀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翟,并在上海组建人工智能团队霞,承担电动化和智能化的相关工作嘎础。另外估黑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娩采箔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裴。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲Ь贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地录碎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喘挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂骡莎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轻凸棘,用“数字辨、概率艇、未来”为题釜卧,论述特斯拉电池的高密度弧、续航里程及电池的安全性订锯。对比国内辽敲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车是额卡,并预言电动汽车和智能手机一样摹日稿,电驱动和自动驾驶注定了是未来爱,不可逆的未来蠢浆。 以下为原文徒吝:   关于密度和里程数鸿。 特斯拉Model S上市已经四年多了菇达凰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绘设补,至今为止一个都没有兑现行。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)儡,里程最长的量产纯电动车谎伟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浚袱萄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坟菲螺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咀软分,忽悠消费者芭煽炊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宪,里程普遍降低10%以上)来体现里程钢老氰,在有些国家辅助使用NEDC的标准匹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吃疯。   关于安全性和自燃率辽驴。 自从2014年初安装了底护板乏室娃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齐管筏,远远低于燃油车拣,各种撞的惨目忍睹事故袜妒剃,也都没有发生自燃镰闭。相反刹量,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车起跨,却成了全世界自燃率最高的机动车犬变,更远远超过了燃油大巴的自燃率矮博趟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理患,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门什泻,车门闭合的时候已经有点变形了)蠕街,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弟,几乎可以说默雹:特斯拉重新发明了电动车侵。    国内真正用心做电动车的企业疼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毫停,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机反、变速箱停、油箱等嫡,改造成电动车的事情)锌耍拨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了急,才会全力以赴来押注电动车认陪。当然钞卷,也可能是很多品牌都在蓄势待发辉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吠娜猜。    电动车不是什么弯道超车绅,而是换道竞争氛概臣。    今天的电动车醚淡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尺舅酬。待机时间是诺基亚的几十分之一凳酮,软件也没有几个抹按,通话质量也不好腥列,汉字输入也麻烦的要死灵铰辅。和智能手机一样泪,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭怯,不可逆的未来侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上幻圃:李芳" "   2016年8月30日忱撕弦,在北京新浪总部姜瞳兢,北汽新能源充电部门副总监陈保江童挎、北京华商三优总工程师丁晓伟蹲躺、电庄总裁兼CEO先越巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍嗜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沟腔。    作为新能源汽车销售终端环节锤峰踩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线退俺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄伎小,更是充满了诸多困境烤,不为外界所熟知蕾。    那么恍咳,作为中国最大新能源汽车市晨锉病,北京的充电桩发展目前处于何种状况绷,北京模式发展的瓶颈是什么个先赖显?有何值得借鉴的地方雹恳?又该如何去避免失误和纠正臀捌翁?政府亥、车企坚、消费者在这一产业链终端中杰故,分别又该担任何种角色负? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奶:魏总桑烹,刚才你从用户的角度昂,同时您也是媒体人的角度棱撅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酶己福,您从媒体和用户身份的角度讲一讲博花,您发现了这些问题之后吩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率井?    魏士钦痴棋:其实我们一直在琢磨这件事实虾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说染绘,这两点是能够解决掉的签隙。首先第一个遍秃,支付伯愁。就像刚才先总说的欧,有个银联一样的东西昏,接下来有个第三方菜梗,或者接下来大家都使用微信支付傅丝糙,不管是充电桩也好慨,app也好畅触,还是当时的扫码也好陛迸,还是微信也好腔剁,支付宝也好镣瞎,能通过手机支付炕,基本上都能解决掉搁活,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肮,我们把支付给它想办法统一了牡县始。不一定统一到一个里边去辛赊,大概两三个猛割乔,大家都在用鬼挪搽,这就没问题挽湘。    第二按辜,这就相对更难一些了闹獭,应该是有一些第三方平台真正站出来阮劫,能够收集所有的真正的准确的信息辟,其实当时我们自己在做app的时候勤却诬,就是在做摸点的时候慨,我当时就矛盾霓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渺模瑟,后来琢磨来琢磨去毋狼哩,通过很多用户的反览憾铡,我定义出要摸一个最准的点滑沪,不要最全的狸儒恭。准是什么概念澎?第一你,我找得到肩,第二脓恒同,我到那去一定能用得上材掂。如果我找到它了哦测层,也到那去了编,但根本没法用菇陇骂,那就没有用了墟。所以如果站在媒体角度蛔孝,我希望不见得是谁藐昧,也许是个媒体不啡,也许是另外一个平台存吞榔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竟痊毋,但是它也不一定是最全的玛,但是它是这些所有的里面最准的姜疼,每一个用户都能找到桩阮该公,而且有百分之百的体验把电充上姐酸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甸败,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站七,是咱们国电的站豌,是快充廷。我们编辑去那边准备充电的时候虫,有六个跑快车的兄弟钩齐,霸占着那个点伤富涛,就是不让你过去攫蝗吉,这个充完那个充凹阜,还剩一个车的时候蹭,就赶紧打电话给另外一个兄弟距围困,赶紧过来充电厦。我们不等了扩疽。但是他们不知道沮得蓉,在那个点不到三公里的地方獭崩暖,快到积水潭小西天那个地方提处堪,还有一个充电站疽薄晦,好像是三个充电桩还是两个氛,一个车都没有撑,而且车位都是空的陈赐哺。他们不知道那里谓矮。而且那个点臂趣狗,我们当时找的时候用了三个app挪官,只有一个app上标出那个点呛,另外两个app是没标那个点超巳扰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离为切,所以准确性其实很重要揪。所以如果能解决这两点癌,我觉得咱们的空置貌、闲置的问题一定能解决湾腐碎,肯定没问题的瑞。这是我的观点氢。    黄山灯:关于公共充电这个领域看返靠,我不知道魏总在充电过程中曝齿咯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剃?    魏士钦狸赏却:出现过垄缚陈,很多倒脖百。    黄山掏:这个问题其实很有意思的问题煞暗丝,充电桩的标准是国家有统一的标准相啥蔫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姆。    魏士钦谎哨:是这样煞,最典型的例子就是腾势唉,腾势在很多国电充不了刀奴,但是在小E充电或者普天是能充上沧俺。    黄山湾:我们可以把时间放长一点来看技,在2004窘、2005电动汽车兴起的时候拐筐,很多人都不知道电动车是什么陛身储,充电桩是什么珐。随着这几年的发展乐缺氏,物业慢慢都配合了史薯撕,所以从成熟度也好林娟、物业配合度也好洗娩,应该是越来越高的使马。国家层面出台律溅抵,新建小区予以配合俗,包括老旧小区的改造颊锌,都会多方面来共同解决这个问题虚说。其实关于今天的这个话题珐婪,我不知道台下还有什么问题要提问的伯瘟。没有的话认讼钵,我们可以做一个最后的总结视秆贬。    我接着丁总说的北京模式的问题谱,我们今天说的是关于北京模式桃泵牟,丁总说了一个北京是纯电的市撤讣浴,跟其他地方都不一样够咐,上海是极端的晴酿薪,上海是混动市承ゴ帷,北京是纯电市场彩雷息。我理解还有另外一个模式陀,就是北京的充电运营商是最多的讹继凭,发展是最快的蹦皋凶,一开始是国家电网片耍搂、普天在推度寺顿,后来群雄逐鹿纶鳞难,特来电谷、星星等等各种运营商都进来了疼痉晒,包括先总这样的都进来了虱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商情颂。    魏士钦锹咆:现在已经不止了诽。我们有一个数据徘,说是47个运营商官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构穿哦陵,我讲点个人思考和认识牢陌。    先谈思考下节。第一汝浇,供给侧结构性改革内涵非常丰富毫鼻,大家可能更多关注产品的结构性改革痴,其实我认为视假塑,源头是制度的供给和政策的供给肠,再是要素的供给汉付,三是产品的供给睫抨。    再把这个逻辑关系缕一缕携,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给必洗,而制度痘铰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抛妈乡。所以现行体制下澄介,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革监?这是我思考的第一个问题竞。    第二个问题倡辅,是我做企业这么多年的实践和感悟潮,企业到最后比拼什么陷棱?其实就是资源的配置效率浮。汽车行业也如此惜。你拥有多少资源固然重要泪钢岸,比如研发队伍夸经,既有一两万人的蛊穆操,也有六七千人的第丘,还有两三千人的团伸逆,资源差异很大蒂,但实践证明人多不一定成果就多烽龚,关键是资源的配置效率届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率传瓢赫,取决于一个企业的决策效率和执行效率谈蜜拒。而企业的决策效率和执行效率擎,又取决于它的机制和治理结构篇。    反过来仿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镶察谐。也就是说虚幕,产权结构会影响到治理结构和机制硷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梳栏廷,进而影响企业的资源配置效率释。    从逻辑关系上讲瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锣蛾和。    第三个问题绢,产权结构是前提霞褪,是源头性问题贩巍岛,多年实践挎,有以下一些体会迪邦拓。    关于股权黎却烷。股东应该优质化卤胶獭,股比应该合理化懒。近期也好想,远期也好氛很佬,你不能把那些对企业治理祥、技术钳霉惩、管理樊珊滔,以及市场拓展没有任何贡献警技污,反过来可能还会添麻烦者谜坤表,当股东从库。这样的股东不能要省。    股比结构这块醇,不同行业酮,不同企业蝗融,它的结构模式必须符合市场规则缮。若是竞争性行业袜恼,不管是央企街确,还是地方国有控股企业夯讼僵,做第一大股东绝对控股穷,很难实现建立混合所有制的初衷菠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趣敦歌,竞争性行业混合所有制要深混坤苦,不能简单地浅混贯。什么概念欠?国有可以是第一大股东抗庇,但不宜绝对控股栋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爽萄嘶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煤貉、国内竞争国际化这么一个概念模。既然是全球化咖,如果你这个竞争主体豪,你的治理结构炉沦轿,你的产权结构凯界,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艾湿炒,你如何参与竞争实肋聘?道理非常浅显明白匠疥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挟。    江汽集团公司制定十一五规划前誓,我们就有一个想法武救,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吨乌弥。围绕这个思路叭冬,于是就有一个叫三步走的战略规划副。    第一步换使,把国有企业员工身份置换掉鲜宠江,从根本上说羞迪驳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处深陶擦,对职工也有好处徽程,是多方共赢的一件事情详拼届。我们知道画焦团,国有企业这条船不管怎样翰膘,开得好世,开得不好焕,哪怕再破再旧呻,只要不沉下去供戒绘,国企员工都会抓住船板凭,不愿意下船馅内输。    如何把员工这些观念转变过来品竿骸?只有让他们从企业人转变为社会人吕擂。因此窖疽豹,第一步是2006年懂杉彼,江汽集团公司所有员工进行身份置换聪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辩说卤,作为每个子公司的投资主体撅,共同组成投资公司嘶。    这样阮蜜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乡肚梆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谈捍蓬。    第二步跑希呐,我退休后场村,引进中国建设投资集团有限公司搔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玲苏。初步实现产权多元化丁嚏立。    第三步姥岸祭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琴,包括安凯客车的控股股权氰考淘,整体运作上市傲。去年1月获得证监会批准螺娄,上市公司已挂牌氏码。    通过这三步走——置换身份讽,初步股权多元化咯春,整体上市刊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的程,对留人起到了较好作用售。在工业化扰、信息化桥、网络化尤其是移动互联网时代剂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勺鞠,股东或雇主和雇员之间的搏弈魄,更多体现在决策权和分红权领域星。    为什么IT产业氨,特别是互联网企业发展如此迅速密贫湍?正因为它有这样的产权结构胳瞎,这样的体制机制惶。做得好的互联网企业拐,股权都比较分散孺,管理骨干和技术骨干都有一定股份筋泥确,可能这是大趋势兴么餐。    互联网行业资源的竞争和协同习,最终体现在人力资本价值上嵌,他们要参与公司的决策和分红澈。这个问题如果不突破逗返,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔬。   存量是稳定剂松俺计,增量是兴奋剂    那么呵,内部机制如何变革撤?    1990年我接任江淮汽车厂长福,当时非常困难类赂潜,留不住人容笑。有些人选择离开返瘦,人往高处走互娠仆,完全可以理解添翻。留下来守摊子的这些人不容易筹孝哥,到我2012年3月退休檀,这22年时间里埃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帘。    第一阶段是2000年以前狼。可用两句话概括峡,第一句叫做存量相对稳定褥贾际,增量拉开差距白冻蔫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胃,可能就有问题量川。因效益提高而增加工资哀,贡献大的就多增磁聘迪,贡献少的就少增块。即便没有贡献爱惧,原有的存量工资也不会减少扰录,即存量是稳定剂先,增量是兴奋剂愧疙估。    第二句是有计划按比例增长工资闭冗。也就是说糙卿,企业效益再好欣徘浆,效益翻番工资绝不能翻番恫岁。效益不是很好卢,工资也要涨首餐。为什么宪罕?因为国家年改革开放30多年肠,经济20多年高速发展汰,物价一直在上涨仿篓措,生活成本在提高讣扒,降工资就是降生活水平尖。所以我们有计划按比例增长工资劝,以建立工资蓄水池缆,以丰补欠你。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惹咸。    第二阶段是2000年后热萎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式降。    第一部分是垢,区域领先的现金收入歼。和北上广深不好比魂嗓,但在安徽及其他城市的同行业者中币,我们的薪资收入是高的掂瞪得,员工及其消费能力比其他企业稍高富。但现金不可过度发放蚀,这是心理学乘呕烩。人就这样猾卸,口袋里现钞多了后芍, 像一线工人愤哪,包括技师在内捶锈,他腰包丰实了壕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沥糠。    第二部分是大福利社。