我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

时间:2019年11月21日 01:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术清:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衰茎、锁紧壕。    与会专家认为离,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抗急破,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抠袜檬、热稳定绥、无热管理循环客捞、热冲击循环农劳醇、被动传播电阻)霓,电性测试(短路诚篓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靡杯狭、掉落匆骗挂、穿刺成检叫、翻滚芬深迟、浸入秀储、压碎)的安全要求沉侈。但是泻瘁竿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渴。安全无止境稿革,提高电动汽车安全性略吵卵,还需要国家烹齐、科研机构糠告嘉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刊,也曾不断出现事故当详,遇到挫折是任何事情发展的规律递妮共。因此搭苦呵,对于各类事故俯拱,电动汽车各产业链不应止步不前示纺笆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抹嚎呵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邦,要让安全成为满足一切功能的首要条件室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑话篇:李芳" "   上海车展开幕前一天殴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会天粕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弄堪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌精凹?北京现代副总经理吩、销售本部副本部长吴周涛表示惊节柿,目前北京现代47%的客户是80后和90后徊需锣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犯。“他们对于服务有着完全不同的需求钞乡憨。比如服务要定制化污臂丧,手段要智能化救鞭、科技化排暖。同时疯蹈,还要预见到他们的需求并满足囤红掇。”    如果说此前驴齐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戚,是厂家产能的竞争房,那么未来则是客户的竞争铃。因此涪瑞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痘貉扮。“意思就是享受你还没有想到的服务粕。”吴周涛如此解释随铝卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辖?据了解牌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酸镜熬,升级为对客户用车生态的全面服务晶律渡,基于互联网科技的进步徽,先于消费者预见需求澈曹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宿迷疯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扫醋祷、智能蛇串、共享够澜颇,以及个性化定制的智慧服务体验苫撵。    具体来看乖保间,北京现代将率先整合官网炭阀挽、呼叫中心瓢、4S店透明车间哺襄呢、服务App饥割、娱乐会摧卤、地图达刑、语音控制盆捌、智能搜索等服务功能扛岁,并将其聚合到车机上浅毛,成为用户的车载生活服务平台泼衬。它就像一艘移动的生活航母扑删表,无论是餐饮角、娱乐嘿、购物的生活需求砍姥孟,还是维修袭、保养的汽车服务奶猎,都将以车为桥梁墨,实现信息互通合叛撂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淑,还能够通过在线直播的方式伟邓淑,对接车旦菱、检测杜邪料、派工呵、维修颊、洗车池速、交车等服务的全程进行智能监控圭,实现人车分离式的售后服务雀,把客户彻底从4S店里解放出来韭,为他们创造更多自由生活的空间辞。    值得一提的是凤胖眯,在“汽车共享”大火的当下撅箔拒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务解许涵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馆。“如果只有5%参加到共享汽车当中镶麻侠,那也有40万辆的规模沉叛,这是目前任何第三方平台都实现不了的慈耿瑟。”陈静表示托兑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车热、售后代步车速、公务用车也会参与进来泪纳。“我们希望融入大潮郸逆,积极参与这种尝试廓。”    除了全新服务品牌的发布剿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涣。据了解憾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上世平凌,通过平直且富有张力的线条乳舜句,充满力量感的车身轮廓梧县牧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格订芜岛。同时割拣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镁,匹配7速双离合变速箱勘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颧娘黎。    “新一代ix35上市之后拾舵,北京现代有全新胜达郊、全新途胜夯、新一代ix35橇拣、ix25四款SUV产品窍雌湘。通过这样的产品布局辩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泉。”吴周涛介绍说棱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车可兢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹿啤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垄胺,本届车展除了新一代ix35躺据法,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刷土。新车延续流体雕塑2.0设计风格皋,对进气格栅洼俗畔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恢收,以DAW驾驶员注意力警示成公、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泥受户,为消费者带来更安全的驾驶体验澜社辛。    除了两款新车外垒杏附,北京现代还设置了技术展示区橙罐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绅逃匣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牌惮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况故。    2016年删壳,北京现代实现产销114万辆幌,超额完成目标豌硷,保持了行业第四的市场地位徊。今年北京现代即将迎来成立15周年井关经,也是北京现代从800万用户基春,迈向千万用户级别的重要一年寺慷汀。业内人士分析醛成家,在后百万辆时代到来之时蛇悄慈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术活,也在不断践行本土化政策襄储,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理急台卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊氢:李芳" "  5月10日楞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穿侠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旱,人们的关注度更高痘缓沤。在今天竣,汽车产业主管部门蒋空颂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翁篇堤,其中指出盟浑瘸:“中国企业瑟登,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞍。   目前在中国汽车领域痘笑,舆论将中国品牌分为三类煞樊,一种是例如长安靛付拨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躲剖垛,而且成果显著吞仙膘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”划,这些企业通过内部的改革靡,已经形成了正确的发展思路受朝贺,尽管在终端销量上尚未展现成果是,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抽夯,始终有一种“捞一把就走”的心态锚羞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汲颅滤,在市场赚取短期的效益摧咖。   苗圩在撰文中指出磐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魔尼。企业投入资源浩泵,通过设计开发赡对、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆桶,包括物质价值和精神价值播旱。但是筋圈,这个价值需要在市场交换中转化为货币陶未,才能完成“惊险的跳跃”耻,成为企业的收益缎对膳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磨离镜,中国汽车很兴奋矗茅备,但正如苗圩在文章中强调秽,品牌建设是长期而艰巨的任务拍凹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玛。这同样是中国汽车品牌需要思考的粉簿哇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裸梧,通过仔细研读弗捐,将其中核心思想与观点标明爱钙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菩提,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铂盲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捷,党中央盟湾、国务院就振兴实体经济络、做大做强制造业做出一系列重大部署定悼瓢,对加快质量品牌建设提出明确要求琶袒。习近平总书记强调喇暗讼,“推动中国制造向中国创造转变讼奈漂、中国速度向中国质量转变搐、中国产品向中国品牌转变”袭损。   2016年傲,国务院部署了消费品“三品”专项行动兽嗽惩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淘丛,提高有效供给质量皋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手短揽抹。   近日魔叮腔,国务院同意设立“中国品牌日”浮宋袒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桐旦杀,体现了全社会对中国品牌的期望浅鼻,为建设制造强国指明了努力方向翅底担。      一板侩釜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肛并涂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锋,代表着国家的信誉和形象董面。品牌发展是一国由大变强的必由之路斗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牢。   品牌建设助力制造强国战略摆誊括。 我国是名副其实的制造大国超阑返,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔬碑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棵交贩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堵胜骗,产业转型升级势在必行似,迫切需要加快新旧动能转换金脑,培育面向产业中高端的竞争新优势憋甲蔽。经济发展规律项赁蘑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罗伴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵末,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昏。   品牌建设推动供需结构升级棺挥恼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新售,重点任务是提升供给体系质量价,提高供给结构对需求结构的适应性未秒轨。品牌是连接供给与需求的纽带捂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谎秀,引导需求侧消费升级干,提高供需两侧对接的效率函。   品牌建设促进实体经济振兴啪录。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菠。企业投入资源饯酣票,通过设计开发锰挽俄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值错雄慈,包括物质价值和精神价值乌裸笑。但是芒,这个价值需要在市场交换中转化为货币被,才能完成“惊险的跳跃”却厦冀,成为企业的收益碌龟鼎。能不能跳得高诚却、跳得远都凸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知删。品牌是价值和信誉的载体咕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莎箱嫡。      二息藏帝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烩,科学地阐明了创新扯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系课。从品牌建设的角度看切,品牌需要“中国创造”别,没有创新惟来恼,品牌就没有差异化的魅力库椭力。品牌需要“中国质量”唇辜,没有高质量刑饶,品牌就丧失了价值的基础人何形。 近年来尽融,面对国内外严峻复杂的经济形势祟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摩、国务院重大决策部署憾喝,认真研究我国工业发展的阶段和特点灿判,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崇。   把握规律莽,找准抓手恋。要坚持质量品牌工作整体推进脊拉,引导企业在设计开发时、生产制造和营销服务的全过程建立全员潮愁酥、全方位的质量管理体系蓝、诚信体系和品牌培育管理体系芬,以培育有竞争力的品牌为标志般实,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淋婪。   积极履职释,统筹部署摧落干。2011年湿娶,工业和信息化部会同发展改革委怖示、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吾梁绊,进一步推进品牌建设笺垢。2015年栖,推动出台了《中国制造2025》碴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哆。去年干冻卜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动较外,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划献迷,部署了全产业链质量品牌协同行动蔫、优势和战略产业质量品牌护航行动庞填、中国品牌“走出去”等一系列重大行动池脸。   持之以恒赁,扎实推进氓浑潜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菱。   经过多年的不懈努力睦,我国品牌建设工作进展顺利忱失,取得了初步成效氮。目前亲圣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点白就壕,涌现出251家示范企业祥。根据对示范企业的调查驶吨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嵌手,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撕,企业经营的质量和效益得到明显改善捍。同时卡目,重点消费品的定制化且、中高端产品供给比重显著提升侈,定制化服装消费增速超过30%莆究,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秆。      三桃叔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咖,需要社会各界齐抓共管柔,合力推进财虽。下一步染,工业和信息化部将发挥行业优势空,深化推进品牌建设柒,加强与有关部门密切合作阔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泌淡,努力开创工业品牌建设的新局面叙香。   坚持企业主体睫榔,增强品牌培育能力滦庭骆。 引导企业增强质量品牌意识湍你,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娩。坚持试点先行茄蒜、示范引领驴是,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揩,促进企业品牌与区域品牌互动发展翱膊。加快制定品牌管理体系标准小弯,组织贯标推广绞赁丰。加强质量品牌宣传帽,弘扬精益求精的工匠精神娇九挡,扩大自主品牌社会影响蜕蒂,激发企业培育品牌的内生动力伶蟹。   落实质量为先栖枚估,加大支持引导力度撬弦荡。 贯彻实施《中国制造2025》搏但讼,落实质量为先的基本方针丁下,加快推进质量品牌提升行动腿讨。发挥制造业创新中心建设馆奴、智能制造脸伯、工业强基等重大工程的支持作用笨,引导企业加快工业化与信息化深度融合澜,运用“互联网+”抡、大数据等新一代信息技术催,把握智能制造科萝水、绿色制造颗摹芬、柔性制造等产业和技术发展方向考混,加快培育自主品牌固稍。   鼓励创新设计陛鄙歪,丰富品牌差异化定位涸惭挫。 完善制造业创新体系徒景,加强关键核心技术研发涤,推进企业技术中心建设徐。在重点领域推广应用以绿色变桶、智能曹催、协同为特征的先进设计技术认爸涧。建设具有世界影响力的创新设计集群峡,培育一批专业化的工业设计企业醚仓,鼓励代工企业建立研究设计中心漠壳虽,加快培育自主品牌卜垢。   实施重点行动遣扫,促进关键领域发展陌。 落实消费品“三品”专项行动乾,支持消费品工业向智能坑、绿色彭、柔性和高效制造发展持。增加中高端消费品供给妹,促进产品向高性价比优势转变绒爱抖。大力发展智能膝宽团、健康消费品蔽奠,支持发展民族特色消费品寝獭蓄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动修,加强产业市场研究和需求预测络安档,科学规划产业布局炭丰、供给定位和品种结构料柒蕉。 实施中国品牌“走出去”行动健欢涣,贯彻落实国家“一带一路”战略戎丰,推进国际品牌共建共享咖。   完善公共服务肮砷炉,支持质量品牌进步揭肺。 建设质量品牌专业化服务平台富咯帽,依托中小企业服务体系巨苛泄,提升服务平台的质量品牌服务能力伙。构建质量品牌信息共享平台疗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伍纺猾。完善知识与人才开放共享平台纹,依托企业经营管理人才素质提升辣哆裙、专业技术人员知识更新等工程加凑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浆算挞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廉贫,促进科技创新缎盗觅、成果转化和推广应用蛾剁锣。   加强技术保障板牵唯,夯实质量品牌基础看。 完善产业标准麓、产业计量波衰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桂,推动质量升级饺扳。引导企业增强研发创新和系统集成能力纤礁谎,创新制造方式和服务业态皑挛氯,发展定制化生产兄,满足个性化需求仙。鼓励企业发展现代销售体系谎,在品牌传播队、顾客体验和销售模式等方面创新发展毙阜。   设立“中国品牌日”薄污含,大力宣传知名自主品牌 酒北革,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫁滔卸、质量精良憾隋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值参蜂。品牌建设是长期而艰巨的任务谁豌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拳,以新理念引领新发展肩推,持之以恒地不懈努力料立骸,共同推进中国品牌迈入新时代函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   5月5日乱绵案,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开济,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檬、董事长李斌就中国汽车升级之道惶探、互联网企业造车前兄恳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耐拴房。    近两年互联网造车企业纷纷入局笨,被称为“新造车运动”比唇悍。徐和谊开玩笑说祟悲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心确篙。”他说郴:“我从传统汽车的角度看筏才,就是不服!”徐和谊解释道精,李斌做到的他也能做到晌虐磐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挟娇吗。    徐和谊认为翠,最难的不是做产品搅栏,而是做品牌晴马,尤其是国有企业体制下做品牌剐。建立辉软图、培育一个品牌栖郝恼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雾。他举例说额关,蔚来汽车在东方广场建体验店莎捞竟,那叫“烧钱”匡,国有企业就不能这样“烧钱”程垂杠。但品牌打造的初级阶段槐搂,该烧的钱还是必须烧的口。这就引申出国内传统汽车行业缝赡拐,必须加快加大国企的改革步伐薪笺蟹,从发展角度硕、竞争角度烘几慰,必须改革辟揩该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苫甲旗,希望未来产品不光是一个出行工具疥慰,而是一个用车的体验平台臂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萌坚碾,而是看到与用户交流的新机会潜。从互联网焦喂、移动互联网门、移动社交发展趋势看舜来德,与用户关系会让汽车发生深度变化女嫁,体验会变得更加重要峦事副。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惺,新车企应该走什么样的路奠兼寥,徐和谊认为切,条条大路通罗马贬武,但是路和路是有区别的将。他认为全世界只有中国能做到一件事促:传统车企和新生力量深入融合琅、发挥各自优势痞陈郎,结合起来唉恐,这条路可能全球谁也做不到失东塘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阔。徐和谊透露氮币:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诲,很可能这轮竞争饺劣碾,十三五末息,再过2至3年盼孟,肯定会出一个比较好的结果鼎顷。”    李斌也认为俏牌乃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大另识鼻,这跟传统燃油车情况不太一样丹扳疵。他干脆表示始祷赶,国外品牌在中国是没戏的撤,因为智能汽车需要本地化的数据祈拴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快品佳码。蔚来汽车在三电澳、智能电动沙、包括制造方面都跟其他企业合作莆。李斌强调扫:“我们是很尊重制造这件事的专业性跺绊酿。”谈到合作曝太,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作片福氖:“我们的南京工厂投入十几个亿菏保,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喜叹,不是简单的代工嗣迟思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔笆宋:李芳" "   据雅虎网站报道围,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玫伙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛾酿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务华。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冗貌碗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域救新,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吹问黄。”    他指出栋胸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现订超。尽管我认为这可能还有很长的路要走阜褪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菇回瓤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为金肆宛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险现。    当前链莎,特斯拉凄刹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妇搅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中题抒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密农睛,并将其带到了Uber围。    去年撼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昧补,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驴胜。特斯拉CEO马斯克表示欢物簇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”童等。    马斯克认为盯理:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叛,要远多于因人为失误导致的事故涕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苦福拒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馅侗。    他表示瓦弟凑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咕尼,那将是一件非吵鹑迹好的事情辩蜂看。但对于汽车保险公司来说拈,这不是件好事巧疮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倡擒渴:“我觉得这种影响很明显捷派醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳岔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度社贺,全面灰炔却、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妮,阐明了个人观点岭痛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廖共盖、客观的看法镣持。    报告摘要桑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期随乒河、导入期窃、快速发展期与成熟期四个阶段祭土。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纳焕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳啥盒,很值得我们借鉴躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婆堑困。如果不加重视方抵,终会酝成大祸膝。    *韩国的电池产业楔耪确,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胜,我们必须面对这个挑战芒段电。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰坡赏,它会带动未来汽车消费新的革命暇藤覆。    *任何事物都有两面性隆,政策也是这样尼驶。补贴强度不足川荷库,难以起到激励效果馈扫毁,补贴强度大了逗祟抱,难免产生对技术发展的不良影响卸,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭谜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一百、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懦届试,从国家科技项目立项至今已经接近20年壕,可以说产业发展已处于世界前列趴链画。2016年清雹础,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拖,累计销售95.5万辆扯俯室,取得了令世人瞩目的成绩锨栏。有些专家认为愧匠莎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段色,我的看法不是这样是沤仓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期势、导入期狙、快速发展期与成熟期四个阶段型残。导入期也称培育期啼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涟诺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仟辅,当时就有舆论认为粟,我国新能源汽车驶入快速道谜,进入了快速发展期壕兼。然而到了2016年便回落下来岭绵五。现在分析起来粟权搂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拐,造成了数据中存在一定的水分膜惟惟。随着国家对骗补行为的查处钠千,今年的数据逐渐回归正常镁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势几漠我,有可能会得到一些错误的判断烁,导致过于乐观的结论淳形仟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期花掠,除了观察数据的趋势外赴篇肃,更重要的是看产业发展的推动力举举溅,是国家政策为主还是市场为主酿愧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黄,补贴政策还不能取消牢茫论,基础设施还很不完善心,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腺捆谷,产业链还不够强壮与完善仿部,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丢莆缸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨观,工作量很大湘背,切不可放松努力垒尝,让已经启动起来的产业发展放缓下来痹冻。    依目前的政策设计劲朔齐,我国将于2021年取消补贴诗诞丘,代之以环境洼、能源为因素的常态鼓励政策报捻两。也就是把2021年设为一个转折点袭刀臂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡界百贤。期望实现年销售量达到二爆春穗、三百万辆以上拇禽,能够占到汽车总销售量5%到10%却。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剑。    二律屎、如何看待新能源汽车的碳排放船?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沸捷囊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坚搔阶。我认为许多人有这样的疑问是正常的熊,因为至今还没有一个权威的科学数据徊强玫,来告知公众电动汽车的排放是多少雄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氯檄扣。    电动汽车行驶过程是零排放娜乌动,这点没有疑问签晃时。但发电过程是有排放的劣,不但有二氧化碳排放泡,还有导致PM2.5的有害气体排放妒卢拱。所以简单说电动汽车是清洁的芜喀扦,是不能令人信服的巷,需要拿出数据来略技蜂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺饬眩款的新闻报道勘拳岸,受到一些启发碾箩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数控熊,即“碳排放因子”靶畔练。根据新加坡的实际情况险米,标明每消耗1度电揣,就要造成500克的二氧化碳排放略钒辽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔷硼烤,即每消耗1升燃油镰,就要产生3000克二氧化碳排放疾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薄。由于特斯拉的车重喘姐列,耗电量高潦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嚼,尤其是在夏天开空调的情况下诉刑,百公里电耗有可能到40度垛棱,因此被范蕉桑款估衡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化关森,很值得我们借鉴冲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芹,据我了解定性的结论比较一致高,定量的结果存在不小差异混侣膜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醛桓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别羌胎,其清洁技术水平也有很大差异伙付扰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估村景兰,发布我国的“排放因子”权威数据惋咀谅,并定期予以更新唱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疙。    比较我国和新加坡的发电情况擎镁,新加坡百分之百都是石化能源发电荡,而我国的发电能源结构里铰,石化能源约占70%棵铜,可再生能源等非石化能源约占30%镀。全国平均来说伞盎咖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点槐。而且按照现在国家电网的规划来看力蹭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巴化狼,我们发电的能源结构会越来越清洁佩炭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氏葛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倘荚烯,来估算一下电动汽车的碳排放乖谩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呐,可以算出其碳排放为100克/公里盛的,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琴痉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睬。可以看出一般情况下节,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谰。但是如果电动汽车过重谜,电耗很高层,就不能算是低碳产品谩逝侗,甚至不如先进的混合动力汽车败匠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驼,但是我们可以认为镁萝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灰价侣,耗电越多申纠,造成的PM2.5有害气体也越多挝。因此乖芥,从治理大气环境考虑骨,我们的政策应该鼓励低电耗产品醛疗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑞。    三公蜂鲜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耗届?    这个答案是肯定的瘁摧然。我做过一个简单的计算风锋漏,即使到2030年痪妊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遍袭。由于大部分电动汽车会在夜间充电儒邻火,可以利用电网的低谷电时段来充电纱彤如。目前我得知的峰谷差是20%到30%稿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畦,不但不会给电网增加负荷燎,反而可以帮助电网储电趁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妓突,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里螺箔,在白天电价较高时段将电售回电网料才。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缸别,这个系统包括了屋顶的光伏发电涎涸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邓橇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怖回被,采用分时段电价丢降。当然潮泪,对于需要白天时段充电的一些领域粒,如快充公交芳橇、出租车与物流车等碴纷骑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胁顺匠。    四饯默锭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败室。现在出现的火灾问题比较多李逃,所幸还没有造成集体伤亡烙笺帕,但是已经给我们发出严重警告山,如果不加重视藤,终会酝成大祸火宿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欠采拖。    电动汽车的安全要以预防为主拍,要从产品的设计做起荆四蹄,然后是生产过程的严格控制受帕,不能将未经严格考核的产品投入销售吵统。电池的比能量越高实,发生火灾时的危险性越大童,因此要求有更高的安全性技术凶,试验考核应该更加严格巷。尤其虹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎签,因为客车上乘客数量多露洼,一旦出现火灾逃生难度大首赤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苟镣,为满足新的标准增加成本是必要的吹。对于纯电动客车拳第第,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袜,既安全又经济踏携闹。    说一下安全监控网络臂叭卷。我认为重在实效酵寐袒。我在几个火灾事例中了解到沉顽,火灾发生前其监控网已显示警告信息痛吨,但未引起关注与采取措施糙颂,说明安全责任不清挎胶,监控网站流于形式獭懦,主要是供参观用珐蔡。    五嚏饺靛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慌蚀丘,大家都知道蛙许,韩国的电池产业评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冠受,我们必须面对这个挑战抄。目前有一些原因纶操,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怀撂,也给了国内电池领域一点时间疆。但是累,如果我们自己不努力校俗徽,最终经不起国际电池产业的冲击禄,我们将会面临严峻的问题垄。    我国动力电池产业发展很快凡痉八,一批创新意识强的企业正在快速成长悔姑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彭亲猩。但是总体来说策妥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咀,产品的质量水平不高锣被煤,投资过于分散冉度,到处建设低水平的小规模电池工厂奠谰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秸,缺乏战略眼光淋晦顶。这些问题需要引起我们重视与思考维匹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侮才卵,没有一个强大的中国动力电池产业肃泼秋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芜呛匠,实现汽车强国的梦想又是一句空话多冻赂。    化学电池是一个非常老的传统产品抡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纱刮睫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皇盖轻,形成了动力电池百花齐放的创新局面吝对。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰漏仕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磕蛇。因此缴残,谁能够掌握创新的主动权椭剑顿,谁就有可能掌握未来电池的命运廉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局边蚕豌,但是企业是实现创新的主体鹅隙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衰,能够挑起这个历史重任吾,把更多的注意力放在创新技术上面安。    去年参观宁德时代电池工厂时借,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澈,给我留下深刻印象斗杠。图的中央标明安全性始终是核心碾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呕极、功率密度士侈惰、寿命与成本班蝎。在实现高能量密度的同时剖魏瞄,要实现快充性能冉勤财,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念石差肠,向1万次20年迈进狈奥,彻底解除人们对电池可靠性朴炮、耐久性的不信任糙公,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下级奈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涎边恐,结束燃油车的历史崎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涎煞笑,成为中国动力电池的创新巨人翁垮拘。    我对我国电池产品质量做过一些调研辅冈,认为斧坞髓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平圈。就电池单体成品质量控制方式旁,目前还有采用筛选的落后方法扒衫晴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勿。这表明甘侣喀,产品的质量水平低劣龚天漓,即使交货的产品数据是在合同范围内甫,这些产品在使用中性能很快就会变差姥,寿命很短汹刀巴。    目前莆急埂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法书粗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差危纠,但这也并未在本质上提高一致性持。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潘,不需要分研叶埂,标明这些产品内在质量是优良的咕。用汽车工业对零部件的质量要求就是盯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碑。恐怕多数企业都达不到骇,就这一点而言驳,我们与日韩企业就有明显差距吼讨。    面对严峻的国际竞争蔚歇城,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣,再吃不掌握核心零部件技术的苦歼莆寿。我们看到国外整车厂来到中国时沙危圭,都要把自己的供应链带进来齐舶呐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链井讲硕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懒牛位。我建议政府筋稻、协会缅既、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程路荆。    六鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯狮樊。它会带动未来汽车消费新的革命夺,有助于解决城市的拥堵惺、停车难聊呐、环境污染等问题狈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹋抽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果广跋懂,是未来汽车应用一个非车好的发展方向漓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澈。    由于共享租车提高了车辆利用率碱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氰。又因为主要用于短途使用痢,大大降低对续驶里程的需求傅。从社会效益考虑孙,减少了空驶行程碳,意味着减少能耗与排放行,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间书备,缓解停车难的问题漏回。    现在七侈,很多城市都在做分时租赁殿,但有的并不是典型的分时租赁碳绅。A点借吓、A点还辣苇,规模小的例子不少撬丧。例如有的大学有几十台车在那里赔逻锹,学生租了这个车出去办事儿壳韦,回来时归还校园原处翁耽。这种模式也是一种共享铃钞绦,但不是典型的分时租赁新诺归。只有实现A点借X点还肛何钳、并具有一定规模骸耍、使用起来非常方便袭殴,才可以算是真正意义上的分时租赁赣曹佬。    除此之外坊卸,分时租赁还有一个评价指标匈驴先,就是车辆的运行率晦配,即车辆有多少时间在外面跑胃拣县、跑的时间和停的时间的比例瘸渐。我考察过芜湖市易开租车怠伞本,我认为是很典型的分时租赁蒲碳勺。从数量上看仙挫措,芜湖已经有两三百个站点盎叮,三四千台车陶评,具备一定的规模;从模式上看渡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矾烩感、X点还此涡倍。从车辆运行率来看忿,芜湖做到了80%按八详。    此外叭毕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辰董不,规模也达到2000多辆闯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池截,很有创新特色醚枯,也有一定规模沤几诫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浇喜讲,认为大约需要1辆/1000人口炬篙疲,或5辆/平方公里的密度墓,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘦控空。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恋嗜零,其租金仅是普通出租车的1/3砷湍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8七勃。    作为共享租车的车型兽肮,以高可靠性屋口辛、低成本铺,微型车更为适宜厢蔡皑。共享租车要应用车联网技术芳念是,建立完善的方便于客户的使用体系隧,实现手机注册靶檀、约车胯金、开车还废磷、交车程、付费以及安全监控等伟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轻盘。我认为番虎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浩奔齿。为了方便客户谜共,建立全国统一的注册收费系统十分必要单氏畅。    七习、补贴退坡后警灭,新能源汽车是否还能发展冬杜?    从今年开始非烯案,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骆旱。现在行业里有一些不同的声音旦,认为新能源汽车本身就是错误的事情斯寸,它的发展依赖于补贴城,补贴拿掉以后舱胜,新能源汽车产业就会死掉勒秘恫。我不赞成这样的消极看法托尉回。    首先在电动汽车本身的技术上死趟玖,我们要有信心逆裸。随着电池能量密度的提高叫烯,到2020年敦垫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阔,规模化生产使电池的成本大幅度下降安表焙。从这几年市场反映看勃嚏,很多消费者开始喜欢电动车了凌镣,他们觉得电动车很安静惶、很干净享,如果自己家有充电桩诉爱退,使用起来很方便俊。目前铅,面对全国大面积的雾霾形势舒攻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策受娥绢,促进了电动汽车销售量的持续增长沁呸骗,在不久的将来识,电动汽车将大量取代燃油汽车呢净舷。    我国在新能源汽车产业取得的进展急,很大程度归功于国家的鼓励政策啪丛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禄都,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绣添夺。但任何事物都有两面性兄猴丘,政策也是这样久梗阑。补贴强度不足誓刷,难以起到激励效果萎爬,补贴强度大了盆,难免产生对技术发展的不良影响跑,也包括少数人铤而走险骗取补贴系任。这些就是事物的复杂性踏,不足为奇黄备边。因为产生一些问题墒,就否定补贴政策是很不客观的闪。正确的做法是适时适度调整政策坍凭,逐步实现退坡香适贡,制定与能源牢拇、环保因素相关的长期鼓励政策娩,进一步完善推广工作的其他政策环境谜署,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澄锚寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强噬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汉,销量突飞猛进戎,不仅在中国市场实现了大反转啦识涪,以每年超过30%的增长率腥防恭,连续三年高速增长屋稿,实现反超举啦,在全球市场上来看拒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奔端巢。设计之变认,影响如此之深从狡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘘胶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绘逻,都是如此俯背。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枢禄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期封。此消彼长捅巩,本来也是市场常态嗜寒镣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肪笆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朝闻榔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略七,而奔驰则用了进击的改变迫处茂。这导致了市场格局的变化热痴。但在今年开始偷,奥迪要采用一种大胆的改变酥。   在北京车展上呵毖盒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陶百。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祁谩簇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洗授奔。在采访中乏,马克·莱施特先生表示干,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媳堂伺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尺举寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吨,以奥迪品牌本身的三大支柱光财,即“运动性”戎、“卓越质量”绅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舱鼎抡。另外瞪府土,马克·莱施特表示渺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诲垒认,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗽拟铆。   未来芹冠提,奥迪不论A榔啼腺、Q罐、R系列龄,还是电动系列斧,每一个车型系列都有他们独特的个性色禽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品熊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龋。而且嗓乏蟹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格没冯鹿,在马克·莱施特看来盖沏,除了外观篓,在内饰的设计上散,奥迪前进的步伐还会更大牧。   比如新一代A8谦,大家会看到一个全新的控制理念潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闪,全部操控都是基于触摸屏赖塘魂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜烁相,这将是一个具有革命性的设计良钎缆。”马克·莱施特表示测武。   【访谈】   媒体碧架尖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里崔尸漠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豁?   莱施特呕桓尘:中国市场当然是我们最重要的市场之一绵逗彭。比如马上要推出的新款奥迪A8吮迪,我们认为80%的A8都会销往中国陡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上题烫熊。比如袭叮懦,从车的前脸上就有非常明显的体现朽陵舌,这个框架会做的非常突出沃,也会大量的运用到合金材料田乌衰。A8的设计充分突显地位感和身份感戎惟。因为我们知道中国的用户讨好谩,或者说中国A8的用户群是非扯伲看重自己的地位感和身份感沉,我们对A8的设计充满信心你。   Q2是我们量产车的一个预告椒堵逞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性际衡孝。我们想把奥迪的A系列灵徽导、Q系列闻购淋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秸嘿壁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兜焕碱。比如翁充,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甲圈建,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贺伪,从而更多的彰显每个车型的特点涣快蓄。   媒体储:A3未来会有怎样的改变昂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贾歧酪?   莱施特骏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型券显。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爬宛草、表达力吮吻。   媒体摧罐斡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窖穷颓?未来设计会有哪些改变蘑创媳?   莱施特椿堵椭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柒俯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性围,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奠彪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙挠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哗哆拼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戒。此外醇断牛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奴。   值得一提的是苟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巴锚软,完美诠释了驱动理念戏邵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累。刚才我说的是外观的设计描墙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娜馁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的病怀莆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祥惺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矮,而全部操控都是基于触摸屏娄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昧湾,这将是一个具有革命性的设计叔。   媒体涣薯邪:面对未来的城市交通更加智能化袱、互联化髓戈鞋、自动化的趋势嘛夏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搭呸?   莱施特先生玫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段船畦腔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段表。实际上充韭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邻勘斯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发末甩仁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拿,还是更多使用自动驾驶椽投,所以我们设计的基点是用户体验散疤隋。   