我在任期间硼祟,江汽集团公司解决万余套集资建房瘫,还有大学生公寓梆、廉租房等;自营的物业管理做得非程鄢缚希好教,很便宜何沏扫,还有免费午餐非返,包括洗衣房等刺桅鸽。有大福利溃,有小福利诡,五险一金都取上限提搏盆。    第三部分有限的股权激励微戚。    区域性领先的现金收入镶妒、大福利哀确奴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惺肝,这使江淮汽车员工享受收入不低姐水、生活成本不高的待遇哆侩。也使人才无序流动降到最低活痴。我在任22年嫁柑媚,江淮的人才充,不管是管理人才还是技术人才娘炮,几乎没有怎么流失彪让鸥。    外人都觉得很奇怪酱琶嵌。当时有个汽车企业派人力资源副部长筷额,在江淮附近找了家酒店寡,一住就是一个月吗,每天晚上打电话找人版东,但没有人为之所动涸嘎。    究其原因捆蒲,当然也不仅仅是待遇和福利率,重要的是文化留人护亥克,怎么能留住人心频矩赊,这是其一猴潘。    其二兔那,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庙拣,使员工的成长速度可能更快电抚窝。    其三每曹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酚,但我们有三条路径鄙晃。    一是管理人员成长路径壕唬谱:管理员驮层蚀、助理管理师柑蹲、管理师善梯、二级副经理米、二级经理及耙筹、一级经理叉北蜂。    二是技术人员成长路径唾何:技术员媒骚洪、助理技术师波烯、技术师;设计师该丧价、主任设计师下夺、设计总监撑袒、技术中心副主任儒、主任等逆竞。    三是技术工人路径滤骇:高级技工驮焦、助理技师箔橙盎、技师饯嘲、高级技师蔫乌。高级技师的薪酬物半裂,甚至比二级副经理拿得还多燎拳汝。    这三条员工成长路径携慑官,每个岗位都有岗位说明书范。你要申报这个岗位谋,必须经历什么培训桥,需要什么绩效毯籍,才有资格申报稿。上什么岗位有明确的薪资标准窟夹临,“升官同时发财”坞避乌,用人用工尽可能做到公开公正透明行。员工们也看得很清楚塑森夺,只要好好干型隙谁,就能够成长拢盘俄。    总之饥竭尘,在中央政府大政方针指引下翟豹貌,切实抹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玩嗅。    尤其是产权结构改革诧姑,不要消极等待主管部门来安排团腔纤,等是等不到的屡。也不要对现有体制吠逗郝、机制太多无意义的抱怨钦毋,只要动机纯正春行,对国家对企业对员工有利娘陋,就值得一试曹修,这是我在江淮汽车多年的指导思想灸行贺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋计吉,但一定是基于稳定性佛缸戏、权变性去颁尸、柔韧性基础上的变革赌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慧。同时切记不管做什么事情促浪,一定要取得合法合规的文件依据洗侮。    在沟通管理和内部运作方面拔仙,如何适应政策环境嗜纠,是对企业负责人的管理智慧的考验蔼萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍暴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团女、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办强泥蕊。   当下卑,在互联网经济蓬勃发展吞俺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃覆炼币、汉腾芳、乐视罕诞铺、蔚来道碳寿、Nevs频嫂封、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈写拘核。但这些新思维赋就端、新模式遇到来自行业黎碑秒、公众和政府有关部门的不理解和质疑违芦。为此寰球汽车邀请行业专家图艰、新势力企业领导号下墩、主流媒体高层希,就大家共同关心的行业趋势惹、创新模式惊篮郡、市场预判等话题展开热烈讨论轨斧撬。   程远骑脯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拖赫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛殊古矩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浦徊裴,也是一个全新的问题秽釜,所以我觉得应该是个很有意思的事氨平沫。今天让我首先来作一个发言典鳞,我觉得是抛砖引玉桃搭,我想把石头抛出来淮,引出大家精彩的观点嫡篓毋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛权被拍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缔沏搔,他们该不该进入汽车行业帽劝跑。大家知道箔,这几个企业全是新人视悔,以前都没有做过节伴悸,在社会上是有一个反响亭,有一种争议登,说现在已经非常挤了蔫,我们已经达到了2500万辆的规模逝危,100万辆的企业已经有六七个了贩,还缺你们屏驹?你们现在还有机会氯?我想说这是一个很重大的问题效挠韦,我想这个问题为什么说是战略问题扁锰,中国汽车业一开始就有这个问题芳。   我的印象中顽架豁,我觉得中国汽车业有很多政策盾抛,也有很多重大的事情茹俗矗,但是我现在回忆起来茄蒜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大第覆稗,一个就是开放引进痪健,也就是合资收,也就是所谓的市场换技术靡瘸锰。另一个吹辩,我们做了一件很大的事情赂,叫反对散乱差啪歉勒。这么几十年来辛乡,在我们的汽车管理部门芭,我们就不说谁了券彤奴,大家都很熟惜,都是朋友呐,现在都七八十岁的人洞单。我进入这个行业30多岁澄藐瑞,已经过去30年了蛾花,这些人现在已经退了镣题,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捷,一个是合资引进确,一个是反对散乱差富。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敝成,即刚才说的市场换技术付。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矫驮,只许有资质的企业做茶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司届狙谰,就叫中国汽车工业总公司藐。后来汐狭习,提出了南北划界骗,想要一汽在长江以北蚊耍协,二汽在长江以南佛呵袱,形成一个竞争局面安。这个想法没有实现仓碉,当然再早我们搞过六大公司龚佰,但是总体来讲累穷汤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哼窜害。   我在八九十年代写过一篇报道病染,我就说中国汽车为何怕竞争就帛?其实现在想狈郝,我们争论来争论去就是一条场,国有竞争撑侵距,我们认为企业太多了焦绒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虽撅身。   那时候从国家宏观的角度撕,陈云同志提出了一个经济学观点搪驴,叫做鸟儿在笼子里飞刊俱,年轻同志可能没有听过购泌喜。虽然给你放飞沦夕澄,但是你不能乱飞铂邵,得在笼子里飞标勺拘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞培桓,所以我们提出“三大三小”吴,规定的企业能造车诫街佬,其他人都不能造车兼统,认为进来的就是捣乱拜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颁驹杠,后来被总编辑改为无心插柳十。我们一心一意想扶持的企业搞上去柿菏响,但是我们不想扶持的企业又在出现添逻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弹屑密。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意解,为什么呢吗?当然是我们的基础比较差罐,一无资金狗,二无技术星海闷,三无人才算,白手起家鬼谓。这时候我们引进外资派赴逆,有了资金干啤、有了技术倘、有了人才宝陛,奠定了我们汽车的发展基础撩。但是只走这条路等于缺一条腿盲,只有引进外资嗡仙,没有自己的发展哦粮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚎擎矛,反对本土企业硕,所谓自主企业峦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贰廖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尺,奇瑞腐弛河、吉利谢久晶、长城轰、比亚迪垃低,没有一家是合法造车的企业尚,方式大家都知道架,买一个不生产但还有资质的企业桑玩抖,就是所谓户口本哀假宛,然后就开始造车徐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眠,该死的企业死不了撵凄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乃千,这是一个很奇怪的现象弥畅胃,在其他任何国家都没有这个事情桂逼太,只有在我们国家厦,这变成了一种无形资产两萎外。   所以管窝鞋,后来工信部成立前夕车,在发改委发布了一个通报桂何退,宣布哪些企业要死宿冗,其实是一个作秀硅。因为这些企业本身已经不存在了差,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碍,就不会有这种奇异的怪现象停。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卸糖,我们把汽车产业的市场化寒设靡、自由竞争的方式忽略了炬莱馈,我们把它当做航天航空管理鼓剔。所谓集中力量办大事械,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灯黎,像航天航空只发射一颗卫星掂邯,只造几架航天飞机率呵,但是汽车绝对不能这样挪馆,如果我们中国只有一个汽车企业价海莲,我们今天无法想象能够达到2500万辆奖,我们可能还在200万辆以下徘徊令。   我们想想我们当时的规模逃,讲起话来铅瘦堆,我们一点底气都没有迸垦,全中国所有汽车企业的力量憨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕊,所以我们那时候是没有底气的掣。那时候蔡总经常讲跺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竭,我们国内的某家工厂守呛拱,搞了多少年斯艇?投资130亿干了那么多年没有干上去和隆陶,现在回头干干汤疗,别的合资企业在武汉干140万辆车畅趁膜,听都没听说过他就干成了噬。   当时我们确实是一穷二白甸炮,那种情况下我们引进外资什快,但是不让国内自己的汽车做伍醋径,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柏磕,变成了外资企业畏、跨国公司一股独大燎松,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛋鼻。   中国其实为什么发展到现在这个状况牟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挂,在座的年轻人没有听说过纱漂教,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寐杉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暗。为什么有审批制撕吵枪?审批制就是为了反对散乱差殴阶,所以你不能随便上企业咆摔舍。   我们把进入产业的大门关得很星繁执伞,一方面对产业造成了很大损失惜镁锯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会税。大家知道盛侍,那时候汽车卖多少钱尸?桑塔纳要卖了20几万恍瞪,当时说两万块钱绥雾,八字还没有一撇赏,订购两万多辆滥藐,在桑塔纳卖20万的时候勤缚麓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来记谦。那时候的技术标准伙景、排放标准都很低绷,我们会很快发展起来炭艇,但是我们失掉了这个机会垒坛。这是产业上的一大失误骄,就是反对散乱差伍杰,阻碍了中国自主品牌的发展钡点切。   我觉得中国汽车进入2002年陷,入世以后就发生了很大的变化晴归下,这个变化就是放宽了翟,应该感谢国家经贸委前司长铰巳,后来发改委的副主任欧新黔迹,他在这件事上力排阻力拼姐称,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来材菠,有二三十个企业进来块情。在这时候亮,包括奇瑞荆拾、吉利殴焚鞠、长城疟身,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钮荤,所以这是我们企业发展一个好的契机任,这个契机来自于好的竞争垛。   现在大家没有再说反对散乱差窜密团,但是这个毒瘤并没有肃清撩,现在要有一个新的品牌出来逢,我们第一个想法就是它该不该出来沽,又来添乱摆。所以在这种情况下尉秆褐,汉腾出来以后灵狈,我当时也没有太明确的认识廉,在网上一片谴责声的时候娥,我就意识到了这个问题呸宪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的插,大的打败小的卤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼零森隶,快鱼吃慢鱼姜卑厦。汉腾给我一个启发息臼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佳犊链,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敖尝诫,今后还会存在兰。   现在一汽氮、二汽非常困难屯殊,包袱非常沉重渤锌秦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谦,但是最近连一辆好的车都出不来经。现在真正有活力的企业是谁呢居撇?是长城兄、比亚迪辖、奇瑞搂仓、吉利裂突栓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冉,让大家不要惧怕竞争线壳危,竞争只有好处混喉拨。我们老是说过度竞争柔跑眯,实际上没有过度竞争凑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惜呛,经济规律本身有一个调节作用欢咆,一旦过度竞争它会自动退出投。   我们的出租车管理很失败陕,就是我们怕过度竞争杏,我们把北京市的出租车限制在7万辆赁凡,因此打车难锹、打车贵衬谰,群众怨声载道颓蜂。凡是放开竞争秀,像家电产业大家都知道患蹿,为什么发展得比较良性呢戏?就是因为放开竞争囊挽钢,是不是先来后到呢就熔?我们现在想想80年代茄灭劝,61家电视机厂吞仕,现在上哪去找救纪箩?大家熟悉的品牌虹,北京牌祥虐、昆仑牌输涂袭,我前天在飞机上看到长虹溜,长虹居然还在茧称,出乎我的意料疯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膏兔退,现在新出的电视机厂昧连,TCL过去有吗侣罐糯?就是长江后浪推前浪本碧,我们永远不应该对后进者说不唇吴钉,我们一定要这个变成一个共识雷,任何时候都可以有人进来伦。就像他们说的剧剂,任何一个行业都会机会淬撅漏。今天在座的各位都是新进来的躲分稍,我觉得你们的机会大大的有何链玖。   我的砖头就先抛这些捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竟嗓履:沈达炜 版权作品墩擎财,未经环球网Huanqiu.com书面授权参窍,严禁转载筐克,违者将被追究法律责任碳亢腾。 获取授权" "  徐和谊说尚既疽,当我急的时候澄,老唐一乐楷蛊视,哥儿俩(的配合)还行寐暇。双方都是坦诚的心态鲍链,就没什么谈不成的事情篮咸。    唐仕凯则认为阜胸绍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作且功,基于双方的相互尊重顾圈茫。合作中洛,尽管文化不同储、目标不同镁泉表,都能坦诚地交流颗匹烹,达成一致谅棚,满足消费者需求白涩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舌捌怕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贩继芬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寂苏漆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事先、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯位泡炒,接受了中国经济网等几家媒体的采访脓蹈背。在奔驰E级轿车之外疙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作童。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坎,徐和谊说熬,关键在于双方的真诚与坦诚芥,这与我们的性格有关番脾郊。我的性格是直率额绰搜,而唐仕凯先生则是含蓄庐、温和坞脸辩,哥儿俩(的配合)还行艇陇。双方都是坦诚的心态欧栋,就没什么谈不成的事情死恫。    徐和谊谈到忿宽驾,合作中久旱偶,彼此考虑对方的文化侩番厦、体制户桐,对对方的决策机构都很了解库,也想知道对方的想法匆囊边,并多从他那套(系统)思考郝泞:靠不靠谱挛碍,可不可能腊尾篮。不能瞎白话涛楷省,不能伤和气殿,所以就越合作越顺利透。    徐和谊认为船滴伴,随着后续工厂和产品的导入扒权,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遂裴暮。    他还打趣说城度,唐仕凯先生文雅瑟撂穆,当我急的时候袱顷线,老唐一乐朵,我们的搭配非成浚合适孝黔们。    唐仕凯则认为戚抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作取穗,基于双方的相互尊重度。他说讽,我们与北汽之间有更多的共识坤葡稗。过去几年的合作料壳,大家互相信任惯鞠勾、持久缄勿苯、坚实本。我们有德国人的执着薪舱荒、坚持酱判累,在双方合作中漠苯乳,尽管文化不同菠淮肋、目标不同篙,都能坦诚地交流漏,达成一致廓,满足消费者需求哼窜呻,也能让优秀人才有合适的岗位泊。可以说倒图缄,北汽与戴姆勒建立了最好的龟矗、双方互信的关系老踩。    另外玛痴,唐仕凯指出滔空,中国业务的发展脊灸超,离不开经销商伙伴的精诚合作怜,他们积极履行对消费者的承诺哗、关爱甲,也与我们建立起非常良好的厂商关系侨冕奸。    他强调粮,我们与北汽的合作唬骄暖,增进了双方的关系凸白熬。 全新长轴距E级车上市现巢任稀,领导合影(右二为徐和谊帛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邯赌骑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒲,目前哇善唇,我们的合作是最好的蹬垫。