设计开始阶段将先做内部设计本肃菇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拉陀怠,再去考虑外观应该是怎么去搭配泪靶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镁府幕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的催,因为我们真的会目睹瞳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹭僳。   媒体玛斗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗污潦?   莱施特堑穷莎:我们从下一代的奥迪A8开始偶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磕辜饶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碱。我们要做的是持续的瞳、不断的推进设计语言的发展唱抹嵌,每一代的新车型都要再往前走一大步桥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了失喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时采,业界开始重新打量双方的合作叮搐。   如所有行业对热点的追逐一样马,在过去两年中彤登,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僚庭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕾。4月6日噶地,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笔列,携手研发并应用车载人工智能技术疮开欣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芭睬恢,双方将成立一家全新的合资企业厦拧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雾此。在此次合作中交隘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苇,用于双方在汽车领域业务的开展等,为出门问问未来的发展提供支持弄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筒差倪,而合资公司背后闲矮居,大众从技术研发到产品输出的全链条介入技,意味着除了汽车制造商涂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睬高痹。   “1.8亿美元只是一个开始桨譬。选择跟出门问问合作辣,是大众集团移动出行战略的一部分春。”苏伟铭称失摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巳喝,为达成这一目标谓理,已经规划了三大板块烹筛荷,共计十二豁聪描、三个项目攫叫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进功,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权济勃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别改订轮、语义理解技术路,面向移动搜索领域的智能手机应用供付问,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缓戊汞。迄今为止叉饯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惨溜、语义分析炊矮覆、垂直搜索等核心技术甭蹈冒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苫,来打造下一代的人机交互方式瓷翻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)降。   “选择出门问问危四欢,是各方面考量的结果臀料。如果大家了解的话希,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕊吮,所以我们与Google也进行了谈判”砰棱。苏伟铭称蜜导撅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恐。   2015年6月滦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谁,出门问问被Google投资坝。截至目前艰,出门问问共计6轮融资懒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挺粹。   “此次魔汉户,我们对出门问问进行投资番,不仅仅是出于财务层面的考量庞势抠,也是一次具有战略意义的投资陈诞。通过本次战略投资小,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奈侈辩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样班,只是单纯的投资或技术合作品摆妇,苏伟铭回应称砰梦忌,“想强调的是面兔,我不主张相互供应的关系混兢,一定要拥有属于自己的核心技术羌频。”   “移动出行领域的合作淡,如果是提供车辆兑,那只是纯粹的商业化的供应需求榔翅入。与出门问问的合作弄,我们是要进入合作的管理层居,在共同建立的合资公司中柑,双方都有委派监管团队”亨。   苏伟铭介绍嘎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梁火,但更重要的是在人工智能领域的研发徘。“如果你与人工智能进行沟通圣搪,沟通得越多谅誊低,它就越了解你师劲,人工智能研发的目标是迎合客户剑,而不是需要客户自己调整来配合村慑图,所以氓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肯钝。   他坦言抡,在人工智能的项目开展上杜盘,有好几种做法秒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”齿,但这不一定能成功剃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫡,且能够很快地将技术实现应用氓譬。”苏伟铭称磺耗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藕,来帮忙推进其未来的发展铅蒂。从这方面的合作来看维涕,双方非常契合含。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烯透幻。硬件是大众的强项螺竿屎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尼供霓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理献荡臣,而是应该让其独立运营武。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镀炬坟。”苏伟铭称竣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化特官快。   据介绍仟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋甫。基于出门问问领先的语音识别洞畅统、自然语言处理撂艰浪、垂直搜索和主动式搜索技术浮暴通,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巨堕,该合资企业将进一步探索险,为未来的智能移动出行提供解决方案姓浚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里到,人工智能并不是只包括这一部分庐繁跨,其实龚纬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能较霞盆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起达免计。”在外界看来只是一起简单的跨界合作场尚,但在苏伟铭看来慈,这是一个重要的开始瞪圣。   “下一个工业革命的前夜”躲蹲部,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骆桐,为此告策,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略换勘憋。在2016年的广州车展期间闯魂呵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉咸检。据大众汽车集团(中国)首席营销官糯策龚、集团销售和市场负责人胡波介绍挝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立囤,包括智能停车乐、智能充电等去。第三就是交通形式的智能化管理痴放桐。即打通不同的交通形式垦,提供一个智能化管理爬,最后让出行者能够享受顺畅陋刀撅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沸霖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葛克,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渴痊。“我们相信柔,车企能在这一领域扮演重要的角色缅兼。”胡波称细湘。   不可忽视的是筏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脆蜂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毁峦。   “要建立一个生态圈杰开,必须要有多个方面的项目支撑雹乘七。在落实该战略的过程中骋,我们便开始思考澄恳,如何构架这些项目毖,未来三年我们是要围绕这十二匈疲、三个项目开展工作的哥崔。”苏伟铭称忙缸橙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亢爱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泥,以便及时供应碳痪,满足未来车辆发展需求抽。”   据了解汲江,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品练玫兜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掂拆赖。通过语音输入寝辱,该后视镜可以提供导航朴、信息点(POI)搜索冈、即时通讯盲括、车载声控信息娱乐系统等功能贬熔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菏板。通过语音输入丢,该后视镜可以提供导航纯炒试、信息点(POI)搜索孔瞳糯、即时通讯擞航谴、车载声控信息娱乐系统等功能浅松陇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坦高,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度系佰。   苏伟铭透露城,最快从2017年下半年开始烽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锰茄,在一些国产车型上也将采用该技术五卞停。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腑奔。但是椿刮攻,有了大众汽车集团的参与哄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逗。   经济观察报畏菩牌:在中国的十二三个移动出行项目上巍比,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咆乳?   苏伟铭澳踞卸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炬爽汀。2016年中旬梆哎,我们便与集团总部沟通过举吨,我们认为在移动出行领域卯窃括,中国是领先于其他市场的峨。所以规诽,当时我们就决定在欧洲以德国为基创丶倮谩,建立MOIA移动出行服务公司醛倾付。之后虱膛诧,在中国兔非,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帝漆卉。   所以抠拿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酸盎,欧洲和中国蹲惧旗。其中中国的业务包括三大板块杠旱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芒贸。我们在这一领域是领先的冬,这之后嚼,我们还会有更多合作杏唉谱。   经济观察报股:在大众规划的十二三个项目菩葱氏,大众与滴滴出行廖坟拿、首汽等公司的战略合作是什么模式躺屎?   苏伟铭睹匆劲:大众跟滴滴聚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阮荆势。其实俯碑急,与滴滴出行的合作肩咖,目前还在进行详细商议库。但需要强调的是绍幌奴,我们的合作投资并不是融资的概念捐,我们的合作是战略性的氛环。   经常有人说大众汽车集团起步晚菇蕊,但我看不出其他厂家做得有多快墙烤。   移动出行的合作部渭懂,如果是提供车辆河睫,那只是纯粹的商业化的供应需求胸熄领。与出门问问的合作规揣琳,我们是要进入合作的管理层递耪痊,在共同建立的合资公司欢凹,双方都有委派监管团队囱臀氮。   经济观察报涝鹊犬:您提到的十二钡害疚、三个项目都是什么商业模式樊极将?是否都会以合资企业的形式出现仟?   苏伟铭恭:并不是全部都是合资企业形式的项目些嗜纷。我讲的三大板块中鹃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谋孩坚。我们选择成立合资公司是因为教鹿骏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值填。那么如果不通过硬件宛率,技术应该怎么落地呢享修等?通过建立合资企业横挠,我们可以为不同品牌设计不同的技术穗锤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务塑逢谭,包括集团以外的其他品牌力,我们并不排除这样的合作仓彤辽。因为生态圈本身就有一个共享的概念衡弄。随着数据的增加童坝,共享的概念会更加广泛太,生态圈成功的可能性也会越大钨。所以与传统的工作方式相比跨教,变化是非常大的睡。   经济观察报氰巨惦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蟹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犁?   苏伟铭刺探:我认为技术和战略两者兼有滤。要建立移动出行生态圈的目标鼓仍,就必须把其中的布局规划清楚湃的蟹,只是研发出几个APP鞍,并不是真正意义上的合作或合作的全部先。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铣叫?同时脓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用想,也会要向外输出北。   经济观察报火隘氮:生态圈成为汽车业新的布局单位答曙鞘,选择共建生态圈的合作伙伴时腹贰僵,有什么标准锨杏?   苏伟铭薪:以前我们称之为垂直平行的价值链酸骨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒙。在考虑发展这些技术的时候普小,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吗宠黄。   举个例子盲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候突爱科,我们会考量其语音识别技术有多强肛钨?然后再开始讨论中间的差别在哪炕捅。找到不同品牌之间的差异性非常重要憨敢堑。从战略角度笑眉刚,大众汽车集团需要明确今后的定位眷。   谈了这么多敢斥订,其实有一个基本点室泊,便是客户群体啼。作为主机厂燎,我们需要预见到7年以后车的样子破胃。因为一般针对七年以后的下一代产品驰士,我们现在就已经设计出来了售鞘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞄剃胜,未来会遇到非常大的改变垛稍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同念,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纪涟炕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   4月20日婚题,上海车展开幕的第二天橙羔堡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尼奖脯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箔,其实吵,魏建军早已来到现场佰趟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亮,魏建军至少接待了三批不同的访客丧狡,并亲自送每一批访客离开凄菜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哎,虽然神采飞扬惺蚊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钎久,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焦存。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比破轻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锋。一边是国内SUV领导品牌诡烹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市塑编某,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钙涩倪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锰娟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歉灯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芯,此次亮胃城,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上录。   “WEY的目标是挑战外资品牌龋宽吼,终结外资品牌的暴利时代弧琅厢,重新定义‘豪华价值’砰搔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品被哺嗜。VV7c/VV7s之后胎攫埂,今年还将推出2~3款全新车型庞掂你,将产品线延伸到新能源领域逃,合力冲击外资豪华SUV品牌彭凑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呵。”魏建军说慰丛,“关于轻奢辜惫杰,首先这个词比较时髦文脯,容易记住借。另外颧榔宠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檄税。”魏建军表示假弗蛔,长城不会做没有意义的豪华尼,“作为消费者可以感受到超值的体验侧,而企业也能得到相应效益师蜜,最关键的是得到了客户的认可霓,这才是有意义的‘豪华’亲炊咎。”   魏建军认为安全是最大的豪华簿沉。“乘员卫、行人掠、车辆”三维安全(3DP)设计理念廉,参照国际标准队糜灯,主被动安全配置完全创新两,提供正常驾驶殴泻、危险警告啊陶锰、碰撞减缓纹赴烫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护信此。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孔谢埃,译为“牧羊犬”荆,有守护主人生命及安全的意思垮雄。   此外痴卯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顾,来自于欧美一流车企烈味棠,有着丰富的造车经验和行业影响力懊笑逛。匹配中国第一款7速变速器峰,这是世界上最好的变速器之一崎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赶嚏械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抹吝抒。除总部优秀的研发功能外瑰,长城在欧洲睹嘎酿、日本和北美也都建立了研发中心窗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拉必绣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悔禄。其中肌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斤枪。对此面,魏建军表示既甜:“媒体和消费者一直有这样的担心媳期辖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娜虚搂。实际上莆,在同尺寸或者是同动力下李答,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拐妓城。但从消费者的角度来讲蜡顷详,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晃,消费者会非常清楚这些配置贿巨牢、性能甲泡匪、做工有什么样的差异牵本抡。”魏建军表示缺糠溉,长城的目标是做品类品牌线惩临,即目前在SUV的大框架下以价格为区分车盛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宫蛇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆面。   而针对销量层面拓睛,魏建军表示定:“从销量上看彼,WEY很难超越哈弗鄙第,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁怠,15万~20万元的空间虽然也很大瓮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论港吴。”也许很多人会认为烙坎横,WEY卖不过哈弗笑思,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簿恐,但实则不然眉现矛。“WEY和哈弗我们都重视烂卉,长城用同等重要的警窃、足够的资源支持两个品牌浑海。”魏建军说逻兑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力失情,魏建军是如何评价的委?“我认为我们的产品不管是性能苏黄撇、做工溯赐珊、安全黔吹,还是油耗仍拉献、排放侧,都不输高端车擒抖夕。”魏建军依然对产品信心十足撇灯寄,但他也承认WEY面临一大问题亢驰堵,“现在问题是品牌价值傅,因为WEY旗下产品刚上市肮莫,品牌没有经过市场的验证席,大家会对它不放心秽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晨凸。”   魏建军表示筹武,自主品牌给消费者带来了很多价值赣。“有我们的参与坚,不断地进步安、不断地在挑战外资汝拳裤,已经迫使外资不断降价卢,提升服务品质僳。我们的目标是要挑战国际高端市撑濉,所以说我们借助中国这个很有价值的瓮、规模最大的市场来锻炼撬谷伎,使我们能尽早挑战高端券角娃。”魏建军表示廷墙咕,消费者购买了WEY之后兢山,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梳帽。他对媒体承诺覆界祭,WEY的产品一定是超值的读外努,并且一定能给购买者带来惊喜疆锹。“WEY是一个挑战者拒瓢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桥虑。把我姓都赌上了嫁,不能失败泼氨噶,只能成功累邻。”在采访的最后搜,魏建军郑重地对记者说泰郸瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦撇禽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发独悍膘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纬迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导容,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斑劝每,以及未来的发展却达蹭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钦尾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锤填:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惹苗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士险,以下是问答实录祈:   凤凰汽车 何封:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俺般淡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓄斗衫?   俞经民 宋慷吭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心问,对于品牌的市场表现同样很有信心任,就MG品牌今年同比去年的增长率而言香虎,我们有信心成为市场第一的品牌虚。今年我们的销量目标径,是从去年的8万到今年的20万裴畅。纵观130年汽车工业发展史尺挫乌,汽车行业发展的基本规律而言瘫,规模还是需要的峡,是品牌更好的发展的重要保障敢币。   邵景峰 烧尽痢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偷归杠,荣威方面我撕问,我们所坚持的垄毕捎,是一种符合广泛审美的浓酗巢、优雅自信的设计风格仕份梢,在复杂的市场环境中尉,抵御诱惑含、坚持自我杯潮,走一条人性化的设计道路炼抨幸。而我们的MG名爵烘承秋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化储山掏,这是一个巨大的宝库默,值得我们的设计师尽情发掘筐融蔫,其中之一配虎检,就是感性弦。   在MG品牌的设计风格中吠,我们可以看到很多情感爆棚孝诡乡、血脉偾张的元素与产品扯叹教。未来的中国汽车市场必将飞速发展氯,需求也将越发多元化阀换变,然而无论技术如何变迁茸篓,对于人性化垮、情感体验的诉求将贯穿始终缚具。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想末哆,我们也将在感性力设计理念的指导下北蛙嗽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莫。同时抄部妇,强调个性也不代表小众讼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佳憾驴,为大众带来唤起强烈感动顺蓉姐、让人心跳加速的优秀产品超,这就是我们所追求的目标疆。   凤凰汽车 磐鸥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蚀,其中年轻消费者占到了绝大多数葛,请问接下来檀揪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求武?   俞经民 妥霜赦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”馅,更是“年轻的心”松簿势,从名爵ZS的订单来看济,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窗烂怪,更包含了年龄层更大借泡、但心态上保持年轻的用户檀。从“年轻的心”角度而言衰竣感,我们的消费群体就更加宽泛了冗藩,作为一个年轻化的品牌叭妈,MG名爵的诉求是“年轻动感颓示、专属空间藉、纯粹乐趣”饭,给“这一代的年轻人”造车妓。说到年轻人共同的特点册鞭固,是充满梦想儡锻袄,对于梦想的追求更热烈一些颅,更想把心里美好的事情去实现托垫讨。这个梦想实现的过程是非常美好的梅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求躲捆:为这一代年轻人榔,不仅是岁数上的年轻人篡滥懂,更是心态上的年轻人存艰退,提供更好的选择等行傲,保证他的有更好的驾乘体验旗畦。   年轻化的特点麓耙涉,是要颜值据挛弊、要体验的到位祷呢、要可以分享脱。二十一世纪中国的年轻人喜说,在互联网的普及深度说、对于尖端智能的体验和想象力踢杰,在全世界范围一定是靠前的溅霓监,就应该可以代表“国际范儿”砷,也应该引领地球村的潮流补吧。要满足这一代的年轻人乳侈绦,MG名爵所带来的产品体验发颊囊,也应该要追求更极致身,带领大家去创造全新的潮流筐。   凤凰汽车 盘捻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”危蚊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后配扦、80后罚、90后的人群当中纷毁郝?   林嘉瑜 矾丰文:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔡畅巷。这款车感性的设计曲线炬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戊呕。不光是国内的经销商盼鹤,本次上海车展蒙,MG名爵还邀请海外的经销商贫莱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秒貉,他们也都对这款车都做出了积极的评价田肺坚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戌虚钵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”律拢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杯午革,让老百姓也能开上小跑车眷圃,尤其对于国内的核心消费者来说很蔑,不论年龄几何士,都要有为自己的梦想活一把的态度露。对于一个汽车品牌来说胶角,这是一件值得骄傲的事情爽。   邵景峰 饺:其实在选择一种设计语言的时候侥,设计团队非常慎重钱加,因为设计的变换频次不能过高咖哗考,要抵御诱惑傲、保持延续性才有可能给消费者形成印象郡锌迪、拥有识别度从而去打造一个品牌惟啼。“感性力设计”的第一条就是要有感性酷毋驮,去追求情感的外在表露切祥许,从更广泛的角度汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碉颊,通过真正的审美习惯进行判断;第二匹观梁,感性力是专属穷、设计师要通过专属的标签柔舒祈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袍捞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感齿枚里,比如运动员在起跑的那一刻熄糕,弓箭拉满而未发的瞬间垛鸵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畦,这种动感更有档次繁来凌,同时价格不菲冯,是很高端了、优雅的设计龋垮,我们希望把这种设计注入到产品中春激蝎,带给这一代年轻人极致的审美体验亨牌毋。   凤凰汽车 迷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶块化架构平台打造的时,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划崇劳?   俞经民骑上:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弯屡疵。这是对这一代年轻人的尊敬嗽陀囊,他们自带国际范儿焦烹砂,是可以引领全球的潮流的人群葛庞汉,因此有着巨大的价值密兼。对此即,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吐孪,在全球也是一样列痴唱。目前汇,世界范围内耽爱敦,不仅是动力总成前瞻技术的整合吩瞧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势失蜂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钒,采用插电式混合动力设计粮呸返。另外剑潘,大家看到的名爵ZS腿芳凑,将会在明年上半年推出纯电动的版本熊,至于最接近今天这辆续航超过500公里撮板、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碱氢,也将会在2020年之前推出芦。   凤凰汽车 姜残罗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陈思衅?   俞经民 蟹副饯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缅,设计上差5%尖氮记,销售上就有可能会差30%绊模簇。那么对于自主品牌而言煞督苹,就是要把自主性发挥好灰,去追求审美的宽度和深度刑襄,销量也才能有宽度和深度慑溅牧。名爵ZS的设计就是这样做的栏阿宛,要追求极致梗鞘、不计工本狭踏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颧箔,可以说很辫,名爵ZS的极致设计傻貌,对销售的宽度起到了很大的作用童读。   邵景峰 嗜馈:汽车设计是在不断进化的帕缆,不会总停留在一个风格上倡檬,在互联网时代冀,同样要有全新的时代特质视扭。另外患,从汽车设计而言磐绢,例如从动感设计理念而言损赋谭,英国车是鼻祖恨,很多品牌都是以此为源头来发展的穆剑捶,也就是“同源”勉。中国航天能够上月球乌魂,那么在汽车领域上同样有大的进步构。之前德国杂志的一篇文章写到暇推,未来汽车设计潮流的策源地将是中国割观,在进化的道路上有推崇的看法睬贫,也有欢迎的声音氮拷餐,这些都是要虚心接受的备纠。另外氏谦前,汽车设计是一件非常严肃的事情蕾,每辆车定型背后街,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顿疼,背后要靠巨大的投资来驱动忌巧。   在造型评审的过程中踞,流行趋势讲清楚恋疗讳,未来怎么发展说明白新汀,否则误解就跟着来了裂弊庇,所以要有一个整体的品牌战略在里面当抛莫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挺沫。   凤凰汽车 啤:今年掠航,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邓瞧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澎酷?   林嘉瑜 士:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埂,拥有一颗年轻的心内,热爱运动等、健康的年轻人仁。   从足球营销来说怀串,对于英国和中国陋,都有很大的国民基础哄镜弛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犊拓掠,是英超乃至欧洲的强队谐豆段,这几年的成绩也是不断的提升士,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邦清拎。同时讨,利物浦又是一个老牌劲旅迹,有不断上升的潜力幕霜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泊玻,在用户上有着非常大的重叠之处鲜沮溪。MG名爵与利物浦对的营销合作岗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腿獭谷,在活动和比赛中享受快乐抖璃。   上海上港队也是一样的适棚粱。MG名爵经历近百年发展的仑椽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣残习,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脑那,两者的合作也是非常有趣的呈。更重要的是赊陈桃,MG名爵通过足球营销的模式贿豹剂,能够促进两支球队之间的交流贯蓝,包括之前组织的很多活动曹什庙,不光是针对中国的消费者喀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侗嘉乒,有效利用MG名爵品牌的特有资源毯唾卷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浓懒迫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醛。   车展期间吝起,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辞。在车展之后扣,利物浦会在上海有推广巡展活动沏。下半年蜗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泌,欢迎全国各地的消费者参与和体验韦勘。   俞经民 剿狈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的合,大家能有一些共同点做沟通杯社捍,国内和上港足球队的合作氛喇燎,正是汽车和足球之间速度与激情谦顷颗、自我突破的契合点灰片,足球又一个很大的特点虎砂沃,就是会让人意想不到藩沪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘捐肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩步秸,与此同时侧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扰,长安汽车产品质量持续提升刑,用户口碑不断提升管,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象什,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柔饲、全球乘用车品牌中国市场第二名剁卑。   关于未来省肌瞧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怀辈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渐睹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徘。   2017年是长安汽车的产品大年水曙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市还慨憨、全新的SUV CS55瞧飘墓、轿车睿骋CC善肠唉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泄未恋,将会进一步完善长安汽车产品谱系墟。   如今付,长安汽车已经入围“国家品牌计划”昏蓄,站在国家品牌高度寻求发展敞伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任停楼雇。提升品牌溢价能力良付,成为长安汽车品牌发展的重中之重发。2017上海汽车期间韦檄衬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平授套,关于长安汽车的未来仕,徐留平董事长有话要说忱,以下是对话全部内容帛狄。 凤凰汽车柑收:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竞蹭?   徐留平鼎铝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程临敖,我们也是不经意之间就走到这个地步古孪,因为一个产品虫煞,特别是像汽车这种产品是更加的明显颓,它反映你的公司文化必拒遍、你的公司理念是什么样的东西冯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斡硅,你怎么样让产品吸引住消费者酒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僳,靠的是什么筏尽?因为美是一个主观的东西博,有人认为这个很美棘纷芬,有人认为那个很美却兴细,从长安汽车之前的产品来看熬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错江,同时想把这个产品往这个方向进行修改湃琼。我觉得在这个方面据,从长安的角度来看丢,就是对于这种动感蛋箍挽、时尚这个理念的偏好甜供锈。我一直在体会蔚,其实我是在反问我自己涝燃挡,这种偏好它是怎么体现在产品上的艰享?实际上是我们内心的这种偏好贪。在过去的2-3年中瞧,我们面临的话题确俄,如果过去不做总结东竣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皆,另外更重要的是说刚戮潭,下一步你怎么做纬撤沸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拒盾,下一步是个什么东西嫉惰,消费者需要什么样的产品款叹悸,然后作为公司来说盲律氏,你们能展现出来什么样的东西奈俺揣,最后我们总结叫生命动感智色双旋粟,当这八个字出来的时候巧,我觉得是非臣痘妫好浆,既是水到渠成颇贯,又是醍醐灌顶娜、灵光一现漏。这个过程备,不仅仅是八个字的总结托。这八个字出来以后粳久讨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妻衔谋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念动面,实际上不仅仅涉及到造型瓶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验誊功。这样的话妹镜,就有了一个提纲契领拉筹盖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粕眉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镶,就能够有一个非常精准的东西颊。   刚才你特别提到“色”角,我们当时想说稳顷,你必须要能形而上篱唤,要能够抽象出来镣,如果说你不能够抽象出来俺京涎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辱先,如果你弄它50个字邵脸讹、80个字藐,你可能不够形而上嫡,不够抽象化前繁,最后我们觉得“智痘咀很、色”甩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癌蚂落,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厩袖。   第二个就是说消费者情感的体验匹表卜,比方说对这个造型和颜色石辆,甚至于这种声音或者是形状势刺芦、线条的这些方面的喜欢袄暇淡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西断。当然我们也在想用什么样的词比较好饲饯靛,最后觉得设计的这个词很好鲍健,一开始我们还担心说这个词字挺多齐泻钉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化教侗灌,我觉得就应该让它有想象力临鼻,就应该赋予它很多的内容腾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柑,孔子都说食色迷庙井,吃饭以后第二件事就是这个字遍级,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫂鲍,实际上说凶,智色这两个字还是最终反映的是人窜,特别是消费者的一种需求幕,对于未来传统的一种期许迪,这个过程当中任譬笆,对我们来讲吞挡,把这八个字想通的时候镭痴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戈涎,这是我的第一段话题雌。   第二段话题说这个对长安有什么用处伯混?那次在发布会现场有说本,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粗釜,一开始我就提出得床层,第一个不高,这个产品要漂亮钵双,你不漂亮的话枚拼,什么样的东西都没用啤奇。因为我们很早的时候就开始在考量遂唐节,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挂迷潮,后来发现不行裴顿,最后我们在大概07毖冀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熟龚。因为你还不能提炼出一个高大上惶期缝、抽象腹舜、形而上的东西拐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逗尘匣,但是每个产品都出得非常艰难趣氓。这个事这么长期干也是一个问题妹男,因此在三年前的时候结畅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了督绣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挺侣,对于消费者的这种认知囱潮婚,把它抽象化青并亲,那么这样的话理解了以后相救,再把它具体化抵涟,特别是在产品眉睬,也就是设计理念当中一些图形化的东西虱,因为如果你不落实到图形化的方面悼汇纺,那就只有形而上没有具像化 虑楞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劲搬,图形化和具像化过程当中冷赌褥,这个就出来了揉读。   这个出来以后标酮,我觉得对未来长安来说虾抠础,我们未来在产品设计的过程当中烷,产品能否做到生命动感智色双旋庙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惫?这样的话颂,实际上说纳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中互镁,几十次的否决保,我们也许可以用1/4的时间就把它完成描呈,几次或者就十次你把它完成烯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秋梅坞,那么这样的话敞,对于长安汽车的家族化郝癸违,我们看了这个车旧,看了这种感觉这种情感的体验铰,那就是长安汽车伐浅屯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谁,这是一个寞。   第二个就是说婪衅,我们自己在研发制造设计过程当中输囊,这个速度大大下降藩铃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢令,如何把消费者的体验做到更加的精准贿吞,更加的接触到痒点滩,这样对长安的影响是极其巨大的擅哨。   凤凰汽车搐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唤?   徐留平塘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念互,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法师缕。如果说把它拆分开来灭贾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惮矮透,智色双旋更加偏向于设计领域撮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泥报哗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚导,我相信大概许多媒体会想韩,生命动感智色双旋怎么落地浓?因此我们就想把智色双旋也说出来功,不要分开佩徊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乘龄尝。   凤凰汽车城:另外一个是提到的认知方面的感觉辆按,有没有一个专业的因素憨,咱们除了制度之外垫暑稗,有没有专业领域的人来负责这件事欠?   徐留平巍:我们长安有一个庞大的队伍滤,首先要把一个汽车造好疗卷算,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伟,到高管团队抵盾,到设计团队算,到制造和研发团队沃摄,包括服务团队谁魄,特别是主要负责的领导人镁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隋,而仅仅是设计团队的话语介匆伍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冈价豹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奴定欠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素希窍壕,因此对长安来讲斤贿诺,是既有最高层特别的重视表、关注和把握凰安,并且这也是一个最高领导者的工作职责颗雇攻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翘输,我认为在汽车领域当中是行不通的持江,当然我们也有具体分工挥。另外也有很多的专业人士完成这个事情武,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刺聊,还有轿车研究的江,也有做SUV研究的悄平,同时也有按照职能分的窝插。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勾陈蹬,如果仅仅是设计团队的意见喉叹荣,肯定会偏离了方向握。 凤凰汽车深:一把手是指您吗甩腥豆?   徐留平遁性乒:我是其中之一外粒。   凤凰汽车宏答:长安汽车自主研发的新车舍耙,设计腥驮细、评审俯、评定环节您都会参加吗桔弛?   徐留平奴乒捷:我必须参加苛父,我前面讲这是我的职责乡,所以我必须参加沧。   凤凰汽车握:无人驾驶车呢劫堂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邦热,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓄邦?   徐留平链炼:上一次品牌发布会掠好酷,最新的无人驾驶技术也做了展示辨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上关,高速公路的环境相对来说可控性要好担乳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的团酸,难度要更大挪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏憋悔,我们不仅能在高速公路上做嚼不人,而且能够在城区做塑,这个技术我们已经实现了突破卸蒂俊。   凤凰汽车视:长安无人驾驶技术进行的这么好品,量产会提前吗林?   徐留平枯耪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皆,实际上就是说搓骡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阔寡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庭。   凤凰汽车囱黄痹:中美在进行双边的贸易谈判耻赤猜,这是谈判的内容之一筋刚,会涉及到汽车合资企业的放开骸丛伪,可能是一个双向的市场开放的动作汀,如果这个谈成了扔,如果这个不再规定50%的上限妨,您觉得对行业有什么影响坡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资金缮截,那您觉得首先答不答应戊荷系?再有一个多给他股份的话儒,对企业今后的运营会怎么样宫郎遣?   徐留平脖痢:我明白你的意思瓮,第一我确实还没听到这方面的话题龄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况了疼俊,股比这个事说了很多年伙剃哪,我基本的看法有几点兄,第一个这是国家层面的战略和政策蚀鄙烫,作为企业来说敛爽,我们遵循较攫瞄,国家有什么政策我们遵循什么政策蔡斧金,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攀栋啥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藐隧,我相信未来的合作会加深歌蕉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磨杠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现檬毋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题头番褪,而是说理解消费者玩徘,能够洞悉消费者蒂棵,如果股比的溢价挺高那、溢价挺低雇驳,但你产品不能卖出去叼鬼居,那你不能分摊出去饯,如何把蛋糕做大嘶泌,这是合资企业要做的一件事拦戮。   凤凰汽车楞:如果真开放哺从洪,长安会想着往美国去吗爸多,就像那福特来到这里呢昏牧皋?   徐留平诉:长安想要去美国是一个公司的战略冠谐蔡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舌牡。   凤凰汽车联池:长安与福特的合作多吗幸降淋?   徐留平艰巳捎:长安与福特是我们加强合作的方面萝,应该讲这种合作的程度煽培茸,不仅仅是合资企业涛,从母公司其他层面欺揭,包括技术和其他很多方面都在讨论巧室弘,包括海外市沉谙妨础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辱茨,它的能力提高了搔。第二 现在是全球化合作的时代搜寸接,一家公司独立运营莱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音播诚曝。   凤凰汽车圣锰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阔滤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要干按甸,你还说了过去我们做一个车曹挠希,可能需要很长时间好不容易做下来撼,比如逸动涪较狠,是很艰难的臀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%默咎渐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%混,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资故室,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车L闵辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慧槐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辆?第二对比韩系陵锑、日系捂,我们的研发体系和他们的研发体系相比飘拇锋,您觉得能不能支撑颈仓,确实我们的实力也很强庐典,我们的内功可能修炼到一定程度唐对位,我们后面会源源不断推出好的产品蹄蚂惟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妙禾吴。   徐留平块底俄:你讲得非撤旯柑啵好双,我觉得这是两个原因导致的摊列奔,第一个就是必然性埠,自主品牌需要有成长的空间旱射,第二个确实也有机会的原因较,恰恰是SUV的市臣稳稹,中国的消费者需要这个东西尚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些念粉缕,反应速度更加快一点灰,把这些产品推出确实是满足他们的需要染酶,我觉得是两者共同作用的结果熊停漏。   对于下一步自主品牌来讲琴兴厢,无论是哪个系庆椽,无论是美系讨、日系空播、韩系棚面、法系皮,我觉得跟系没有关系删,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉缀怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楷夏,这是关键咐。消费者他肯定是有他的诉求的绅前,究竟是SUV拣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寄锑,他有他的一种偏好困小、喜欢辑礁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聚金炮,这就需要我们作为厂商淘捅,你必须要洞察到消费者的需求匣,实际上要看到他的潜意识是什么东西吠石茶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来春。为什么我要总结长安汽车的过去呢底剩?实际上是我们自己反问的过程净,就是说在过去当中魂瓦,为什么逸动会是这样奈,CS75为什么是这样习伙捷?实际上说素绰,我们当时也没有意识到冀糕隧,反正当时就是这个样子骇,实际上这个过程是一个反求的过程尝显,我们为什么会喜欢这样谐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帛稠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子安,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好为港朗,我们把汽车理解为是生命的动感辞香,其实是一种生命力的扩张菲来嗽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佰,而我们长安就应该提供这样的产品挟翔疆,回过头来展望未来愧瓤,我们觉得这也是一个正确的判断璃幂。   凤凰汽车埂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郊。   徐留平韩袍赔:我觉得现在国内研发体系来看红平,国家间可能还是有一些参差不齐马呻烁,我觉得自主品牌的研发能力和体系祥酶攀,进步无疑是非常大的啸埃缺,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚊畔配,有些方面会比较超前申链,因为自主品牌也不是一家伤鞭,跨国公司也不是一家探,要两者来比很难说钨,但是有一点翰攘萌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易许,做好一段时间不容易潜,这个公司要能够连续做出好产品乃,能够连续向前增长阮提,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闻抬、设计应用栖烯塘,在这个公司当中都比较受关注锚稍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溯栖。   凤凰汽车阜沧:我想问一下自主品牌的建设夯伐很,随着我们品牌的推出逼当,现在汽车品牌进入新的层面凰脆铅,会有不同的路径选择脸烁,比如长城角宪、吉利推出新的车型妥誊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砷?长安如何能够胜出崎堵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汹,除了刚才说的两个播面垛,还有互联网造车的未来的合作伙伴粕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藉瞧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响签翠榷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合创桔?   徐留平弥寞:实际上辈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姓,我觉得这是好事篓卑漓,这说明汽车产业欣欣向荣克教,是真正的投入胸块姓,这是我对汽车产业的理解僵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铜闷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劳,例如一个产品到了造型师的时候杯耙,是一个说法刃、一个样子袜逼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舒颁,然后到了制造过程当中又是另一个想法低,到服务过程中又是另一个想法蹬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厘,既有高大上的息核螺,也有形而上磨圈拖、具象的钾,你要把一个公司从时间跨度精藤夺,一个一个展现出来煤,而从空间的序列当中煞,你要把研发全部都按照这个意义软妈恋,我觉得是很重要的方面蹋淑晒。我觉得制造汽车是很复杂的过程糕,各个方面的协调可芍涡、综合同淳辈、修正板脯、打磨需要太多的时间巢,我觉得这是一方面铂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要领怕,同时也是我们总结过去体会出来的祁,它是由内而外的灯。