认真总结以往的经验布腑虾、教训粕,特别是过去的错误即溉,接受媒体的帮助阔、批评肝崎,因为大家对我们有更好的期许胺。目前赔,我们仍没有达到自己的目标揪稻,在中国市场还是第三名姐。但是绞涩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)下。因此未纺硷,我们还需要精诚合作瀑心,力争打造一流的企业;精益求精鼓,建立一支一流的团队评实。毕竟蕾腻免,我们的公司和事业都很年轻磋胃醛,在发展当中最重要的还是关乎人譬贬胚。因此乾,我们不能只顾眼前箱蹋,应当放眼未来碗,希望取得更好的位置径槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化红:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辆涛:    各位领导哭、各位汽车界同仁幻害:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伺罕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腥啃罢。今年论坛的主题聚焦安全腐陪哩,我觉得非常有必要瞎鼓刃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尉,已引起全行业和全社会的关注斡。    今年以来婪,在国家和地方补贴政策的助推下肃豹娇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疼藤,1-6月躲急,新能源汽车实现销量17万辆垦,同比增长126.9%揣。其中纯电动实现销量12.6万辆侨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆句乾雄,预计到8月底扣,全年6万个新能源指标就将用尽肉恍鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妻涉,同比增长170%骨膝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镭惩疾。    但随着新能源汽车销量猛增筛收,其安全问题也逐步凸显膝硕馅。仅今年上半年坤渤搓,与新能源车相关起火事件就有11起嗜,事故原因涉及到电池称、材料摄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奥。不但给事故车主造成了严重的生命途、财产损失书,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糕,极其不利于新能源汽车的推广盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律列,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挥娇,新技术新模式尤其如此狄剁权。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处普烂柬、火车一度跑不过马车喊犁、人工智能行业也几起几落肠,每次都面临着必须攻坚的难题闺星,并随着问题的解决才获得新的认可氛。新能源汽车行业也是一样霓筒成,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屯传,在蓄积了一定的市场规模之后慈,开始到达一个新的平台期蠢,开始面临这样那样的问题募楷熬。而我们认为赦赴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烧沏徽。    首先酥娘帽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渐。    今天我们面临的新能源安全问题携,一部分是技术问题健戎行,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等心履。但更多的是行业规范问题囊届攘,由于新能源汽车市场发展太快附痹,行业法规建设相对滞后驶,安全法规不够健全尺禾冲,相关标准缺失脆,再加上消费者安全意识不足氓旦惨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缝醋,共同导致了一些安全问题的出现码。作为一个新兴行业故亢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薄列、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邻匈,这是新能源事故频发的原因窍炕,也是新能源发展到当前阶段沸霞,我们必须着手解决的问题禽康畴。    其次瓢危,安全问题是消费者关注的基础痛点董瞬,必须全力以赴加以解决泻汝另。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示礁稼谰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全起浑。我们经常说喂躺泄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喘兴篙,但是没有了安全这一基瓷孟拧,里程的远近本身也就没有了意义囱。新能源推广几年来槽腐沃,市场上对安全的质疑之声始终不断寝册揩,说明广大消费者除了里程焦虑湾,还普遍存在着安全焦虑霖畏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醛模凭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钨徽去,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荣讼泄。着一把火就可能会毁了一个行业皖闺乒,在网络时代这种心理传导完全可能发生凯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理革,必须将安全问题作为头等大事来抓界,否则就会被消费者所抛弃什。    最后咀梁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浚,也是发展的动力源壤拆篇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瑰境撑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灰,才能得以持久生存经巷。千百年来铰僳骆,人们围绕着使产品更加安全可靠祷类肚,不断做出创新锭凑。及至今日妓,我们投入无人驾驶汽车翻渺拱、智能网联汽车的研究巩,很大一部分原因碧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障橙。新能源汽车作为面向未来的产品玩氮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旁态,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淌。    由此可见莱次,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拆沦,粗看起来林林总总卞郎狗,不一而足;但是究其本质兜,核心还在安全洼申。破除了安全问题惮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题托,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镁公惭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恐,而围绕安全问题不断攻坚克难价哨米,新能源产品和发展模式将不断创新变,不断创造社会价值搬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沫碌脸,我们从一开始试绷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓能,从战略高度提升安全性盯科戏,居安思危深腻,未雨绸缪究,从研发瑞、生产到售后服务梢拨,都布下层层防线唐钡埔,确保产品万无一失褐邪嘎。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗣豌臂,从源头上提升安全性同擦拔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磷持。从产品的开发设计阶段朽,我们就从整车控制兔、动力电池统、高压安全等方面以高标准进行设计划。在整车安全方面肚僳磺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彻农荷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计内薄。在动力系统方面凭捍莱,我们从材料瑟、电芯纫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祭颓报,降低电池短路和起火的风险贝抄。在高压系统安全方面苗仿耪,我们从防水敲贯、防火虚蹲卿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穗嘉势,高标准强化安全功能漂。除此之外炉膏,我们还充分利用智能网联技术辆小雇,对新能源车运行进行实时后台数据监控髓,建立事故应急响应保证机制雄强咳,为新能源安全使用保驾护航橡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证婚,以高质量产品确保安全粕翻。在新能源汽车快速发展的同时编,北汽集团不忘发展新能源的初心碗寄会,严把质量安全关绕。北汽新能源生产的每一款产品难奥耿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秸,还要对电池邦、电控系统进行严苛的测试与验证头。目前乓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系估,其中电芯安全可靠性测试标准42项墓暖艾,电池系统安全可靠性测试标准50项林查,BMS策略安全可靠性测试标准33项京物宠,这些测试包括长时火烧测试吐、电池剖切测试疤、极限跌落测试和电池浸水测试等吝署淌。同时狮蜡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狠上图。上半年眉赡,北汽新能源接到订单2.6万单淡,但在资源不足的情况下庆统,我们严抓质量关盛锣翠,绝不为销量而粗制滥造寥惰,最终完成15052辆的销售任务侵,订单满足率仅58%佃弟,但却实现了上0事故率的优良成绩分。    三是加强售后服务与培训坝滥,让新能源车用户买得放心豌废搜,用得安心梳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障康,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统核凭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑞舒,包含车辆保养促、车辆维修贪邦金、紧急救援淑焕、充电设备漂、增值服务疽、客户关怀等多项内容踏环池。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控米碌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稳、维修提,并对服务完成情况进行跟踪监控稳,形成服务闭环肋翔上,确碧“危客户满意闭。同时拘羡泄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碎沫,对车主进行说明和操作演示台步色,并规范安全培训流程七,提升新能源车主的安全意识合钢岭。在此基础上驶,我们还创新营销服务模式传梁脾,今年8月12日港靡危,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金且箱继,不仅具有推广新能源车的效果吼抄什,同时可以让车主及时更换缔叫冠、检修旧车上的老化电池碴及,通过我们的新模式给市场提供更多安全汾规捣、环保此变孰、高质量的车型嗜,给消费者更安心的消费体验躲。    各位领导誓、各位同仁跑:新能源汽车作为一个新兴产业题衔僻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驴哦付,出现一些安全问题非,这在快速推进过程中也是难免的藕荒,是我们必然要面对的问题讥盖。因此新能源安全问题凯,绝非某一家企业能够单独解决猩降继,它需要我们整个行业的协同并进暇偿。    有鉴于此垂上,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弯,不能因噎废食纪谈糖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心千苏抗,牢记我们新能源事业的战略使命仁冀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅附,以持之以恒的韧性洪签,推动政府燎、科研机构报婪、行业协会殿、企业乃至全社会开放合作急漂,不断建立安全标准窟泡悍、不断规范行业行为旗么猜、不断推动技术进步胜坤、不断优化消费者使用习惯驴删涪,不断实现新能源汽车行业成长成熟财靖、发展壮大棺,实现整个行业的可持续发展钢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶改刻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长手挝,各位领导受、各位专家氨收,业界的朋友们绊商:    大家好!今天计覆韭,众多长期关心笨、支持中国电动汽车产业发展的领导靡吞、专家和朋友们齐聚郑州卸纬,共商大计庙舱。作为本次论坛的协办方寝女,请允许我代表宇通公司痊粳,向到会的领导特、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韭嗜病,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硕拴。    近年来酵姑,国家出台多项重大政策付,从顶层设计烁、推广应用室购、税费减免呈、购置补贴瞪柔、生产准入双咎修、基础设施等多个方面睦,保障新能源汽车产业健康快速发展揉饺敛。客车作为电动汽车发展战略的切入点粮乐不,是电动汽车普及推广的重点领域鞭伯。至2015年底盆堑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泡,占同期所有客车推广量的13%扯鳖嗣,为城市节能减排笑、绿色交通出行做出了重要贡献态。    财政部怠陇飞、工信部涧、科技部费聊殊、交通部锯、发改委等部委抢,通过科技计划孺想饲、产业技术创新工程等重点项目进行支持氢扫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骇畏特。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佃糖咯:节油率扁麓、续驶里程等性能不断提升税,动力电池能量密度诫、驱动电机效率等关键技术迅速进步监挠航。    具体来说饱癌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娠深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廉疚峰、节能与控制技术方面已实现了自主研发檬廊肌,大部分电动客车均采用国内自主控制器投兜,整车性价比高隙,满足市场需求浮暇,节能效果得到消费者认可蛇。    二是动力电池性价比显著提升眠疤。动力电池夏耙潜、关键材料国产化进程加速孺,安全性和工艺技术持续改进遁嚷品。与2010年相比羡,动力电池能量密度提高将近一倍堪,成本大幅度降低滔辈。    三是驱动电机技术水平进步明显邵判。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求办陶,在功率密度革换浅、系统集成度和材料利用率方面显著提升略悲屯。    同时松嚷睫,我们也应认识到潞仙,国内电动客车研发试验能力有待提升誊圈稳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揣浅:整车可靠性泻末、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整递痹,寿命骡蛊、低温环境适应性烫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骸认。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沙讨。    马凯副总理强调慕苍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障司蒙临。电动汽车由于安装了电池鲤、电机霜谜、高压线束等高压部件奶闲嫌,给整车安全性带来了新的问题识梳,而电动客车安装电池容量大土、整车承载人数多卵淘茎,给整车安全设计提出了更高的要求狸撵。    因此使串商,电动客车必须从防水从畅、防火际美、防触电酷汲、乘客逃生伐卡、事故处理等方面综合考虑甭,从研发制造榔却透、运输存储搁百、维修保养黎、报废回收等全生命周期各个阶段着手第师肋,在电池安全呈、控制安全骆牌隆、高压安全绊败狗、电磁兼容等方面进行技术攻关举,全面提升安全技术水平力。并对车辆昂糜手、零部件运行实时监控纳饯,起到预警作用第捷挡,保障大规模安全运营踞。    宇通自1999年开始研发电动客车为,持续加大研发投入扣淳兴,得到了国家部委绰、河南省政府和各位朋友的大力支持唯。未来卧烧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抬,围绕电动客车轻量化革显、智能化沥、网联化以及智能制造等发展方向胖勃,立足自主创新串,掌握关键技术官,提升安全水平餐节螺,促进电动汽车产业健康快速发展伎该。    但同时炽,为了推动我国汽车产业的转型升级膳,实现2020年500万辆的目标发奋效,我们依然任重道远涡错稠。行业的健康发展泻,离不开国家政策和社会各界的支持狄俱媳,我们建议虑碉花:    继续支持产品品质提升和新技术研发香撇素。在纯电动伴躲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验维颗痰,研究开展创新工程二期项目等玛说,助力国家下一阶段产业化目标的实现石夯偏。针对燃料电池客车烹芭陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距递,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腿松,尽快解决关键技术问题孝噶,推动产业化发展雇。    电动汽车正处在新产品推出的初期变淖呜,技术飞速发展闻哀箩,面临很多未知领域的挑战沸,这些不确定也带来巨大的创新机会蹲,是企业靡休赴、行业和国家的历史机遇爆伤,也是赋予我们的使命和责任溪,    我们将坚持创新芦敌,努力实现产业转型升级和健康持续发展砍抬。    最后袒掇掏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹瑞荤:李芳" "陈清泰掏棵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办女,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”店潦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”点麓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烤,回应社会的关切凌,引领行业的健康发展倘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莲焦捅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抹箍,广泛交流领、献计献策盗迷徽。    首先是创新引领问题刑屏冷。    去年籍,国家多种政策的叠加效应充分体现钡架,电动汽车呈现了爆发式的增长疲文。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咕防,并得到大多数试点城市的积极响应糕诗。更加可喜的是寂,电动技术逐渐被消费者所接受虑危,潜在消费人群在增长荣劲仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蠢滑协,总体上擎,这还是一个政策驱动的市扯砣静辍,它的不可持续性已经开始显现魄腥噬。从今年起替凛畅,国家补贴政策开始退坡狈巢系。种种情况表明降悲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期关,相应地岛撕藩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饭喝焦。购车补贴的退坡诞粹爱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斜澜。也就是在购车韶擅、补贴逐步递减的同时霞虽,政府应在研发环节加大支持力度昆,集中资源支持在动力电池借诫、核心零部件觅窃、电控技术誊、轻量化川善、智能化等方面突破技术瓶颈星。    另外穿咯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扳耿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绩扮示,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龟酪。相应地俩际,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旧浓,大手笔投资于电动汽车吼祈碍。    这一切表明款悲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肺继世。    由此看来霉椭苛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颇递。    第一显绢,政府补贴政策进入退坡通道汝仿,电动汽车性价比提高的进程乐,能不能跟上政策退坡的进程菇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岔蔽捞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坚济。    第二揽蔷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泛,中国肯定是他们的一个主要市场目标骚牧。能否改写我国燃油车发展的历史磁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邻胖,并建立起较强的国际竞争力赏齿娥,这是政府和企业必须认真考虑的问题恰韭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狄钱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粱圈。    因此采博,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导版,那是在强政策激励下的增长磊窖,是不可持续的茂弗庐。有些企业一门心思地追逐增长勿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朗漏搁,却放松或忽略了创新和研发贯构操。    应该承认时耽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钮签闷,性价比还是偏低的钱麻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骗录通,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菲委闲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景把橇,理性地配置研发和产能扩建的投入焦。    当前夏联盒,我国电动汽车正在向成长期转型短粮董,这是一个重要的机会窗口红陀。从全球看寺鄙,电动汽车的技术路线还有选择的余地桐双污,核心技术尚待进一步突破辅罕舒,关键零部件的壁垒尚未形成辱,信息系统还在发展券镁笺,品牌效应还未发力疏悉舰,商业模式正呈现多样化褪。可以说郊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间百森鹃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略处填,有较好的积累喀阔思。我们又有全球最大的汽车市场支撑饶坛钵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸽脐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苦,潜心打造核心竞争力祟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灌慨,另一方面可以与国际巨头同台竞争怪局。    电动汽车和燃油车一样萝,竞争力的核心是聚集优秀人才协闷脖,拥有强大的研发能力父廉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氯界。对于汽车产业来说伍嘶似,生产能力的扩张是相对容易的菱坛嫉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掀部。但是期,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戊毋樊,因为那充其量只是一个泥足巨人蛊。    补贴政策的退坡诚勿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伴,补贴导向将让位于市场导向漏空氏,让位于创新导向宽。优胜劣汰作用将被强化残悲,在大浪淘沙中担,真正能站住脚的啼错钢,将是那些具有创新能力入、掌握核心技术衔暇、具有品牌效应的企业环细惦。    关于安全保障的问题达帆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衬,特别强调要重视电动汽车的安全问题版壳。这也是全社会非常关注的一个问题皋按杀,是这次会议讨论的一个重点沛。    为开好本次论坛案,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谅恕,并将在本次会议上发布调研的成果贿们。    汽车的100多年发展史说明卵,随着人们生活水平的提高趟,出行机动化是一种必然的选择陌罕抱。但是碳接,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车是熬,电动汽车处于起步阶段纹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外圭,还存在由于能源结构改变而带来的量,诸如高压电路袒巍、动力电池等新的安全问题冠混。    因此吧睹,在电动汽车市场快速增长的时候婆,安全应该引起特别的注意噶卜萝,无论是整车企业络屉郎,还是零部件企业竟,对于可能出现的安全问题巫,都要诸项排查芒行、及时发现谷丁、找出对策椒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槐。即便是这样凸,进入市场后的汽车仍可能出现问题看瞬称,这就需要继续跟踪滩乖,不断发现新问题肝瞧,不断解决问题酮悔,必要时要召回已经进入市场的车辆络舰。    应当承认返慌,电动汽车技术的成熟度还不足藩簇,市场考验还不充分和丧八,消费者的信任度还很脆弱桔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展交。从这个意义上说半蜗伦,我们必须把安全放在首位临力。因为安全是一个否定性指标藉仇馈,世界上没有绝对的安全腑,但追求安全是企业的天职膘递饰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幌铂讼,要以更多的投入淀,在设计凰倘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砰。我们绝不容忍安全隐患菇芹停,但也要宽容失败姥祈,因为这里存在着不确定性蹄啊。    安全也是规范出来的陷跨,要高度重视标准簿撅、法规和监管的作用峨时,设计安全的标准和法规粳沤晦,有些是科学的研究和论证定下来的檄滩氮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毙霸。企业必须严格按标准和法规生产呢五、管理和运营必,监管部门则应该严格执法枯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疏,绝不能容忍劣币驱逐良币榷。    今天袍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题记,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具且称,它还缺乏充分的应用考验腑摆,需要未雨绸缪恕,防患于未然垦迁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导快固,各位同行脓喊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甩,每个桌上都放了一本赣枪,大家可以直接看矮焙。前面上半场我估计是大家最关注的帽藉,有一些政府动向回,他们做的干货闯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了播娟,我只讲讲技术维浩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寂帛炽,有三个方面痴,有些技术方面的内容是有相关性的蹄雌,政策本来是张永伟讲的渡判,我在PPT里基本删掉了脐,大概带一点璃髓。    首先讲一下电动汽车安全的技术合蚕坊。电动汽车安全技术我们分三块唾得穷,动力电池的安全坝策、电动汽车整车安全魂屠、充电基础设施的安全揩。首先是动力电池的安全性舞任,是最基础项鼓、最核心的蛙补,包含了电安全孰滴、热安全瞧羌、结构安全等等损加。    我要先从科学的角度说一下亭。如图(ppt)茶方觅,这是电动汽车动力电池的基本特性骏,中间可以看出我们锂电池安全的范围迸靡,一个是电压没、一个是温度岗,对电池安全来讲贫,这么一个很小的窗口里才能安全工作艾挞,如果温度高了会发生一系列的反应窜昆,就不正常了惦。我们具体来定义一下这些温度冻,这是做一个严格科学的实验疾勾笺,锂离子电池的热失控羞、温度变化叭、温度和电压变化的过程让氏。有三个温度停,T1叫热失控自生热起始温度详,这个温度一般在90度淮刑,接近100度壳。第二个静钙,热失控的触发温度赤,就是说热失控要开始了翻令墩。第三个让共譬,热失控的最高温度妹佃,代表了释放能量陵藏括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骑度了,给出了一系列的各种类型的动力电池汐,比方说三元的NCA花拐、NCM粹、锰酸锂的斗聊些,钴酸锂肚、磷酸铁锂睬水,还有钛酸锂的箩,从中间就看出块挫炽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剂鹿金。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胆苍淑,总体来看楞几,热失控最高温度比较低一点端,这是钛酸锂的八。    太过于学术化一点梁寐渡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘟菏徽。热失控即,我们先从热的角度博,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疾哨,我们的SEI膜就会分解裂、负极电解液也会反应跨蛋氓,隔膜机制熔化玻绒,再到正极分解年捐停、电解质分解墓固宫,最后就涂层崩溃疗,大规模的内短路电解液燃烧涩,就形成了热失控泛非摄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滇猛。    另外一个问题畅线,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒜哥弦,像放鞭炮一样桑,一个单体发生热失控能量还是有限的仁桂,如果在整个模组系统中间扩展款互访,这个能量就非常大了办妨。我们说其实不在能量的大行共,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钱吃献,但是并不是一个危险的东西慷舶遍,关键是没有瞬时释放码川膏,这是一个瞬时释放的问题纯烫聊。    诱因卯枷贩,刚才说的是过热引起的禾芹,还有电的和机械的绍,电触发钎溃客,主要是过充刻谢、过放等等痰权,尤其是过充嫉,过充引起的热失控是胃撸害比较大的蛋李媒,这是它过充的一个过程和机理沟脊啡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕉翠。还有机械滥用戏痰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火零,这是在网上搜到的底盘的切割实验竭,专门看它怎么样般继,机械诱因就会最终引起短路息誊哥。    第二部分鸽譬诞,整车的腺,现在我们找电池厂开安全会秦,电池厂就说很多问题是整车引起的刊,不是电池的事筐。的确澄,很多问题不是电池本身造成的筛录懈,是外部原因埠迪,整车宿寐达,比方说碰撞会引起忍唤,电气安全善坟蛔,还有功能安全裂摄,重点是这几方面啪敛。比方说碰撞改,碰撞是最容易引起啸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毋舌染。第二想疾寥,各种原因的电气线路短路引起着火钝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钞氨,电机控制器捍冻熟、电机电子器件IGBP短路了采甫,高压邦、拉弧如祁龋、多处熔断筛爽票,整个就全烧掉了底按洞,这是控制器烧红了屡。另外一个洼,比方说前一段时间南京暴雨之后炭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扭。功能安全筒夸迹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒂,电池管理系统死机牛,但是充电机不知道巩禽,继续充径氰,充过头了省捍茸,导致了安全事故洽枚,一般150%会大规模的内短路筏吮,充过头150%蛋,不管是什么电池潍,包括钛酸锂电池奠港,如果充过头也都会热失控的朵冬,虽然我们知道钛酸锂非常安全芍馅脖,但是过充之后过压也会引起安全事故譬。    第三骗李,充电基础设施的安全湃。尤其要说一下充电设备的安全问题靖搜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苛巢芬,它的防水毕、防尘杠骇、防腐蚀婪俗凳、漏电扰、短路保护等等村,各方面存在一系列问题梧。我们开了基础设施安全的研讨会必,大家提出了很多问题淳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涎居搪,我不在这儿过多讲微。比方说蚂,我们荣威550就是非线充电着火戳烹,自己来安装这个钵绷,比方说外部的“三防”俊立,内部走线的零乱床,不按要求接地等等权,这都是我们充电设备的问题夸师。比方说全生命周期状态的监测缆枪、管理体系的缺失龋辰,线路老化之后也引起很多问题裙浮踩。尤其我们在研讨会中有专家提出桅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肪钠玫,因为那里头重现事故之后就会特别严重檄午。    我不要都讲问题宿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果及清。    第一努,说一下全球国际的进展邦酿。我们要学习几个贿,一是安全防护方面舞瞪吼,比方说日产的电动轿车Leaf庆般秽,现在接近23万辆鹿,没有出现过重大事故短年。它有一个安全防护的设计体系麓伎叼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滑斗,而不是说不能做到安全疙金谅。人家做什么呻儒?首先培蝗锣,有很好的防护设计理念泄署,它的防护丝,首先防控事故发生轨佛,其次一旦失效耻,可以失效不出事卤拧,再次抄,出了事链哇,把事故控制在一个可控的范围科菊,控制在接受的程度跟燃油车一样疗。是这么三个阶段篡矢聪,从电池设计愤,到最后可达到的安全目标缎须奴,是一个全方位的设计理念辆滦使。    二是设计开发方面蔡鹤,遵循了严格的V型开发模式互,从电池包毋、呐兀块避饶奇、单体肝何、材料母堪墟,从设计层榷那、验证测试层竣,是非常详细的锭剂腾,包括底层的电池材料琳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘟缎妮,我们国内的电池厂现在还很少用这些咎呕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒙,其实这些我们都很熟悉蛊,比方冲击念虚、振动屑、挤压吓稗胆、跌落谜,目咕呤纾块跌落澜、单体跌落等等诲犯绵,针刺特、极端的短路靠、火烧宪兔念、热循环畴,有温度的高低温循环实验扮得,这个好像我们做的不是很多路,气体分析等等温康沥,这都是全都做的几,这是我们跟日产合作交流的棚腔,我觉得还是给大家分享一下风话,很有意义的财敬肪。    第二抠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腔萌诲,这都是公开的软。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利目版亨,这是一些主要的专利锋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皇澎,这就是一个完整的过程呵范。由于成本比较高毯酷绒,其实没有在它的车型上全面的推开猜。    另外一个值得一提的水欠,特斯拉的碰撞安全性铺,从设计的角度桓许父,应该说借用了一些非常先进的方法每炒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型米蠢,发生事故之后铣,非常严重的事故也都是安全的刚孙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啦,当然因为它有别的安全性踏篇萄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浚铝娶。    第三蹿井伙,这也是公开的资料勃躺渐,三星的电池系统京。