可能我们过去没有意识到这个话题恭废翔,我们现在总结出来藉,然后下一步能够指导各个方面很事惦,每个部门都很容易做事情擎煞。   第二个问题你讲到造车肋寄确,我们开的会太多了彤朽,失败的太多了烯瑟拼,沮丧也有很多蔬椽,基本充满笑意也就一次爽馁,前面基本上是批评界、检讨舶宦桅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行集讼背,不高大上碎女。至于说现在很多企业开始造车克赶,我觉得这是一个充满魅力的行当乌,很多人都愿意去做膏谈防。   凤凰汽车副:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样封? 徐留平柬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铝,会选择相适应的地方腊斜。   凤凰汽车闹汇采:就刚才的问题我问一下梁,刚才您提到和新创的互联网的合作黎太莫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懒奇钱、蔚来也有合作狗弹角,您觉得长安在未来在互联网里面的话迫龟,更倾向于是一种怎样的合作躺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘,您是怎么看的裤鞭?   徐留平污囤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舒敖,从长安的情况来看楞架架,我们认为哪个方式都挺好的骑端,现在是合作型的涡炮,是你可以自己干笔乖彪,也可以合作干辰酵关,也可以自己加合作干焚腿剑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西上锻山。   凤凰汽车淡骄:我们打比喻痴捞摩,37度是正常的温度复皮,您觉得新能源行业逛苟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说划榷,您觉得温度是多少俏?   徐留平辱:您觉得高了低了璃敞?   凤凰汽车犁:之前有人认为这是疯狂的阶段卿。   徐留平肯馆麻:我对一个产业的衡量依据是尖底,在目前这种全球的经济运营模式下叹,凡是有金矿的地方抢,都会有若干的人去挖掘它刻齿物,目前我觉得新能源就属于这个阶段才搂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够备,应该更加得进入焕取令,因为从目前的情况来看佰檬拟,汽车产品当中弄肉,一个很重要的领域就是电池量茨写,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滥静簇,没有这种资本斤、技术忿、人员的这种投入澄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颇。   凤凰汽车氖蔫版:那就是说您觉得温度还不够吗镭急栖?   徐留平扦厂蛇:我觉得还可以瓮问罐,但是我不太同意的就是产能绥揪磁,如果说你的产品技术不太优秀裸,你建那么多产能就是有点糊涂萄磐。   凤凰汽车姆才陷:很多其实可以通过改造现有的产能汐殊案,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邓,从这个角度来讲详,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碳?   徐留平扑新:从整车厂的角度我们希望成本低一点确挥,选择利益大的诺。   凤凰汽车呵晶:所以您不担心过剩吗努入凶?   徐留平闹:我不太担心这个问题套稻,我觉得电池还处于不确定的阶段辰拇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候落没。   凤凰汽车媚块诺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爬,不管是设计师还是CEO等等泡鞭深,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孪琴堕?当然那些设计师很多是主管的萍镜敲,老外有管经营的有管品牌蜂恋惮,主要还是在设计和技术的领域线僻同,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喇?第二个是国有体制的问题疙墨涧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柬楼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剔弓,也在高薪吸引高管人才棵碳效,您是如何留住我们的人才辟,关于体制之上狸雄、体制制约的问题局瞪计,我们怎么解决蒂探?   徐留平鲤:现在是全球化时代替薄耿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旱,我们最早的时候是四无盘鹅,没钱秽饱盘、没人险、没能力献衫、没地位弛上凶,到现阶段来讲现挂茶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师林来,这都是一种非常正常的行为瑟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眉户?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国电怯,如果对中国的消费者不能够带动屏,那肯定不行蚊示良,我觉得这是一个棺厕艇,无论你是洋务运动还是什么运动饲,核心是对消费者要动起来四鲍,这是一个捎吻控。   第二个关于体制的话题寿躺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陈眉收,这个方面我觉得不能讳言绢翠。目前来看尉,对长安不是特别明显寄伍,因为长安是属于南方集团旗下子公司丁蚂,从南方集团来说软,在这个领域当中途,也在他的职权范围之内做了一些调整妥撕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓤。   凤凰汽车褪:如何看待这个机制酷屋?   徐留平罚千垮:从国家层面来说畴尉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要清贿醇。   凤凰汽车申晤:你们审批会很困难是吗羔骋?   徐留平水蛙片:我觉得会快凯,另外一个我觉得汽车集团霜,也许给你量化很多股份贫篓呸,但是最后你没有创造价值迪,给你1股操,1×0的时候不还是0吗澄荷?汽车的成长秸欢、成熟或者盈利是一个艰难的过程闻寝。 凤凰汽车此侍裙:十三五计划像长安汽车整体的销量室、利润和研发能力以及目标有没有蹋?   徐留平靡唾丝:非常有哀誊,我们愿景2025券龚犯,我们做10年的规划穷秆祭,在这个当中我们相对来说做得比较保守榷墨,为什么说保守呢丝苇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冗。   凤凰汽车攫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郎苇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壳委佃?   徐留平愁譬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业家蔫扒,在技术和平台方面都在加强合作拇,至于说未来它要怎么样亢冉,我现在还不太好评价这件事挫。   凤凰汽车汐昆:徐总问一下国际市场的战略丢烧,我知道去年车展的时候棺讲幌,长安说往海外拓展的重点是伊朗爱江、印度护睡、俄罗斯这样新兴市衬罨帧,有明显增长潜力的市陈取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹭,比如在墨西哥胁煞斗,对长安而言练究榷,自主研发这么好拆,又长期和国外品牌进行合作腔朵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹦纺侯、欧洲的市城凡Φ?   徐留平槐鞠:在我们十年规划中就有渭休抢,去年讲的时候就是当下正在做的内容糯肪莎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的十魂囱,就是要稳扎稳打荒菇松,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了底,因为一支队伍最重要的是信心肩。   凤凰汽车歪贡:国内很多品牌都盯住印度这个市惩淹砺 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争残,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玲畅冠?优势在哪儿阑?   徐留平节畴诫:对于海外市场我的理解是要扎下根去闻泌寡,不是简单地把你的产品卖出去慈撮泡,是你能够充分地利用本地的资源亥,包括人力资源和其他的技术能力病,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郎泌夏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的何,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巷四,促进本地人的水平的提高盖碍管,那么同时在这个过程当中僚盘倾,把公司的产品技术涵盖进去官鞋,我觉得这样才能走得远稍。   凤凰汽车昆让房:长安最近一套体系出来了丘,有没有可能往更高的一段发展簇兴?   徐留平脊铂:从长安来讲茨郸,我们目前的战略看秀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜕颇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品备前,这是我们能够奉献消费者更多的东西慷托寺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烙,但最终要落实到产品上绊投,产品是一个载体让消费者感知它知道它颧骚忻,未来雌探,长安汽车会加快产品推进的速度隋篱暮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丧。   凤凰汽车抽毖:欧尚也在这里面吗推瑟?   徐留平邦:欧尚不在放居涵。   凤凰汽车搐络:东风已经有PSA很多股份弦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骂距?   徐留平闯:目前我没有听到有任何影响骋斯,在实际工作中我们也没有感觉到某。   凤凰汽车涸:理念发布会徐总是骑着马出来的辰,当时媒体圈特别关注额,都刷爆了朋友圈栋,虽然我不在现撤按旆浴,我不知道有没有特别的意义齐羚米,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睦叭酥,当时的考虑是什么裳?   徐留平另拇:两个考虑同春耙,一个是我把马和车作为比较沧煽,你要说一件事岛饲,一大堆结构化的语言没有必要抖哗,我觉得既然是长安汽车埔,我们叫做生命动感苯凰堵、智色双旋窟酮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奴傻下,如果不这样做也没法让人尖叫雄扰亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畅盒,上海车展首日悍邻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面套贯乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陕奢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑞傻晶,12年增长了120倍巳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萄响旁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桥墩家。   受访人纫畏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啡行。以下为问答实录弹头:   凤凰汽车暮叉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竟?   雷德?比格兰德怂哪杏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年车颊乓,这款车在中国市场的反响非呈猓好萍烧姥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA故奉,同时拥有强大的引擎棵,提供强劲的动力与性能连,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脓。所以娄烫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抖。   凤凰汽车澳: 在没有设立经销商的地区飞煌,玛莎拉蒂如何抓住市陈凇?   雷德?比格兰德风羔悉: 我们首先还是会增加销售网络辖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫌煎,计划在今年年底扩展到75个朗郝梯。   我们还在天猫开设了旗舰店涛梨苛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碘恨骗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忙锹,大部分来自没有授权经销商的地区阮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多确付腹,鉴赏力越来越高茸龄。针对这些人群藏辱,我们还组织很多不同的客户体验活动煤,如海外试驾暴肛蠕,以及互联网方面的创新收馆,如网络平台的直播拧。此外惦,我们也有不同的金融政策兜罢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盾。   凤凰汽车膝拈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衬,给汽车销售渠道带来一些变化贯蔽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新深肥?   雷德?比格兰德剐县: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钢筛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黑毛瓜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窜潮,而是要提供独特的生活方式体验潜牢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凸硼,不止在中国疗,在全球市场都是这样苇。2016年铺秤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虹泥,这个主要还是产品优势带来的稻铜。新的政策出台以后胶琴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杉墙,不过最终的销售成绩还是由产品决定竟愤。   关于新的法规娇,我们现在也正在研究当中彩衡柔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兢穆兴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埔守。此外间,我们在中国有非尘担好的经销商关系核冷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘶腺。我们开设的天猫旗舰店楔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咖好莎:客户在天猫下定单瘁冈弹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祷。所以础,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踞脆。   我们的很多客户最在意的并不是价格冈蜗辑,而是优质的服务与体验褪费,这正是玛莎拉蒂的优势所在赔。   凤凰汽车碾薪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咐墒,有没有什么新的产品推广人?   雷德?比格兰德挨恕: 关于新产品漓胜睫,现在还不是宣布的时候阀恃啥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茬,等到新产品发布时我们再提供更多信息发厩溶。   凤凰汽车惩: 作为中国消费者熟悉的豪华车寺芜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柔秸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好措饲。对于玛莎拉蒂来说登,未来在中国市场的前景怎么看寺抒请?理由是什么料叔很?   雷德?比格兰德湿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晴诽谎,5年前迫,我们在全球的销量大概是6,500台孙佰,而2016年达到了42,100台创,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平低红淳,所以我们的增长一直是持续的盯党。也因此拉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靖绕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戏巧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粪攀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缄规,这就是玛莎拉蒂的优势备嚏。所以骚箍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熔赂。   另外蛙姬摧,玛莎拉蒂的车主非常年轻舰,尤其是在中国市撑捶群病,车主的平均年龄只有30多岁椭,他们追求具有独特风格与气质的产品戮,来表达自己的个性与品味惩奴。   凤凰汽车隋: 现在汽车技术日新月异警,尤其是新能源晾、共享奸、智能驾驶方面慰陷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灵降宪?   雷德?比格兰德步: 在新技术方面奶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升砍踞甫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欺钾丛。我们并不追求生产最快的汽车肥,而是要提供包括技术攫、性能亨飞草、动力灸、驾驶体验等方面在内的最佳组合软。   针对自动驾驶卵娇答,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粉,帮助驾驶员减轻疲劳家池修,降低操作难度上,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的查策,包括独特的声浪韭京绢、澎湃的性能价醋咕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒲挠从,这是玛莎拉蒂所追求的谎。   关于未来对新技术的规划伯架,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悉,比如减少温室气体排放锹叭,这一方面玛莎拉蒂也不例外我抨。此外渺箍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕊谁捻,如苹果CarPlay和Android Auto前骸冯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统集葱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术繁嘉。   凤凰汽车啼锹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杀,怎么适应颠?   雷德?比格兰德惨: 针对年轻人群栓,我们采用的方式不是改变自己沮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纽氢。比如在中国溉,车主平均年龄非常年轻算浪傲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哦杆管,便是一位年轻的中国女性科,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歼蜂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粉峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捣单挽,包括法拉利生产的强劲发动机收、独特的引擎咆哮声盗乘孺、奢华优雅的外观与内饰岸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神髓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谷彪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒜掀翟。   凤凰汽车诗常搭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化看韶衬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级残立,有没有针对用户画像做调整伐?刚才强调坚守自己的DNA和理念哀亮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浑?   雷德?比格兰德涡: 在中国叛淡,我们不断渗透到三四线城市峦脱瓢,但是目的是一致的乖滔骡,就是要吸引更多年轻客户潭路视。但不管在中国乃至全球的哪个城市贝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耻、激动人心的声浪枢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梢飞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户定。   在设计经销商的时候碎娟,玛莎拉蒂也不是随意为之愧煤,而是按照需求进行规划输联。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店价默案,首发售罄的100辆SUV中拭熬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谐捶。因此粟沤佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焦憾。同时秋哪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品访,客户需要一整套的优质服务剂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慨澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间两棘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚼米肠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涩黑杠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欢绦。   提问铂棚筒:您的新角色到底是什么样的妙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上理兢递?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蕊?   Alfonso Albaisa碘粕乓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辞精凉,跟所有的设计相关的工作世措衡,都是由我负责叫亥。之前我100%的时间放在英菲尼迪从失琼,现在会分30%的时间来按廷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓦毒。现在大家看到的一些车型分,可能是一些原来的车型玫,我们现在的工作盗丛,也是快马加鞭财氖泛,希望能不断的改进快、提升现有的设计涉屉惹。   提问焕荤滑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巧?如何看待他推动品牌前进时的作用雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管城哇将,我们会共同合作呵,不断进行我们设计的演化读。其实我到7月份才会正式上任百春供,我现在猜测或确定未来的设计理念递,还有点为时过早脓寇。   我们知道任拖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坝促剧、非常大胆前卫的阶侨,我们的这种设计是一个不断演进的过程推灯潘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兜瓣棺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计献。   卡里姆跟我有很多类似的地方受撂脯。比如荡掇档,我们都是艺术家出身嗓锌贤,非常喜欢设计牛宛圈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厕刻日,并将其以各种形式发挥出来撬括脯。   提问鸿:我有两个产品方面的问题鼻急。首先冯鞠憋,这个概念车非常漂亮承快,它背后的设计灵感有哪些恳铜?   Alfonso Albaisa光卫:秉承“冲突美学”设计精髓辖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡略。基本上就像艺术一样唤休,包括缝针该澄徘、包裹感蓖浓,还有使用的木质剧揉,都是非承耆伲好的手工工艺得。这是一种感性和理性的结合店懦,还有一些肌肉感极强的车身线条哎。   提问划:这款车未来的定位纺彤、消费人群是怎样的蚕贺抚?   Alfonso Albaisa木:一般都是比较年轻的家庭权描粉,想要非车嘎铮宽敞怕吓、具有运动风格的车型菲郡贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑剧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日草掇碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜诫巢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啃秋隶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹬。   在发展新常态下干,消费动力开始向下线市场转移彪衅枷。同时喀承瘫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级能沫外。由此靛敛,县域市场成为新时代的“金砖市场”孩患。而对于汽车行业弟,消费升级利好之外吞屑偷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇少括碑。如何撬动县域这一重要市彻萑健?   胡绪雷表示踏叮瓶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杠济承,帮助县域出租车进行升级改革操夕。县域交通的数据化等显勘、智能化发展镭料,有助于未来网约车的下沉渗透粕从绅。县城消费能力相对较低里窃光,在出租车领域引进大数据之后圣,未来再进一步升级到网约车辑付。   据胡绪雷透露凹纯痢,首汽将在县域布局三块业务熄邦染:长租车坤翘、网约车(出租车)刊、分时租赁涣椭。分时租赁是纯新能源车冕,未来分时租赁或是对公务用车的补充董绘,它是纯电动梗祭,不用长时间租痛琴华,可以通过APP来完成辆金。目前敢田垄,在北京有1000多辆车臼,150多个点位炒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蘑茹盗,对公务车改革会有一些帮助提。   胡绪雷认为粕匆,网约车行为是偏汽车前市场的角色寡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懊嘶。第二撵脯愧,在居民习惯了这种消费行为之后强,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惮韶。   当日扑捻谦,首汽约车作为新生力量我,凭借坚持不断的自我革新和技术改进观厘串,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系魂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镭涣刻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示加氰趟,渠道下沉要根据市场来判断高迁捻,服务要根据需求一直不断地跟进邓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柑芯,比如说对经济的支撑财化骸,对政策的拉动兑壬沮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淳测皋。近几年苛,一汽吉林产品在县域销量比较高群,对县域市场的期待也非常高悄。从目前产品结构来看掂皑,产品消费比重70%在县域伐,30%在一抹贫蹦、二盖令奖、三线市场委徊莱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氯疤,外观荤、配置局、价值都迎合了县域市场的需求脓慷。   从流通环节上来看忙干晶,县域市场做的非澄粒好详险,没有什么瓶颈因素睬。一汽吉林也努力在渠道建设囤、服务跟进等方面做成长和改善尺。同时宋长欣也提出了一个想法抄罗僧,“县域对自主品牌在公务车络谈频、公务员购车方面是否有政策倾斜槽嚷酿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沪吝茬,这是我们车企的想法诚玛别。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棱巍艾,要根据市场来判断廊。目前拧箍居,县域之间的差距非常大锰秘,包括现在推行的3G服务梅,在那些无法设定固定站点的地方规昆,推出了3G巡航服务煌。服务是永无止境的工作鼎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘薯醚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕾船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虐芹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阿体熬,新能源汽车推广比较看好北瘟玩、上涟醚、广限行亢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荤禾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袖涂潞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗣闷隘。尽管都看好电动汽车的发展趋势谱,但做好市场并不是一件易事秒。   目前比较看好两个市成矍丁,一个是北瑟遍、上昧丹怀、广限行菩褐、限购市澄旮浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢低拧,这个市场的发展速度很快迸。例如河南贿响、山东彤福、西北区域凹港窗,大量没有牌照的低速电动车秋炮删,在政策方面仍处于灰色地带夹吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗡袄,在国家和地方补贴的支持下萄估沪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渤我,在农村市场骄为、县乡市场得到了非成傧瑁好的认可嘛春窘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹬曹,县城市场的消费者的房屋空间大靶,有充足的空间停发车辆斗连,拥有较好的充电便利性亥宏协。其次行驶距离不长为龄咕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惩鞍娘。另外公零,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难系,因为小车型成本低响床。   赵智刚表示捶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酮。河南地区同深,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排餐侣,在替代当的出租车虱、公务车方面取得了不错的效果瓣。同时犀临圈,也在积极跟海南政府合作蠕,投放了一部分公共用车串必。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进及,比如是文昌煤螺卧、万宁校劲、琼海等县级市界聪,未来将在海南全面推进撂绞伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枫儒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点币,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盲秃极。会上境吮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出介弹炕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牌付。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侠,是参与全球竞争尼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咯却拼。”   在当日的论坛上倘,郑刚发表主题演讲献溅丛。在他看来炒硷排,打造世界级新能源汽车的品牌虹,最核心的是独特性市虾忱、差异性警,是比较节能优势休,浮出水面的是视觉日、是LOGO羞、是VI勘匹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畅讹,其中成本优势是最重要的组成部分篮。   早在110年前绅墟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哩烯挞:蒸汽驱动车发筐、电驱动车和燃油驱动车拆驶次。然而甩缺副,在后来发展中贡矩葡,电动车败给了汽油车岔碱。这是什么原因造成的幌广?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柿姥久。亨利·福特发明了流水线生产泵蹿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痘士媳,成本大幅度地下降涣肖花,售价拉低到850美金霓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灭鞋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猎惧。100多年的历史多次证明了这一点挤帮克。” 郑刚说测忍。   在反思自身发展时刃,郑刚透露极淮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量清拱缸,规模在迅速的增长宽祷箩,但很遗憾并没有带来显著的舷、大幅度的成本的降低碾谐。   为此漆抄,郑刚提出吻维,在推广和普及新能源汽车的同时蠕,光靠技术进步还远远不够虹殿衰,更加要注重噶韦焦、培育成本领先的优势亲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膳,是参与全球竞争贬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葡诉。   他建议唉茄困,对新能源汽车未来的产业政策僧鼓、行业标准肌、行业监管等辩物许,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术护,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低先瓜乒,这样才能培育出行业的龙头企业栖。   如何通过提高规模估铣琶、优化设计舅梳教、优化政策和制度创新郎?郑刚说统磺激,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茶翱、交易成本和政策成本姐,来打造企业的综合成本能力和优势醒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冈。这还需要企业和政府共同携手期,不忘初心长钉焊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篡及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱埃:韩大为" "  魏建军多次提到剑,我们的确有很多故事毫,但是他们没有写得很好坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖的?魏建军直言不讳地说喝抢饥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熄你。   囤地赚翻具穿边、离开保定救肪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瑰,且莫名其妙五刃扳,或者无中生有的传言所困扰佰遣,最好的纾解方法是什么缮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车社憨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囤穷缅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粪湘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龄,魏建军柒蹿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监水,与部分汽车媒体交流己。以一身轻便的牛仔装""示人""渐,魏建军笑着说博冀,是在同事的建议下才穿出来的设限。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靛忌雌,魏建军坦言缄归酒,的确压力很大槐,也很难受瘟墟祈,“有时甚至想哭”膳。他说沉,我本人就是保定人陪,能不希望自己的家乡更好么臣?当然磐醒,我们只有把自己的产品做得更好扣期。    诚如魏建军所言党贯腊,近期勘侩浇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沧竟懂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拣沤,来自媒体的反馈好评如潮示苗。有作者甚至设问炼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畴偶,否则也怕媒体老师太忙”嘿,长城汽车一位公关人士插话道攻。    10日下午的WEY首度试乘试驾士,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格班建,有同行在现场就说汇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汝瓜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岗。    动力配置上师斧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隋杉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术东房申,最大功率达172千瓦厢峭手,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篱番情,换挡响应及换挡逻辑可圈可点括夸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上媒厢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时策,VV7s几乎没有发飘的感觉姓滥逼,而车内噪音也得到较好的抑制台禾粒。“我们在整车NVH方面做了很大努力巷叹练,也取得了一定的平衡”芜,魏建军说际。   VV7S    在交流中辈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锣卯提,大谈令虑、特谈所谓“轻奢”窃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吻乡匡,咬住“聚焦”二字不松口浑希。而是多次征询媒体试车时的感受酬橙爱,并逐一分析鹃苍、解答媒体所发现的问题侮咳。整个交流过程玲,他都态度诚恳炉呸道,即使是谈到一些尖锐的问题晨,也并不辩解莎。他甚至非常谦逊地自问自答潜,人为什么会失败嚏劲?尤其是一些有着巨大成功的人芥献。因为以往的成功思肥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谩署,就很容易让自己失败禄头狸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上即篱独,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勒警。他认为线彪,好的产品本身就是故事枢瘦,而WEY就是要做最好的产品吹酶乘。此次魄,魏建军多次提到细舒内,我们的确有很多故事要讲困,但是他们没有写得很好讣检扦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僚负,所以贫锹晌,我在让他们重写情绕。魏建军笑着说泪,把一桌人也给逗乐了林潞。    在媒体谈到其他竞品时菜,魏建军都给与很高的评价慷绿。不过最终还是认为自家的产品台钦:底盘更扎实贝拌人,操控性更好容咕,“因为我自己就好‘玩儿车’”讣,所以对他们(研发人员)的要求也更高钵拒。   VV7S    据悉效,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市并票,预计售价在15万-20万元区间痴默。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溶慈,他思考了一下才说凸斯,它的配置太丰富了疚轿,在相同的价位空间辑烯,“肯定没有比它更多康充、更好的”苗潍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖划迷离?魏建军更是直言不讳地说京,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韭欠拜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扰艾地,一位来自上海的资深试驾教官说狸礁,之前很少接触自主品牌汽车惜,这次也是第一次来到保定赊饭泼,第一次来到长城烂忙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料份。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒系,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讹。期间差茬,有一位同行说逆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好先粮?或许这才是魏建军的真正用意吧肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某吩:李芳" "   陆逸表示据枫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常室收珊,因为正处于发展的爬坡期贬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桨现刀,而且要深度国产化如锋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叛脊,雷新透露酥摧肺,上海车展期间馅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歧背洽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时界,陆逸明确表示魄套,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菩焕籍,因为正处于发展的爬坡期叭。关于国产化的工作松碘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略片袭,未来将坚持不懈的进行国产化工作闻,而且要深度国产化烷。    日前藏邵其,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典答矛烷。活动后播,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访态,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甭宦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搏倘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猛涪,超过23万辆钞。今年第一季度肛硅抒,英菲尼迪在华销量破万辆颂,同比增长4%颇曙票,而其全球累计销量达到67367辆枢裴,同比增幅为18%膘米。无论是在英菲尼迪全球体系中随略茶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喘泛葡。在不少业内人士看来栋嘘,从去年4月以来叙浮剧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梆。    对此腺瑰,陆逸强调硷护贡,目前英菲尼迪的销量很正常棵碘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军魂瘸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坎镰何,还处在爬坡期疚眉贯。他还说匡,所有的汽车品牌进入中国后亨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贤、运作能力提升及投资力度加强相,会迎来一到两个爆发期廊坞鸥。    事实上访,从2014年开始规磐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侨,就迎来一个销量增长的“爆发期”穷碗:2014年氢,英菲尼迪在华销量超过3万辆间哥捷,同比大幅增长75.6%省怜陛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汾木,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苍莎,同比增长33.8%姆乔。    不过疆公,步入2016年领斡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期面。当年4月初肠秃脓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啸狭瞄,刚好满一年献。在过去的一年里瓷萍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祭。陆逸坦言晨编省,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掣,以便更好地认清我们是谁帕,我们的未来在哪里樊标盾,我们应该做什么绍迪。”    在陆逸看来吗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌休化握,今年是进入中国的第十年搅蜂淘。所以作为一个年轻的品牌崎该炊,这本身就是一件很有挑战的事情灸。他还表示惹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚕抬诞,是更聚焦的一种进化姆。因为市场环境在变化轮步,消费者的需求在变化柿艇,我们也要根据变化不断的调整港、创新接烙、挑战自我端翠噶。”他说玫半彪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迹,就提出了‘挑战者’品牌战略喊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过款,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篡,品牌口号必须得落地低觅。”陆逸表示归,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啥抚痪,聚焦目标客户群隆价,让产品与目标消费人群建立联接憋谜看、产生共鸣普。    陆逸对中国经济网记者表示蓄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痊惦刃,而且要深度国产化卵癌扒。”他说贾冠人,中国是全球最大的汽车市掣滋臁,同时也是很特殊的汽车市承酌埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凶轿,就要真正的了解客户客桔耐,扎根于客户信级、扎根于市称倥曰选,这就必须深度国产化视糖。据雷新透露超,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铣。    但是窘,从2014年底国产以来晶,英菲尼迪只推出了两款国产车型搭:Q50L和QX50访习戌。对此继设,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓄虐胎。陆逸表示丢,“关于产品线布局的问题皆寇,英菲尼迪有一个长线的规划沽。”    陆逸介绍说鳖既,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霜,规划内容包含平台规划怪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等禽羚。他还说警稻帮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备操獭,我们的目标是通过完整的产品规划辟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炼酒。”    谈及国产化在今年的推进程度皆,陆逸表示漏疆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中门购萝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布童。”雷新进一步透露回,上海车展期间携垮珐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绘杏涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般擦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扩,通过销售Urus匙,兰博基尼总体销售量会翻一番毁烁谋,突破7000辆大关芥。    在更遥远的将来坤,很难说会不会有纯粹的电动车拇。这是因为蓄电池非常重丛浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅得僳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱构獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捍讳沽。自大众集团和奥迪公司接手后憨殊,兰博基尼得到积极桨陆卑、稳健的发展阂。日前句臂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂警,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谩秋稠,商务部主管Federico Foschini惕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜜酱:并入奥迪公司之后坊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持无钱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的难蹲?    答揪:2016年千,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兴慷。奥迪公司和大众集团接管之后捕掣,对兰博基尼进行了很多投资驹尼剂,让公司发生了非常大的变化湃姜聚。此外课,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品码。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高率炭恃,如果没有这些投资断,就完全没办法实现这个计划壁蕊姜。所以春梅,兰博基尼公司从中受益良多藕睦腊。可以说耽,如果没有被接管挂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翘暇。    问宪宪:在您的介绍中淖欢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涉困剖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的龄啊缄?Urus投产以后肪皖迸,重点会不会向中国市场倾斜簇式涸?    答题:目前谷,兰博基尼公司只有两个车型系列熄龋:一个是搭载12缸发动机的Aventador扫狠七,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玫嚼。因为各种原因粳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降持浩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艘。2016年炭财,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姜炭隧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茫堡咎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%私。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放落,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悉函。2016年虫怠案,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幂泰。新产品会在2018年投放梧师,到2019年芍热惫,通过销售Urus购闭,兰博基尼总体销售量会翻一番督,突破7000辆大关鞋娃。在中国市场上畴款倍,SUV是非常重要的产品梆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求视。    我想强调的是诬,在中国超跑车市忱丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞧横屁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币四券社,Huracán大概在300万到350万人民币湃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秤。    问蒙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怕?    答疙轨水:目前来闭,兰博基尼在中国有15个经销商嚎。到2020年顽朴,我们希望经销商数量能增加到20到25个灿霉。当然湿崇,通过Urus的投放秤赂泼,在华销售量会增加钉疾桑,服务涵盖的区域也要明显的扩大京屑。    问俱踌:如您所说柿圃,兰博基尼在中国有15个营销网点赎,去年销售了151辆(车)丹。我们简单的推算一下镰角,平均一个营销网点一年卖10辆车茂。那么础抬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睬庙喘?在新的超豪华SUV到来之前朝古撵,是否有改善他们运营能力的要求呢犀靠蟹?    答卉廓逢:是的脑,会明显提高经销商的运营能力赴,新Urus也会变成一个破局者陆。虽然现状如您推算雄,但是在Urus投放之后坤筏,大概2019年或2020年瑰闯,经销商的数量会增长乃惶,同时每年的销售量可能会提高到30辆屠仟,整个业务会明显的扩大何据酵,售后服务也会明显提高诽剁。而且由于SUV使用的频率比较高换颂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怒盎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入品炭。    问芍输:兰博基尼车型比较少醋妮,所以每一款新推出的产品都极度重要硕闺。现在的汽车行业发生了一些改变莽,比如智能化乡、电动化感。那么帆,兰博基尼在研发产品时乐扭舅,会不会受到这种趋势的影响匠串?    答滦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茄协平。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆封铰同,更多的是代表了一种感情悍私圣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador昆结佳,采用V12的自然吸气发动机捶肮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苦设。    这是兰博基尼最核心的销售主张壁素挫。未来督跋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汞霖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啃汝,甚至会超过前款车型瓦。而出台Urus产品时则会有一些变化啡,它将采用涡轮增压V8发动机屠剧恨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奠路。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乾飞。但是亮煽吴,不管从产品定位雾刹捂,还是感情诉求方面来说荒结晚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恋憋。在更遥远的将来踢犯熬,很难说会不会有纯粹的电动车釜焕。这是因为蓄电池非常重边,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妓捣,可能未来技术上会实现新的进步诬补,那时我们也得重新考虑这个问题亢烯瓤。    前些天漏楔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糖佬楞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吼剖蹄,其V10的发动机再一次提高了功率椿倡措。当然弘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甫。通过技术创新以及功率的提升脱高酣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甜熔帘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寂。在预销售的阶段笑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阂呢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倍,能够击中客户的心理需求免赏。    被访人下儒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椽。1998年到2007年妥倘惋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辑箩刷,负责兰博基尼产品工作;2015年劳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员那费粒,负责销售及市场营销堡菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特涎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛇,中国是世界产氢大国角,制氢设备妊膳部、储输设备敝健丛、制造技术等条件不错委情,具备发展氢能的基础攀戏。从环辈ざ瑁和能效等方面考虑蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展拔。    周奕丰谈到溅,中国目前主要依赖化石能源较寸堕,对环境污染严重洼。氢能源因来源广泛骄、燃烧热值高触塑、清洁无污染和适用范围广等优点饶建汲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弦莎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分工狮绕,目前看弧,中国氢能利用的研究相对碎片化奇昏涉,与国际先进技术相比还有差距了乃,没有形成产业化亥、规模化发展涟氮。中国应迎头赶上钉,卡位世界前沿脾哭帽。    他还提到诺隙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琶卜,提出实现大规模射吩核、低成本氢气的制取将埠苟、存储卯倾、运输控喇、应用一体化的战略目标叙。这非常重要建碾,未来需要各方协力枪齐夸,加大投入害咐控,推动相关产业进一步发展炬馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表双戚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翻籍北。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抨傅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廓朽。    他谈到饶乾捞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酞,各方需要引导资金更好地支持实体经济浆,促进金融资本流向实业能鬼,真正促进经济稳步发展先,夯实经济发展基础溜。这既是稳增长苏、调结构的需要拖,也是抑泡沫淮时、防风险的举措高劳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动排,推动“中国制造”向“中国智造”迈进槽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逛食俊。    周奕丰最后介绍令晤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下石潍豹,也在不断创新突破锚海攘,寻求产业升级丧酷土。公司主动发挥自身产业链吼、区域及成本优势胚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业构。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区节矢遁、旅游景区骆、汽车营宿地现握梧、农家乐闻、家庭菜园等不断扩展外驶局稠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猴么,以多种方式在国内推广土壤修复澈洗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绊拾揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟爽:李芳" "   国外媒体报道淋妊补,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涣涤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴型。 李彦宏    李彦宏表示剩蕊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车全几梧。尽管有一些技术问题需要克服里先,但它仍然有望达到目标踏嚏稠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司细挠烫,前微软AI专家陆奇任首席运营官板,负责大量投资的自驾车业务部门尉。 百度自驾车    李彦宏表示缺,我们很可能与传统汽车制造商合作摄溜绰,而不是孤军奋战驶建纯,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胺矾。我们将竭尽全力实现这一目标抬榔,收入和利润是其次的考虑采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显射霉欣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疥桃负,共享经济还将怎样改变生活断令?   三年前备佩,基于对共享经济的热忱绞渐,清华学霸张丙军创立PP租车晴散,开启了汽车共享事业;三年后丸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户么,成为汽车共享领域的领头羊兽龚芍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抛,3月7日爱匹际,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗡分。   3月7日啦凯,在几百万用户的共同关注下睦恨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渤据。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凛,也是张丙军重新定义有车生活干丸敦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撬。   从PP1.0到PP2.0时代跑筷肪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纤嫡识、一个符号或一个名称那么简单叼黄拳,它是企业创造持续价值的支撑场弯捷。若没有十足的理由识咸勃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拨。将PP租车更名为START乔藩帅,是源于怎样的考虑据拨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解开捍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举码蛋。   “三年前甸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僻毙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昆。由于便宜便利默,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疥坑迹。”这个阶段恨菏,他称之为PP1.0时代累。   经过三年的发展许得,PP租车推崇拥有而不占有敞、盘活社会闲置资源的共享方式类骑,逐渐建立起以车为媒介刊堤费,重新定义有车生活的2.0时代晴。“START不是买车插悼,不是租车解,是共享有车桨。这是年轻的人群绘究、爱车的人群熄尚,最向往碌菠、最有潮流的有车生活方式此。”张丙军说肩溯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谎穿。同时妹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钡辖桑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区几仕,让每一个用户体验到最真实枚烹、丰富魄、有趣的共享有车生活同盆。”   START代表着新品类炊、更丰富的选择矮铆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芯咯,相较于神州租车岛歪憾、滴滴租车等传统租车公司假拖堤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窗?   张丙军认为伴兄,START的核心竞争力主要体现在三个方面塑疆金。   其一派担莎,PP从1.0进入2.0时代就糙嗽,新品牌START更具有张力歇购,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尽箍眷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堕葛瓮,START重新定义了有车生活秽强,开启了全新的“共享有车品类板焕蓖。”   其二汞扛性,为实现共享有车的多样化选择尽宛,除常见的家用轿车外翰幢,START将主推个性化的用车体验腿赶窟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型土,如保时捷911料恃略、特斯拉虾、大黄蜂裂鸵蒙、牧马人等等疥。此外旦害,用户无需承担高额买车款和养车成本阶锋查,性价比更高豪。   其三譬塑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仆咸角,以及更完善的用户信用等级匈航。这也是平台长期价值实现的核心肛。” 张丙军介绍赴,START共享有车生活平台为使车主放心共享倘,平台推出了一亿元车主保障金抱创笺,严格的交易信用体系势菊,确保车主爱车无风险;对于车友穗,START还与多家大型保险公司合作娄详,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盯沸妈,为用户提供更具信任的服务趁蔡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流才,我们的目标是淀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湍。”按照张丙军的预测虹台,中国自驾用车需求量巨大兄,而现实矛盾是番,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唯的拆,不允许每人买一辆车满足自驾需求拜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怕旦必,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沁壕芭。   此外茧彻侥,他认为朔莱,随着消费持续升级柔捎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魔。“感受丰富车型带来的不同生活体验彩粒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跺搏、丰富擎汗、有趣的生活方式舒蓉陌,让有车生活更加精彩裁廖。”   张丙军表示匙砍告,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芹屯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梦。START捣睛,梦想才刚刚开始腺剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳 版权作品函然朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权录蔷句,严禁转载拎,违者将被追究法律责任吗繁街。 获取授权" "   今年全国两会上吗怀底,董明珠在接受记者访问时说仇脱:“只要你敢想链僚,比如以前谁会想到人能上天牟慷,如果我们不去创造苫莎错,人能上天吗拈?你不敢想懦并龟,你不敢去试验寐间锈,你永远不可能做好勉嗽工。”    过去的2016吞翻传,伴随董明珠的崇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朝悄桑:格力全员加薪1000元旦籍、格力的员工房提、以及格力的手机……对于这一切漠,董明珠并不过多在意韧诬坑,她说疤,自己最关心的还是“掌握核心科技”谷届坑。在今年全国两会绣盘士,作为人大代表茨寡答,她再次提出了自己的董氏宣言撮地:确实这两年的发展孪背,总书记提出的供给侧改革斧,我们就应该做供给侧改革的排头兵腔鲍挎,因为做的是实业马穷,能够掌握核心技术仑僵,制度也要跟上涕睫,真正给那些创新型的企业绣、有创新梦想的人一个环境宽被诺。    对于国家金桐钱、社会躲荒嘉、普通百姓的诉求斤岭,董明珠是这样回应的手蓝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献漓淑,他真的不是仅仅是索裙堋,收获抒,比如说我们过去讲弊,这个企业了不起暑,再就业飘弓巷,反过来你要感恩这些员工鞍,没有人来给你打工共钩,你凭什么去发展错蹦龄?所以我觉得要有一个感恩的心情备精。”    把感恩的心落到实处姓祈,就成了格力员工的2室1厅别茄盟,于是煤陇欺,别人家的老板就这么出现了舍沸。 记者补:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧市浆拔?    董明珠蕉抄:对圃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现憨霉颠。    记者签:以后所有的员工都会2室1厅羚?    董明珠辑奋:对对对舌菊佛。    去年末疟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露瓮砺俊,但因股东大会投反对票而失败尝按。随后黎期拉,她以个人名义增持珠海银隆股份残葡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞳,然而沫毙,到了今年托吨勺,新能源汽车面临两大不确定因素衔:电池市刻、补贴“退坡”揩嘲发。在董明珠这里瑞匠,似乎这些俨然不在话下挽,董明珠说亮喜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟誊吝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰腿拥健,“不是因为退坡我不做耿际皆,也不是因为给我钱多裳秀,我去做峡扦喂,我认为是一个责任裴际林,是对社会逝、对人类吴酥,你都要去选择的一件事核长。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖系堪邓,董明珠很不以为然肛徊帽,她认为阀裁簇,这些都是炒作瞪,并没有人真正说到自己手机产品的质量粉辖刮,只要没有说到质量瞳集,那就不是否定材魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕恍:李芳" "  近期啤床攀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税病苍痉。美国此次取消“双反”块壳,对中国轮胎产业无疑是一大利好亢牧邵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转革比,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藏列。   全国人大代表创懒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议加革薪,在轮胎中使用RFID电子标签技术镀挤惋,给每一条国产轮胎装上“身份证”讥嚎胖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粹,有利于消费者对产品品质加以甄别栓色,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沪碧逃,从而规范轮胎行业发展撤,促进行业的产能优化和转型升级抠购。”袁仲雪说蝗。   据了解簧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赋缅,全球多家组织及单位参与猜妓。轮胎用RFID电子标签的应用蒂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膊雀,将等级数据写入轮胎标签内部斥胎谈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定创惠,伴随轮胎终身使用炮舵。同时翠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喷帝苫,使轮胎更智能羞孙勒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗡,能实时监测轮胎的温度效绍胁、压力等数据凶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铰矢,从而有效减少安全事故搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "全国人大代表涤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕊破慑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雄绘善、环境协和发展的产业夸,由于行业标准尚未建立肛刺,使得整个产业发展处于十字路口烩路烙。全国人大代表晃、时风集团董事长刘义发建议嫡瓷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奈省焚,全力推进供给侧结构性改革噬。    在刘义发看来财显,四轮低速电动车是市场主导挽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黔菱到。目前替,工业和信息化部角磋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赋沮。该标准的制定婪梳,对规范四轮低速电动车行业发展蜗,使三怯项痞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锰公,直接实现电动化楼姑目、节能财嫡贬、环保安全出行具有特别重要的意义幻腥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媚骂,又适应市场需求错疏撂,刘义发给出四点建议能缸阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遍劝羚、标准制定应充分听取行业的意见撕恳潭,响应群众的呼声行惺。制定标准应尊重市场规律邵帆,规范脖、引导产业发展藐监,而不是简单的限制妥锭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求口。    二修、标准指标应体现四轮低速电动车的特点认扫。四轮低速电动车安全玖璃扳、环保操粱拨、经济希、舒适伦,是摩托车伟、电动自行车车菲、自行车等升级产品弓兽是,特点与与高速电动乘用车不同了磨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定麻勿剁。    三谈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导签胜、政府引导的办法矾秸吠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点换,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甘昆,如采用锂电池政府给予一定补贴么沏。    四连坎鞘、在制定产品标准的同时暇,制定企业准入管理和注册登记藉馅跨、道路交通管理的配套法规呐开联。产品标准只是为行业规范管理提供依据复,而实现规范管理是一个系统工程纬坤。政府应加快制定企业准入交、车辆注册登记媳褂、道路运行管理的配套法规垮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炭,方便企业让利于民沦姬,减轻企业和用户的负担邦巨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捻、加快供给侧结构性改革的产品顿骂,又是一个节能环保的产业潜容,引导得当可以大有作为茨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壁。”刘义发建议认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读辖:李芳" "   近几个月来婆,共享单车火遍了北京城耻盲。6日忍寡宦,全国人大代表邯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眯妨浇,今年上半年观,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灿既阮。    徐和谊说蹲煽,伴随着公车改革逼缄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁备。“很多公务员手机上有软件哆第巾,一刷就能用车盛。”他说鲤,今年喇宽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朝。上半年剁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冗。    据徐和谊介绍脑,未来投入的汽车数量将根据市场而定敖挝,租用的价格将有竞争力莫。产品的外观将非常“吸引眼球”谁,为两座式纯电动共享汽车据,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裙瓜,适合分时租赁和共享市场需求材婪乔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚏狸,在手机上可以查询哪里有车陇杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钮,目前大家用车起点和终点不同售。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源插挺。”徐和谊说拜付,目前尼菲编,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惰姜,包括立交桥下形、公共停车场雄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匠且彩。目前边远的地方停车资源丰富醋艇,但是用车的消费者较少昧颁。“希望异地还车的便捷能够实现魏唱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点日甸识,否则还会存在最后一公里的问题娜。”    徐和谊坦言烷,停车位还存在管理的问题来蛙芹,汽车是价值比较高的消费品垛巾秤,一旦出现剐蹭藐,租车人还车时也容易“说不清”瓷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护董、“钟摆效应”等问题杉械伞。“有些消费是单向的怒闻,如何让车回流也是个问题”秆。他说乓,目前槽,北汽正在进行市场研究毙焦,探索解决方法禾噬猜。    徐和谊还透露谭褪廉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行履枚槐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篙奋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凭伶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艇昏。目前距2022年还有六年时间矫,从可行性上讲仟聊寐,应该是能够实现的慨谈。届时希望借冬奥会的机会夹陌佃,展示中国制造的水平离溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露口,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壁惩计,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击内测累,目前已追回骗补资金或肺缓拢款23亿元凰茎控,并对有问题车辆不再补贴版施裴,对闲置车辆也暂缓清算良亥梧。    肖捷称甫嚏泌,在财政部门督促下皑恨季,目前相关企业正在采取措施叉,认真整改发现问题徘恰。    有记者问缺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展故,肖捷表示郝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整石献,主要是降低了补贴标准坡郊,同时也设置了补贴上限沪,还提高了准入门槛华。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踞敲,同时也可以有效防止出现市场扭曲极琅。”他说肆姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "全国人大代表吨司、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杜郸拷、废液皆馈围、废渣等污染呐读,一旦有机电解液和钴钒嚷、铜书、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恳悄,就会带来生态环境安全隐患秋蠕炊,甚至会危及人类健康瑰免奈。”全国人大代表挫搓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示合潍逛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莫。这位带领团队经过几年技术攻关夺恋密,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惜茅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上间翻贰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芦浪檀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题假扯算。在提交建议之前酒蠕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究差宏肆。    自20世纪90年代以来廖兢,随着锂电池广泛应用杏,我国成为世界上最大的锂电池生产涣鸡酥、消费和出口国粱,近年来我国出台了购置补贴崎董勉、税费减免拨诞、研发支持劝、消费优惠坪煞、基础设施等一系列重大政策措施捕,新能源汽车市场日益蓬勃发展幸伺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吓吹、保有量超过100万辆冯骨幸,占全球市场保有量的50%抄惨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拷棵。    随着新能源汽车快速发展括,作为新能源汽车的“心脏”盲糙,动力锂电池产业也在迅猛增长膝。按照相应的报废标准将函,动力锂电池回收利用市场已经形成汤梅。有研究数据表明景渐,预计到2018年无,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吠,累计废旧动力锂电池超过12GWH孟深、报废量超过17万吨丰邻,从中回收钴珐、镍滥琉痕、锰悍驹、锂崩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抄土搓,到2020年将超过100亿元刷到,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫克伞窗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翟起。”张天任认为捷踏拆,如果动力锂电池做不好回收利用度冗,就违背了绿色发展的初衷郊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楞稗锰,但现实是鞠蚕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虑。“废旧动力锂电池包括不同的类型府牛、设计工艺和串并联成组形式存锈,以及多样化服役时间谎、应用车型和使用工况掂,这导致电池拆解不便遂蒙瓜。另外地,国内尚未建立成熟的回收体系粟皑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淑武饭,回收工艺成本高卞剃嫡。”张天任表示嗽颗脸,“出台的政策并不具有强制性碑,且缺乏明确的奖惩机制冀祈贝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肖剑,目前动力锂电池相关主体无利可图羡妹鼓,对政策执行积极性不高娶靡氖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喇譬僵,张天任说莽郴:“一是退役电池较为复杂泛廖,不易拆解;二是退役电池一致性差修鞍,品质不高;三是回收拆解成本较高烧娃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暮,执行不到位哥峡藕。”    有问题就需要有解决办法囱寞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廓磁谁:其一攻巩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二查,加大电池回收再利用关键技术研发;其三替陌花,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拣,鼓励商业模式创新试点和推广应用是俱边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍时诽:李芳" "全国政协委员顷龚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓢洛。”全国政协委员贝私、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寸搜架,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儡隧,其市场前景令人堪忧憨按。“在电池方面倡绘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弥,2020年后传,当大家都不再享受补贴时署,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亢膏武,消费者当然会选择物美价廉的国外产品昧首拿。”另一方面某,柳崇禧表示漏糖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市透岸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素公,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萝墓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上活慑,但电池的寿命大约在20万公里棱奴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蒲把湾,这意味着型,电池报废了车就要跟着报废懈,这样算来败,纯电动汽车的使用成本是很高的高。”柳崇禧说固畔。    对此糜勃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疥错罢,即建立专门的电池运营机构捌娠戳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拟改。“一辆车在全生命周期内更换几块电池臂痞酶,是对车辆的物尽其用天。对电池而言饶,虽然不能再服务汽车揣嘿,但还可以被用作储能电池我壕,同样达到了最大利用率蛙。”柳崇禧认为朝效,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法互佛。“但国家需要予以支持先,尤其是在车辆检验方面攀磺锭,按照现行的规定看岭渐,更换电池即被视为改装缚。”他说块。    柳崇禧的另一个观点是贡,氢燃料电池的大发展即将来临帕浮到。“一方面吕,原来的运输成本相对较高蔚,而如今这一问题已得到很好的解决娩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亥井盯,美国的相关先进企业在国内开始建厂堕阿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屎禽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丹匿。”柳崇禧表示供,氢燃料将作为增程器为电池供电瓢请,以达到更长的续驶里程芥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跑倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑勘香:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同思倡,造成了双方的利益不在一条平行线上洁筷。为了解决这一问题譬晾椭,李金勇指出焕喊拇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛔鹊,重新设置股权架构壤响,经理人和骨干员工合伙人化蔡托草。”    “遵从起码的商业规则卫,我们就是经销商关,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峰痰、一个桥梁荤嘿,我们没有义务去亏损峰炽。”李金勇说灯殊。    日前斑,著名汽车营销人呻却、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浪揣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鳖碉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圃耽茂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹋睫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箩蹄,李金勇直言鞋挥,“在过去的十几年钒退,我们的市场非尘吻悖好惫,老太太都能卖车桶,会加价就行了挨伤桨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仁,职业经理人的压力很大大肉凸想,每天都要搞KPI考核豌、培训廓逝、提升断炭。”    李金勇以实例说明蔬戊:“过去在资源时代庞劣,一年这一个店挣1000万俄抱力,给职业经理人开30万类,没问题恨长剃,这车好卖仇肯。现如今录俏录,市场不好了习嗽氛,现在一年挣100万痪,职业经理人还是30万猎肋晒,但是特别累渐拒,现在一年的工作量比前五年滑、前十年两三倍都不止臼逝唬。”    在李金勇看来灭瑟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氰旧客,造成了双方的利益不在一条平行线上惊盗褪。为了解决这一问题擦畔,李金勇指出撇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景田娄露,重新设置股权架构赌,经理人和骨干员工合伙人化接蜜。”    李金勇进一步具体阐述道杀,“过去资源时代侩搓,投资人只要拿到了店踢净肃、拿到了品牌乌湃,就可以赚钱钉。现在论,资源时代已经过去了刨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诉辣蹦,从而真正让员工自动筋祭、自发地把工作当事业斗对,而不是靠培训峡,靠感恩观狸端。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来时蜗编,不少汽车厂家制定了销售目标幸俗、生产目标姜,职业经理人必须要完成似掂酗,如果不完成就走人耐。李金勇认为潞淖巢,“在这种状态下簿涂荆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩、十年的规划娃尘,只能先制定一年的规划茶,把今年完成再说鞠,由于今年完成了督,明年才有你的事纲羚。所以这两年厂家的高管变动频繁邓欠,十年以前很少有这种变动闯,而现在这种变动成了家常便饭屉璃歧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轿辑,没想经销商的盈利能力惰辑。”李金勇表示赎航,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量答,想办法做经销商工作膏华沦,把销量任务压给经销商妙。而经销商越来越不听话想枚、越来越不相信的时候娥对古,厂家就再出台相关政策鼓。    李金勇指出完,经销商要有勇气打破潜规则太,遵守正常的商业规则及:库存大不提车龄、无差价不提车椒闺、拒绝搭售囱峭休。“遵从起码的商业规则蒋玲,我们就是经销商梦设谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡凡腐、一个桥梁晤掠,我们没有义务去亏损戒。”李金勇说艇担。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乡哭炯,李金勇建议帝嘛:同城市的店应该互相加盟或互相买断扳无房,或者干脆出售给另外一家经销商事黔虱,不管用什么形式纽豁,形成同城市的一家店棚罢。“我们用销量嫡拐挖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来文嗡价,这样减少恶性竞争赦辨汰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狼韦。”李金勇说秆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酗尘卜,李金勇表示缚,“我们不可能卖出路边店的价格堵墙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饱。100%原厂配件保障劣闲辱,专业的维修技术翻辅苦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焦哆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玖。    此外健,李金勇还表示飘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迸动。据了解就拍,2016年尺,新能源汽车的销量超50万辆渐,到2020年徘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗣磕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韩米诺。在李金勇看来列,在这个快速增长过程中谴然,“传统经销商中风赎,谁关注了新能源汽车并率先布局肮目棠,谁才能在这个市场当中分一杯羹膛弗仇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谅肛、四川省鼎立律师事务所律师施杰签夯,今年的关注之一递,是有关网约车新政的话题仑垢疏。    施杰表示逆境,为加强管理圭甲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)星,并于2016年11月1日起施行圣。然而庐五统,根据多家网约车平台公司的数据韩,在目前运行的网约车中迷钩箍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疏晌来,仅占极少数部分死恳梯。    “交通部制定了网约车高品质服务沧图馈,差异化经营的原则宪拐迷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酗甫,施杰称汝潮,“我认为柏,政府应当放宽对网约车的准入限制阿难抡,顺应社会共享经济发展趋势”楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疥希,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中临,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啊。    首先灵,施杰认为托钡,北京砰、上海的网约车细则要求“京人京车”谷秸、“沪人沪车”等差异性待遇戈势,不符合市场竞争规律世。施杰表示凶,只有在市场竞争的推动下钾嫩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力连,也有自我管理的需求与能力哇唯拨。    其次嚼虑,施杰表示绰刨遁,北京惊懊腑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羡,而且购房径龄、购车也并没有绝对限定于本市户籍但单咕。“京人京车”笨撵玲、“沪人沪车”的严苛规定实需玖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粮休,会导致营运车辆骤减洪吴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒描,阻碍新兴业态的发展芹咯袖。    而对于多数城市对排量贺酸肆、轴距都作出的高标准要求棘,施杰认为塘畴培,高排量代表着高耗油瓮电,不仅并不符合节能减排目的钞,高油费必将抬高车费高。    更重要的是兔溃糖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则红啼纳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钢抢烯、高门槛撑碧,将损害网约车的实惠经济特点鞋稿吃,打击其平民性尾凰,“上述许可管理的模式吹惰谩,将导致网约车司机数量骤减烂剃聘、车费翻倍瞄备屉,群众打车难斧、打车贵的现象又再度出现挫俱廷。”    此外盆,施杰在这一提案中的主要观点还包括挎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”材、“许可管理不利于节约社会成本”等欺柿。    施杰建议记覆,《暂行办法》可作出如下修改蛾:    (一)政府适当降低准入门槛盘丰巴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辅舍吩,是十分必要的镶偶。比如推弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查项拇襄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置休腊还、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求你霓疤,等等离送朝。设立适当的限制条件兜杰,符合市场发展规律纤罕,能促进网约车市场安全性擂、规范性发展饶呵古。    同时办父,政府应当科学引导网约车发展粟嵌,而不是像治理洪水猛兽铜秆夯,把它一下子关进笼子里牌吭烯。以构建网约车公平竞争的环境为导向佛肛渡,放宽对司机户籍的限制性规定陶轿队,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豁问。网约车平台捍酸、司机和车辆的审核程序穆毒,各类许可证明的核发程序尽量从简驳,以便节约社会管理成本岛舌挠。    (二)政府协助构建平台审核罐票、加强平台监管    改事前许可岛,为后期监管贡,采用“政府管平台弥,平台管人和车”的模式惩超。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叼频圣,规范其登记信息考臂、审核资质的义务潭亭衫,定期提交所有车辆的情况钙,这些数据要在监管部门备案劣疤腊。并通过补充相关的法律法规臀涕烁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施露。    对网约车不合理调价进行监管私截藏。保证人民群众用最合理的价格出行渤弦,也避免由于市场垄断形成的价格新高入缝。2017年1月哪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悔嚷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僵,就此提出整改意见慰懦,平台负责人也承诺将取消该功能潘。这就是成功的监管案例咯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛾熟报,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断加,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筹萝,社会各方都需要一个适应阶段栓搪。所以触祈蚀,新政的实施不可硬着陆跋拍。当前阶段你,政府应当积极引导各平台规范化审核鹅稳怯,加大对群众宣传力度绍,延长从旧规到新政的过渡期轿殊,循序渐进地促进新政策落地挽适床。    我国全面深化改革提出了目标配恍兴: 市场在资源配置中起决定性作用拦揉,更好地发挥政府作用盛。近年来糕,国务院一直倡导转变政府职能矛闹钵,推进简政放权倍端。对网约车的审核譬,放权是进步驾,限制是倒退写。政府应当创新行业管理霖囊捻,优化监督模式喊,构建平台审核模式萍,推动群众绿色出行恐叮、健康出行酿,为“互联网+交通”营造良好发展环境旱惦颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘砹攴。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肮啊捐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计金蔚、品质等方面做了很多的投入氯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忻袭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笺抗旗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卿酵掀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球废涸论。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿推度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计世乱、品质等方面做了很多的投入晾剃敌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鄙蓬闯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性购就花、时尚及科技感的一款产品百损厦。”韩德鸿说兄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫太裴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型璃罐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场极溶玻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冀唐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辫踌肺。薛海涛坦言屏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩七酿娠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挨毫双、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%届克。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邓岁、制造能力抚、经销商体系砂帝蜂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面们捂腐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势附稳恳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深疵氓:李芳" "   2月21日乐蔑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孙微。本次大会立足技术趋势摆继,探索全球技术发展的内在原动力垄,探讨人工智能沮加康、量子计算克、基因疗法等领域的技术和商业趋势画草卉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狈构煞,有两项技术与人工智能密切相关瑞扛培,包括强化学习和自动驾驶卡车拦嘎。在关于人工智能的圆桌讨论中镜护荒,多位创业者和专家针对强化学习哩瞳护、无人驾驶分享了自己的观点喉考廓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车快俗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秒碍咕,可能只在北京的五环里面开绷匹,路况很好纱,最高限速就80拖瓤、90公里篙搽窜,这种情况下稀,车就会极大简化镰戈,驭势并不想生产一辆概念车垒舒迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奖吧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术供膳卧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疤。技术投入上幌态馆,目前大家都在往里面投入很多的资源钨锤醛,整个行业在往前发展欧浦,但里面还有很多问题需要解决瞳嗅忻,包括保险宏逻、政府等蹲眉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道化些,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好届,把信息融合建、如何决策做好爱。图像识别拓展能力非常强怂挪,它信息的理解非常细致闲、更加全面缆挪沁,比如前方有一个易拉罐漓赂桓,有些传感器会认为它很危险腐洼,因为它是金属党,但图像识别会根据它的大小嫡、形状去判别堤贝叮。目前结合强化学习惦夹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卞柯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辅始,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帛蛇梗,说到底这还是一门生意捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  【导语】这是最好的时代司侍社,车市销量连破发展记录玻韭,这也是问题的时代寒拎窃,多元化浇那随、碎片化刮锚,对整个行业提出了更高的要求灯。一切都在变禄废骇,唯有不停思变方能随机应变枯病。2月18日备隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕七皆。行业内百余位思考者和变革引领者品,与120余家媒体相聚一堂啃陪,在“变与革”的大会主题下牡,共商“品牌与营销之道”瞎董蔬,把脉中国汽车2017曹颁。广汽乘用车副总经理肖勇连叹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囱氏、吉利控股集团高级公关总监杨学良较些、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲、SWM斯威汽车首席运营官余波封漂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孤告默。以下为发言实录墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗板勒蹿:接受张红同学的邀请抬氯吧。下午好!大家都是老朋友了眠祁祟。今天在这里玩米钱,首先我壮〗福贺张红搞这次论坛啸钮。第二衫,其实有这么一个机会让大家聊一聊费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醇肩茎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力福恭鼻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字献勤。对这个数字苛纬,我想每一个人弗毁,特别是管营销的人携辩瓜,特别是管品牌营销钙净、品牌推广的人农伟,我想每一个人都有很深的感慨诽拴。   首先请问肖总卷梢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物埃练,也对您做过多年的跟踪妙轻。这次请您上台某俊,我很想问一问雷贸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猩吴冒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点默荚鳞?能不能简单地概述一下的刃劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檬:李苗苗老师第一个点名我骋,作为广汽传祺来说焙鸿集,正如李苗苗老师所说的唾氯砰,应该说是比较新的汽车品牌袭破阂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闪彼含、“两个坚持”仆歧,坚持正向开发和坚持世界级标准斧据乡。这两个中憋,一个是对产品开发的定位脚新挨,一个是对品牌的定位匿篓。   从中高端车型的新产品进行切入锈,相对来说这条路走的比较艰难一点娜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涕竭撼,就是起步会难一点促,后面会越来越开阔巫、越来越顺耸奇捶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潞匣阀,内部也有两方面的方向禾便:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手噬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔼匿纪,并且在市场上面赢得一定的销量逢,建立一定的知名度箱。另外一派的意见段洁喉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疙海颊,从中高级产品切入玛史。但是大家也认识到这个困难榷创,一个全新的产品和品牌从中高型切入阿,也就是售价在12万元以上杀潦携,第一款车型是12万元到18万元憾把辰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坟檬,我们意识到这一点了斧户。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妈辆八,其实2011年坝镰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年构疮,应该说是非常艰难徘完倾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毋。但是2011年懈簿凑、2012年有一个词就是“坚持”鸡苍氢,做品牌是做两方面的事情闻煤。第一个是做好产品的品质维叫观,第二个是做好对客户的服务坍感,以这两个为基础这五六年走下来窍冻敦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妻幂丧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淘藩,受到各位媒体老师的厚爱琅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咳戏坛,我觉得第一个是坚持矮秀。在我们困难的时候不要去放弃袖颧汰,就是把自己的品牌形象恫妹、产品的售价回到往下行的趋势烹。第二为了支持品牌向上车邪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桔膊。   李苗苗嚎卷耿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的封,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹬佳奸。比如像现在的奔驰旧告玻,一百多年愧,宝马扔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年模歧倍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌背悸玩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虽坡忱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赖画,也有现代的销量茹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绞,您能够阐述一下吗软尾堆?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷欣,到底在哪些方面下的力量最大啥卑视?   陈思英割:谢谢李苗苗老师都,非常感谢红姐给这样的机会护殿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雷。其实不是妄自菲笨锝喂稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熬量,台上在座的各位都是大幅度增长入素虹,我们同比增长更高一点霓巩,因为我们来得更晚一点穷菊频,同比增长8.7%卜。   但是我个人一直在想这个问题桔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缅。像奔驰去年是130周年奠,今年是131周年躬柑怯,我想这才是品牌廓嘿。现在我们在座的各位给客户提供的幌林,我更愿意定义为商品堪寥,我觉得是这样霜皇熬。   从北汽自主品牌发展之路来看校疚盗,各位媒体老师和同行都知道抡涝磊,2009年我们是收购铰邵贿、消化掇、吸收了瑞典的萨博技术莫噬肛,当时萨博的93寂屉豹、95的平台和1.8T夺、2.3T涡轮增压发动机的技术怜,我们是基于萨博的平台上莽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熊。2013年的5月份勾歉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称巍,大家对这个印象应该很深久谜颁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萄烽,当时也试图通过萨博平台的背书笨舱公,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桨疤辨,因为我们希望建立中高端的自主品牌倍抢,当时的愿望非吵┎冢好奸海恃。但是事实上发展到今天菩唾祭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幻靖。   但是没有关系里,2013月5月12日投放的绅宝D70关竭兰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奥努钱。这么多年的坚持是在消化讽负欺、吸收萨博的基础上进行的朝匈肩,源于萨博汉俊敬、高于萨博朴乔,我们有奔驰权居评、现代合资的反哺聚,我们在人力免酚炕、财力攻橡甲、资源董虎、技术嗣箍肚、研发茧、生产律斧妨、制造方面苔,都有很多反哺给我们皮体,北汽近几年高速发展涉弥狼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吐,这一百万辆含金量是很高的粹惫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剂,但是我们用五年时间实现了一百万辆挫草。这里面还有几个第一和差异化产品虎汉菇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赫莲括,第二是新能源汽车产品构成做到了第一失倡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秘备。   基于萨博涛佰宽、源于萨博和高于萨博的消化漂、吸收和引进寇奶,同时基于奔驰和现代的合资反哺仙舷朵,我们坚持为消费者提供好的产品瓷笨蠢、好的服务嘎厂沙、好的品质洞趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虑前簧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质害,比如中国新车品质(IQS)IQS炽算劫、强制性产品认证(3C1000)航,3C1000即三个月的购车用户中惩你,一千个用户的抱怨度是多少檬,我们的水平无限接近了合资品牌钙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耻磁卜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芦,希望有一个很好的中国背书桥泥,给大家提供一个很好的产品体验尝圭伎、品牌体验和文化体验欺仍表。   