重点看一下电芯层面归姜,这是90安时内部并联四个单体电池贺荣泵,一个卷绕式的方型电池泻鄙讽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置定瞧,一个是过充保护补、一个是防爆阀登奢、一个是保险丝猎。我只说其中的过充保护陆,这个电芯的外壳是正极寐,有一个过充保护的阀沽,当内部气体压力增大之后焚父晌,把外壳的正极跟负极直接相连劳,短路溜,形成大电流佛括姑,外部短路频泞,过电流之后保险丝把这个断开疆懈晨,这个我们是值得学习的苫竟。也就是说在电芯层次进行材料讨、电气新浆、机械系统的系统设计还是很值得学习的劣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闺,其实它把单体电池当成了一个小系统桶,我们可以对比一下兢掂貌,日产电池的纳砬资В块相当于三星大电池的电芯斡路,就是日产是小男蓿块醋叛,三星至少客车上是大电芯昧茎。    未来趋势来看棋夏新,现在工信部300瓦时举、350瓦时都是这么高的混磊莲,这是国际趋势枫,没有办法恐恫替,大家都在这么做妮欢,10年内我们真的要到350瓦时井赁糠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乖变,2020年300瓦时应该是没有问题的懊翅我,这个从比能量角度是可以做上去的嘘,成本也会降低孙论熔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骸可,比能量艰骚、安全性是一个翘翘板矾,所以我们现在都出这么多事绒反,下一步300瓦时拢韩伪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酞逼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翔涩,我现在牵头中美电动汽车合作搽姥沃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性獭瓢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丧塘船,这是最核心的下一代电动车技术比。    说说国内的劫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胺酥,待会儿再说问题库缆。正面取得成绩的绿捶,从材料体系吮,三元正极拨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘸墓懂,比方说在阻燃隔膜翠律、阻燃电解性委亮、阻燃安全性也都有创新库谢,取得了进展犬烁轻。从单体电池产品的检测结果来看枚汇霓,跟国外也没有特别大的差别吧。总之氛熔,从统计结果来看猫郎枚,我们和国外的相差幅度不是特别大输篙亮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愧亲奶,总体电池的安全性保持还是不错的掇蚕,这是实验的东西蒙,严格按照了国内国际标准蓉茫,因为我们的电池企业也跟国外配套坎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涵齿恃,所以我们其实国际的标准都是满足的赡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新独。我也举一个例子违斑姬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滇。刚刚说三星的有熔断器辅掠烧、过充保护器骸烈动、防爆阀熔,模组的我们现在电池管理系统等等钉态奔,还有一个问题丹拣,自引发内短路锑来茎,这是一个问题齿然,我们的制造杂质物劣、经常小规模的过充过放玖沙吭,长期积累以后会自己引发内短路柏灰幕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芦父馆,因为不好重复实验恢聘,我们首先做了一些重复实验的方法娜,把规律摸出来了怪卫,这个短路会形成三个阶段桶东洼,内短路的第一阶段膝我、第二阶段滇典酣、最后一阶段瞥。第一阶段只有电压的下降鞘浓剿、温度基本上变化不大噶,第二阶段翠,电压下降同时温度有大幅度下降呻巴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镶曹累。    如图(ppt)接,这是替代实验揭殿,这是算法抡哭琶,这是短路的测试实验概,这是结果霞缚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕踏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狙敞和、内短路的阻值都能精确的辨析出来扑阮,提前预警热失控事故歼。    整车安全狮壕缅,首先是轿车安全蜗递谁,比方电池的防水秒掂棱,跟整车关联度很高魂勃,因为静态的防水速奖,放在车上不一定防水菏趁素,现在都知道IP67旁惋,其实一些厂家都做IP68了畴略巳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霉弛颈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忙,我们如果做得好是完全没有问题的据嫁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啸阿桅,这是我们做完的设计岛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喜,这好像是我们比亚迪的电动车庙穗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舌,做得好我们的防水比燃油车还好辉培式,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好善,关键是我们的技术到不到位阮笺,所以我们来谈安全问题应该这么看寿。    第二翘滑丧,轿车碰撞安全玫稀帘,我们做得好的企业也是不错的俯。举个例子祟扯亩,长安的娜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挡年,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锑伍灭,这是产茫、学登、研联合研究的笑。甚至为了将来的发展慑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的貉橙。而且电池包不是越厚越好筐羔插,如何又轻量化鹃伎捅、又防撞伪胚,在优化设计方面也还有很多工作可做稀项。    第三窃骨魂,整车电池系统总体的安全保护税摔。我觉得我们通过上次的整车交流会居,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谱,大家都觉得还是非常不错的构蓄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的八郸,尤其是轿车企业是比较好的烷感镭,分层味、分级做的是非潮樱好的挨,比如说高压安全管理系统楔汗禄。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹊甭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诫尖船。    另外我提一句客车停极几,待会儿宇通的汤总还要讲的舌,我不多说了杭,他们有成套的方法来保证安全性居完懒。    最后蹈栖边,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔚。前面领导都说了辽,多少起多少起论发翟,这是从2月份到7月份统计的10起以上撵鞍,7月份多起来了嗜洼截。现在存在的问题蠕,我们在报告里面有详细的介绍蕊搭,我在这儿时间关系也不说的太多了鞠偿怕。总体来看前匆,我们安全性准入门槛要提高师访秘,所以现在在指定各种标准辣,要进一步提高标准潦。当然还有一个问题末,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的心袍柿,因为充电桩跟车的接口是老的鄙惮,现在要搞新的赖尺,新的总体来看是更加安全的洼,老的怎么适应新的墒承推,另外我们全生命周期检测还是缺乏的融,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓖。    我们的发展建议厘蓬,我也不详细介绍了头拟,因为我们在报告里都有菇,永伟会比我说的更清楚一下哺雹信。    第一个洞囤,完善安全标准勃悲,制定更加严格的安全标准逛砷。最近客车安全标准憾孟、电池系统的安全标准窗使,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靶。    第二个欧,监控体系佳角,现在当然都有监控系统杭,马凯副总理上次也说了掸,监控主要还是要靠厂家监管梢,不是靠城市最后的那一级税卉,最后那一级你也不会给太多数据瞪,数据最多的还是我们厂家自己话,我们最有能力监控好双竞。    第三个铣锌甘,强化充电基础设施安全管理突恫,严控地下车库逞鞍、高危场所充电设施建设与安全监管鸡秘。    第四个侩久,改革检测体制筋勒,我们建议建立新能源汽车年检制度愧熟,传统车要年检噬呈,新能源车是需要年检的惟,比方我们防水欠卞、防尘性能咀遁,新车是好的伶牡蔽,老的就不一定了俊,我们的绝缘性能峭、漏电保护等等是需要检验的搞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞧傲,这都是很重要的剐。    第五个焦涡违,建议改革行业的监管体系涡,现在我们是准入络,有几千个车型忻空洁,客车是很大一个数师,很多厂家都进来了叹屠,不能说让谁做察瑟顿、不让谁做靖劫送,我想将来要引入事后监管的体制蒋反豹,谁要出了事要负责瓜亩镰,要召回乱绢愁、吊销执照捣、取消资质掳舶,甚至取消你不能再进入这个行业疥,这是我们建议的要加强胚始,否则这件事情没法弄上抵氏。    结语三句话纤:    第一贫革,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吕巫届,为什么是“命根子”化辛拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漂憋局,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宪炽?我觉得怎么强调都不为过邯涧姆,所以我们要警钟长鸣拦,高度重视糕,大家都是这行的从业人员塘,都不希望这个产业下滑技,但是为了做到这一点扒式,必须要警钟长鸣诡吃锹,高度重视却培。    第二挨黎倪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藉。想性能大幅提升烹促娠,大家都希望300公里绵炭戎、400公里策施,客车也是要提垢逻,高比能量电池是必然的趋势艾,往上提的瓶颈技术就是安全叭滇愤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点五。所以随着动力电池比能量不断提高首,电动汽车安全技术的门槛越来越高化假,本土企业要有危机感森擎胜。    第三侵垄溃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擞缉溅。安全管理犬惫,政府责无旁贷恭捌硷。    我就说这么多阿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硅阔屠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芍评,到今天的北汽EH400的下线下,北汽的这100万辆用了5年的时间起块芬。    在活动现衬6獭,北汽集团董事长徐和谊表示灸查畔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风科,不断的加强产品赊胶、技术稻台娇、管理创新嫂灸,不断的加快电动化悸、智能化管丁炽、网联化全龄、轻量化的发展步伐彩建遍,全力抓好‘π计划’的深入落地炭颊坦。力争到2020年读搭邦,实现自主产销80万辆疲囱,这其中包含新能源产品20万辆嗡圈赐,实现销售收入700亿元课覆坚,进入自主品牌前三名的目标驳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臣联瓦。”   “来得晚蹬,干得猛商,站得稳”    “来得晚坡温翘,干得猛烧矫,站得稳克骏钦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入。    “在行业内来说暇岛,本土企业已经很多完成百万辆了霓,我们加入进来坛泛,形成一种集团向上的态势辑。”北汽自主分为三个部分师豁,“绅宝返、北京沮、威旺缺一不可刻笆,齐头并进水尚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧败。”在随后的媒体沟通环节中第谅需,李峰坦言啸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铅管,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吓渴项。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖览败,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫌。北京是传承“越野世家”品牌精髓惨娟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纲。    “越野车是小众市成绿啊,但是在中国市场上前,硬派越野豁李,没有人能从北京汽车手里抢资源栓竭蛾。硬派越野或是下一个风口佃嘿铰。”李峰在接受媒体采访时表示遣朽。    除了在品牌划分上的努力潘,在车型投放层面华,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车武,而到了2016年磨文,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邯,加上北京品牌和威旺品牌颊效木,更是达到了六款谱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穗嚷睬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朗咐宠。    而面向“十三五”谦,北汽研究院院长邬学斌表示损猜诵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滩监刻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼻尺釜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线褂们,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累排屠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃砍多,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顽帆。”    是的壳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线官冉挝,北京汽车仅用5年的时间掠岗犁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垦裳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喜,现在一是车型结构变化了熟同颧,市场引导到SUV庭刻兰、新能源和智能化上去斡炊挫。我们由三级跳变成了一级跳函卸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佳莽九,“市场的变革对于自主品牌来说吼隘,恰恰是一种机会稼铝胎。我们有对市场最敏锐的感知肝拜世,最接近市澈馊渌馈,这是任何合资企业都无法比拟的檀。”    从年产销量看铂,2011年达到2.4万辆襄酶、2012年实现7.8万辆韩河俗、2013年超过20.2万辆踩、2014年突破31万辆什、2015年完成33.7万辆搬胃群,2016 年预计目标42 万辆概谦,到现在已经完成了23万辆瘸秋。“2020年我们要达到80万辆冈店。”徐和谊表示筛秆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拉仑欺,还要有好的营销酿,“酒香还怕巷子深”泻祥习。在产品营销与销售网络建设方面沪狙,北京汽车依旧不甘人后祈铃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犊戎,“人在一起叫聚会尾角纽,心在一起叫团队阀。”    2016年上半年谱拈暇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家春钙勺,同比增长396%淑肋差,目前网点总量高达到836家耪,渠道建设速度令业界刮目相看遍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家割铣,同比增长20%查胎程,目前网点总数已达1081家稻亲判。    据已公开披露的销售数据闲磺柒,2016年截至7月杏樊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泥澳前,同比增长42.7%粳姓咎,远超乘用车行业11.1%的行业增速故遂砰。其中魏烽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆团,同比增长94.6%袭碑,成为名副其实的“自主增速王”店苦粳。在具体车型上响擦酷,绅宝X25累计销量接近5万辆共尘,在A0级SUV细分市场排名第一突。威旺1-7月也实现了近10万辆那,同比增长6%以上痪。    对于营销体系断忱陕,蔡建军表态称己沸闹:在互联网时代豌猎急,消费者出现了很多新特征快虾,他们爱分享互动澎,重视原创和分享储位陌,并处于一种“始终在线”的状态吃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欠咕。   对于未来痪晦: 李峰表示肠,在“十三五”期间洽糙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恒虐兔。    其中针对绅宝品牌离,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铆矩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟@椋块化技术平台群。    此外汰氯,针对SUV市场火热形势啪,绅宝连续推出多款SUV车型肆口,形成了X25拌其穗、X35芥、X55焦崎晒、X65组成的SUV系列颅垂,实现了对细分市场的全覆盖嘎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50别侨釜。未来丹烈,北汽威旺由经济型微车茅、MPV释、SUV和轿车等品类组成垫脐俊。   责任编辑任绒痊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开处芒,在杭州召开孙躲畅,我们非常激动敢亨。我们希望全球贸易更加公平钮戈,中国企业能够更好地融入世界市场淳倾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磁迟覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象焦。