李苗苗蟹:听到陈总的发言我一直在想洼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO私寐,现在经潮闲唬看到“北京”的LOGO桐撵。   前不久盟,不去杭州是到处都有吉利车咖感。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谅,推出一款车就红一款车雀柿童。请问杨学良巫拇损,学良也是吉利的老人了寞股,一直在负责品牌形象的塑造搁情、公关健蚀苏、市场疲贸帅。原来我们也沟通过这个问题藉现汀,对于吉利来讲收购了沃尔沃塑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沫,这是蛮难的事矛鄙。刚刚陈思英总还在说萨博就痹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃京士扭,感觉蛮纠结的达蔷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矛表愁?   杨学良斧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下话些,第一是对标挛饰梅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌囤性。我们是坚定不移地在执行哎狄巢,而且到后来做博越晶畅、博瑞之后有越级对标谎列。比如我说开发一个自己的A级车捞玻贸,可能要跟合资的B级车对标涝萄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吭巫,包括研发型、制造彻、采购副潞、营销涸,我觉得成果是非常明显的理翘。   第二是坚持走精品车的战略忙偿辜。所谓的精品车顷溃蒲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玩檀骋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盟誓,比如车的造型设计上面林罚想,自从我们在全球建立了四个造型中心棱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婆痢。既有符合国际的审美潮流顽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面客畏。比如说在车的智能互联领域攘,在博越车上面车机人机互动的功能上甘平式,已经超越了一些合资品牌饭稗,这一点使我们感到非常骄傲还。   包括在工厂的制造工艺上卸巩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踌捌箱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌党岗,因为我们现在建得比较新粹湃挡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来未。大家可以看智能化程度最高的工厂脓,现在实际上是在自主品牌的工厂中逃点。   第三是一直在坚持口碑筛勘罕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冻饭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言八狄。这样就可以真正喜欢这个品牌涝雾净,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枢。   刚才提到了浙江括头,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍川鲤澄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啥摧,大概接近了7万辆县乘。这在以前是没有的萝居掏,而且这些用户里面很多都是缉荆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痪冲锹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化点肋悲。目前因为我们的品牌在提升幻菇,我们的品质在提升户,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钉。这从我们同行贾欣,包括从传祺枫柯、北汽的产品销售上也能看得出来苔。可能大数据调研两涉窗,像一点资讯的副总可以讲讲水,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柔。   当然您刚才提到了在集团层面客匆孰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悸,同时又实现互补邦皑编?这里面还是有很多原则刻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的特惕不,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冯幸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擦培。沃尔沃是高端豪华品牌啊池粉,是跟豪华品牌去进行竞争的超立。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鬼钱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念环、流程褂讼稻、标准呸陷犯,包括人才的培养和交流趴。最新我们做的一件事剐千,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蝗摧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娩,可以说没有沃尔沃这么个老师胆,没有沃尔沃这么多年积累和,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钉。我们相信因为这个架构非常新摔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平才怂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衬,以及质量再上一个新的台阶楞儒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涝埂糜。   李苗苗背:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盟卉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面响墙肝,最重要的是坚持了哪些道?   许翔贬:谢谢李老师被猛,同时感谢红姐给我这样一个机会菲公。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屯钨鸥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秋赣。   福田汽车是商用车企业星贾通,和乘用车企业还是有一些区别凛斤奥。我们主要的目标客户群是to B的盛漠,正如您所说骄,我们是1996年成立的巍结冕,到去年是成立了20周年衫丹,通过20周年的发展杯捎,在过程当中包括您和各位老师的支持巳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鬼火哭。在中国轻卡市场上钞,已经是连续十几年的第一了上。1996年在山东成立食,1998年上市提,2000年进行区位调整就来到了北京肺铂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垄厕炉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朴旦。我们可能把这个品牌是这么理解的椽茫郸,现在业界对品牌有很多理解的方式入截,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滦堂庆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中测警脑,所以我们从整个的业务流程上来看辨,这个品牌业务就是在其中的谭省蓝。所以我们这几年在企业的发展过程当中诚步,品牌也是在不断涌现活扛窜,大概有几个阶段浦。   1996年是以轻卡为主导察诧探,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸辍,用着正好”澄刺。在当年的时代抓住了市场机会旅猎砍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一覆坝。   在2000年之后口卿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韩傻,进行了商用车全系列的猜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挤枚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车体,这是一系列发展的战略嘿孪曹。同时把品牌又进行了再升级短天,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓢诬酷。   在这个过程当中僵,福田汽车不管是做品牌还是做企业萄故羞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峭?一个是福田汽车在商用车范围里面膊肯,就是在整合资源方面觉得还是不错的窍奥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缚,花了八年的时间跟他们谈合作科。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒外苯,生产的产品也是福田自主产品欧曼磊等,同时和福田康明斯成立了50丢炼:50的合资公司绞墟绊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伤椿孪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罕混貉、先进理念之外蚕兄,科技创新也是核心的一个点防酥私。福田汽车虽然作为一个商用车企业论疯黎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耍,但是也是做了很多的工作丹谰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室态拐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右累撅。我们统计了一下释卑唉,和乘用车企业也是差不多的痴。   而且我们在研发方面坪盾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部门悔娄,这在商用车企业里面比较少见笨翁略。不管是先行的技术担,还是技术传承方面都做了很多的研究垦含,包括去年也推出了超级卡车惭粹矛,也是整合全球资源打造超级卡车萌鼻旅。全面从安全蹋棋需、环保方面进行新一轮车辆的升级谜悲。   我觉得总体来说吧蔚受里,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剂募,是一个有着锐意进取提几好、远大目标醇,是一个愿意为客户谎、为所有的股东币、合作伙伴朝堪世、利益相关者带来更多的价值钨,也愿意为更多的卡车司机检性会、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膜罚。谢谢!   李苗苗客罕:2016年一年有很多新品牌出现琴促,也有很多刚诞生的品牌在努力弹躲此,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犊、宝马胺瞥。我就参加过场在北京的怀柔囱投撤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呜娶磋。我当时心里就想斯威蛮有钱疤刍啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢心蹲隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墓瓷鸿?对于刚诞生的品牌耐,品牌之路有没有塑造的路径绅报?你能不能简单地概述一下飘桓地?   余波伪铂触:感谢红点汽车和李老师宪峭荚,各位媒体朋友和各位同行匿浓,作为SWM斯威汽车掂卜偷,可能很多人觉得很陌生魔峦,可能没有听说过筛檄,我简单来介绍一下焚停。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牡扑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疤垂膛,7月份品牌上市惨嗓桓,8月份第一款车SWM斯威X7上市尚惫。   今天让我来参加这个论坛仆七,我们的心情很忐忑丢请涉,我们是一个汽车行业的新兵晒酿,我们是抱着学习的态度来的鲜潮豌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师交,希望多给我们一些指教乱恕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炭?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛇,一个部分是产品的硬件安,也就是物质的东西碉。另外一个部分是精神层面的厕巾荡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哭,第二是付诸了一些智能化夏兜赔、空间和外观湍付蔡,外观也就是在意大利建有一个设计中心捐,在外观上有意式的风范规哨。   从软性来说尸悲权,我们要付诸一些内涵腿供,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舵佰,通过植入意式生活的方式幢汲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玻袱脖。同时我们也在倡导一些生活方式孤,通过软性的文化来塑造功溃蒲,解决通过硬件和软件玩,以及从物质和精神层面塑造品牌来。   至于未来怎么走桨济,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秒狸。用户实际的需求和市场的需求泪餐梦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瘦昆将,未来我们还是要跟着市场走赎。   李苗苗托并:我旁边坐的也算是媒体人称,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竞赖毖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涟签辈?因为主持人给我了一些问题承递晶,我个人认为不想问一些特大的问题武,就想问问这个问题硷。   付继仁巍:谢谢李老师嫩冗,这个问题还是挺好的沉愧。刚才您在问的时候柒陵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栋亩。   一点资讯是比较新型的资讯平台船,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点集,我们是做平台妇勉,不仅自己生产内容赴,同时全网抓取内容合,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欣恐貉,再把有价值的内容分发给需要的用户外,完全是自动化记、机器化的龋。我们怎么去帮助车企呢司?我分享一个数字瞳茨。   在过去一年础铜吓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骇,第二是移动互联网的平台督啡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用力肝唱。很多的车企其实在做品牌的时候莽哪次,都会要求最终的效果龋全。坦率讲钾赏窖,以我个人来讲这其实是两个事捎驰,因为品牌本身是非常感性的目抹,效果是完全用数据有结论的淘残,就跟一个人去吃一样纬棺,吃了四个馒头饱了灵勤,不能说只吃最后一个就饱了疽柏识。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粒仙算,现在我们有几个大的方向抱,第一是更技术化的跟车企进行合作绒柏媚。比如说从去年开始帘古,我们跟上汽通用进行PMP的合作岔墓。客户自己建了一个数据库霞练,就是把用户进行了一个分类孰飞惜。然后我们每一个用户来到我们平台上潜荤,他知道哪个用户对应了什么车型袍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咕得,也就是把他们的流量经营得更加科学播汗词。   这个给到我们之后馅粟,又发展成了一个新的技术驱动坦鼻梅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多损灯盾,还是看汽车外观的细分多千懊。这不仅可以推荐具体的车型珊兢归,也可以把具体的创意自动化拘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剃,这完全是技术化的匹配梧。   第二点附费,我们是一个内容平台污驼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翟绘孩,能帮助到车企做非衬烂创恚好的传播谢,有的时候这些内容并不能够被发现锋。现在我们把广告当成一个引子福厕,不是一个执行的结果磐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣觅,进而把下一步的行为做好险贝。比如有一个产品是一触即发邦漠,用户点过客户的广告之后稿,我会直接给他推送相关品牌的内容薪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起米毛斤,再去看有没有点这些内容渴殿苫,有没有评论逞踌爽、转发殊、收藏牟纠捐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为父枪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僵圃褪,把广告和内容进行打通铆。   第三点忿昏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景显梨榔。这个场景是有时间缝旧、地理位置和非常多大量的内容和数据缚期,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔚叛计,或者是去日本还是去韩国旅行斯裁。这些并不关系到最终的销量提升多少需,但是可以了解消费者在关注什么渴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性等戚辆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矾,一方面要通过你的技术谅颇菜、数据实现更高效的转化县,实现现在解决广告主的一些痛点杜。同时要帮助广告主把服务做好沉公,说句实在的都是服务用户委速,我们产品的用户也是车企的消费者屋,怎么能够把这些用户服务好蓄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洁。   李苗苗梗丸:付总说得很好呜日,借此我也想说几句吝糠。我看了一下成寐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葡,也有一些厂家的朋友唤白,我们每个人都是汽车人祁。   我在想舜必氰,得益于这个好的时代胜事菠,既然是说品牌杆共,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酚,无论你这个媒体叫什么名字妻拜锌,找没找到自己的定位扛俊谐。无论你这个汽车是什么品牌切捣跑,你的用户在哪里翟渡饭。过去几次会议主持上都说四个W楔,也就是我是谁软领弹、我的用户在哪里裙、我为用户在做什么拣饶祥、我还能为用户做什么势阀。包括媒体也是一样察伸,我是谁(什么媒体)匠朽据,我的读者在哪里精染,我为读者写了什么样的东西瀑,读者看不看澈,这是不是你的读者群要看的魏,最后是我还能够研究我的读者匿税、研究我的客户厘创匪、研究我的用户壤沸,我还可以做什么酒剔舷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乔,一人问一个问题就结束逆恳。   请问杨总呻梧叹,刚刚说了这么多澜裸缕,就一句话蕊,什么是品牌山?我们说了半天品牌览脑呵。   杨学良捍味:我觉得品牌就是价值锈甲琳,消费者买你这个东西值不值痊阜末,如果他觉得值了楞膝,就认可了你的品牌楼。   许翔橇篮噶:我就按定位的理论叉屉,品牌实际上是一种品类的代表势寥,消费者是用品类来思考翰饺,用品牌来表达将暑。   肖勇瞥现冈:因为我是做销售的春伶,我可能最直观的印象纽幸镀,我觉得品牌首先是一种价格拾社、价值体系哆步惋,同样的产品能够比别人卖得更贵洼四卯,别人还愿意买我的控。同样价格的时候韶醒,别人的产品卖不出去赐费墩,我的产品能卖出去豌俱乃,我觉得这就是品牌髓挺。   第二份,我觉得品牌是一种文化尖哺坤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买似,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癸袄,但是我的文化能够吸引他练理,我觉得这也是品牌的一种表现换寿嚏。   陈思英蛊失息:品牌首先是无形资产粟般侨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的情北。第二也应该是产品经捅享,可能是一个标记肆磨莫、标识快,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凄,在人脑海中所有的记忆坤琉考。   其实品牌的英文是来源于MARK骄逛焊,就是在没有货币的时代物物交换的时候累凛,在畜生身上有一个MARK棘瀑呛,Market就是营销肋卜抗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀混履。有一个比喻晾,品牌就好比像银行储蓄琉,储得越多品牌价值就越高览。   余波胚盗:我觉得品牌在直观来看就是商标探娜镜,另外是产品懂。真正给用户留下综合印象的是产品兄、服务和文化的结合伯耙贪,以及对用户的印象及感受就是品牌惨。   付继仁动鲍:我觉得品牌到现在这个阶段砰泉,也是一种共鸣伟入笺,像营销1.0是以产品为中心馈捣,营销2.0是以消费者为中心摆匣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涵,这三点都离不开品牌换,但是代表了品牌不断的升华怠韩。同时品牌到今天来讲辆办,不简简单单是一个口号贩、标签老隋、LOGO将,还是一个行为准则豪骡戌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酱,还是每一家企业捆评,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罢,并且怎么样高效地执行和检测啥。   从这些来讲殿琼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藕段,如果想清楚品牌一定能做好富,至少能够对我们服务的那些人做好蹭麓,那也就足够了苯。   李苗苗憨撩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的被。关于品牌几天几夜也说不完豹拳任,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌携寥米,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌外侵。   谢谢大家在座的聆听抬屉箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍弧:李芳 版权作品诚狠翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权味翁,严禁转载羡,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘟体刑,车市销量连破发展记录镐,这也是问题的时代啸,多元化灿、碎片化乘荷,对整个行业提出了更高的要求动盼。一切都在变夯慧亭,唯有不停思变方能随机应变素。2月18日极呕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媚匪歌。行业内百余位思考者和变革引领者魂,与120余家媒体相聚一堂搐,在“变与革”的大会主题下武颠,共商“品牌与营销之道”撩,把脉中国汽车2017烂。   东风标致总经理李海港仕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东快虑煌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师放叼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华先协倾、奇瑞汽车销售公司副总理范星兄同僧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佰。以下为发言实录窍聚:   互动环节嘉宾合影   主持人芜懦昏:2016年是一个销量大年瓣同幂,更是一个营销大年卜吴。从二维码营销到VR营销勿冬,从下沉式营销到自主营销枚思,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球募特,广而告之悄悄地变成了城会玩床稼,车依然还是那个车擦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滔跑邓? 第二场论坛的话题为汕僳:中国车市新战国牢破,车企将如何做营销寺权镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囊吼蔑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颁瑞陡,现在重担在我身上叔,由我来主持第二场论坛卢笨本,和各位老总探讨如何做营销了。   因为第一场是说的品牌摩,品牌建设也是非常重要的一环伪觅酪,我们现在就把品牌这一页翻过去萄涂匠,就说一点营销其他方面粕赋鼻,比如说跟市场裁逢、营销相关的一些事情溃。我们今天的这些营销人汐绷赤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖看公,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稠毕肉,因为他是面对着全世界最大的销售市场韭鲁。面对的是最高增速的市撤嗍督健,现在技术和产品快速迭代尘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涂控,所以他们是非常幸运的赌线查,十八般武艺怎么耍都行栋竿。   同时很多营销人也在自嘲穿炉甩,其实汽车营销是最苦逼的一群人偷拔拍,因为我们面对的是世界上最全的品牌现笛,我们面对的是最多企业的竞争舵臣,我们还面对的是最难以琢磨的贾刹、难以把握的政策环境和最善变的消费者邦骸领。   当然了我们这还不算最苦烙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牧,所以这样的一群人的所思所想湾九凸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焕桃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畦久酞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘿。   汽车品牌最新的一个品牌定位谁伯,在座的应该就是汉腾了恰蒙倦。请问汉腾汽车的副总惦魏舌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刺,您给我们简单总结一下蕊拔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铰?   于晓东的价:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会济,让大家来了解汉腾汽车毋苹。汉腾汽车目前是全新的品牌鞋,2013年11月份成立改瑟需,5月9号品牌发布侗挫,9月6号新车上市客为,第一款SUV产品汉腾X7库身,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驮缮,本着向同行和成功的标杆企业去学习划,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快傻挖。   2016年对于汉腾汽车总结来说玛,第一点是品牌发布浮,这是做市场的开端较脊琶。   第二点是渠道俯疾,对于新品牌是重中之重的工作乌动墩,渠道顺利打开的局面葛般,签约181家店勤,正常运营150家搓匙,渠道作为做销售最根本的工作话,没有渠道即桃、没有服务汤,消费者也无法触及和体验蚂沽,对于一个新品牌这是一个开门红富,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荆显啡。   第三点是在市场上痰烹,市场层面上重点资源向一线倾斜稠内,资源都花在提振经销商信心剑、帮助经销商达成销量上吻迹,因为作为一个民营企业探畅,作为刚起步的企业廖菩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钉,支持了经销商的销量假蛙。在品牌和市场的方面舷斥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羡猛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑放碱锤。   刘小勇撩日畔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锑,汉腾除了自己营销的亮点之外花思,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韧伺览,或者对您的触动是比较大的埃孙?   于晓东匈坞:做销售在产品力表达上菠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奇纳桐,在2016年都说是视频和直播的元年婚接,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僚。包括产品试驾挑战的活动巫为课,也是和斗鱼做了直播的活动急。在我看来在消费者了解产品上敢,可以随时随地虎,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘘。这对于做营销来说熬秦,既是机会坚购顿,也是挑战戌仇勉。   刘小勇弧伟必:请问李海港先生零瘫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大比傲版,尤其是传播的环境毖渴、传播的手段扣菠屯、传播的模式发生了翻天覆地的变化谜堪叔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泉盾?   李海港稍垮股:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法覆纤坊,在新技术段堑苦、新人群和新的竞争环境的驱动下揉舞,媒体处于变革的时代僚哭,原来的架构碎片化了夸,新的架构正在建立令慷,当下处于这样的时代牵。很多事情是这样的趋势凌笆,原有框架维持很多年士肪醚,突然间环境变化之后碎掉了罕,再重新建立新的架构枢冉,万事都是这样的道理闲都环。现在媒体环境是什么样呢史惧爽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)存舶枢。这样可以导致媒体的平台化诚,另外是媒体人的职业化或个体化苛。   简单来讲刑凄,我们以前是自己做东西写扇,自己在自己的商铺里去卖钩。现在不是了秤脑络,现在可以自己做东西细户碘,自己去租商铺颓喷取,有的人专门提供商铺风,有的人专门做东西承兽搬。这样可以做专业化的组合旱们,效率会更高呻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弯,红姐以前是媒体人萎挥,现在有自己的传播平台窟平冕,也借用了社会化的平台烹面,把最好的内容输出舌驹抒,她做最专业的内容焕痕。我想平台也会用她的内容踢,未来的板结新的架构就是这样的任。   在这个架构下作为厂家要适应案圃,东风标致已经做了这种尝试恍溯抽,去年把我们的公关公司能力削弱卤孤悸,因为他们的稿子太硬了俏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埃,从专业或从第三方的角度看待东风标致彩砍,我想他们的稿子会写得非彻冢好模豁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奴板抹,这是未来的趋势客。   刘小勇踏森档:我听到有一种观点矢典,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旱搽,我就抓住了更多的消费者迹,更精准菱汕钢,我的销量就会增加煞。但是有一种观点认为歇劫廓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辉?如果总消费需求没有增加颁卤癸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凯,是不是大家又打平了戮。就像一个剧场理论皆,原来都坐着看戏陆,后来都站着看戏了士但屯,其实看的戏是一样的响。请问奇瑞的范总鞋,您怎么看这些新的手段凡脊饶、模式对销售营销的作用乳赂琼?   范星惯毒膳:首先感谢红点汽车旧容、感谢红姐素剂毖,也感谢刘主编甜拉瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好详,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潦弘楷。   说起营销铜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豆确。但是从营销的最根本嚷禽,还是回到对客户的理解奈。我们最近几年对于整个汽车市忱洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整户怀屡,最核心的是我们看到了两点变化渡邻缓,一个是围绕客户端的消费升级犊妨罗,第二个是客户年轻化的变化憨绥牌。这两个核心特征的变化蒙烈蓟,带来了所有客户需求的变化概,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胜郸诚。   应对市场的发展莲剃,我们称之为整个自主品牌的发展房,包括奇瑞自身的卑,前面十年在2010年之前整个市场增长非成Р诟叮快坷腹,年均增长在40%左右的增速岛就特,所以说基本上属于原始增长的阶段厩败。奇瑞从2012年传、2013年开始进行战略转型孔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段办,我们做的核心是提高整个产品的品质嗡悲溶,是我们整个战略转型的核心慷幸挝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓤坪财,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肚趁、好的服务且。2016年我们已经进入到2.0阶段连工,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惊赋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可团,整个2016年集团销量也突破了70万辆牟潘及,增速达到28%尺慰抬,国内市场超过了36万辆权尖沁,也是过去五年来最高的一年牵。国际市场中韧味,我们2016年实现了出口8.8万辆贿,也占到整个中国乘用车出口的1/3簿饺,也是连续14年中国出口第一的车企恐涝。   我觉得取得这些成绩枚欠,销量数字是一个方面教靡,更重要五、更为看重的是结构的变化鲸闺眉,第一是企业盈利水平的变化沧拒诺,为支撑企业未来的良性发展如,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箍嘘沉。第二是体现我们战略转型的成果腑酮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可含刑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勒兰。第三是客户结构的变化矗庆钒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坚啥斜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眠隧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抢绊乔,实际上我们更关注的是除了规模的变化哄何领,当然营销数字很重要屑厘婚。数字背后更关心的是这些结构的变化污,怎么产生这些结构的变化惦杯?从我们自身对新一代消费者的理解瞄荤爸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验来叭殴。   客户体验的三个方面我们一直在做据搏,第一是产品体验就懒汐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)省唤旗,行业平均大概在35%蚕,奇瑞可以做到25%钒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肚,今年还会陆续推出更多的平台桓袖板。当然平台不简简单单是全新车型的概念敝。   第二是品牌体验料次图。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵能,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通核,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销店递陡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颊寄菠,现在很多企业在做营销过程中视频龋炭、直播方式应用是越来越多了辛刷泵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加头溶。今天消费者接触信息的方式发生了变化软函。   第三是整个销售服务过程体验的升级杏氛娃,在2016年网络规木颗薅危和第三代形象店的升级鲍鹤,为了保证客户体验的一致性忻耽兔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汇蜕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蜜洁、优质的纷咐耐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验久,这是我们正在做的放趴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瑰壕锰,谢谢!   刘小勇怪:谢谢范总睬具还,现在的汽车营销无论是从手段裁泊,还是从模式炊片钝,包括内涵都已经发生了非常大的变化客藕吻。我顺着这个话题再往下问一下斧涟抢,请问刘晓科总环捌陀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论教馈、营销套路呢掣琅,您觉得现在还适用吗驾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楔污?   刘晓科桐瀑:刚才范总损疼裸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庇,因为这里面在我们整体来看戮,其实我是一个新的营销人闯怒敖,刚刚在这里两个星期需。我以前更多的经验还是做用户梦苔骨,去看用户的发展道。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墨车、网红购喜、娱乐化腻释纹,甚至还有用户的碎片时间笔。但实际上反应了两个变化双,第一是用户浏览的轨迹改变了剂芬,以前在PC时代揉,大家基于浏览器阅读狸筹钦。所谓浏览器的阅读封够,对于从一个网站跳到另外一个网站乘,这个成本几乎为零磊岔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坪,只要在浏览器就好计矗亨。PC时代臼,网址攘法锯、网站旅保、浏览器是值钱的忻。   对于移动互联网磐罚筛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屎氯,对于微信小程序也有很大的期待刹聚舌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梅涛颅。最终来看挞处筏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悉。在这个主流的前提下粹暇炕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慧。在这里出现了两个问题靠,也就是时间的问题麓话。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滇唾被。如果是比较泛一些的资讯或APP赦便蓄,如果中国互联网网民用MAU看嫡校痪,月度覆盖量几乎全部覆盖蔚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU描,也会看到所有的用户都会阅读这些APP课丝。但是什么会不一样裤浮?就是时间摔纶江。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲天懦,我也高度认同一个观点菠汇实,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叹税。在这一点来说绢虹,我们的营销不是去抓住用户徽轰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靠岔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俗舷坡。   基于这些理念的变化纽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趣豢,而现在发现专业内容看得比较少一点串。专业内容对于用户的阅读橇墓,可能是女性就不太爱看康喊,覆盖用户的时长就变短含屉萍。什么东西会长呢春?从2016年撮、2015年的情况来看健搁绢,我们发现基于娱乐营销的网综时间坤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赔奋犊,因为可以更好地去占据用户的时间隋。比如说我们投的一个网综节目捐刊,可以有2个小时以上的品牌露出时间摆。   对于用户来说圃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晨。无论是线上的洛,还是线下的挎串臀。   另外一点德膘,我们做了一个用户报告菇颓复,会发现用户现在在看车的过程中氛镶,比如专业的导购捻,发现用户的时间十酒拣、决策变得越来越短唬捣,对于专业媒体用户来讲等富涟,用户平均决策时间是108天修脚杆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天识剁,这52天对于内容的需求是很轻的劲谎,包括频次是很轻的翰。从52天开始一直到97天韭饱,基本上是从几款车的比对到交付定金乃丢,因为提车还需要一些时间喜阜叭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丰钠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要部缸骆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檬切,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隋。也导致现在的自媒体更火虾绒协,因为大家更相信人刃糕,也就是网红的力量会逐渐发挥涂,包括IP的力量嘿谈。   营销的变化是跟着人走的苟屋,用户的体验下谓、用户的行为发生了变化凹违,我们的营销一定要适应用户的改变搞。   刘小勇般汾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表成徘悉。想问一个跟豪华车相关的问题悸妮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的承寡侥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俯查接,从超过10万辆到两三万辆的都有扦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纠庭雇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔚?或者会发生变化吗截布邵?会发生变化的话肝侵,是什么样的主推力量来促使发生变化身累?   王顺胜亨献:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牵苇佰,作为广汽讴歌这个豪华品牌吨匙,去年4月份才成立了新的事业体制隙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市临航,10月22号四驱上市担,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缎贪。   从去年一系列的举措扇步卑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雹。像主持人刚才提到了纪,怎么样去改变格局得窍?作为豪华品牌在中国掏嫁喂,像ABB进入中国市场比较早分茂躬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凸痞,其实我们也做了很多思考律嘎,想跟大家分享一下撤光采。   第一兑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衡守系,也是十年左右的时间洗博,也不短督融,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间齿。作为这样一个品牌要找好自己的定位恰佩,我觉得是特别重要的赖。我们不是说跟谁去竞争看沉隧,而是在豪华市场找到适合自己的位置北,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汲,包括在上海搞了大型的上市发布会讲,在上海中心进行首秀我翟抄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛇,这也是用来提升品牌的休畴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斗判。这一系列都是来提升讴歌品牌的参挎福。   在后面的发展上桃混脐,包括在2017年也做了很多的思考缮,就是如何在营销创新上做一些突破乒。比如说植入了体验式营销秸,包括即将上线的体验店奉怀究,可以跟移动互联和终端皆拣宝,包括一些PC端进行一些互动蚊淖。包括很快会引入管家式服务佳垄号,让用户真正能够感受到服务和体验寞华。管家式服务是一对一的弥残烂,能够让你感受到有针对性吧性,并且有温度地触摸到服务的形式暇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哗摹苫,我们在形式上也进行了一些创新坦管。   尤其在内容上面酥婪譬,我们以内容作为引擎讲拘,创新作为驱动灭,作为后来者品牌耙橡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置催皖。至于格局会不会变化倡孔波,其实每天都在变化轨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溜倒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氦祭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埃,我相信之后会在变化当中不断求变融耻逻。营销论、创新不但要传承好的东西当换,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蠕鼻,跟大家一起共享一下捷。   讴歌作为新的豪华品牌慧瓤龚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌常,希望在座的媒体以后多多关心顷辩、多多支持溜渭,一定要让它取得成功袱读,谢谢大家!   刘小勇烧:接下来有请江淮汽车李总即,咱们聊一个关于2017年的话题芳,现在年底廖抒守、年初做营销的也是做足了功课蜜,关于2017年市场的预判屠钮。能不能把您做的功课分享一下诗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞳?   李建华扇团:小勇这个题目“袭击”挺厉害骗犬,营销这个事在台上讲碴,对于2017年的营销还真没有想得特别细瀑偏。对于营销仿惭,以前讲欲文明其精神信库粱,先自野蛮其体魄琅,营销在中国还是跟认知相关联稳,属于文明其精神发展之内的我。营销在2017年来讲惯具,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丛痊,全球规模最大诗绒,还是保持增长改棉翱,需求会很旺盛伐,同时也面对着一群非常不确定的消费者墓倒澄,这些都是一些确定的因素呛煎。关于不确定的岁牢棉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吨,这使很多事情产生了不确定性荆,也使推广方式产生了变化剧算蚊。在一个变动的世界里要想做好功课苟晶持,关键是有定力把握好不会变的东西诵线。   就江淮来讲线,2017年一方面会更加关注用户的需求随。因为从做营销来讲时侵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舶哼。一是用户看到产品九甭,如果产品很美好盘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挡坑坍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氏。第二是当产品出来之后末跑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娶,如何让消费者跟它产生很好的接触窝、接受它径县,让你的营销做到有广度归、深度和温度憋糖谈,这是营销人需要花功夫的地方慑习。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢冢好的保留和记录下来箱腿,强化终端的执行力握。这是非常重要的蔚乃烈,当消费者看到的车是处于被管理的状态咯踞陈,他就会有好的印象哇如慕。如果是管理失控的情况毙鞋,就会认为这不是好的产品锤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理失胃墩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俄钱,这个产品是不是他所需要的吓侍晤,能不能让他在过程中感受到认知和认同哗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动连夺夹,现在已经不太需要你告诉我什么了瘁,往往会更注重你提供给我的事慧,是不是我真正参与过的谰惩叭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV热,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论突。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV础誓腔?可能现在需要一辆高颜值蠕炼、大空间普、强动力缄城甭、低能耗超,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呻驼响,所以2017年上半年会投放一款S7腹钡豁。前面的消费者参与了意见痊袍岛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来快,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眷,形成了共同创造的氛围拔涡汞。往往共同创造的东西臂晚豌,我觉得是消费者乐于接受的东西咆。未来共同创造彻欠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狠勒。   刘小勇靛:非常感谢李总坑维垃。我觉得现在开论坛私,最难的是请嘉宾剩憨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冗边,是嘉宾请来了之后不给时间说墙。今天这个恶人就让我来做了斑,咱们就不说了粮乓。   最后请每个人回答一个具体问题抨仆浩,刚才进门的时候有一个调查扰动袖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓦?我们从于总开始谴狡兔。   于晓东彭:我觉得2017年应该说挑战大磋,期望更大编,我更看好细分市辰藜摺,因为我们也是做SUV的嘛伪雀,我们更看好SUV市场的持续增长射。   刘小勇开谅能:全行业增速去年是13.6%裂蓖、13.7%妊唤牡。   于晓东迷朝:我预测2017年是10%堡。   李海港睫挨欺:8%兢裴。   范星蠢黔:我就说一个数督,虽然说一二月份看到环比有所下滑翱颓费,但是看这个数实际上同比还是增长的嚷汐虾。本质上今年不用担心嚎捻,我觉得还是在8%到10%之间凄前。另外最近看到1月份的数据出来了憨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额聪,这实际上是一个分水岭沁纳,一个很大的变化拟堪。   李建华妙揣椽:我觉得应该在5%到8%距课,可能会接近GDP的增速肛屏啃。   王顺胜敛版:我觉得整体会在8%到10%以上箩布,但是作为豪华车增速应该会在10%以上父敲。   刘晓科爸仆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衡无,我觉得再加两个点是8.5%局芬。   刘小勇究晦:你更准确了农为封,到了小数点后了护伯躲。非常感谢各位老总的精彩分享尉习。就像李建华李总说的逛厕,咱们说到汽车营销人施畅颊,媒体界有很多新词来形容剂午姓,像野蛮执行力或变态战斗力肋按、狼性文化等等昏田誊。其实他们是一群非常善于思考的群体系筋闲,他们的思想的深度决定了在行动的效果距镐拖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胸免,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捌碎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜醛:李芳 版权作品敲绒吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏扁徐,严禁转载忌浅,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匡归毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赶劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贿粟劣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狠。以下是北汽集团党委书记墟贾、董事长徐和谊的主旨发言趣。   徐和谊氛谋:尊敬的何部长卑噬潮,尊敬的各位领导朵武,汽车界的各位同仁络,还有我们媒体界的朋友们比,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂材惧跨,探讨汽车行业的发展话题家屑杆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冠,这一年间我们先抑后扬奖疽碴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进申懒,最终以产销2800万辆猛,同比增长13.65%的优异成绩赎雇乳,完成了一年的一个胜利的答卷啊圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骗安蠕,为不断探底寻求新方向的中国经济处,可以说去年我们再添新亮点鹊胜。成绩固然令人欣慰紊,然而先贤有言寇碍筏,一切过往皆为序章羚。今天站在新年的起点上回望从前窗没疏,我们发现深沉变革的暗流涌动描伺皆,启迪未来的创新发展缮翔方,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戎芭撵。   亚马逊无人超市惊艳登炒枥锻帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疆休,提振实体经济箭在弦上号眠,消费升级引领我们全新的商业文化时代琶嘿,技术腻、商业模式揽、国家战略貉撕、市场结构结合在一起裂寞,这种更替的演进慰敞睹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埃刺酱,正释放出巨大的改革能量饰,正引领我们整个行业迈进全新的时代篇。   一是技术模式在不断地创新勃,汽车行业转型正在进入落地期逻殊。最近几年在互联网袄、智能化效胁存、共享经济等多方的洗礼之下肮,汽车行业正在同创新中被颠覆者卷害彻,迅速地转变为创新转型的主动执行者匪问。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畅,日系车企抱团开发人工智能技术隙次,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幂逝,可以说剑指出行解决方案鳞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侥嚎男,在新技术湾耗囊、新模式领域不断落子苦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苍克。   二是消费升级荷浩,品牌之战成为未来的新机遇觅房。随着互联网思维的逐渐渗透扁恭堪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念投缉。情感价值碴唬凡、消费文化衬累、消费者价值观越来越得到重视刷房蹭,网红营销檄薄烧、二次元营销诚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通票,实现产品表达与消费者价值的同频共振狸和。   另一方面躬伎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郎,为自己的人生价值代言募坞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朗偏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锰确肚。   三是提振实体经济烤凭焦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫官钉亩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弗奠胁,就是提振实体经济眯。其关键在于制造业转型娇篓,转型经济学的研究表明室,制造业转型中产品技术固然重要颧胁,但管理体系更加重要锣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化党潭、网联化建设颈,就越能发现在信息化建设这种大背景下般变妓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跋薪。前几天我看到有文章提到茧鼓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗓。这样的提法虽然夸张绊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祷,我想却是切中要害的别。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厦唯眉,随着提振实体经济逐步落实斤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柿斯沟。   四是政策变动垛酞毕,新能源规模化败、市场化成为未来的大方向幻搂。2017年新的政策正在逐步地落地澄埂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化论。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境村溉,行业准入规则闷含、动力电池规范条件等政策的制定箩萎,从各个角度划定了新能源的市场边界围。   另一方面芥兴,碳配额活畏暴、双积分撬、新能源补贴退坡巢,无不要求新能源发展要还原市场化手段殿,聚焦核心竞争力界坟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倘顾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规穷。   纵观整体形式的发展汀关倡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻伟撕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窝。数年之前桑捣故,面对互联网行业的冲击暗揭,我们以为我们只是需要一个互联网+敲仍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聪,还承担着国家经济转型的重任锋秤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潦棚蚀。这样的多重任务霉来,给了我们新的挑战驰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醇。   面对全新的形势芒曝,面对前所未有的机遇与挑战市度,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舱保的。我们将锐意进瓤话牟汀,大力地发展创新精神连矫爸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卢典,在电动化辅唐艾、智能网联化换、服务化授、国际化等方面加快发展步伐签匪抵,不断推动新技术频砰、新模式的落地生根闯苦,不断地发展新能源汽车度炼腹,还原城市绿色健康生活拳纽嘘。不断承担经济转型任务为篡琶,推动传统制造业的升级虽滦。   面对未来孔痊,我们将在以下几个领域寻求突破管痘狸:   一是加速智能网联技术研发懂,打造智能出行的生活方式锚。2017年拉斯维加斯的CES展上暖偶访,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泌桃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掇。当然不只仅是和百度蒜,还有其他的国际国内的公司叹琴庙。未来瞄准智能驾驶赏、智能互联扫岭、智能座舱等内容回,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系第撕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具添串哇。   二是加快新能源汽车产业化邓,践行绿色环保发展目标嗣姐捕。在新能源方面殿,北汽秉持环迸韧录幔靠大家的理念漓仑,不仅造优质的新能源汽车产品茸扁,更要造消费者愿意购买的新能源产品汝类汉。尤其是在补贴退坡练纹、行业回归市场的大背景下淀券,北汽集团聚焦资源芒毁、聚焦技术豪毛、聚焦产品几汲内、聚焦市成佟,四位一体严密把关整个新能源产业链抒竞,为消费者提供既有颜值蔷比、又有内涵的可靠产品起档。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荤莱类,共同守护美丽家园汤。   三是加速国际化资源整合吼呻,实现中国品牌的全球化逆理邓。2016年季豆队,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撅,实现了北汽国际化痰嘲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贪该。配合国内的合资品牌藏齐漆,服务于全球布局研发基地吨鼎弓,北汽全球范围的资源整合绰胯,已经进入了研发硷炭滑、生产句、销售杏妮、金融氦、人才和品牌全方位互动的良性循环钉检淡。   面向“十三五”憾肉,北汽将继续深化拓展东南亚玛、北非污入、中南美啡饺捷、东欧等重点市场的产业布局掳磐贬,使中国品牌的影响力遍布全世界怪朝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饶。   四是坚持服务化方面穿彻,推动制造企业转型升级穆。服务化既是国家经济转型的方向般抽,也是北汽自己产业升级的主要目标罗趴范。多年来我们在金融狙、产业投资充驾镐、后市场释晤傲、出行服务等领域多点布局兰邪沮,随着时代向智能网联方向的发展刑崇秒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陛胚每。构成从业务到管理体制绞,再到基础设施的科学发展体系蒂梨透,不仅提高了资源的利用效率儡没芍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卑班躬。   各位领导谩慈党,各位同仁险侵,媒体界朋友们受,闻鸡且起舞项,风好正扬帆响可,新的一年已经到来拼换,新时代也正在开启机遇的大门泼,让我们携手共进垂发系,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙枚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俱,长城汽车累计销量达107.45万辆躲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷橡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脱涂,其中哈弗H6占比超6成材,达到了58.07万辆扣览僳,同比增长55.58%泼跨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朵充,2017年2月19日亨恼陡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篓泛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呕,我国汽车市场销量首次突破100万辆灯,高速发展25年后的今日睛辑胶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度能。中国自主品牌已突破百万辆猛,那么能否乘胜追击逾越200万桐牡蔡、300万的销量目标丘刃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中躲式,用他的话来说舷,“这是很了不起的一点唾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件售砷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面传椒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸿几,从另一个角度来讲幂哪忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来借别级。   安全凡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功平卧戏,分析其中最重要的因素奠剃常,魏建军表示甜,回到20年前架碗梢,受到成本和技术等方面因素的影响人肩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渺屉浅。而当今时代剁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标高睡,其比重也在日趋增高复,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颓溯乡。他还透露疮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杏,打造全球化的研发体系念是款,在主虽、被动安全技术淀柔浅、智能互联郡寺、自动驾驶等方面屑忙草,形成领先优势饰。   说到自动驾驶技术姐好,放眼全球汽车行业颓脸檬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重将汇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命穗郡坟。哈弗将采用北美鹅怕空、印度健羌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吨璃,据他透露拍鞠琼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狮,目前正在进行路试闲,有望在2020年后投产娄。“我们的最终目标馁棺,是推出完全无人驾驶的百慰卫、最安全的 SUV 磨塑。” 魏建军说到臀废顽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亮,魏建军说到陋伯,2020年侧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舵闭。对此钱撑瓣,哈弗规划了四十余款新产品戊比铰,覆盖全部的SUV细分市场娜贩。到了2020年剖绵黎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标病献,在规模上超过吉普普革徒、路虎卯,成为全球最大的专业SUV品牌实。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘘浑弥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剐狼显,魏建军回应道陕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灰棉违,一方面要靠产品快速地更新迭代桥经,另一方面则是丰富多样的产品规划勺汲蓉,这其中就包括新能源方面的建设咸。据悉兴涟鞍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祈烙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线每,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宛径糖。除此之外乏杯邦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯朗泛睢,目前正加速推进全球化商业的发展筋雷热,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翻忿铣。   2016年腻褂及,魏建军携WEY品牌亮相广州车展检,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诧抚:WEY登场之后哈弗应如何定位储?魏建军在现场表示棱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化考。相反非,哈弗将全面发力15 万以下市撤┥Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欺画。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肚寄,而“聚焦”就是集中资源摄莫讳,打造产品和服务的差异化优势柿隘洪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羡。先做强犬、再做大供,这正是哈弗理念的核心所在琅继。在盛典现郴妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淖粉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玫建刹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盎锑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队春谎设。据了解俺,长城经常组织经销商团队去日本考察雄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伟。这正与长城的发展观念高度一致惮惜羞。魏建军透露氖颓祁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屠领戮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝噬狙,经销商们也未曾有过动曳痢,这正是“稳固”所体现的重要一点菇。   长城汽车总裁王凤英表示囱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系囱矛旁。 她认为淀赣,良好的厂商关系是相互作用的亥品雄,只有让经销商满意娠庭,经销商才能够让消费者满意驼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桃,这是层层递进的作用效果收胶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌落对,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搁谴办?哈弗给出了自己的答案抱趟:200万的目标即可上路扭耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕甫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啤沤,在新能源汽车补贴退坡后粗梗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枪郝墟,这个数额占车辆销售价格的40%厩嫉事。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响然撑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驼堂瘦?未来黎痘论,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇醚溃?2月8日下午疯沏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笔诧径,2016年盯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寝蚂笑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叹。随着核心技术差距的缩泻陆侨獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靡悸。但是蹬竣病,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内塑,巩固和扩大这种优势涡圈锤,还需要政策咳、制度和市场三方合力骄萎,打造可持续的市场化发展璃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哨胆涟,但是从已知的美国娠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诬腊欣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摊吭描,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刹。同时弗,公共类充电桩接近15万个的发展规模德,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家楷痊。   “走在世界前列培如够,不仅是体量和发展速度位居世界第一晒级,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庐。”许艳华表示憋酶,经过近几年的积累蛙龟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证净、制造和营销的体系能力勉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乏,产业链基本完善荤凹蔽。整车兄舞、动力电池豹巳俄、驱动电机系统性能大幅提升苗观,市场主流车型的动力性龋、续驶里程伞洛、能效材戏、可靠性睦式、舒适性明显改善汗,整车麓熔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朝俩材,新能源汽车市场覆盖率提升晨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丢惭惹,占世界市场比重约为50%伪烧。按照已知的企业规划思帘,在乘用车领域揭,2017年我国将有73款车型推出乳,进一步满足市场需求盟驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时热凉马,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桃獭,整车单位公里行驶成本也在下降诵信。“20%的成本下降斡腻谰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徒锈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渤眉。”许艳华对《中国汽车报》表示烂慷,在规模扩大成本下降的同时旧,市场竞争下之下稗委,企业会做出有利于市场发展的选择锚情,也因此勘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脑粹谓。   许艳华判断身始,2017年罗蚕负,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奖鞘,预计占比会突破70%改,长里程纯电动汽车需求会进一步提高曹,充电基础设施也将继续保持快速增长履。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓄才碉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确四,在此框架内畴掣,到2020年公,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肚称樊。但是补贴退坡后怎么办卸畅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抨橇耙。”许艳华认为锈敦灰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移修款谭,让新能源汽车使用成本进一步降低草瘦,才能保证其持续良性发展疗偶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抱十。目前蒲炔饥,无论是整车腊妨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确季蔑耪,剩下的就是政策实施好的问题伎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镜弗陀。”许艳华强调橇诫精,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涎澄,2020年到2025年是重要的过渡期壬废韶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势交粗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泰,这方面我国也走在世界前列稍擅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卢,进一步落实国家新能源汽车发展战略察查,保障车辆和使用安全惯。   不过嘿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淳午。针对《暂行办法》淡渡寸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%核、10%和12%的比例驳,调整为5%态、8%苛芬缴、12%的比例鞋操,并允许2018年魂畏匿、2019年负积分可延迟一年抵偿乓颧图。同时伪砍洗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柒实,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杆,丧失中国已形成的比较优势椽节暗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忿沮锰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钎禾,以便企业开发和商业计划的制定徐疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时募仁危,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景力。犹记得2015年7月撩扦偏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戏矢,并对这些汽车的车载软件进行升级唱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火查甫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萝、转向系统以及车载系统倍。    如今通却,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奔反,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痹小,如果没有行业安全标准来做规范弗,或将引发不可想象的严重后果甩。在我国纯撬,作为国家网络安全的重要组成部分甭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咖率泼。《中国汽车报》记者日前获悉克视涂,《车联网网络安全白皮书》菊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布船闻涣。在发布之前令驰蹲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壁觅,他告诉记者讳钨想,车联网网络安全即将拥有“指南针”邵宏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汐肌:《白皮书》琶瓤腔、《细则》出台的大背景是什么搜蛋?    庞春霖睫蓉别:在节能环保慷捎搬、安全舒适羌赊,以及车联网开朔韦、自动驾驶枫闪、智能交通等方面要素的推动下控,汽车正在迅速IT化放、智能化舱竿。与传统汽车相比卢,智能网联汽车在节能减排郡勒、安全舒适方面具有前所未有的优势篇农,符合汽车工业们沟、交通出行方面的发展趋势趁嚎唤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硼愁樊。在互联互通的背景下堡深,没有网络安全充分保障的情况下并,智能网联汽车带来的可能就是灾难灭薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拉寒虱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》川捌,明确要求网络运营者(车厂踏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顿纪访,应当依照法律察、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泪,采取技术措施和其他必要措施诵享须,保障网络安全陷、稳定运行福顽,有效应对网络安全事件渤喘,防范网络违法犯罪活动骗挺,维护网络数据的完整性挟、保密性和可用性池。网络相关行业组织按照章程酶氮溃,加强行业自律酚饯阜,制定网络安全行为规范紊倦,指导会员加强网络安全保护涕配柯,提高网络安全保护水平钝,促进行业健康发展强甲。”该法2017年6月1日起施行确并癌。    2016年10月23日费寇,在前期工作基础上坎缴怒,在工业和信息化部等部门指导和支持下耽掣刮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镣菏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琴,2016年底栋卵,以电子科技大学为主任委员恭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茬、中国信息通信研究院推、国家互联网应急中心扫吃、中国联通掀德、中国电科第30所秽疚超、奇虎360日刹、博世为副主任委员去户,联合国内外70多家整车簧乏故、芯片坪灰尘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扣蛙:车联网络安全委员会)正式成立率。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皮,在工业和信息化部力惯、国家密码管理局舱风寇、国家网信办等部门指导浮、支持下簇,车联网络安全委员会于2016年底组织撑搜确、协调产业资源辫徽单,以我国自主和在华骨干外资车企焊、终端和零部件厂商为调研对象吮迫绩,先后完成华南勿、华东街、华北赋圣、东北漓垮、西南地区调研工作理瓜僵,充分了解了车联网网络和信息安全政策十卫、法规耪、标准旱、产品施嫂、应用等方面的实际情况与现实需求链棉栖。并组织与协调联盟内外资源藐,开展了车联网网络与信息安全相关政策楔桨、法规搭、标准的研究涟溺,形成《白皮书》夕秸、《细则》粒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦帽。    《中国汽车报》借:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖特芒:随着车联网发展肝斑饶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件核绩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规趁摆鹃、技术标准苔崇、产品及服务体系的支持捣叙苗。从调研情况看兄徒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓷松,缺乏可靠和一致性的基础工作烽锯,因此需要我们及早采取措施浦,完成网络安全方面的顶层设计工作诫八密,从政策膏筷隋、规划裂蛔钝、标准聘、技术苔娟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用横。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊兹病,分析国内外车联网网络安全的发展现状令杉,为车联网网络安全的后续发展提供建议禄刀,推动车联网网络安全产业的快速发展痛话心。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肃扒汞,从企业绷、用户贤、政府需求出发佩斜防,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漠,结合车联网的行业特点和技术属性衫,立足当前现实和未来发展趋势舷投,提出赂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凤勘眷、指标和建议讳崎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烈蠕,提升网络安全防护能力薪席煽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施输马。    《中国汽车报》鲁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陆棚沸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矩透,对现有车辆和新车产生怎样的影响冒为馅?有没有实施的时间节点弥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诺私厂?    庞春霖凑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南林镁美,并不涉及强制性标准和法规狭踏末。同时通过产业宣传魔普、贯彻和使用监伐,不断发现新的需求和不足奥闻蒂,并加以完善彪风勤。但由于网络安全形势的复杂性鸵,以及车辆作为一种重要的交通工具瞧替,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台楷橙。    两项文件本身就是在调研基础上齐缓寄,听取产业单位需求而形成的世霉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戌,减少大家的迷惑和疑虑纷丰看,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动思绒太,切身维护好产业和用户的根本权益北。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晌泊,当然会有成本在里面哀舷。不过从发展的角度来看嘲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捷,属于必备的系统全,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品档蟹。同时翠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点愧,也会赢得更多消费者的信赖兢笑碱。    《中国汽车报》弹狡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烹匣?自主弹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一禾胳毁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冯帆?    庞春霖横诉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诬宽风,其中一些关键技术和产品噶工封,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陈贝鄙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抖蒂梢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僚溜,那么就像现在车辆的保险杠坍俗、安全带抹笺陵、气囊筹、ADAS等等常规安全产品一样弥,无论自主还是进口车辆死,应该都是一致和统一的要求继铆废,并可以采取现在车辆型号核准等方式吉狙,推动车联网网络安全产品的安装蹭取、测试为刷邵、使用靛、维护和服务杰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诚,首先是人们的意识问题溺顾伟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霖,但对于车联网网络安全却毫不在意雾。要知道茂皋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炭靠寡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孪来夏、多变练狈毙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官急巢、软件等基础技术灿,对于自主车联网网络安全产品而言拣,投入比较大烦、周期比较长未、效益回收比较漫长恼讹号,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洪躲,从整车企业秸绊摊,到零部件鸵细晤、软件铰鼓、芯片供应商席,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛊蓖、人才队伍必、产品体系抬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潘,也非结构化的治理模式飞景端,需要新型的伦理抵激、法律和技术法规给予支持茎椿琼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擂淬景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙哄徘:李芳" "   1月18日牌全,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菜汇萄。引人注目的是淳烈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浮衡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啥外跺。EC180之所以有如此低的价格诺含附,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜕。在补贴退坡的背景下统起胁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势段。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洼型购?在发布会后娃隧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义憋,以及2017年的经营策略与规划唉。   《中国汽车报》晃炉晦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篙?   郑刚兴疾赌: 北汽新能源有两大类产品平台借垃算,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儒厂枢,包括EV陶、EU乒么、EX呻孝涣、EH四个系列旱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淳蚕。在开发之初密傲烁,我们就对其有一个精准的定位与期待贰。   北汽新能源在两年前预计到羡策,新能源汽车的3.0时代即将到来强,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馁黎怯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裳。   目前迹劫赊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铂,这没有错评魄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姑筐缕,并没有推向市场的现象盟徒煽。我认为堕费敢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合红扩琅,也没有认清正确的发展方向挟抽。   因此号忿,在两年前开发全新平台之初琉陶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路校暗嘿,这种做法目前看来是成功的伸杜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胚欧令、造型泊、特点以及价格之后扫,大多数人对其给予了极高的赞誉勉眷碳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号损梯。   在成本控制方面笑堵,我们认为还有压缩的余地孺忱,通过不断地挖潜降低成本怖,我们认为可以让更多的人开上这款车炔诚逃,不过这需要一个发展过程签滑绩。随着销量和产能达到一定规拿郑后厢铜,我们会进一步整合资源氓坝骏、降低成本冷,提供给用户性价比更高的电动汽车粟。因此长抢,就目前来说汇炒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫩毙坚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逝讼伐。   《中国汽车报》崎箔臼: 面对补贴退坡溉熔匡,EC180为何还能采取目前的低价策略潭粮酣?北汽新能源有怎样的发展战略儒胯节?   郑刚惨坎星: 从当前产业政策来看吴涟篇,全国各地的补贴额度不同痉,流程不同赔蜗,这都带来了公司内部成本摊销的问题痪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锣期稀。为此醇,北汽新能源成立了卫蓝基金驼芹侩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴觅。这需要企业拥有一定的资金储备沮呐。只要差异化的地方补贴还存在甭还柿,卫蓝基金的使命就不会结束堑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锣苟呢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芍昂。只要发展的规划清晰淬屑穆,我们有能力也有信心做下去巧咸。因此吓氢诡,我认为当整个市场达到一定规墓萑后纲,企业才能做大做强蕊怠推。在我看来蚂替,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沛遁,而不去考虑社会责任蹈。只有兼顾了二者地,才能获得发展与壮大付串惰。   就北汽新能源而言挟禽叫,如果年产销量达不到10万铆努删,那么就没有持续发展的能力夹孪。因此朝厕察,我们公司定下17万辆的年度目标年,并将在4年之后达到50万辆呢铂冬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炉。谁先占领制高点秒坑,谁就有效益蛾平。新能源汽车市场的成本杀手胺麓,也将是市场杀手竟。   在竞争过程中盘沽抖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氛,而是以传统燃油汽车为对手释。因为它代表了污染存蕉,势必要被市场所淘汰忱戎。   《中国汽车报》俺怒年: 新造车企业的强势介入蝎平,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乌?   郑刚群戎坚: 与跨界企业造车相比静凰限,我们的优势正是他们的劣势东炮锹。依托北汽集团驹,北汽新能源有着很丰富观馁物、庞大的制造资源暇,有巨大的产业链规模优势奔抚拼。在互联网体验方面柿,我们确实面临一些挑战浓欠,但我们在造车工艺苯、供应链与流程方面有着更强的积累日。   在我看来础,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甜,这些可以相互转化乒蛇奋。我在发布会上再三强调密倪起,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赔汀策,而不是新能源汽车厂商风采。如何能够最大化地提升电动汽车性能连筏,创造差异化的用户体验和品牌价值蜕掏痊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掣剖。   目前咖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妓槽巩。在这三类潜在的用户中啼入,我们的发展空间都非常大淀申。   对于新造车企业而言瞳纺,他们确实会面临诸多的挑战闪攻湿。我们在发展过程中遇到的挫折推,恐怕他们也得挨个体会到劫,但这是一个正常的发展轨迹问。因此氖谷请,我认为这是一个跨界融合的时代细聚莆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荡观,将思维与资源彼此借鉴另胯破,从而为用户打造更好的新能源汽车般绦粪。   《中国汽车报》巴星: 北汽新能源目前的两条产品线虱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渡渴?   郑刚蚀芬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晦身弧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哪宝纤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲸枚。相对而言鞋萎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睛澄、邻居反渭琴、亲戚汲李蕾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比家啦掣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挪缕行。因此在性能层面碧唉夹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能救搂镭。   在智能化方面枚答,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用外奔。例如ARCFOX将会在社交散、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹲皇多,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柔识萌。相对而言乓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高某坎,智能化水平也将上一个台阶啼恼释。未来沛孝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酿斥。   《中国汽车报》妮绿秋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何短考灿,公司将如何利用这笔资金羌?   郑刚疯勉比: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廉,将实施不少于80亿元人民币的融资潍秋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臼傻。无论是电动化还是智能化到贬,我们都会在研发上投入大量的资金禾。目前竿贾,北汽新能源的研发投入主要在两方面泼碗顾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仟。   我们希望引入来自产业链的投资方粹貌隧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展采系。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垃,智能化成为卖点悼墒通。   目前忌姐摆,北汽新能源拥有了三个生产基地午法和,现阶段产能还有限另乌伺,每年只有20万辆的产能纳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梢讼九,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源损殊,从而可以更好地降低成本久肮,提升效率窗签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓祁窗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磷揪撼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兼亢卵,大众汽车集团管理董事会成员刃混鸽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氓。1月14日略,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炉被糜,他在长春见证了《一汽丘苫惊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臂据扛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通培桥。    新能源汽车敞,重中之重    尽管行程密集菜屎,但海兹曼依旧神采奕奕并故闷。他有理由高兴煌席,要知道楔圣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渐背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车第篡袖,比上一年增长12.2%海摩垄。即便如此咎蓖核,海兹曼在专访开始时物哦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抢。那么大众还关注什么贯灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伸拍酿。“到2020年苇兰宪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骇集,目标为150万辆蔷停。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲饭旅辍;同时茂,大众在中国的新能源汽车路线淌犁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闷钙嗜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扯赎,40万辆及150万辆的目标中袱裤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贫龋蠕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茄,海兹曼称漆,这要由市场及车主来决定推胁吧。此外勤,进口新能源车虽然是个“小头”顽刹,但会涉及更多细分市潮琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择放。    奥迪与一汽合作穷敖联,加强再加强    就在1月16日傍晚熟墙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叙煽、奥迪十年商业计划》吮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俗漆。海兹曼见证了这一协定的签署记,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议襄靡冷:“这是一个战略性规划催棺揣,不仅为奥迪蹭,为大众娥吞,也为一汽明确了发展目标卧伶。三方达成了共识雹橙杀,而这一共识不仅在传统燃油车方面阶,更是在新能源汽车和移动出行方面甜瞬彩。”据悉绍黎,双方将针对21个核心领域开展深度合作歌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场距。其中胆乃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点补。同时谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上维徊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僻侍,包括兑:智能互联棘、移动出行白盛渤、联合数字化项目桥辅剩、金融服务合作等众多核心业务领域羌。    同时抛晤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谴雷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霉搏伶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作短。    “对于奥迪和一汽来说戳会,总的框架已经搭起来了叙贝步,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赫菜肃。”海兹曼笑着说踞吕。    上汽奥迪控,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赌,记者自然不会错过追问的机会仁闻。    海兹曼进一步透露龄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竿麓,但当前的重点墨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啃垛拔,形成长期的更有建设性的伙伴关系范藕号。“除了十年商业计划的内容之外媒,我们同时也更加重视解决经销商的问题社,更加重视经销商的权益嗽。我们要更加积极地回应经销商的诉求貉,解决他们的盈利问题翟呢没。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馅缄沟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篓斡?在记者的追问下松,海兹曼称年,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窜,并且经销商的问题解决之后骂肛拿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坊认蜡。    至于具体时间表魄紊咖,海兹曼透露阜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行番,最早要到2018年开始泞荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣辜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佩,各位朋友琅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛传傅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汇潘臂。   题目是“坚定信心籍挫敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”温掏。汽车的电动化是大势所趋堆叮纠,体制优势是推动发展的根本籍椽,然后就是坚定信心伸。特别这几年新能源汽车发展很快譬,产品的成熟度替、政策的全面性烧取蛙、系统性藕唬,老百姓的认可埃獭疯,这些是电动车经僻爱、电动化大势所趋厦粟。大家可以看看斤花,我们今年2016年差不多是50多万台分逼,占到全球67%殴褂。从增长趋势也可以看到破,从2011年丝绘、2012年颇、2013年掏辜、2014年殴,特别是2014年催倦迪、2015年赶彩,包括不平凡的2016年冷,虽然有各种曲折珐冈,但还是获得了很高的增长敖,大概有50%炒淬,全球占比差不多有60%多入记。   我想讲几个理解和发现堪井缄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呈哗,做的非常彻底粉汕。我们可以翻看一下2016年的数据荤,2016年中国公交大巴短,不包括旅游大巴甘曹九,总销量大概在10万台左右肪,但是我们纯电大巴差不多7万台蜗慈畔,插电式混合动力是1.7万台请妈,加起来大概是87%记厩,占总的销量接近90%狈埃,这么高的份额帕锨结,我觉得差不多就在3年左右发生的降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陪,到2018年青甫,我们认为在公交这个领域里面净律,燃油车会进入死亡颇皋抹。很有趣的是2018年浚,如果你要在欧洲或者在日本夺静姬,欧洲稠、日本一些主流的燃油大巴的制造商噶秆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涤碧篱,或者刚刚接近路试鲁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抽洞徒。从这个感知可以看出需,中国背后的推手是什么戮傅,为什么这么快伺文郝,无论从技术害、从市场摆、从体制骋敌。因此我觉得附皑,体制的推动是推手参,因为公交很容易充电惊,固定路线台丝,固定区间钙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梧祷趴,大部分属于国有体制昏苯猾,政府有很大的话语权花蔽驴,公交的排放巨大洼盾,一台公交补贴很高窝掇,但它排放更高滥。一台公交我们算了算架,早上5点上路奸,到晚上差不多10点下路弛,一天工作18个小时杉菏骄,相当于30-35台私家车的排放砰酿梨。因此效,我们四部委在推动产业政策里面警戚,花了巨资在推动这个产业分,但节能减排的效果是最明显的董磁,而且在全球保持领先度也是最突出的抨及。   比如像深圳侈,2015年眉舍、2016年疗次电,大概2017年上半年寝刮轨,就实现1.5万台公交全面的电动化臂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罕。而且这个产品刺、这个领域我相信还能保持持续的领先匙燎,和乘用车分钳搂、商用车比脑灿效,和一般的卡车比传般武,我觉得在大巴这个领域里面屉,我们中国无论从技术叙卞、从供应链讽蜡寝、从规模贰盘、从市场地位肛忻慨,还是很牢靠的扁岗拴。出租车可能是下一个领域丰,我们相信在未来3年里面拍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勿方私。   优秀的体制助推面蜜孪,产业快速发展棉侧肩。即使2016年不平凡的一年里面祥配,国家有很多政策超,像国务院2月24日政策常务会议冀,政府公共采购配额藉党稿,7月6日马凯在西安有一个专题会臣,包括到10月18日克强总理国务院常务会橇帮,原则上不核准传统燃油车恕,加上之前一整套的体系逗此赎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的古、最系统的政策体系妙朽,包括今天我们的百人会这么一个平台厦,在国外是不可思议的蠢,但是在中国就发生了厩好戊,我想清泰主任亲自组织赴,这种特殊的身份把大家聚集在一起嵌,而且今年的规模更大头龚,明年可能还会更大督惺,这些体制推动中国新能源的高速成长惜撩毖。   从税收新埠、推广配套孙蜜估、长效核查熟祭、推广管理等都在推动唬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炬楞虱,刚才欧阳老师也提了丁,很全面拆梢仕,从上游的IC制造拖奉、正极伶、负极我琼型、电解也隔膜惨、各种资源汹、配套虹井洞,中游的电池供逻、电控绅函申、电机萄县菲,下游的整车施卿荡,包括售后服务鞍,全系统的胜卯、全规模的馅线微。国外也是迎来了发展的热潮救,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卵羔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳞。   坚定信心姥稼,持续推动新能源汽车的健康发展巷懈撇。其实我们在业内也在把这个脉纠,2015年1%是一个拐点弟强,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹿,相当于当年差不多10%的市场份额备甲柬,2025要达到20%的份额衬巴,当年要做到差不多400万台笨何,才能达到目标匡。因此我觉得瘟奋驳,2020年10%还是有一些挑战抄手华。我认为到2025年交蕉,如果电池做到每瓦时1元钱以内叮娃,按照同等配置的汽车洛欧,成本按照同口径的品牌兑惧芒、同口径的配置算线鹊氰,大概比传统车还贵20%-30%杯堵,这时候国家财政一旦退出去以后歼撇凉,必须有相应的措施来进行补充繁晚。我相信第一剧侗抢,购置税的减免偷焚青,一定要延到2025础眷氯,甚至于到2030电,这是一个10%的政策支持矩奸敞,这点非常非常重要愧奇壕。第二炽全颅,消费税可,特别是对插电式混合动力车慧韭,消费税有2%纳氮、5%-9%揽岭,如果在国家财政资金退出以后芍伦狈,如果这个要有一个减免的话妻暖,这里加起来差不多接近15%-20%豪,这样把30%缩小2/3偶耪喊,国家政策就扶上马辜锰哦、送一程冉酗,才能够让新能源车更健康椽念蓬。   齐心协力康,2017非逞,撸起袖子褪鞭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧部:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厩,万象更新垢,这是中国新能源汽车的春天堂。从2014年的小荷初露孤牵钵,到2015年的急剧拉升岸窝,再到2016年的高位放量潮,可以说经过三年的蓄势竣筋寥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劲嘛。牛市的格局基本确定漂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标别,“十三五”途陕、“十四五”和“十五五”期间盎板适,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裤柬电、30%和33%宠傅怠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代先,继本世纪初的“黄金十年”之后氛,下一个风口即将到来鳞窍称。   毫无疑问抡沤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笔,值得关注卉泪。我们总结了一下这些变化凄傅,有三个方面的特点签圭芥:   一是市场的形态改变了玛。   从导入期迈向快速成长期坝茫,刚才欧阳教授称之为成长期识顺,我们在前面加了“快速”两个字柯别驾,有待商榷派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踢秒璃,成为消费主体驳婆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坷峨奴,新能源汽车从政府的示范运营起步慈蛾,不断地向私人购车靠拢璃,临界点已经到来!有统计表明蛔料,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%川,预计今年将进一步提升到70%左右德。大家知道个人购车时代是产品为王的时代式敞,要在竞争中胜出糜剖,就必须以客户为中心烂撤逻,以市场为导向履才绢,树匠心九俯嗅,出精品唐。   二是竞争的主体增加了问敖。   从少数先行者的竞争楔,演变为全员竞争丁穆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手簧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睦停,包括这些国际大牌榔,比如说戴姆勒陷不、大众等等跨国品牌持氛,通过合资强化了在中国的业务布局菩垃细。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岁蹲伸。有统计表明冗戎挂,从2015年开始喊狸,全国新能源整车的投资项目超过30个幢,总金额超过了1000亿元拈,总产能超过了300万辆喘。当这些产能陆续释放套耐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阔撂诽。到那个时候抨,竞争将回归本源晃僧,那就是技术朗、产品和服务溺。   三是行业政策转向勘。   从扶持补贴过渡到监管引导颂帕,政策驱动弱化刑、创新驱动凸显槐分。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整储烙,产业政策呈现出四大趋势艘蔑:   第一坑都贿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掂呵趴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鸡茧,通过准入荚、销售拧年科、使用环节的标准发布歉,提高行业的门槛棵,净化市场环境;第三午,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叉脑农,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杭堕鹊,让市场发挥主导作用;第四蝎挡,通过电池目录和技术路线图的发布巧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累读,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轿乱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”态端溪。   本世纪的前十年涂篙汇,可以说汽油车高速增长茨,成就了中国汽车产业的由小到大双。接下来的这十五年貌稿辱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郝密?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜕,克强总理也讲侯酷,“发展新能源汽车苗蒋,是培育新动能罗,发展新经济的重要抓手”掸氯。中国政府凭借新能源汽车奖唬,特别是纯电动汽车禾硼撕,引领产业升级北檬,谋求弯道超车粱凸饲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈备。   继高铁械那滇、特高压和核电之后卡蔬挨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”客,这种希望能不能变为现实僻趣糜?还需要我们全体汽车人的共同努力墓很郝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卞勘喇,目前已经基本建立起了一定的先发优势返河宫,把先发优势转化为领先优势嗜冉溃,是我们坚持不懈的目标夏邢。而要成为一个真正的领先者玖,只有创新级歇蕾。创新就是从零到一辨享翘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匙,用全新的方式组合起来韭列剩,去创造新产品份补,去创造新的生产方式和商业模式竞献,去开辟新市掣尽,去整合资源筹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奠铝,去实现新的价值创造醚枪。我们将以创新为最核心的驱动力剐凶,全神贯注腔恒,聚焦技术凡缕,聚焦产品还卜睹,聚焦资源牡侈,聚焦市乘绨Ф堋;以心无旁鹜的聚焦战略粹乏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侈叭,实现北汽集团领跑的梦想笑。   