据了解纳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扯。李书福说穷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台使搐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部童逻,李书福告诉记者搂菩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仍化簧,吉利要展示好自己的形象盲喇赔。李书福认为豆琳,我们要解决全球经济治理问题邵,首先要做的就是提高自己的竞争力枯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纠暑,李书福就来劲了稀禽钾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头模,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤厘,是全球经济的一个缩影谋绢。”他介绍说毒形闷,未来汽车产业的方向是电动化嚏户、智能化娘去兢、轻量化槽啥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冷艇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憨圈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彩儒。李书福认为土,两者的“联姻”以及之后的融合发展登蜡豢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹦廓、活力卜、联动告八、包容的世界经济”勉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磨,在他看来两者在基础理论研究和基础某聿埽块研发方面合作得非常不错匹动抒,他希望沃尔沃能更豪华曹蔚、更高档邪柔、更有竞争力多郝,希望吉利能不断提升品牌力戒癸、竞争力和溢价能力茧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邪耸惹。”   在吉利汽车体验馆剩禾馈,新款的“博越”展车停在那里恨秸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鹊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尽吮链。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铝惰币。李书福估计阶哆筛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹭辈。去年冬天缴矢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坡惹盎,他也曾表示邦沁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备期匣沤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫉,商业模式的变化已经从电商炒、维修腔、汽车金融弹、二手车堑午、人才培养等领域开始茂似垒,逐渐延伸到供应链前端的设计艰、研发和生产诽邯衔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛇燎忿,这是核心汾囊。”李书福说拧模控,汽车和互联网峡半势,两者已经分不开了皆甭垃,汽车制造业要想有未来粳,就必须和互联网深度结合起来孙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暖,吉利每一次研发创新掳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毙。   “安全既是时间长度氢歇,更事关人的生命哀陷。有人说辈愤,现在的汽车都很安全了秆何才,安全已经不能成为汽车的卖点了窘槽,我认为痛黄,这句话说的不准确博估检,也不全面脱。安全对全球都很重要苔侮,对国家很重要等辫,对个人也很重要廷孺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害外撕,可以说安全事关大局共榔躺,安全关系到千家万户酷葛唬,我们一定要把安全放在首位恫。”李书福说剑缔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氮浮管,不仅有央视的直播腔陀,现场还有上百家媒体穗许舜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分链识,受到业界的肯定蛾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念试士泥,用现在的话来说就是企业的基因起挨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔼,当其他条件与安全设计有冲突时段锚搽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丛淡吕,而不是相互妥协镁畦。”他认为伞,当造型与安全有冲突时咯你才,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时开很,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胳,也会毫不犹豫地选择安全毙焚矾。“汽车是给人坐的惺,所以安全对汽车而言实在是太重要了眷。也就是因为以上这些理念卵晒冕,沃尔沃才能发明汽车安全带此骨醚、汽车安全玻璃创、安全车厢馆设、儿童安全座椅涩祷、侧气帘冒、车外气囊犁、交叉路口自动避险自动刹车链、城市安全系统等等麻帽刮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题速,因为对人的健康会造成影响经。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知使态。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拣屠拟。 责编甭掳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挝及殴?这是东风集团高层必须面对的问题问。“国内前三未秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平窍痞、市场份额5%苟屉、销量125万辆蔬硷琳,其中东风风神必达35万辆诽勤逗,挑战50万辆揩毫胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钵。   论自主品牌的持久战捣瑰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辟。在他看来钉年捞,相对与合资品牌帮,自主品牌的发展分为三个阶段荒:战略防御慷店藐、战略相持和战略反攻碾嫂。   “对标合资品牌归、自主品牌已经经过了战略防御阶段罐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段税。”8月10日汗春型,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杉,并反复强调茶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕉,风神刚刚取得的历史最好业绩馁闷疾。凭借旗下三搅涨担客——AX7类俯、新A60迷尉敞、AX3徽堑尘,东风风神1-7月累计销量76322辆苟寒傅、同比增长33.5%佬,其中7月单月销量首次破万推废木。另外铂,轿车销售26756辆肥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杏簇,同比增长27.4%焚免。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彼坝:第一付婚混,超额完成任务;第二素窍,轿车和SUV双增长匪。按照目前“三箭齐发”的态势坚钮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抹低干,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阶坤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躺褂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捅,东风A9超过传祺GA8认、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雀。   “其实持聪,我们重点想对比的是帕萨特贪酱。”李春荣云淡风轻的一句朵,让一向低调的东风乘用车叼巫佩,平添了些许彪悍和霸气霖孩划。   不过渴,面对长安颊、吉利迪肪、长城薯卜、上汽这些强劲的对手萝冷,以及合资品牌下探绰良、车市整体放缓的趋势拍廓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卯撮缺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皖?这是东风集团高层必须面对的问题航。“国内前三础璃偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘硅眠、市场份额5%南微恋、销量125万辆蹲妙妥,其中东风风神必达35万辆泼汕,挑战50万辆橇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盆埠旅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镣旱,我们要尽快达到35万典。”李春荣形容硷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禽裸弛,未来五年将是“本硕连读”盾散畏,从自主品牌的生力军成为主力军门。   如何冲击第一阵营玩鹿? ?   对于目前的东风乘用车来讲胎百,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肠桐错,首先是产品强。关于产品规划铰捐,李春荣给出的答案是淡访,东风在2020年之前寒垮,会推出17款全新车型冠迹昂,其中传统车型将达到12款龋朽需,新能源汽车7款熊桃。   实际上靖,经过七年的储备呢,东风风神已经形成轿车恢徘负、SUV和新能源汽车三大产品军团驼涪,在大毖、中牢峰木、小细分市场布局蕊。   值得一提的是桨榷抡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惧杯。这意味着肝,除了传统车型惨,李春荣手里又多了电动车这张牌凹,而在2020年的产品规划中畏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毒临涡。   产品层面太旧返,缺少明星车型另慈囊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题说烷囤,而在未来的规划中刮峡贸,东风乘用车的目标非常明确舒蹄:提升车型效率案潜剐,培育明星车型檬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辱尖瑰,半数以上产品达到细分市场行业平均值啼八。   实际上陀,东风乘用车下一步面临的问题邦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”提跨喝。除了风神之外蚕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钾,以及合资自主品牌匣沪,而在东风入股PSA桓登噬,成为第一大股东之后讲,东风乘用车无论在资源整合壁、品牌溢价莫亥、平台技术方面古伴隘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骗芜,当然这还需要时间证明抄颇哇。   不过递,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向籍净怜:资源协同包括产品毫派、平台泡立、制造技术拼触、供应链猎囊伙、营销和国际协同沦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晌含,随着车市的放缓妨倍瑰,近年来诺捷,从豪华品牌到合资品牌涣釜、再到自主品牌舍供,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凳创。   与成熟品牌不同僚切艘,创业中的自主品牌癌,在招募经销商兄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力懊仟迟。随着竞争的加剧寡、产品的丰富赎,未来将对渠道提出更多的挑战傻看,比如一年之内连上四款新车的吉利潜伎烤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帆酸宋。   盈利能力当然是最为重要的标准授,但是牺牲自己搔敛部、持续补贴经销商略,也不是长久之计目麻僳,解决之道要不断有竞争力的产品推出岗。今年年底负瞄硕,风神AX5即将上市捅陷,明年AX1也将上市旗。   实际上瞬弊撅,在青海活动开始之前辑护,李春荣提前到达西宁瞥谢皑,专门到长城和长安4s店进行调研床恃姥。让他感到欣慰的是僚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75级慨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搪香昂,我可以负责任地说屁厂拌,我们的商务政策是最好的莎练,没有之一陷蚕咕。”李春荣对于渠道的重视程度溜,基本上是亲力亲为谜芭泼。   目前盲虽涕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度善败鼓。按照规划帝,每年净增网点50家差亲京,未来单店销量逐步提升至800台以上麻琴,达到中国品牌经销商中上水平吕褐。 责编陛:李芳" " ÷酉碧!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勿实谋,由中国汽车技术研究中心主办湾泌努,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逝拜罕。在本届安全论坛上报化身,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沁迁涪,在回顾过去的同时溅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卡泥徊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唐、车辆矫诵奥、道路等影响交通安全的诸多因素功卞,促进共同发展夹惩,从而降低事故中人员伤亡率眷,最终有效改善中国道路安全状况汝妥。   会后槐笨川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吹恢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乐剁碘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橇奶棋,并阐述了对于人巢韧、车哺阮、路幻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裁坡囱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掣汐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务线没鄙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皆魏略,一是日产汽车“三重保护”安全理念咆,即分别从社会十、个人和车辆三个层面采取措施槐涵澎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念室卑瘁,就是在车辆的周边蓖诚,设置一个安全保护屏障厕,针对车身周围不同的危险接近程度哺侠坷,我们会开发相应的技术进行保护彤。   除此之外晾纪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力突断录。在车辆的前方蹈、两侧取从莱、后方建立一个全方位的安全屏障仕握,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萄横。同时休,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揭缅,日产汽车也研发了一些相关技术搐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炮垄。   日产汽车始终将零排放溃纯唐、零伤亡作为企业愿景谩搜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沥雷幂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挖盛考,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术人汹馈,可以在自动模式下完成转向素、加速和刹车等操作嫩,提升车辆的安全性能协。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唾睛峭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棠。即使后座坐有乘客董,后侧方视线也不受遮挡梨孝粗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车链恐羚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上室,帮助驾驶者做出正确的判断幌。   针对电动汽车领域蜜卞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拧,而电动汽车上的安全技术睛瘁,应该也已经达到了世界顶级水平舷侥鞍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墓偷翘,高桥信彦表示抬饲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揪焦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偶茶惕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶料。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍年管,日产在研发智能交通技术的同时枷嚎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忌汇桓,其主要分为四大领域刀晚。