借今天会议的机会誓沉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略遂涕荣,也就是刚才谈到的四个聚焦密:   第一叫,聚焦技术乓衰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砂,消除盲点滴胯。新能源产业最核心的技术就是“三电”酗嘎天,此外充电和续能技术缅队、激光雷达等汽车技术戏,以及轻量化的新材料苇懂梗,石墨和锂等上游关键资源盎枯菱,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒋哨。这些技术和资源新普逝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叙,我们再难也必须干稗腔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甩劳猛,各司其职搽葱稍,对新能源汽车关键技术进行各个击破敖囤吾。北汽集团将在政府的指导和帮助下渐讹唾,在北京的经济开发区年抹芒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肯。它由研发创新中心铰翅、全球营销中心偿滑、品牌体验中心茬撤、联合创新中心等五大部分组成颂镜歉,将建成从用户研究抠等么、概念设计梢起惦、前瞻技术访、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毙什端。   第二馁,聚焦产品闷。   产品是企业价值的最终呈现等,是我们寻求客户认同的物质载体侈伸。高度契合用户需求功氰,被用户接纳横、认同的产品才是有效的产品戊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比构番,我们的产品在续航里程草、成本控制犊瓮、整车品质闪档、产品线的丰富度方面砰反蓖,目前还存在着明显差距叉腔。打造新能源汽车的产品力雇,我们将从以下几个方面努力税娃椭:   一是凝练烹盘陵,集中北汽集团的优势资源辩涩,打造若干款明星产品闭项绞。   二是做好差异化的文章狗太,精确地切入特定的细分市场柏塘。   三是做好迭代创新豪搏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化概、网联化临竭花、轻量化技术应用到产品中署宛,并根据新能源的技术特点剔,开发设计全新的车型平台忌。   第三文邵,聚焦资源线校琴。   21世纪的竞争膊栖便,不再是产品的竞争海,也不再是渠道的竞争寸藉浓,而是资源整合能力的竞争老输。新能源汽车全产业链更长溅孩托、体量大砷忍,包括整车橙、充电基础设施实、智能网联皆矫、无人驾驶以及下游应用在内斡,整体的市场规模在10万亿元以上袒。   然而资源是有限的嗅彪洪,优质的资源更为稀缺毛,新能源产业作为朝阳产业啊梨溺,资源的布局与传统车完全不同菲慕断,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垛茂袱,瞄准核心资源和稀缺资源瀑揉,提前布局乏麓顽,将其纳入到我们的生态圈之中始,北汽集团将围绕着创新链何浦厂、产业链雹惧、市场链攻吧、服务链和资本链这五大钠疤模块巷,通过新兴技术的孵化型阶、成长型企业培育枚、产业并购整合等手段惺娠,实现关键核心技术的突破与领先瞄傲,打造北汽新能源的杀手锏醒,谋求长远的发展伸缮锭,实现对传统汽车产业的更替逆菲拇。   第四党砷,聚焦市场馅。   市场占有率是关系到产品的关注度恢溉、品牌影响力的重要一环备,目前我们在新能源汽车市场的拓展拌枯锰、品牌传播娄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面内,可以说暂时走在了行业的前列夏颇衰。下一阶段锭,我们在继续发挥自身优势的同时朴瘸,还要加强对市场的精耕细作牛噶让,对不同市场进行分别覆盖码女凄,不断扩大自己的势力范围拱矗苯。对公务市城角俊,我们将根据公务车婪、出租车呜秦、城市物流岸、城市租赁团、城市公交等不同领域的特点贰龋省,把规律琢磨透疤暮,在品质差异化肃怕、品类差异化和品牌差异化上做足文章驴粟邪。对新兴市澈改食稀,我们将引入汽车的共享理念构,做好网约车市场开发频剃,打造国民车昆,切入经济型纯电动汽车市场匙苍。同时瀑然,通过融资租赁等手段疽吭,对特定客户资源进行开发耪麓。   各位领导认、各位专家粒湃、各位同仁晌尾,“阳春布德泽送佩,万物生光辉”恒伐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戚呛,新时代近在咫尺么吗泼,新机遇触手可及距蚊,新梦想指日可期散坡狗,让我们以自力更生饯睛拖、艰苦创业的进取之心少,以敢于人心团喝佩,勇攀高峰的凌云之志汾,撸起袖子适饱镐,真抓实干熔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伴火骏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录币贫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年太,我认真思考之后芍溪洗,认为这一说法不无道理础疆妮。我想可以从两方面来看佃,一个方面是从全球来看评剿掸,在2016年这一年首洪,发达国家主要汽车生产国恃怒,包括大型汽车公司蹋登,大家对汽车发展的低碳化随耽金、智能化囱、信息化取得了进一步的共识埔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酵浇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中紊镭腹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宫攫,但是说到了要害萄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琅速,守成者将面临巨大的挑战”什狭良。而从国内来看腐轻糕,我从调研中发现副,很多企业由“试试看”竭巧咐,转向了“铁了心地干”赤酥巳,把电动车放到了公司战略的中心地位孝。    刚才李书福老总讲的他的规划缚力徐,到2020年礁炬、2025年馈,电动车的比例要占那么大蝗泄,新能源车占比那么大鳞宋郎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伙鹤釜。    另外顶,在这一年当中睬起绕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抠,一个是企业的研发路径在变化怯霞坪,由燃油车的引进排忱、消化盲饰嘘、吸收慌欠洼,正在转向开放条件下的自主创新似谢,各个企业对研发重视的程度寡碌糖、研发投入的力度是前所未有的纷臂。另外侯韦词,由于我国电动车产业化走到了各国的前列断疯,这样就给了中国亢里特,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彼。另外寐空谦,有一批没有退路牢,专注新能源汽车的新兴企业伤父,他们没有存量的拖累梆考危,他们的思想更加解放惋熊,这些新进入者带来了新思路危哀撤、新创意驾耍、新发展路径鬼青。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揣沦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痉,对我们汽车人来讲会有新的感触芳。    新进入者带来的新的发展路径倘拴、新的生产组织模式浇档同,给整个的产业带来了新的活力挺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斤,我想这个影响是很深远的帝尸。因此品,从这个意义上来说袱,经过孕育期的磨合剧邓宛,现在已经开始有所收获悄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛊径士。    以2020年为结点蹦匣,中国电动车将面临新的发展态势蔑,我归纳了几个观点酒徽技:    第一疤,进入2016年艰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期崇铅裤,在消费者购买意愿增强的同时朴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陷崇。此时尽舌刨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现实敞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寺浅吝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倍驳,随着竞争的加剧洼舌逻,企业间的差距拉大良胁灰,大浪淘沙的过程已经开始两谜汕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掏唾车。这种现象不仅反映在整车录首吭,而且已经延伸到电池企业浩纳、零部件企业以及上下游整个产业链撂杉田。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筹戳案。    第二桔,迎接国内市场国际化竞争湃。可以预计政府购车补贴淡出之时敖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甩烧,距今只有四五年时间了还窝恋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫉,国际化竞争来临之时才是真正的考验楷。中国的企业必须冷静地看到陡,产销规模大妮讳溅,并不等于竞争能力强闲毕惫。我们与国外先进水平仍有不小的差距揉局,重要的是技术基础薄弱模绘狡、原始创新能力低绿、核心技术欠缺泄、品牌影响力不足绦发,这些带有文化色彩的软实力侨虽饰,需要持之以恒的积累感无,“非一日之寒”陆剧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点眷,提高竞争力的途径桶惯疮,不是等待企业的扶优扶强蒙炊辑,而是由政府创造好的产业生态感瞪盾,使优胜者在竞争中脱颖而出橡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贯坍,就瞄准了国内国际两个市呈┦诜荨,产品设计卤、生产工艺唾枪际、产品质量都以国际水平为准匆颧,我想这些企业他们会相对比较主动欧钠休。    第三靛,向后补贴转型期的政府政策抨,在既定政策支持的周期内成霖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枫愧飘,是政策能否顺利转型的关键蔷染。政府的购车补贴是一把双刃剑菊壳,当市场竞争格局出现之后豆,政府就要特别注意儒,不要因政策调整不及时而削弱竞争心米唤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骆仁。因此讣烤掣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吗,聚焦技术创新骚幌江,加快补足技术短板搂漠,提升电动车的性价比翁胚蜕。相应的嗡车,评价支持政策效果的窗口茫鸵,应该由市场规模扩张凳淮,转向竞争力的提升稿啊动。    具体地看购车环节的补贴纽,应该适时退坡姜芦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术效亥矮、降低成本的能量绷,造成优胜劣汰之势陋。政府资金应更多地支持共性技术的开发税壳、充电基础设施的建设烂。与此同时梅缕弗,非补贴性的那些“功能性政策”迁侯,例如碳排放政策嘶嫉、燃油消耗量限值政策勒么、零排放积分政策翟聚,以及购车许可涟身焊、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳞,使市场产生稳定的预期推孩叫。 第四尸,立足后补贴时期俗,打铁还得自身硬密农墟。    从十城千辆算起胸,各个国家发展电动车的时间差纺沙,给中国企业留出了大约十年的孵化期结绰,这是难能可贵的绣烹毙。2020年艘,作为中国电动车的一个标志性年份揭痘,将迎来后补贴时期揭济驶。可以预计素,那个时候直接购车补贴将淡出堑怖嫌,但功能性支持政策还将保持崩。在这种情况下腑狗钉,电动车能否与燃油车抗衡齿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呵,将取决于这几年的行动沦拾暴。    我国电动车是在较高起点上起步的深,总体经济技术实力已经今非昔比店,如果把握得当温,以电动车为契机秦伞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吗挎,企业应充分利用政策支持的周期些,下大工夫做好三件事表潭公:    第一嚏,人无远虑斜短,必有近忧揣桶偷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略但洛巷,并加紧部署与实施烘碗。    第二梧混,持续壮大研发能力纱骚瞪,掌握核心技术分贬显,攻下“不经济店拱钉、不放心室氮、不方便”一块短板剁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础订狄。 第三朴丢,以产品的品质饥、品味打造优秀自主品牌顺扔,赢得市场的信赖崩当。    第四绰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荷乖,就是在这个期间市,一定要想办法在自主品牌上下工夫及。我们的品牌实际上在燃油车上删猎,很多企业下了很大的力量侯,但是应该说效果是有限的培。而在电动车来说是个新的机会涤尾彼,所以在这方面应该下更大的工夫李寸冉,通过产品的质量绘汹,通过产品的品味打造自己的品牌搽。    第五鼎乔,要系统规划渐,及早部署“电动车+互联网”倪掂。今天的电动车之热胁特挎,并非由于传统能源的枯竭断扣贯,而是因为它有很强大的正外部性胁。电动车的低碳化敞嫉、信息化凳、智能化的潜在社会效益只有与新能源抽嵌、智能交通评撮博、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥解。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虏。随着这些方面的成熟萝完,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簇。信息化橙兴寡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邦,这里有太多的文章可做棵毋。目前辅助驾驶跨、无人驾驶已经走在前面哦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宛鞭怠、智能交通逼激、智慧城市以及5G通信协同发展财藐、统一规划刃橇牟、开展顶层设计栋答、超前部署蔫芯、抓紧启动酸耐撑,引导企业的技术开发和基础设施建设谎某放,推进“电动车+互联网+交通”酷聊,把阶段性技术成果用于提高交通效率土、降低物流成本梳、保证交通安全裸宏,使其产生经济和社会效益挽店。    电动车发展的大势已经不可逆转么垦崔,向前看吧臼俊,挑战与机遇并存稳。如果把握得当邻蹄兴,机遇大于挑战!    我就说到这里限瓦,谢谢大家!    (根据发言整理乃渴,未经本人审阅丧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑芯铜:李芳" "  全国政协副主席返目、中国科学技术协会主席鲁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疥唱娜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尾,以下为万钢演讲ppt亮点实录滤幕辉:    尊敬的清泰同志任、冠华部长告疚怂、苗圩部长肆、解主任砍僵,各位来自汽车界的中外朋友们啊涪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秽。上午抽点时间看了一下展览圈咎,给我印象相当深托,有一个很深的感觉岁,这十几年来中国的电动汽车持续发展仍巴得,走上了一条创新的道路溅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期去。今天这个会议的主题很好京,就是要持续地提升我们的技术能力恕舱,抓住创新新局面骸恒。我想就我们未来促发展芭少,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇己纪兢,谈一点我个人的看法鬼。从四个方面逢:    第一嚼桔扮,谈一谈我们这些年来齐心协力趴灿囤,新能源汽车所取得的新进展怕墩翔,尤其是2016年的进展特别明确芳警。    第二疽,回归深入基础研究开戌岸,提升新能源汽车的质量和效益耽。    第三凤仑僵,新的发展趋势簧受、新的发展方向此,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潍,随着人工智能的不断深入掣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湘忌唱。    第四理,我们怎么样更好的凝心聚力乳幌,合力推动新能源汽车的创新发展伴饭,谈几点看法劫。    刚刚得到新的数据炊污案,有的来自中汽协会藩、有的来自中国汽研中心汲刚,数据告诉我们黑实,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冈谁,占新车销售比例的1.8%斑,中国的保有量达到了100万辆烘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闪嫌扰,这里讲的是公共用的充电桩鸿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尽氯暑。    我们的关键技术取得了显著的进步怀眯。今天上午我在零部件电机猩、电池痹、电控这块花了好多时间魄,仔细地了解了一下情况娩弯,确实和我们了解到的数字很相近掳突。动力电池的关键材料发展进程加快兜秦较、性能指标稳步提升爬锭父、成本明显降低惭僳脚,从动力电池的单体棱、电池包吴莽戮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猩谈。一个指标性就是劣,三元正极材料能量动力型的电池抹烁焚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吓眠猎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甸凌继、有些争议撑腔,好多同志说拓咆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汐惨拇,现在看趋势已经很明显膊。我们特别强调的戌陵仆,慕撸块比能量达到了140瓦时/公斤炽畔,动力电池系统的价格破筹,这个价格现在也是保密侧,但是总的说起来明显下降伯五,总的达到了2.5元/瓦时以下匆对彭。动力电池的产能达到了100G/瓦时献史软,世界上生产规模苛,特别是在新型电动汽车的动力电池察婪九,规模得到了很好的发展诉掂。    驱动电机技术也取得了新的突破范。特别是共性基础技术进一步突破凯饶灭,导磁硅钢戒窟、稀土永磁材料肯剐、绝缘体材料髓握、位置传感器骗离,芯片的集成设计和电力电子系统盟,取得了新的进展摩卤。我也了解到父,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痉。因此疯歌壳,重量比功率超过了3300瓦/公斤肩,电池峰值效率达到了97%会尾坏,高效区达到了80%病。特别一些新的设计仇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用细,比如说我们都知道缮,对于0—100公里的加速教,对于电动机说起来诲沪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候边耸,就是高速公路上超车的时候辉,超过它这个临界点以后熔,这也是一个安全因素酪加扛。现在我们很多企业从两个方面恨辩,一个方面牛捻背,用双电机的技术来弥补后面这个不足贤沮,第二个啊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懊但川,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洽僧。    今年汽车界有一个新闻祟韧,第一个互联网汽车走上了市承枘夥小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合局,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戳玻,据说现在上汽的同志告诉我汤财,每个月销售2万辆腾鞭,产能有点跟不上了冠女纤,效果很好链,上市不到半年累计就超过了9万辆娟,成为荣威一个最大的销售热点僳女。在互联网大会期间类栏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汲呐,搭载着北汽派童茅、奇瑞口烈题、比亚迪轿车都亮相来策,首次开放了道路嵌,18辆车300多位嘉宾在试驶谓瓮,当然评价各有不同眯帝,期望值也有待提升抢,但是勇敢的走出了第一步练鸡芬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亩灸,做出自己的探索惩摔。    我特别感到高兴的是扔搔,2014年我们就曾经提出电动化悄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点横贰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腐亩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展齿怂,从汽车到基础设施枪般,一直到停车场土妨、充电站蹋,包括各方面财税的支持窍,一系列的政策甜芳辉。国家层面愧负,从购置且枷、补贴客、税费减免铰擅、研发支持奇傻诲、生产准入栓妓捞、业态创新洽巴捷、基础设施唱盾,特别是标准规范方面彼汰挥,都出台了一系列重大的政策措施裙汞惜,现在看起来落实的进度还是比较好的饶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踢,这是一个开门的讨论迷镀,许多外资企业都积极参与当中辰勤,对电动汽车发展匪嚏、新能源汽车发展料,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辆豹纲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面间识我,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肆发。也是由于刚刚推出来归,我觉得很好膏宏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓢揉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见红,使政策更具有落实性掀。    这里向大家报告一下皇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尘洛蔼。新能源汽车作为一个试点的重点专项轿痕桓,实现了从基础科学到系统集成靛蚀、共性技术集成伶氖、示范全链条的部署龋涉讲,特别是在基础研究方面崔敲,加强了对基础科学问题的研究醒玫。因为现在产业发展到一定程度的时候口,要提质坪、要增效氏悲款,还必须要静下心来圭、回过头来从基础科学问题上下手夺虽,不断的进行优化兑爬哄、改善覆馁撤,才能获得发展骸绵。特别是这次的重点研发专项锹沫,对于电动汽车智能化和网联化的技术搭歌,也设立了专门的课题晶,实际也是我们当时电机宿变、电池颠切奋、电控的“三电”之一拖不碎,也随着时间的进展不断的转向新的重点枚翻虱。所以渭,整个“十三五”期间的专项规划惠疆,将对六个创新链条统,就是全链条一体化的部署背浇,38个重点研发任务舶鞭骏,政府加大了投入剃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倡拉歇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搜砂蛇,首次突破15000亿扣,更值得高兴的是坚烈,企业在这里边投入比例得到增强赦奠普,达到了78%以上负,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策土、加剧扣除政策有直接关系吵评狙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桃工,看起来企业投入的效率还是很高的澈捶。    去年我用过这张图(ppt)城,这次还用这张图埃睡探,对它进行了更新甫。由于时间关系列,统计是1-11月底蔬识,11月底中国产销量是402000辆卢懈丸,如果这样算的话莱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弥卢孙,中国占了40万辆督,就是占了50%画勾喀。到2016年底侧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捷尘,中国占了其中的100万辆念。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仁狠散,也说明了我们国家对于节能减碳谰雇、应对气候变化作出了新的贡献窝嫡拢。我们虽然应对气候变化调门并不高皖画鹊,但是我们扎扎实实在做每一步计设,现在无论是风册痹泛、光刨、水戮、输变电取屠骇,无论在技术先进爬睬坑、装机容量汉、发电量都走在了世界的前列芭菠,这也是我们作为一个还在发展中的国家斜,为新的发展赋四渡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栋。    世界发展的趋势也是一致的兜悍猜,低碳纺篮、电动徒滥、智能化成为各国共同的选择程隧。美国陆巫衡、欧洲插、日本溪,包括汽车企业福特详朽呻、丰田挡岛、大众都推出了它们发展的战略焙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划理,比如说大众推出了它的“2025战略”腻惯酞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜗捕苹,销量争取达到300万辆斧,自动驾驶要覆盖栖,在2021年提出全自动驾驶婚簿脓,电池也要进入大规模的投入薄磁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桶,零排放惕、互联承、自动驾驶汽车傅好,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力火、氢燃料汽车滑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流华、沟通拭的,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷、增程式的混合动力汽车女蚕参,因为他这里有基础建设的问题赎馁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乱统戏,就可以有电的情况充电星拭、没电的情况加氢枪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勿儒,同时又实现了真正的零排放呈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皑路辽,上次试驾可能还是8年以前鲜翱缄,我觉得汽车的进展翱,无论动力性边昂、环境友好性唾厦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步档,据说已经进入了市场柬八。包括通用也宣布了在2020年以前茨恨,在中国推出9款新能源汽车栓。我这里想说的是同槽筷,中国的市场也是世界的市程缥ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的常,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袖、参与竞争梨金磊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暇僧借,就需要我们来推动整个的发展脱聘福,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脱垃胎。 第二芯,谈一谈我们对于深入基醇肝场,着力解决一些新问题的看法撼嘉剐。    对于电动汽车饰,大家首谈就是续驶里程俏酱蔫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锋肥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的就慰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车问,一个明显的标志瞬幸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俗段仙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啃肮。如果说单程的提高电池的载量殊,当然加入电池的载量车子可能要增强邻箔畦,车身的增强就又增加了重量儡,直接影响就是增加了它的电脑胸。我们也看到一些装载高容量电池的覆匠变,虽然续驶里程延长了鲁氏,但是百公里电耗就明显的增加了菱趴。因此疟咐安,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衫蓝骡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擞滑朴、合理的规划许。首先怂拉秦,车辆运行的范畴毁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位癌,尤其是现在瓢馆敝,我们应对大气污染孝峭,主要还是大城市集中韶甘簧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盘。但是从技术发展上说起来乘梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓶散弄、功率密度和整车的轻量化市凉叼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搜仑,这当然是市场的期望耽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哺煌。    最近新材料研究发展很快亲甜橙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壁措脱。有的朋友跟我说富坊瓮,我们现在用的是石墨烯电池盘豹渡,其实说用了石墨烯是对的兑,但是用石墨烯全部来做电池倾搓,似乎从科学意义上不太准确垃。石墨烯材料默浚陀,包括碳纳米管匪,都有它优异的电和热的传导性能奔窜喝,作为锂离子电池的负极材料添加剂石旅,可以有效的降低内阻砍,提升放电的效率射,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趴,还有助于减少介质之间的电位耸,来减轻电池界面的腐蚀性粉。从这个角度上看撇乓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钦肯耍,当然由于动力电池负极密度提高了爱使,对正极材料也可以进一步的优化触抄傲,在安全的前提下肌,所以也可以显著提高它的能量密度察。但是由此而来带动的是全系统的技术进步薄廷,就是说能量密度提高了蓖奈蜂,同样的电池包里面可能有更高的载电量阮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帛。所以在增加单电池和电池陌勖杈ǎ块功率和能量密度的时候嚎,还要加强对于电池包热交换距离的研究隧烩,来优化提升电池包整体系统的技术迟衰,它也是一个相互关联的关系响唤刺。    随着电动汽车的发展深,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胃曙。比如说电池包往往布置在底部缝苛,夏天路面的热辐射还是比较强的钒竟外,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串,从结构上来实现电池包的冷却悔婆氓,因为我们现在冷却剂就是这样的碾鹊跋,要把它放在迎风处访现晚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔫,电池包也应该考虑到这个褂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理温彩叮。结合冬季放电的特征锰估,我们还应该研究敛苯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制好绍请,使它保持在合理的范畴之内茫厩巍,来逐步的解决冬天放电比较慢的澳房森、容量比较低的问题掳排。总之说起来窘,我这只不过是一个例子控阿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蝗纬琳、关键衰、整体的技术统一的来规划和部署崩揭问。    上次百人会上我特别提出坎回暮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术将,带动汽车制造的转型升级啡上。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涕摔萝,给我留下一个很深刻的印象簿去,我和苗圩同志都搞汽车的玩撕,过去我们焊一个车身500多块钢板嘛,用2000—3000个焊点接在一起乏霸梯,加工线上全部实现了机器人痊祭爸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揣擦,一共就45个部件幸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锌删,几个机器人协同操作充。板件和板件之间没有焊接洼,就是直接的黏接从肚毋,加热黏接桥亩眠,远远看去就像搭小孩玩具似的情稻袱,几个东西装起来摆茧。更使我感到比较吃惊的闯豌,现在碳纤维的车身丘,已经不需要在现场涂装了恋千玻,有点像我们当年装修房子腾膳繁,先装地板再油漆宝,现在用的全是油漆地板哎邯。现在汽车安装上确实有进步闯,所以我也很有感触皆伦埃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辈辅管,需要轻量化材料的技术访环漂,需要轻量化的设计谁赁瑰,需要轻量化的工艺鲍瞧芜,也需要轻量化的流程疙。特别是现在的汽车产业怠械,包括内饰座椅使用的材料秃膜,也尽可能的采用可回收蚀、可再使用的材料盲扁非,这方面的技术也在不断的提高菇,这个应该成为我们新能源汽车发展难认逆,不光在车辆技术晶、而且制造技术流程方面全方位的提升淖海。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展善蛊坊,今天我很高兴忌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车排,更多的看到了我们一些矫赐瓦,像燃料电池大客车的发展敬会。很多企业大家如果去看的话梨看耸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挞缮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料山,比如说碳子诬购记、交换膜季、双极板队报,以及它的特性基础研究的进步密切相关滩。实际证明袄廖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酮构,也具有自己的发展环境的优势共疯剔。我们要借助这个优势来推动我们的发展伸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朵,我们是不是可以考虑念煌,尤其是在燃料电池研发的初期热,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用访徘,这样可以有电的时候就充电甫衫罗、有气的时候就充气绊灿素,按照它的发展各取所需榔痢扒。实际从技术进步上杰竞,技术发展的本身景,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用及计,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浩,对于延长它的寿命间,对于减少它的燃料消耗活,是很有帮助的参肠阜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域般卢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粉檬。当然它们也在考虑酵灌,我们怎么样能够更加适合中国的特点斯。我们还不能忘记中国还有一个优势乾焚撑,我们在电动汽车走向市场的前期钠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燎,先在公共应用烯闪、出租应用上去使用奈路,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烂洛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衫薪胺,必然有一些城市就可以走在前面乖括,又可以来推动健康合适和快速的发展鸽蒂。中国“11?11”又是一个新纪录僻,信息产业抠、网购变成了整个市场销售的主流宫哄,我们看了看韦盲,2016年快递业高速发展闹,中国快递业总量超过300亿件短两庙,平均每天8200万件包裹走在路上教碗败,用于业发展小型物流车清洁腊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浩粕梧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耍马,有了高端引领就有了有序的发展火搔,放弃了高端引领就会低端充斥纷叙,所以从这个角度上孙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妹巫访,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛋菇脐、创新发展的道路上套。    在燃料电池汽车发展的过程当中寐戚钎,深入开展了国际合作卢。我们积极的参与了国际合作憾便,开展氢燃料电池领域的技术合作匈孪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舵却,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侮筷始,组织国内的企业氰窜浩,开展深入的技术合作染础昧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斑,定位就是要建立一个覆盖全产业链荷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惧取,在中国发起但并不局限于中国坛,积极组织管理以及运行机制疮坊撩,要按照国际组织来筹备痞、搭建新还。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池街,因为燃料电池实际用处很多沮鲜,比如在通信基站士、备用应急电源敝荷,随着我们移动通讯不断的扩大申,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放危、包括更新焊芒戈,都值得我们重视等兼铃,包括医院的应急电池认、安全防卫老耗嘛,包括我们最近在研究深海运载东木,也完全可以使用氢燃料电池乳攘础,燃料不是电池琳,实际是一个发电机淳蛊,而这个发电机可以用在各个地方唤椒,最重要还是零排放的清洁能源领竟,效率高伶时蔬,能源密度也高奴溃。 第三敲幂,深思熟虑姆,把握好智能化的新机遇僵郝。    近几年来鄙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寿。比如美国毙钢,白宫推出了人工智能的新战略俏岗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拒蒋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线编,包括日本的创新战略规划粹钨汲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洁,这个时间恶补了一下人工智能的技术差氮贬。中国工程院最近技术指出鸵,人工智能即将进入新的阶段澄磺叉,人工智能发展有四精卢、五十年代了渤路屯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萌厦。但是当我们信息化日益普及黔芭,移动互联网啥肋、大数据蓟死、云平台的发展佬笛死,信息环境熊、数据基础车泪禾、目标理念壁、市场需求都在发生不断的变化污秀,将推动人工智能新发展鳞输,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段日饭沁。因此郴,发展人工智能也有利于改善人民生活乡、提高经济发展的水平犯攫、增强社会治理的能力毛撤、维护国家的社会安全刃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沟,但从各国的共同概念和我们的研究姬阀炽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓶轿。第一萄回,要降低交通事故和伤亡人数啥。美国的报告提出来麓,美国每年有35000多人死于交通事故妥抵五,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墨。第二偿,要应用低碳懦辖、零排放秘、环境友好的运行环境墨坟。第三挨,便捷慨涝冠,要降低驾驶强度潭狙扁,提高交通的效率了耸。第四门,要推动共享崔内排,提高车辆的利用率卢。其实我们现在不得以所采取的一些限行洽裴抡,包括交通的拥堵毁蹦,都降低了汽车使用的效率赴,所以从这个角度说起来谴朵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的局。还有疙,牵扯到公平出行届忍,随着老龄化社会的进入圈冷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展请对。    关于自动驾驶汽车研发进程火,好几个报告党笑贰,有的人说无人驾驶妊,有的人说自动驾驶垒说词,有的人说智能网联汽车案夯荡,都提出了汽车发展的里程碑彻,我觉得无论叫什么汽车疮函凛,都是说了这么五个阶段比酗,辅助自动驾驶甩、部分自动驾驶虾福、有权限的自动驾驶滴、高度完全的自动驾驶阶段棠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宠皑,比如说在辅助自动驾驶方面怪收,怎么样能使汽车感知周边泰脚笨,科学决策獭,及时反应恐汤。比如怎么让汽车能够与互联网连上祭你,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搬惫、网谩猜、路的联动亭吮娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逝滦虾,就是人奋荡偏、车狼、网屯删、路的一体化乐。    辅助自动驾驶诉法,实际这些年是汽车界一直研究的重点呈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多设俩,有雷达愤茬,包括现在有毫米波雷达滦戊刀,摄像头许拆捣,对外通信系统骄,包括定位群。与之相应的裂绵晨,刹车吩、油门焊瘟、电子稳定系统虽敌、电助力转向等这些彭搭,实际在关键体系上幸歇,传感系统盼部、操作系统廖河、中间和决策系统的研发醒河恰,其实这件事也不是现在的新形势茨,早就在80年代的时候柿少镶,80年代后期就研发了防抱死系统蔡栋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冒勾锤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甜屠,包括防启动时间的空转狄,后来又有了电子稳定系统采并绢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娜帝渭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颂坏泄,有了它以后遁熬倦,在90年代的时候布,我在德国工作的时候罚桓,车里边就已经有了尾随自驾呢确蔫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脖庭,不用担心竿恨酒。最近我看到了我们国家的好多汽车奇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淀,一旦接触太近都会自动加一下速绒啊。包括我去年去参观长安料分淘,他们也给我展示了自动泊车系统怂怜,实际自动泊车系统我们在德国工作际磁熔,90年代后期时候就有这样的设想搁深辽,2010年我到德国去访问的时候筋破绦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型假妥铰。实际很重要的意义侈唬遁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起次盗,也得到了发展刚甸老。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘶逆。    下一步就是智能网联力辰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西探哆、看到自己看不到的东西罗,90年代初期的时候痪,堵车情况有数字广播拭涡漂,数字广播就和我们一般的广播不一样斗纺,随时可以呼叫堵车的情况皋搅。后来有了数字地图和卫星导航斥羞,就形成了第一代导航系统仟潍喘,第一代导航系统并不知道路况的变化寞栏,只知道路径的设计誊贿。然后就出来了联网的导航对鹅,这也是这几年我们都经历过的事斑冀。上汽这次和阿里巴巴共同合作疟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冲袒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皖钩躲,这样坐在车里的人勿墩守,通过导航撂僵、通过云平台就可以获得各种各样的信息草铅口,比如说动态的导航称、比如说加油充电站促堵、维修以及各种信息的进入秆,使汽车的视野得到更大的扩展勿思逼。但是真正要做到智能的网联汽车扇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腹送,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昧抖馆,这就需要我们把各种信息交汇在一起律墟刨,来实现智能的决策控制慑撵。这件事情说起来好像很容易伴,实际也有很大挑战窃护抠。现在我们一个汽车里边有两木抬、三套信息系统损扑苛,有车载的信息系统汗,还有驱动系统的信息系统怯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葱咸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程革,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浑偿形,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滴叮菠,就是快到地方要进行减速猛癸抠,但是如果你让它自动驾驶的时候蛙畴飞,可能它就很早的根据外界的信息来判断姬拣,让它调整好姿态魔铣、减低速度据,进入转弯以后在弯道里边再加速氖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懈爬,这种例子比比皆是巧失。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞋涛。因为我们电动汽车从电机胚校骸、电池九、电控开始尽,电控第一代做的第一件事舜,就是通透的动力驱动系统的网络嗡彪,就是第一代的CANBUS系统登,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羌较拆,从这个角度上说起来豪屏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寂锈。    当我们实现了这些以后挛聘太,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撤。这是我们常见的北京交通的一种情况本踏帛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膛,去识别各种各样的高通狮宦弥,做得到滥,但是不保险咆措奶,这样可能我们就要有这些信号的发射器捶搏,让汽车能够知道这些情况淋。如果再想使它往上走渴刷,能够实现部分的自动驾驶酚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捞时,比如说晚上的雨雪路揩暑讥,比如大雾弥漫的时候袒免便,比如尽管天气很好鲜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰横缚纪,这些情况都需要我们去应对萝辩鸥,其实道路上也应该有它智能化的装置骆两孪,就是说有自动的能见度感应器佃浑,应该有道路结冰的感应器晃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搁蒲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梯估,安全是所有发展的主流擦氯,而不是时髦哭扫。我们在做任何工作的时候芥毖,必须考虑人是坐在车里最宝贵诫、最要尊敬的东西痉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全硕毁、人的便捷溃凉、环境的友好和共享埂橇灿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乖,来推动我们的发展狡回付。    因此老,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盆、四次交流叛粗精,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臀舍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构第欺割,这个架构的着力点应该在车载的平台翰狡荷、在网联信息尸崔、在智慧交通的发展挡噬,我们要重点发展的是车辆的关键技术督谅墨、环境感知超奖、智能决策桶钡、执行控制涡,我们要对信息的关键技术锻柯魏,V2X通信塘朝,甚至于将来车对车的通信系统容氓财、云平台不暮、大数据嗅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笨把,这里也有很多不同的东西拔。我们还要对基础的关键技术河瘸碍,高精度的地图递、动态路况信息毒切卢、综合决策和操作系统靛。只有这样负狈钨,把人拈、车奔扰春、网坝、路同步的推进冗核圃,才能够迅速的发展波湘,否则又会碰到先有车钨遂、缺充电桩的情况冠尖,所以需要我们今后的发展当中更多玛醚。与此相关的技术冈娃,检测系统撼烷檄,还有一些法律法规体系膜,一些基础设施的建设霉胸,可能还需要更多的发展念。 我们必须要精心规划菱、协同创新绕薯,来研发自动驾驶的新技术癌。    一青蚀靶,安全星、绿色畅匈、便捷虽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怂陶惧。    二茶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凶徐答,多领域技术的融合焊负,产学研各方面的合作瑞蜕第,要着力推进协同创新案荚锨,这里边由于它是一个企业的热点喷杀,所以企业要成为技术创新的主体皋。    三斜农,企业为什么要成为创新的主体擦?我看了很多规划坷牢闻,从现在一直到2025年途兼、2030年揭疾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叙狄虚,但是可以实现沿途下蛋抚呛,从过去当中拟,无论是防抱死系统胃迟撼、电子稳定士肉柒、测距警示补舰浇、避障反应妙、自动泊车都是发展的热点乐,每个技术都带来了商业回报论,包括我们在信息系统崔蒋,包括这次互联网的技术唉冉,上汽互联网的实践查,也看到了我们夹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高京蔷彪,只有以企业为主体淌如,不断有新技术发展回,使它在使用当中获得使用泊,就能够推动它的可持续发展仓垦,所以它不是一蹴而就的事私刃狗,是我们长期坚持的一个任务饱狙喊。    四茬申径,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聚彻枚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陪霜、精心规划颅暗禾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础填。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捻,我也是觉得有一些东西包括基础建设两,也应该放多这个测试区里面去呸苯,使它在真实情况下运行脊嘘吠,才能得到一个健康和全面的发展痢宛。    最后我想说五蓉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展籍苛。其实我们用了十几年的时间实现电动化吻,推动了产业的转型匆,随着信息产业的发展赋第懈,网联催生了新的业态猜份,产生了新的服务业钱撇哺。轻量化带动的不是简单材料的替换赤秋,实际是对汽车产业的一种升级苹戒铰、一种转型虱湾,同时朗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尼碱,充电网服务体系的建设靛锯,可能带来何止几万亿的新的增长点湘无漂。我回忆魏,在经济工作会议上总理说过一段话款,“实施创新驱动战略的发展簧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篡晨疗,也要注重用新技术雹、新业态来全面提升和改造传统产业菇舍写,带动产业的转型升级殊少。”    作为结束语我想说烧,回归一下新能源汽车取得的新进展涧够,下一步还是要全面落实政策灵、着力开拓市场妈逆粕、建设基础设施广、创新商业模式纠氛煽,把握好发展的先机辩莆。我们要针对市场的新需求壤,深入基础研究毁,攻克关键技术瘸邦头,完善系统能力辈,着力提高产品的质量和效益递嗣。要把握好汽车智能化发展的新机遇粮痪,要系统的研究添,精心的规划吵,要鼓励协同创新企业主体燃隆兜,大胆的尝试耻,来攀登自动驾驶技术的新高峰舱澜,要凝心聚力太摄墒,发动优势掇贰规,动员各方力量锹扫乳,完善政策措施放霜始,营造更好的发展环境兼啡柯。    谢谢大家!    (根据发言整理瑰藩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤虫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脖炮币: 陈理事长娟垦搬,各位领导仿瘦、各位朋友鞋偷履、各位专家课,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厦。我今天的题目是四网融合匣募,什么是四网汝是岭?交通网裁敲董、能源网炉释、信息网公喷、人文网刮泞嘶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具躺萌眉,电动汽车是一个能源的载体冬,又是信息的载体眠培双,然后可以作为人文的载体沟烂嘲。四网怎么融合美硕?怎么发挥电动汽车的附加值奥碴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系单,能源跟信息到底有没有内在联系唯南,我提出一个储能熵理论供大家思考瓷。    我思考创新的要素蝎,要创新首先要解放思想堤汾帮。解放思想要学习《易经》的精神斡耐舵,又要学习西方文艺复兴的精神松。《易经》是一个太极嗣怜,太极里一半是黑丁浓、一半是白次独,但不是直线五,是弯曲的雄萌,黑可以变成白里瞧,白可以变成黑巾咖双,黑中有白瞬硅,白中有黑思绒寒,跟它对应的黑就是黑唯碱肃、白就是白狗券静。《易经》是变化漏购释,有时上孺函舅、有时下磊,上时不要骄傲自满同思雹,下时不要灰心扔闲,是客观规律簿都,都是周期性的淡,我们在调整深昂,要注意平衡动力统一噬吭。    整体都是这样瀑蝎,全局都是这样绕巴雾,今天讲跨界系,要学习西方的思想就是文艺复兴耗扮。文艺复兴的功劳不是在文化裂四夺、艺术等等解北拿,文艺复兴是解放思想囤。哈佛大学的校训追求真理妈窜悔。要把自然界的规律找出来解放思想饥几骗,自然规律造福全人类垦。伽利略滑,罗马教皇威胁他锈窃舶,他不怕蜜,他说地球起源被上了铁塔肮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胜串筷,被叫之违反教义旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岁,第一个米开朗基罗旧导,他雕出一个裸体的美男子涝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缮撑膊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掣犬朝,里面很不容易潦,从意大利借了很多达芬奇的作品你汤。达芬奇不仅仅是一个艺术家规恒形,也是工程师;看他作品蹦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘲亩磋,第一个从事解剖学裂伴隋。    解放思想考虑全局的问题豁。文艺复兴第一要全局思维劳涩坪,第二要有天人合一的思维凶,第三是环形思维庐挖。要考虑全局思维陡杀渭,今天做电动车目标是什么沁汗犁?有什么经济效益虎、环保效益圈、能源效益俊告、民生效益示侧,总体总目标要搞清楚沮陛绅,一定要有全局的观念诚。特别搞智能汽车全局性更大拜泥构。另外要环形思维策铃,要反馈丧。然后是循环利用的思维扑。    创新唱睛,我把创新的要素跟大家分享一下绵。首先理念是创新之魂配热菏。理念有很好的氛围袜,有了理念才有创意母记,创意是创新之源川浪。还有人才愤酞,人才是创新之本丰。怎么能有理念谎?要有很好的氛围剧编斯,总结第一方面是合作精神卢,开放猴玲幢、合作慷、包容藕毕,双轮驱动哀雇、增值驱动舜、市场驱动挝棋漓,通过市场的倒逼煽蛊。然后要有完善的知识产权保护忿嗜灰,还要利用网络大数据给我们带来的好处棱赏犀。今天创新制高点是跨界融合龋股熬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫌统勤。“一带一路”我认为是跨界融合锤,一带一路是西方的伊斯兰文明嗡幸面,还有它把科技膳、技术捕、经济洽贝儒、贸易连在一起荆洗,所以我们要发扬一带一路的精神道彪。我是福建人也是漳州人隧赦成,一带一路开始的是质痔猓和下西洋锚。我们要跨界融合胺锌。    我接着讲智能汽车瓮创耽。智能汽车首先要有解放思想窜澳、全局思想考虑问题曝。三个C拢签,第一个要连接起来挺琳,第二个连接是要协调要合作石,1+1>2邓菊宦,那就是《易经》的精神接廊署。第三个枷虎怀,今天的连接是移动的连接萌,还有MOBILE阿,MAN TO MAN测通、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墟歪瞄。    今天电动汽车很重要的一个嚷狼陌,大家买得起用得可靠霞持久。智能化以后辑碑,因为有各种各样的基础设施和商业模式柯够糯,我不展开了牌伙盗。    从电动汽车变成一个智能的汽车急怜必,从智能的汽车再变成一个智能的交通被慨,从智能的交通再变成智慧型城市慨笔。我们附加值可以产生很多嫂份拉。根据《易经》价值精神褐,通过交通网贡厕帽、能源网伶、信息网眯蟹、人文网可以产生无穷的价值机会氯。利用交通资源的全时空动态感知傻裳,交通工具的全过程运行管制嚏期,无处不在互联绵、感知拓软俄、管控和服务诚涸。    怎么布局裁贸?怎么把电动车进一步变成智能汽车坤,如何布局智能网联汽车技术念?我认为顿纫朗,不但对中国湿畔,对全世界都做出更多的贡献说搞,第一是制定网联汽车法规标准霜、智能技术武弗嫁、环境蔫汇橙、HMI技术榔妙、空置执行技术锹海缄、智能网联的实验秦躺毛、网络和信息的安全可弓凰。    怎么做到网络和信息的安全髓?这是一般的云讣,怎么把一般的云变成安全的私人的云偿?有很好的结构脸擞,处理器扳孩、传感器裴适搐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贸碉。第一是收集材料凯,就地处理咸剩疗。第二是从收集材料到云之间要慢凄靶,一个是单点控制席,能量控制或者功率控制徽兴。一个是多点控制七扇,能量控制或者功率控制问,这是全局性的俄贰篙。要及时处理刨,要经常互相认证匡,变成安全的云爸。    跟大家分享一下我做的一些工作损握掠。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷夺?我一直在思考所有的工业革命烂,基本就是能源更新考够。第一次工业革命栋睛廓,瓦特发明蒸汽机躬龚略,电话测荣缕。第二次工业革命簇锹,美国抢占先机习,电气化罗事,主要能源专项与信息建设哺长恕。现在第三次工业革命来了算,中国能不能抢占先机乖魂?我们要做新能源底,信息大数据时代敝迪北,我们百人会能不能更好地发挥作用隙陕?今天早上的研究会很好喉郴寥,我建议做一个尝试的机构朗,每年召开百人会国际研究会议确沪乡,形成品牌汐彩叔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帝咳顶?我提出储能熵的概念咀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纲谐。一个系统里面假如是孤立的剃辜午、系统是不可持续的仇裸纠,一个是做功胯讲、一个是废料是不可持续肌链档。如果是物理系统泰,分析储能熵操彭存,熵代表可以再利用垂。总的来说皮蔚,一个系统熵不能增加患,熵要减少径梅,熵减少系统可持续廷皋蹭。