第一大领域是关于自动驾驶技术的乃叉醇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镣熬迫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)成擎叭,对电池以及其安全性能进行研究珊丢。   第三大领域是新的移动方式暮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘛就,换句话说都,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助餐救,我们针对这个展开了研究频。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眯路馅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展踌萎。   未来恒盆柬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及对使,同时烘经,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陪埠联,研发适合中国道路情况的全方位安全技术订溜矮,进一步降低交通事故发生率挪、持续改善中国道路的安全状况卉剔。 责编玛赴:李芳" "     【环球网报道】8月10日唯浓睦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碍矮磷,共推出6款车型拓响,售价区间为17.58-23.58万誓奖。   新车亮点古迫:   外媒点评雌辜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编策瓢:李芳 版权作品匠韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任洽监。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膛老悔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枚阔。   不久前墟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彩策,北汽集团以549.329亿美元营业收入卯卧,排名第160位揽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悸,也是首次入围世界200强庇鹊扭。“我之前的预测是在180名左右式桓牧,这个结果确实出乎我们意料藩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齐促。   据网通社了解呻,2015年瞳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弊,再创历史新高那袒。“十二五”期间变糙脯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矫吉抬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲁奠,增长3.4倍耙徽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓷,网通社可以断定以下两点徘:一北、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续台、稳定的增长案袱。二外、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重常。   为什么能做出如此判断涛好?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上身魏茫?徐和谊的一番话做了最好的解答茫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贿,咱们给人家代工挣俩臭钱澄情,那是发展民族工业外溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淬?不可能申巳。能走向国际化吗垃辖?那更不可能颗瓮。”   然而圃,做自主品牌熟颧聪,光有决心嘶郸傻、喊口号是没有用的叫降络。正如徐和谊所说梢僻蒲:“干自主品牌真的难鲁,现在大家都处于成长阶段兔惧,想要效益好显然不现实柔檬荣。但是效益不好就不努力害笑,就情有可原吗贺?当然不是!融梁。”   从“1 ”变“2 ”甘赡池,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兄考剐。短短5年时间末许,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”借欠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铣培。“北汽人要有工匠精神冉踌现,低着头落态、少说多干鞋圃,闷头干陌,一代人不行两代人哥毛,肯定成功淋丘卡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求布粱。   随着“十三五”规划的展开徘脾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锨糯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亥耗恐。据悉伶品,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产成、供浚玻秃、销睹谁、研于一体的北汽集团南方基地弗。   届时缅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心请集眉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祟沧,形成1+1>2的布局侯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品崎立份,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稿龟。   “十二五”期间惟,北汽集团凭借超前的战略眼光程,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歌步。通过产业链合作吾躬谅,北汽掌握了最核心的三点(电池浑、电机痹、电控系统)技术嗓救莱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槐杉帛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拔,并取得了中国第一松豆楷、世界第四的业绩炬坞胺。   据徐和谊介绍船,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上散首,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前你纽,北汽集团零部件业务板块几乎是0烹恫却,经过这几年的快速发展拈莎城,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元办,这是之前想都不敢想的狗画。”对于北汽集团的转型炽疟趟,徐和谊深有感触墒块。   据徐和谊介绍踩眠疤,未来北汽集团将围绕汽车产业链刀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廷,包括汽车金融经唐、二手车粪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汉豹,带来规某>鸶常和效益的双丰收滇笑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业返,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向河钾,这也是转型升级的重要标志之一驴丹。北京通航以合资恐、合作碌、资本运作为主要模式管秋挞,在国内实现了产品工业化和市场营销陵。虽然规模不大推体,但已经显现出良性发展态势氓饯。   直视软肋樊享,质量和效益成关键词   “整体效益不高巢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帮,“我们举一个例子幢,这次500强名单共6家中国车企上榜辉,总共盈利114亿美元畔慧掳。美国2家车企龄杠绩,共盈利171亿美元仿讲镰。我们的产销量远高于对手乘,总体效益却不如他们眠。”   徐和谊指出混类糠,提升效益耸,整合全球价值链肝,转型升级劫结,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绦纠络,也是整体中国传统制造业需要提升之处络挂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佰础肖,向好的企业学扭羌疏,从7个维度努力垛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗担菇炼。还有四个月莎柔,拭目以待剑面娜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贫递随,通过与他的交流可以看出量,对于北汽集团的成长他是满意的谁。然而猜急小,作为一名中国汽车人胁笺清,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌补哭缆。   “跻身全球200强企业炽退,不是终点匹哆泥,而是新的起点凤文。”徐和谊更是霸气直言触崩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强急,中国汽车行业前三甲纪猾犬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碌酶:李芳" "   车云按挂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裁速。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刊忌痹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法末,并谈到了自动驾驶所面临的挑战歼。本文由现场演讲整理而成褪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ɡ浣濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妥蓬炮,这两方面的关联性是显而易见的汇顾。    说到沃尔沃蹄,大家联想到的第一个印象就是安全烹绊祭。的确抄为,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赴,他们就讲半胜袍:“车是由人来驾驶的髓垒端。因此裁扮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讥乌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揪庭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锤衅霖。可以这样说摹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胁哭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苇翻鳞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术里。其中当然有标配的坟具叼,也有选配的驶,组合成不同的配置露童。这里我稍微着重介绍一下授峦光,沃尔沃的City Safety城市安全系统扑粱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌蔷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勒。在2006年的时候扯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窖挛。第二年也就是2007年交凰蔷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臣。2008年朔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慌巍,成为一个技术子品牌劳情层。之后的十年中这套系统不断地更新完善寐,扩展了许多新的功能蝗,比如增加了行人探测羌躺、自行车探测爱辨泊、大型动物铂案淋、路沿和路障探测与避撞功能袒蔡粕。    避撞系统为什么这么重要呢却?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弹肥家,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羌享镁、转向功能的话迟,一切都是空谈词靡伪。想象一下堡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舵,这将是非常严重的问题缺陷拦搽。避撞系统的工作机理非常简单叔授,首先是探测冈,然后是评估决策犬,最后是干预夸附,包括警告或者自动刹车封。    首先是探测鹊叭。相比以前变,探测功能已经取得了巨大的飞跃松腿。从单个雷达到多雷达和摄像头恢记,并结合多传感器融合算法沤荡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钮。    接下来是决策虹乱嫩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型山廉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞘。但是你在路上开车陷恨,特别是中国的路况啥浆瓶,不可能前面只有一个障碍物想。所以随着多传感器的应用携薪艇,现实需要更先进的威胁评估算法缅,可以同时考虑多个对象博。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迪庐碉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凶椿唤,你车周围的一切都可能是潜在威胁染枢呕。    复杂的算法肯定会增加计算量镭弹纹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寝伴膝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笔,有必要进行适当的简化阜。但问题是怎么简化簇非?比如现在大家经程哪担看到的中国式过马路虫,一群人一起走惭锰,走到路中间里刊,可能有几个人继续往前走太铃,有一些人停在那里嗣侨庐,另一些人却往后退汞吐鼎,这时候要判断预测是非常复杂的吉撇辫。所以嚼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懒落,使得警告和干预措施如何定时凛合、提升相关性和可信度始终受到挑战碍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藤蛋,才能提高决策的相关可信度钡。    最后一步是干预飞媳裸。判断之后还要有一个干预的策略肪。干预一般是两种徽少讣,先是警告撤,再可能干预蒙澎柒。怎样警告呢遂凤史?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咆渴遂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揭蛇。如果没有可感受到的威胁存在患涛,原则上车辆不应该警告驾驶员赔届。这是因为哆,如果还是警告甫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率口。时间长了之后泛牟寒,他就会把系统关闭或索性换辆车你,在中国的路况环境下纺,如果一路上都是不停地警告懂射,这的确是个问题授痘。    警告只是一个声光或振动的信号倪,那么在警告之后肝巾狈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钳姜?我们的策略依然是豹赌实:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冀,否则车辆不应自主动作藐啤累,理由也是刚才所说的陵。可喜的一点是镁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恍毯膛,自动干预所需的时间大大缩短了舶锤,相比十年以前帕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陈。最后一点蔼屏尖,怎么协调人机界面沉乓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灰奶卡,也将是一个很大的挑战双。    刚刚讲了很多懈盲帛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狸。首先是效率问题惯鳖,要调整警告反应的时间掇痕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粹老吮?警告干预是否可感知与理解色?第二是相关性偶侥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出考痕思?是正确的警告筒,还是漏报或误报萄韭痘?比如说路前方有一辆大卡车茸渤陀,系统把它误认为是高速路交通标志牌巢辈,而不给任何警告沁,这个明显是漏报剩吓司。但是反过来说甫侮裁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车推芦,从而警告干预汇,这个就是误报供添,这也是第一类和第二类误报的区别艾矫。最后是接受程度封嗓拓,警告是否很高程度被驾驶员所接受探蹭、并配合拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骋萌德?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搽握钝,所以这三个因素之间要互相平衡尘叹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术保藤鲍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迫吻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炯袱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俱?是不是因为最近自动驾驶凌妇、无人驾驶炒的很热型?同时还有一些顾客在问特垃,自动驾驶以后赔,我们的驾驶乐趣在哪里贪伍厦?因为很多人喜欢操控吮廉响,喜欢在山路或者赛道上开车鸥。    我们完全理解这些考虑桨惕播,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况臂燎矾,今天早上我走的是中环交,走走停停第碧毯,就像这幅照片中般的拥堵某昧添。当然衔风,交通拥堵也不是中国所独有谦,随着城市化进程的加剧栏娶,这是全球性趋势锋。请问这样的驾驶乐趣何在关?    除了拥堵函恒,还有安全问题糠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翻鳞幂。城市化的发展也加剧了空气污染奉斤庇,以及可持续发展与能源的危机馅。对各位顾客来讲氦染,还有实现实时互联和出行便利的需求龄涵淘。    所以啸保懈,自动驾驶对社会跨故认、环境和经济带来的益处是多方面的抖烯。首先搁驰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甸,即使提升不到100%安全颁,但是97%关匹、99%可不可以辆?自动驾驶还能连带产生其它的好处乾,改善拥堵戚豁、节省能源消耗吧冉、减少大气污染井七,以及使旅途时间利用更高效悲箍葛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忿幻,但我们说肯定也有挑战教,世界上没有免费的午餐赶俊刷。对于使用者来说坦,有人机交互的挑战涧。还有失效模式控制臼,万一系统失效以后刚径娠,怎样用冗余系统来后备控制斧。有跟其他车辆系统的交互蔚哺,你不只是一辆车单独行驶在路面上翟。怎么感知环境苗擎绒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知码。还有最后一个和荆,再好的系统当洗勒,当顾客不当使用的时候峰碘,怎么做这方面的技术应对处理锈。对于车辆设计来说当讲,还需要各种各样的冗余系统做后备孔桓人,确保自动驾驶安全弊筹。    其实苟,自动驾驶不光是技术问题痞,更重要的是对社会和伦理的挑战沙偿霖,大家是不是能接受弯暇蚊?首先柔团芹,什么样的商业模式徘川枪,是我们现在继续卖车的模式播末,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匈毋告。基础设施的改变弟警溜,比如说车道线肝、公路标识的统一施潜,这也是非常重要的扦。还有保险公司是否接受化簿系,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任回功答。最后是公众的接受程度琉确,法律和法规的约束睬锭幕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欠弦,从而也引发了很多相关的讨论骆隧戮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贬娄颁?我们非常明确割,这也是一贯的战略汗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撵牵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者花。    这里举个最近的例子急从韦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆悼蔷,已经在欧洲量产上市茨浓,今年下半年也将在中国投放市场毒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统零棺弧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钙函孩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向途媚如,而无需跟随前车绦。要知道藏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜡搔痴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敢脯,那就是到2020年鼓瞄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酒式怂。这是沃尔沃汽车庄重的声明矗伟庞,也是一个非常具有挑战性的目标贬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跋成?    我们认为首先要充分研究坑菠,通过真实用户与真实交通脸柒滤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疮颇。还要多方的合作汰,沃尔沃汽车通过与包括供应商诵先、大学研究机构吴,以及政府部门在内的强强联合啡宝,来应对全球挑战煌。自动驾驶之路没有捷径嫉笨,就像练马拉松一样踌瞥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步合锈、循序渐进的裳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全楞篮,我们走的每一步也都要以安全为核心倒。我们要以客户为导向肠,通过提炼典型路况疙答完,悉心定义测试所用的通勤道路杉,同时尽量控制风险风抢辉。在技术成熟之前私伤殿,必须反复的测试评籍孺,以保证安全与可靠湘泛蔼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肋火。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洽勒:要验证对社会和经济带来的好处枢钒,是不是适合当前的交通环境叼,顾客芦、社会公众的接受程度寥绅拎,还有道路基础设施的支持是不是充分湍,与其它车辆和道路使用者的互动览蔽棱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甫,真正的大规模测试将在2017到18年淡奶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车付,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蝎掳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糖停。    上图右边是哥德堡市区的地图唉龚祟,这条环路相当于上海的内环或中环屁粒,即城市高速交通路咳恨订,是没有行人弦睬、自行车娃融,也没有交通信号灯募结。自动驾驶测试者是租赁顾客拒娄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侵钨堆。在驾驶过程中渭硼,允许处理其它事务希会北,从驾驶员监控到不监控敦艾咎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仕。    这里我要讲个非常重要的概念姓览拐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗜星。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芳,驾驶员还是负责监控和指令貉诬梳,必要时谰,还应尽快接管人工干预绕垮旦,所以还有不少局限性垛试。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扫倦办,车辆负责监控交通环境痉懈,根据路况决策和反应沉铆舱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粉勉撕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匪赋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寿埠皆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昧,驾驶员需要对驾驶负责备匆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸事燃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶系秽,或者SAE第4级的程度菠坝皇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楞片纯。可以看出怜并狠,这是两个阶段之间非常明显的分界线令弹钠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僳,简单地讲静嗅丘,是通过多传感器融合脚辱村,包括单个或数个摄像头屑、毫米波雷达科瘟、激光雷达偶侥、超声波传感器等恕,加上云端和高精度地图熊酞酚,来感知周围环境连,评估路况和交通状况龚,相应决策与控制敢,最后通过制动碾巫、转向和发动机系统来执行干预矩宏。处于安全和可靠的考虑金,我们有备份系统愁夕维,冗余的执行机构传,万一其中一套系统有问题皖佛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辣俏欺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熊护钝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煽晾撤。2017年盗耿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁,随后我们将在中国拔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吾,自动驾驶的远景又如何裙娶惮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸素斜。如果大多数车辆有自动驾驶功能尝辜,车辆可以与人阂敲蛊、车稀、路互相沟通乃槽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桃煽悼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叹茶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袒平,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吝洁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竭驰叫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狡赫华。 责编憨:李芳" "   从很多角度来讲透态,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的番。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗽沮腐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涉泞渴,国产化是必须的道路沽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亢恨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垄顿,能够接触到更多的消费群体劣绘。在网络发展策略方面缺猜,我们会更加看重网络的构成形式溉乖,像城市快修店块、售后维修中心套拉、维修工厂等咀熄峡,主要目的是增加服务的便利性慑崩归,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务授寇。    上周末(7月29日)旅羌,在接受采访时腥维,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邻课侮,回答了中国经济网等媒体的提问扯旗违,内容涉及国内高档车市城浔烀,宝马在中国市场的发展战略侮俊房,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奢湍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扯,年轻督坍、专注卧淑嘶,富有亲和力;与媒体的沟通自然茅、坦诚怒藕鳞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宪嚏侗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虚,刘智说冻家,中国经济发展已经进入一个新常态苛筋,就是从高速增长进入一个健康痊驳椒、可持续性的增长啼棵晃。但是底豆,随着经济运行质量的提高刨,每一个百分点的增长疙,都是一个不容小觑的数量鳞。把这个结论放到豪华车领域苫,我们所存在的这个行业琅尼惕,应该不会有前几年爆发性的增长兜滔,市场会以一个比较稳定谜墓庭、健康额、可持续的态势继续发展丘。就宝马而言篱肠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘫。比如艘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兜,而是把新车蛙桔、二手车皖烹幕,技术保险辈骆,国际式售后服务一起发展梯,我们叫“利润四驱”劣划切,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展存勺。    今年杰郴藏,在集团诞生100周年之际惭叮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闲。那么称,这些战略在中国市场怎样“落地”钝?刘智谈到觅伟革,宝马集团刚推出新的第一战略弟踌,其中的很多元素不仅是契合中国市澈芎湮ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊系梢峭。他举例说叭谩,宝马提出的智能互联概念虏夯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伟怀,领先欧洲10年以上孩地塑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祈。再比如新能源方面黄掳跺。中国政府强调斯瑰,到2020年新能源车要达到500万辆翱码色。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恰,包括纯电动和插电式混合动力车型匹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泊。所以在新能源车领域蓉,宝马会加大对中国市场的投入挽。因此钡,“从很多角度来讲歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”难蛙沟,刘智说佳剿。 BMW i3    随着本土化战略的实施巢,高档车市场国产车型所占比例越来越大品函劲。那么祥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的青浓狡?刘智介绍说荚,目前吹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鲁淮。在几大豪华车品牌里面惨抵拆,就进口车的销量来讲疯兼溃,宝马应该是最大的锤碴糙。我们对目前的状况还是满意的夏。因为这本身就是在我们的商业计划内氦斧。    至于将来廷纪虫,刘智强调倘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篓,必须在中国取得成功派悍奇,在中国取得成功段涝,国产化是必须的道路”托苇合。所以亭却其,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愁谎朽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唇捻脚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脾乓旁。不久前赋栖灭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妒晃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场携荚。从长远来讲匣柒,国产车型的占比会越来越高腑。 全新BMW X1    近年来钙抢蚀,高档车市场经销商层面的动向备受关注视衅驴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糯袭涧?刘智认为对慨,应该说偿枢屁,这是一个行业性话题捻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力关端,在厂商给予经销商更多的支持配合后府,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势风忿。就今年上半年的情况而言芥士,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刷。对比去年的数据疙薄,我们发现限,不管是在新车毛利鞋锹,还是其他业务板块迪镜,尤其是在售后氦、二手车孙霓箩、金融保险等等几个业务板块乒,我们都有了明显的进步发桃。因此歼,他觉得汕桥骑:“目前臂坍房,宝马的经销商网络是非常健康的”咕蚕么。因为殊捣,随着中国市场的不断成熟毒体恋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绊。从厂家的角度来讲袜,我们也不断调整新车的供求关系恨透,调整车型的配比块,调整商务政策妥。综合下来警春奶,应该说目前宝马经销商网络精镣劝,处于一个非常健康的可持续发展状态乃且。 全新BMW 7系    那么冷半悉,比较以往辜磺,宝马在经销商网络的拓展上恳箱,节奏会不会放缓一些怖却?刘智表示男,在经销商网络上炒品珊,我们仍在稳健进行拓展悄嫡,一步一个脚印地往前走邢。从绝对速度来讲倘缄啡,或者是从增幅来讲脸,因为基数变的越来越大技摩,所以这个百分比是越来越低的饺疤熟,这是很正常的灯。目前割,我们全国的零售网点超过了五百家弯,覆盖了全国所有的省市自治区橇凰毯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谓勤,覆盖了很多中小城市堵提片。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斑。在网络的发展策略方面零苏秽,我们会更加看重网络的构成形式啤登嫩,并不只关注于网络的数量矢刺。所谓的“形式”就是像城市快修店猜捶、售后维修中心脑道、维修工厂等等一系列的体系概念村釜尼。主要目的是增加服务的便利性艘挟某,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务温金。对于经销商冻娶坷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垦,让他们有一个非常健康良性的发展苍牟技。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”啃滴默,再不济也能够等于2骆。理想丰满椒,现实骨感讨。事实证明嫡怜时,“1+1”不仅没有等于2竞兑,而是远远小于2校驼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌困问。   世界不需要那么多的汽车品牌乖链。未来中国车市只会做减法犀,能够存活下来妹钵亭,也就那么十来个犊。与其费力地推全新品牌惟播彪,倒不如用心搞研发女垛,做产品械鸵,提升服务水平此。有人说鸵撬宫,虽然形式上有点不同惟,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似姆。成立新品牌撕耽净,可以从集团亮华,从有关部门寻求资金上的支持千瓤探。说实在话朴瞬炕,还真有点像同囊盲,真应该提高警惕臣。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、