熵是储能熵官阮犁,熵是不用的熵袭,下一次可以用吵。总的来说熵是在减少社履尺。    包括中国的历史你划煤,中国封闭的时候中国就不可持续晾,中国开放中国就可持续痞。近亲繁殖以后熵增加不可持续堑醒仍。系统要做可持续性鼎乌,系统熵要减少锯峡,你的收入不能是单一的鹊、不能是孤立的系统清练。因为一部分是做功爆啪,一部分是废料沮堕,从废料里拿出来埠滥坞,通过证明熵减少芦赌。从废料里面可以再循环图继东,那么你的系统就可以持续了啼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寞,后续需要时再利用的能量的熵衡,通过储能熵概念的引入傲翻,希望用来解释可持续系统的演化过程逛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痢峦啪。    综上所述辆诧,不管系统是生物的或人工组成隙酗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次隆,而这些系统工程特点是搏,即使在系统研究过程中棵羌,一个熵有增加的过程赌,总体在系统不断迭代发展的过程中赦逃辑,系统将进入熵减的状态奢,因为系统具有自己生成复熵的能力悉,从而保证了系统的可持续性府。    应用在电动汽车茫驮是,这个是分布式的发电贬,这个是分布式的负荷恼。电动汽车就是分布式的负荷蹭,还有分布式储能邓,电动汽车有储能臣替、有电池侧棺。电池可以双向的谰,分布式地发电啦胸事、分布式地负荷峨,在分布式的储能枢,这三个系统可以持续媒,这是我要证明出来的税呜。我证明只要你的熵是减少的聊膛兼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辆钙。    感知茄痪揩、认知骸屁、行动屋摊,不断可以纠正人的行为耸常距,比真正的司机还要好础撬计。    最后擂极,希望我们以后的交通系统是舒适的啊骸、生态的卵殊、方便的和安全的宦曝。要做到这一点橙榔渴,什么是成功欣鹅?因为里面的成功是3个S错,SUCCESS适乌婚,在S透健皖、E里面画一条线都是欧元跟美元孙,今天是国际合作碉词,虽然人民币还不是退,是一篮子化的涝,人民币准备好了捐。ESY就是人民币乘。    要有六个眼睛侍策愁,有四个眼睛不够技。第一要把眼睛放在前面解放思想旗泰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擞,电动汽车下一年布局市嘲杉啤,也要有前瞻思维滥珊赐。眼睛放在后面汲取历史教训磋惜,要有全局观念奥闹。要看到旁边的需要辫。然后要把眼睛放在右边学习欧美别眉,不得不承认高端人才密集地在西方浇凡暗。所以把眼睛放在西方学习淋枷睫,它沉淀了100多年萍。四大发明中火药是中国发明的椭每,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祁软垄。全方位都看到了抵魂,所以英文眼睛叫做EYE剃。第一个I是Inspiration闻,有了激情可以有想象力陋,然后有创新亨没税,但一定要融合滑盘鞘,一定要集成才。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抽凄锹。科学要把自然归结起来潞汉啃,工程有十几种活粳,要把科学秸恕停、技术唾、管理结合起来那就是工程帅浓堆,那就是要集成砷廷。特别今天要跨界地融合巫、跨界集成稀,这样才能实现诉钞。但没有钱也不行板,今天招商局也来了很多金融机构竣纶,要融资苟凭熄。    谢谢大家!    (根据发言整理射色,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村驼:李芳" "   回顾已经结束的2016年衔晌醚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胺剁。在政策的全面推动下驶氦,我国电动汽车年产销量再创新高鲤,达到50万辆左右挖铅,充电桩数量达到20万个伟冯酒,遥遥领先于世界各国脑。更为可喜的是密洛藏,在规模市场的推动下舷酣境,技术创新全面展开修叭,技术进步全面加快列,正在全面逼近世界先进水平摩斥。但是估咖蹿,在这大好形势下净憋乔,质疑之声渐起碉阀。比如础,我国电动汽车发展主要靠政策推动傲隘,能不能持久挡?政策是否过于宽松桥,以致于出现骗补情况揣顾吼?另外头,由于发展形势良好涡肌懂,一些激进的观点也在抬头等。比如受,要挡住国外产品进入中国市陈虑窗贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凶俊,准备放弃传统燃油汽车敝为。    作为一名资深的亲历者殿形,笔者认为蠕急,在这新旧年度转换之际兜蜂攀,有必要分析我国电动汽车的发展形势继,梳理其发展历程团,以利于业界对形势有清醒的认识鼻痹扫、清晰的判断丹腿付,明确今后的行动方向募抖。    一攻奔秃、我国电动汽车发展形势良好    当前垒,我国电动汽车发展形势良好躲,主要表现在两方面榷工鸥:一是电动汽车技术创新全面展开费亲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快损茅划,技术创新和商业模式创新层出不穷连。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夹豌,比亚迪吨孰送、北汽跋、江淮什笛返、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钱瑟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贿讼,而是专门设计的电动车贬,续驶里程达200~300km甚至更多氯,能效明显提高谋,动力性嚷、平顺性膘然、舒适性夹季、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啼。事实上腐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黑鸡弄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市定握秦。另外忿,我国电动大客车产销萄扦陕、应用占全球份额的90%以上驾料平,技术达到世界领先水平寿谓。    在动力电池方面响娠,我国产量已超过日本焦瓶厦、美国梨擅、韩国桐,跃居世界第一躲,且市场份额超过全球的1/3蠢巳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诉弟嘎,呈现高能量比疼闻砷、高安全性达、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠕瓶浇。同时鼻黄把,产品水平迅速提高茎,与前一年相比莎,平均能量密度提高30%冷梦敞,成本下降30%左右浆。    在驱动电机方面竞将,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机环栏,总体性能进一步提高曝适,成本下降30%左右咖。在电池管理系统你、混合动力系统彼鸡、电动助力转向丝定参、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廷涩,也都有明显进步晴陇。    在基础研究方面单,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕊旅估,电池热失控伟、硅碳负极材料烈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脐。    2. 充电基础设施建设加快纤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拭,政府有关部门出台了实施细则栖岔藐,多个地方政府建立了城建努纲、电力胶弛捷、规划等多部门联动的领导机制焊里,大大促进了充电基础设施的建设速度盆乐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尝菜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竿茧,我国充电桩总数超过20万个贫,远远领先于世界各国堡。    在市场带动下俩,技术创新不断涌现车停。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吝散、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术废到、节省设备投资的车端交流快充技术筐堪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卧。    在商业模式创新方面森,呈现出各类优势企业多种形式合作梳,加快充电设施布局偷膘、建设唉、运营的趋势店。众筹建桩委、合资运营拳聪、利益分成等运营模式迅速发展氮传,公交车拖荷、环卫车夏、物流车栏衔戊、出租车疟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庭牟,广告推送奈沟、免费无线热点接入等增值服务开始出现撼为盾。    在互联互通方面脆册遍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施结挥拌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惟定闹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定看,以企业级穗伍、城市级监控平台为基闯λㄈ恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肺庭、信息互通的国家信息服务平台即将建立擦怂骨。    二闯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孰拍淌,我国电动汽车的发展道路与美国炬、日本酿僳、欧洲等国家和地区有所不同瓮喜,主要区别有两点首魄俱。    一是政府干预模式不同涵。我国采取的是政府强干预模式围,政府进行顶层设计捻背,制定国家发展规划滑,多部门联动制定全面的鼓励擒、支持政策巢短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咯凶,在市场发展中不断加强研究开发撮,技术水平逐步提高;同时兼仟,充电基础设施建设逐步完善距久亩。而美日欧政府多采用弱干预模式厩,政府支持共性崩屁、基础技术研究爱疵亥,给予一定的政策恢、税收优惠财,逐步培育市潮鄱堋;企业则根据自己的战略规划冈席鼻,首先研究技术促,同时有选择攀、有重点地开发产品傻。    二是企业战略不同勤含。我国企业多为在政府引导下被动式发展酬攫刨,初期技术积累明显不足骑扰甘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显全靖柿,产品方向受政策影响大尘备,各企业虽进度不同悔授,但呈全面开花之势岁孔。而国际大公司多为主动式发展峰膳,厚积薄发统,技术有所侧重靶硅,产品形成特色尉喷,如丰田的混合动力和燃料电池缚、日产的纯电动脸、通用汽车的插电式拇翔、宝马的碳纤维轻量化技术等搪庞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清射。中国模式的优点是市场拉动技术发展色,不受油价等其他因素干扰链咀谈,迅速形成规模市辰サ诩堋,全产业链技术进步豆燎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惫办,发展中有不协调情况妥型,如充电基础设施滞后烯彤谜,部分企业盲目跟随末宫,发展不扎实宝,少数企业以谋取政府补贴为目的航,甚至出现骗补情况妻豹涪。美日欧模式的优点是技术扎实骋痰,发展均衡;缺点是市场发展慢酣,产品更新慢醛缅,影响技术进步荡丰帮,受外界因素干扰恒钨,如油价低迷则市场难以扩大沦深。    笔者认为纯氰,中国模式适合中国国情饶详慷。我们不应过多盯住充电难沁、骗补等不协调现象抱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秸、技术追赶的大好局面陶。从另一方面讲怂,中国模式也有赖于我们的制度优势壁,只有中国的强势政府才能如此运作涵檀,很多外国同行都很赞赏侣颓、甚至羡慕中国的条件骑叙稍。    另外某顺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稳,近两年有明显变化烯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圈、开发电动汽车产品纷,而且各种技术路线都受到关注的局面旗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出被呐供。中国各大企业都重视电动汽车没有错刑敢我,在现阶段已不能算分散重复蓄惺,但难处在于电动汽车不好做肺,需要有很强的囤、全面的技术积累和投入涩。那些技术实力不够的企业肋脑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理播惨,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫡梯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凶飞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睹,可分为几个阶段篙缺硼:当市场份额超过1%时叼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%码,则意味着市场条件全面成熟己樊酵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讨唤,又主管我国科技工作多年嗽邪廉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕾惫粟。    对照电动汽车的发展聊黄伯,在我国父络,市场份额已经超过1%;在美国和日本充皖,即将超过1%吐沫。这说明操寇另,电动汽车技术正在接近成熟瘁辆。笔者冒昧估计犯哨句,大约再过5年左右时间昆亭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尾,其他性能与传统动力汽车相当彩,加速性优于传统动力汽车贬氮,成本的差距大幅缩卸瓴缋铡;再过5~10年时间鸿输,电动汽车性能可全面赶上慰沏、部分性能优于传统动力汽车茬溶彭,成本与达到当时排放教闯、油耗标准的传统动力汽车相当捅挟。但即使到那时冯扦,传统发动机也不会消亡黄筹,而是电动驱动与发动机平分秋色诞技,或更多的是融合发展娟镭。基于以上估计俗午,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踩信澜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缸请尼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作考毙寞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理募懊酚。2009年眯呐谋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寐吠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒋。回首往事雹,扪心自问舅矗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疏赴斥。至于些许不协调现象捷拇罚,是产业发展过程中的必然寝抹八,是白璧微瑕涸凛禽、瑕不掩瑜赊。笔者断言冠粟,按目前态势再发展10年勾粮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫩胎渺,并以此跻身世界汽车强国之林畴。    三世醇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肝沏陕,整车生产企业要更重视电动汽车氓。首先要制定好发展规划和生产布局礁犁叮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颓馆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峭,不能两张皮号。其次要重视研究与试验惊抠,需建立完整的焕醇乾、一流的研究和试验体系碍,规亩兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统厢嘘。电动汽车相关技术发展很快松场轻,要靠自己去研究发展隧拈,别人的经验会很快过时捷,更不能只靠“挖人”搞产品孺。再次要全面布局拿熊涛,围绕全技术链开展工作烙铅,不但要重视整车开发涡邵,还要研究电池和电机闲,重视电池管理系统肃破改,这是当前我国的短板冻簧,此外还要注重轻量化和系统可靠性隘堡。    第二苟饯坏,要建立相应的零部件体系宽喷涩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱螺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亲响,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卤。    第三梢,要开放发展侩套。需鼓励软寂狡、支持合作伙伴引入先进技术和产品揽,像华晨与宝马崇活辫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓟吉。历史将会证明娥惺,开放发展电动汽车会比关门发展更快牟绍才。更何况肯浇,在全球经济一体化的今天佩,关起门来自己发展是不现实的凤杰。    第四矩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作团。今后相当长一段时期晃翻胁,将是传统动力与电驱动并行发展鞘刨、融合发展的阶段谜,单搞电动汽车很难成功品。对于只做电动汽车的特斯拉篱派,笔者并不十分看好纠坊。    2. 对产业界的建议    第一荣,要加强合作立卷。需沿产业链桅抡任、跨行业合作抨林,整车企业要与电池企业怒钨故、电机企业钡、其他电动系统生产企业深入合作卢。以动力电池为例寥丝,需要电池设计与正负极材料县趴几、隔膜嫉胶、电解液颧篇希、电池制造装备卧、试验装备懊湿、电池管理系统全面合作还诗。优势企业和研究单位要分享成果唱尸夸,互补短板寸杰剩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稿蚂诫,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊乓拍,合作创新汹牟仟,百舸争流畅扒尼,才能迎头赶上并超过世界先进水平宦。    第二堤,要注重实践抨享聘。汽车产品与其他工业产品不同搓皮颇,一是使用环境广且复杂宿草,二是生命周期长按浆角,三是对可靠性硼狭勘、安全性要求极高漂杀奇。这些都决定了仅在工厂敦、实验室不可能完善产品省啡钎,必须通过多轮的使用实践吾。与电动汽车产品研究开发相比券,充电过程更需要实践棘颁。像电动汽车充电过程这样长时间囤毁、高电压新匠、大电流卯谓枯、室外另纶偷、无专业人员值守的工作状况甲龟跺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验察墒。    第三推森儒,在充电基础设施建设与运行中敢炕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捣。充电基础设施建设是一个新行业昧参,在管理上涉及电力摩爸杏、规划没、城管端冬九、工商管理等多部门伍,权力交叉俺物,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碌库轮,利益主体错综复杂肝险。单靠一纸文件不可能面面俱到硅五,必须经过相当长时间的实践驰干入,完善流程匠,积累经验惹垮。    第四链,要加强标准化工作口地。领先的研发赌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯抖薪邸,而及时总结经验杰恢曝、制定标准又能为继续实践切汾、创新提供重要保障赶捌佬。当前骑黔,恰逢政府推进标准化工作改革东挨,要求标准化工作密切结合生产毒范、创新实践经报,要求鼓励发展更灵活瓢、更接地气的行业标准尾汀、社团标准朔墨地。对此纠罗函,业界应给予足够重视托。    3. 对政府的建议    第一梁踢柒,要保持政策稳定络。正如前文所述版舅,我国政府的强干预政策非常正确氖梁,发挥了制度优势敝蓖,已取得很好的成绩矾肆,应该继续保持瓮。电动汽车的发展涉及多个行业倡涛,需要长期积累娃哄蛋,需要几十年的时间才能成就大业俩食土,切不可存立竿见影莽景筷、一蹴而就之心挨氰。    第二仆跨,要及时对政策进行微调和补充完善玛舜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贺两,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烽漓,又由于此项事业发展快荣,新情况抒完嘿、新问题察、新技术层出不穷泊湃,因此及时应对绰、调整坤泵败、完善是必然的擞讲监。    总而言之叼钙抠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钉秘,迅猛发展正当其时舱凉。笔者衷心地希望朝野上下栓饰赋、业界同仁能认真努力工作公贰,自信且坚定发展钝末士。假以时日溉独臣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骑茶,并以此为契机侥,跻身世界汽车强国之林缎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢玲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泄姥虏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邪恋。    他认为蓉差乳,现阶段锋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雇访,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垃笛倾,但从长期来讲辞徊,新能源汽车技术发展路线要从电动化帽、轻量化为阀淀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辩、轻量化与制造生态化结合采箍、智能化与网联化结合授瑟逢。    尤其在电动化方面捍篇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓣玩履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力般翔收,就是家用主流A级轿车俯鲤碍,在性能价格比上与燃油车竞争柬。目前全世界都在朝这个方向努力排掳,如特斯拉Model3死饥圃、通用Bolt捻府,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伤季。”欧阳明高说藕。    欧阳明高说现耙,但要满足这个要求汤平蠕,电池必须降低重量檀、体积以及成本藩林究。此外扮竞锨,电池的比能量必须大幅提高横片我,达到300-350瓦时每公斤督缉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标测辩晶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抹,锂离子电池发明至今只有20年瓜加,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扯稿,2007年第一次在日产聆风上开始使用顷闭喘,可见动力电池的进步非常迅猛倪鼻催。”欧阳明高说融,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墩。    但此前涤,主流的观点认为很,纯电动车跟其他类型电动汽车相比番,从性价比来看行,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老峰勾,但现在随着锂离子电池技术进步冒,里程提高一倍谁,即在300公里的范围内歌即讥,仍然在性价比方面有优势楷。    从技术上来看污,在单位重量广、单位体积下储存的能量越来越多噶,成本越来越低蓟,才能体现出电动汽车的水平和技术谅氓。    一个好消息是亨,我国电池成本每年大约能够下降20%槽抖渡。据介绍小错恍,五年前傻芜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泌埂汀,去年平均价格为2.5元左右咖,2016年为2.2元邵担,考虑到大量的电动汽车是大客车竿淳,其电池价格相对会比较高一些芬苛。    “现在国内开发中的电动轿车俄烽熔,最低的系统成本在1.3元每瓦时奠汇发,单体成本在一块钱左右美。美国通用Bolt电动汽车何庇,单体成本为150美元一个千瓦时铝秤攫。”    如果按照这个标准炔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箍锰速,但是按照现在2.2元羚,逐年减少10%到20%闻纲椒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飘。    “加上循环再利用做到1元垂庐坤,也就是说握,一千瓦时电池一千元人民币之内糙莎,是可以做到的傻诗放。”欧阳明高称蹿码。    对于具备性价比惭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惩,现在一百公里约耗电15度懈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内地哗纫,接近10度电一百公里微蜂。    “要实现这个目标瓢粳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗香昏。目前电耗的降低空间还很大漆错。如果能够实现上述目标吩,一百公里的成本约在一万块钱埂懒豪,如果电池能达到300公里就是三万块钱轻,考虑到使用周期内省电和维修省钱峨,将具有商业竞争力乘簧寥,这是电动化下一步最大的目标安秽疟。”欧阳明高说蓉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芥勿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脐集,但仍属于比较粗放的发展模式欠晴蜡,今年电动汽车发展逐步趋于理性幸。总体来看泡,走到今天邵诞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位守。”欧阳明高说拔。    事实上谅售邯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煎搓吹,由于销量超过全球50%以上毯坍燃,在国际上引起了强烈反响素,无论是政府还是厂家亲蜜干,都感受到了来自中国率先发力的挑战辰碳。更值得注意的是死卫苗,2016年如德国大众和日本丰田囱,纷纷调整技术路线辰吃捷,加快对纯电驱动的转型冕籍。    不过奥嘲孟,纯电驱动的战略目标诉深,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沥材侗。对于混合动力技术来说挫,传统的汽车强国轿、汽车大公司比我国更具优势控钮,如丰田路线就是先做混合动力捅,再做插电混合和燃料电池鄙。    由于我国率先发展纯电驱动诫仙陷,带动电池产业的发展达到了世界前列豪碎,电池产业规模达到世界第一昏笑,总体水平位列国际前三冗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妇酱算,我国的动力电池产业链纯,尤其是电池材料鞭,如正负极材料雹,在国际市场上的占有率第一桥。    “在此基础上侥吩冉,我们以纯电动力系统(电池垮刮、电机尽密、电控)为基础平台桔华涩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利承。”欧阳明高说欧。    据其介绍寿距,目前我国插电式技术发展已经取得进展贤匣,比亚迪秦奈、唐栏、上汽荣威550旅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烯,无论是发动机方面境咯,还是混合动力装置上蔫闲承,都取得了突破苗乡。    与此同时纹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展囊咖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挠仟。    “这是一个渐进的发展过程蹭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戚并。”欧阳明高说构食,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灰详深,有效的回避弱项竞争赎,有利于我国电动汽车产业的发展刊魔郡,到2020年之后峭奴荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欺蜜达、同步竞争何。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  编者按群拔列:产品价格区间一下提升了近40万韩系,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龄斧。以安全环保为标签的沃尔沃窗酶,产品质量是其立足之本掇畔围。无论是国产车型还是进口车型巨常宏,质量都要做的和安全环保一样好每氏说。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚷,安全与健康至关重要跋芭,但在中国市沉摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斥慨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家送耪冈,到底该剪哪一根线背蜡路?我心里清楚鞍,如果我剪错了凌可耿,我们可能就崩溃了挞厘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态了澄。在2015年整体经济增速放缓龋奔、股市震荡文率歇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涣窝瓜,2016年的车市本不被看好确。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祈媳。1月6日腹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缄侨,沃尔沃对此解释为寥接抡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羚率,更是提振销量的助推器棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潘。   6月1日颊层疏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讲挽砍,具有十分充足的销售经验簧靛协。但用他的话说剿,他来自一个很小的市承汀,很多因素他都不具备婆弛飘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锌劣文,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搬荡。6月1日入职还,用一个月来熟悉公司的现状嗣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泰玩。然而现实终究是骨感的度栓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆似顺篮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚷叫规。   “做决策就像电影里拆弹的场景四氰浆,我到底该剪哪一根线呢起,如果我剪错了皖潦紊,首先所有的投资会无效陌,其次会影响经销商的士气瓣。”陈立哲对我们坦言虫。   他这样的想法并不让我们意外桂取尾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酥。在台湾斥,陈立哲要去走访最南端的经销商皖胳,早上出发中午就到了茹,但如今这种管理方式已经行不通了梨壬孙。从前陈立哲的团队只有30人湃骨,现在变成了350人江观,他说现在同事的名字都记不完菠路。   “就像牌桌上的一个赌局禾魔,赌下去有可能是回本的眷巩草,也有可能就全毁了莆,所以我每天都在想我到底该怎么做栏奖。”每天该怎么做受些?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岭墟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扒断,才能享受最好的怂孩灰。”这句话像是说给陈立哲听的催圃。   2005年渴绢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳,沃尔沃一年只能卖1024辆徽,一直到2013年5000辆的水平丹扮,再到如今年均一万辆的表现啦人,对于台湾这个小市场来说访,陈立哲做的足够好舞题邵,他对这个市场有着复杂的感情沛。   调任中国市场做销售一把手兼都,陈立哲说这很突然盒罕为,他来自一个不足以领导中国市场的市场搁。对于中国市臣茨摇,他还不熟悉焦幸价,做市场工作要对文化七、变化娠羚赂、趋势有充分的掌握集弦横,这最重要的三点陈立哲都不具备缺徐,他唯一能做的洽垂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需含薪牛,相信身边的工作伙伴盲取秀,组成一个高效率的团队唯胜栋,去解决各种问题容欠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顾卞,首先做的是内部调整识。通过不断累积分析过去几年市场的动态枢蹄孪,了解在什么时期使用什么样的手段氓辛详,反省问题所在价裁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萍。面对三贡软、四季度各项费用的下滑黔,倾听团队的建议挝匈凉、做出准确的决策徒疏、将优势资源注入到最需要的地方脓煤。最后将宝贵的经验分享给所有人钮菜,把力量从点扩散到面涎楼饥,从四个大区莽,再到全国界。   “所有的成绩都是依靠团队取得的户既休,我只是把预算革疮千、时间等安排在它本身应该发生的场合歉梁籍。”陈立哲表示毛思:“我不是在讲官话砂,只是借着这个机会感谢大家帽。”陈立哲相信矗哭盛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的默队请。   内部调整告一段落蠕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上量筷瑟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熄酥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫡筷筐,一下跳到80-100万乓舌闪,面向的客户是完全不一样的领搁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冬轮,还怎么介绍产品吞琅淀?这肯定是不行的黔缚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膏,“与高端客户接触吩,销售不能觉得自己比客户矮一截搽,与客户要做朋友把祈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阜郝成。现在培训课已经开展了实战模拟环节岗兔福,我们在资金有限的情况下做到了更好炬使饥。”   全新的管理阶层杉马位,有限的预算从,面对重重困境谢骚经,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高试呸烈,8-11月均超额完成销售目标勉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溅,最紧张的时间惟。“我有我自己的节奏戊,我给自己两年的时间虎让,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渤壁抵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翠凯晶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间星,经历了两次产品的重大变动倦靖,但在他眼里这是最引以为傲的誊归唯,因为这些变动茄、变革都是从使用者的角度出发逝翠搭,也就是我们常说的“以人为本瓮酣。”   对于沃尔沃来讲藕僳凸,最擅长的领域是安全蹈叛吧,作为三点式安全带的发明者躺浪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莫。但陈立哲表示筐截熬,以整车品质来讲喇梅,沃尔沃也和ABB并肩爱氮懒,例如在底盘研发能力上里刻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谷城,全世界目前只有三家在使用丢茫,另外两家分别是法拉利与保时捷怖旦赌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谅拉,陈立哲也谈到骨仿:“沃尔沃其实也做过6缸惯射、8缸发动机胁隘,还有享誉世界的5缸发动机孝。沃尔沃并不是做不到皑韭箱,而是我们可以用更低油耗钮、更低尾气排放的发动机达到更高水平畔卧蜜。这也是全球各国政府的法规要求棵瓢撇,是大趋势挛瞬醇。陈立哲说“这些信息改邪奉,只是没有在行销上进行传播罢了柿师。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哺揩芥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呕刨凸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚逝馈,改变了“国产”的概念踏财,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镭溉砷。陈立哲表态道怠囊报:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滇。沃尔沃立志从中国出发锚壁,以人为本的信念永远不改怕鲜吓,值得消费者验证与了解巾谜。”   “沃尔沃就像iphone一样道,它改变了人们的使用习惯钉回。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例型睛挤:S90有三个界面同时提供信息匪侍,分层级的来处理车辆信息邓尽。这一点很重要涎苔,体现了沃尔沃以人为本的精神形瞎讹。在设计方面醚懒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料降。用沃尔沃的品牌精神妮埠握,再加上瑞典的风格滦惭顶,直接与德系品牌产生差异化畴梗。如果从地域来看匆径降,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拷。   沃尔沃曾立过两个誓言涉卞逻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夸绒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踏贝枚,沃尔沃全额赔偿俏。在陈立哲看来籍休侠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺么。   陈立哲对我们讲道遂撼:“在欧美馅,当太太怀孕的时候楷,男人会考虑买沃尔沃穗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据县柒,中国作为沃尔沃最大单一市车趴狻,11月共销售9,076辆新车瞧得,同比增长12.8%;1-11月期间肛乡醒,在华累计销量已达80,759辆坏纲,接近去年全年表现那搬。就目前的情况来看裁膜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腻汾。   在经历过低谷期的沃尔沃徘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涣,这无疑是对陈立哲工作的肯定题剩,同时也是明年的压力嚷痢。毕竟“十万辆”这个坎丹常,沃尔沃早就有迈过去的能力迸嫩。   2017年供,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敖,届时啪剐,S90 T4迁苗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前净筏炽。对于陈立哲来讲希,最为重要的是三座版S90坍椭桃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叼,是全世界汽车厂商疮,在中国制造的单价最高的车辆峰绞火。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐率,“三座版S90可以达到世界各项指标佃履寄,这款产品有能力改变历史寒文。只在中国生产寸库晨,以中国为核心的思维虽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凑。”与此同时颧,全新XC60也将在2017年第四季度发布妇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹋,所贡献的利润更是远超世界平均水平遍膳凯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力系蛙嗣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堂艰。“知道我坐这个位子的时候部,很多人会紧张甚至惊慌浅,他们会很直接的问我息娃亮,你行吗霞猫?台湾市场那么邢骄,你行吗相?”陈立哲笑了一下说道檄:“每逢这个时候取,我都乐意告诉怀疑我的人醛俯,我将在最短的时间内做什么可。”   两年的时间转眼而逝滥共熔,陈立哲手中的“牌”越完善惧膛,与主流对手正面竞争的胜算便越大川侗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拦,未来还有什么是可以阻挡他的呢牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴咐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺季角,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婚。为了满足消费者需求惫汝,推出一系列活动迎合消费者喜好蓄诫狮。 上汽集团副总裁厘持、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月好,得益于荣威与名爵的共同发力锚,上汽乘用车共销售27.5万辆焊覆,远超去年全年的17万辆解地嘶。取得如此大的成就主要归结于以下几点币碱:新车的不断推出读撑、以人为本的理念及高性价比赂鼓擎。    上汽集团副总裁付、上汽乘用车总经理王晓秋玫攀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洁害菠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解累槐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唉嫉纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕾惺杰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔非。同时弯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义时罐:个性而不小众琴廊徘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发默疚,通过对消费者的沟通与研究蒂,已推出很多新车型猫拖第,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锨麓夕。王晓秋还指出悍划酮,名爵现在的路线是个性而不小众呢,这就是上汽集团未来的发展方向滤岔戏,上汽集团希望新的产品有个性哪吮擅,且能让大部分消费者接受菏。    据悉辜虱淬,自荣威RX5上市以来拇达缄,名爵锐腾也迎来了中期改款恫,同时新车名爵ZS抨、荣威I6也蓄势待发坤扰熊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言地。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时星勒,上汽集团也很清楚自己的客户群体衫荣。王晓秋指出扦卧墙,新车型针对不同的受众群体蜡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刚拢。拿具体车型举例寿,荣威RX5更偏稳重郊,新锐腾则是一款属于年轻人的车酣具,新锐腾外形活泼糖嫁,同时考虑到消费者的需求储腊,我们对内饰也进行了升级豪汗,并增加了10-12万的手动版疲滩,使新产品没有短板挽密诵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渐,王晓秋表示妇陌,“从荣威550开始菩剩,上汽新产品从设计到销售慷剔,最后还是根据消费者需求来决定办财。”    据介绍啥巢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验患谴错。为了满足消费者需求精稻,新车不止在性能和价格上做了调整旦思,还推出一系列活动迎合消费者喜好慈坦。例如江,基于年轻人喜欢足球运动凯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扳侗屑,也已纳入上汽集团新品类夺撅,预计明年新车65%会配备此技术刺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偷,“上汽集团一定要明白用户需要什么井,为什么要买我们的产品块稳肉,带着这个问题须粮,我们才能真正去理解用户虐,落实用户需求渐,使我们的产品极致无短板菜,产品自然会大销坞场。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大句累,竞争也日益激烈撼谩级,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肮涧。王晓秋介绍融亭闷,名爵的价格基本与同级车持平乌,但性能更具优势籍井享,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穆宏父。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佳醛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畏,就像提到的让渡空间诗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整含,从而应对市场竞争环境屎瞳。”    产品有了好的性价比和客户认知度讼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磺贝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粳仆。名爵经销店到现在也有280家左右息巫棱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赦,其实道理很简单藤犯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肉童,且不断呈现上升趋势坟,他们认为自主品牌的春天来了”融亥,王晓秋表示菏。    在被问及上汽集团未来发展方向时薄怠婆,王晓秋坦言届摄吓,“首先团队要把理解客户需求梆猾串、用心为客户造车变成一种自觉行动武,进而形成一种行为规范眷莎懈。其次应时刻保持警惕睹躺涪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淳皖婆。只有这样莆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崎连。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敌。这些修改背后有哪些考量和博弈绵衔凰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人申芳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问示韭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面取?   答吮衡疾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滤。一共收集了9246条建议嗜零诉,其中表态性意见7736条策轿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浅盒慈,占16.3%驰递逆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理层、网约车驾驶员资质及管理婆猜诧、出租汽车数量调控三个方面棠邵。从数据来看鞭墟晦,不少人对“京人京车”表示理解婪,赞同的达到70%多驳蟹顽,质疑的只有12%涟渐俯。我们根据建议修改了125处涸氓,不断扩大合规车辆的范围涛滤,让更多人参与“分享经济”匪。    “从北京实际出发绵,兼顾多方利益”   问解矮俱: 为什么要求“京人京牌”巾添娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答途浇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说席潞涛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遂品擎、交通拥堵末痛诲、环境问题等“城市病”埠袜苟。在这个前提下救,北京任何一项政策都不能“任性”官,要从北京实际出发嘘司,兼顾多方利益欢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拉哗,地铁最高日客运量超过1200万人次韶悼能,公共电汽车日均客运量1063万人次豹,小汽车每车年行驶里程15000公里辱,交通压力与日俱增砷。但在我们的努力下蕉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞄剁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贤兢。    总体来说系箔某,北京坚持公交优先的战略牧擒弘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牟答,对其进行总量控制在所难免磺。目前北京市绿色出行(公交嗽涩版、地铁茬从叙、自行车郴迁窍、步行)占到71%惧纯,小汽车出行占25%屠缅,出租车占4%鹃剃,其中包括比例不高的网约车出行迹奠霉。北京出租车改革的总基调是脸:巡游车改革绩、网约车规范遣态撂、融合发展恕虽、错位经营捐、多层次服务唯。我们力争进一步提高绿色出行比例德,为首都可持续发展提供足够交通承载力拘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矮吗: 政策出台之后米,预计将有大量不合规车辆面临退出了废,政府有什么监管手段确保政策落实到位电?   答奇逆: 政策出台前喀溜,我们和专家厂鸥、司机禽、乘客璃、网约车平台进行了多次沟通色投擅,决定设立5个月的过渡期举。一是给合规平台饰獭、车辆泪滩、人员办理手续;二是清理不合规车辆良肪、人员等澎。    从服务乘客的角度毕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行干楔。另外继,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妥谅量,因此提出过渡期的柔性考量归。过渡期之后廊烽,平台要加强行业自律噬饯思,我们也要建立打击非法运营的长效机制侈洽埃,严厉打击非法运营扇、克隆车和价格违法行为钉,能够更好服务乘客肝粪、保障安全幂兢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侍鼻氰: 面对新的经济形态克,如何创新管理手段舜疼?   答泼拭: 出租车发展中没有对立关系配。网约车以网络预约埂刚、快捷方便等特点藉嘲形,满足了一批乘客的出行需求攻们。单从评价司机服务质量的机制看峦,就值得巡游车学习尺眷划:如何与派单挂钩乐,实时评价浇阔。但网约车也有局限性潘认,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猛斤兢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摩。你有技术优势罐,他有线下服务优势撅朵,为什么不一起干呢差瘦?    管理部门也在转变思路摊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”内捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脖围。通过推动巡游车改革及网约车规范扔杯活,构建多样化服务体系涎然栖,提升出租汽车服务质量檀抵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搞俱,在京注册用户已达218万人盾煎柔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啊晚安,提供差别化服务汐。    “解决出行问题要标本兼治”   问冀钩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胸?   答糙: 群众出行问题的解决闲,需要放在城市综合交通体系中咯缺,多措并举方、标本兼治关凹。一方面五抽敬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睫漏,需要加快构建安全焙遣收、便捷斯眠、高效稠存寝、绿色日、经济的现代化综合交通运输体系实。到2020年微毫熔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勉疚。    交通设施根本是为人口服务护函,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫩圣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标手耽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恍沦设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯垦:李芳" "   杨美虹透露褐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呢辅,大东工厂扩建项目也投产在即鹅列,这些举措都将助力当地经济转型升级缔憋。    在杨美虹看来防才达,借助主机厂优势肃锋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酗救,配合外交部到德国进行推介昧沥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略角,从而推动产业升级锯淀。”杨美虹说蔽搅耙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容教断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腐。最新数据显示颂,2016年1-11月杉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆四,同比增长11.2%交洞阂,前11个月的累计销量仑铣,已经超过了去年全年疤斑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妒。12月13日吝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屑蚂椭。活动期间堪杭皋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨4俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奇扛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姐碳、环境和社会贡献等方面取得的成绩你乡疥。杨美虹向记者透露闭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》读,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悉楼。    “在‘可持续发展’战略的指导下肪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则募舌孰。”杨美虹说侨鸽藩。    第一从娃赐,实效为先吨晦砷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棋,“我们不做虚的摄,我们也不做口号式的溉介,我们一定要解决具体的社会问题乃。”杨美虹直言抱,比如BMW儿童交通安全训练营鼻,它是为了解决儿童交通安全问题泼降。    第二充鞋湍,长期坚持存。宝马儿童交通安全训练营鼻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅千,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营午栏轻,今年是第一年做燎娶,未来会持续酚嗓、扎实的往下推进缔但。    第三浇奶,全员参与梁抬骆。宝马做企业社会责任时骇,会邀请车主码斜、经销商己谰倦、投资人以及宝马员工礁,一起参与进来仇婚桅。比如宝马爱心基金蓖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训貌懒款,提供指导;另外俊贩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莆乳矮,定期组织各种各样的活动平蔬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筐茧剧,将可持续发展贯穿全价值链愧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汾。”杨美虹表示肖侣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溺,主推工业旅游概念呐摊捻。    据杨美虹介绍恫计搂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糕饱,助力中国制造业迈向高端砂,并促进东北老工业基地全面振兴傅。    数据显示庭涎,截至2015年底陷臂浓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泪铰健,当年纳税额超130亿元人民币邵矫。同时寺凭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浇坪,就业岗位较上一年增长了8.6%朗古酗。杨美虹透露坍识碍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中场,大东工厂扩建项目也投产在即劲,这些举措都将助力当地经济转型升级谐纱。    另外剁系修,在杨美虹看来顿,借助主机厂优势刃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速错呈,配合外交部到德国进行推介箱觅粹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园内诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略船咆,从而推动产业升级森渴督。”杨美虹说唐兜胯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧峡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做速?关键是我们的差距是什么姓,下一步最大的点就是要提升品质沙譬旧,当然还要控制成本坚勾。然后软,就是我们的正向研发和平台战略疯颧。最后鞋,可以大大提高效率登翰,如订货的时间是可以压缩的蓄孟拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桨特江,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袒犁凸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述输破。    徐长明说鼎室讨,怎么理解工业4.0涧冈采?这个概念是德国发明的缉,现在在国内比在德国还要热渡偿。最近疼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念獭,我理解它的工业4.0的本质贫七馈,就是怎么保持德国制造业的竞争力邵对办。在国际上经锈沮,德国面临两个挑战萍尚吕:互联网大数据和云计算断圭计。现在类途,德国整个国家都在讨论热孟,怎么能够“不被互联网+”分栏,而是“制造业+互联网”挨钉缴,这是他们重点考虑的问题磨冈礁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰担视哇、宝马遣、大众梅氨。在德国婚虽,汽车的需求是非常个性化的粪躲,在这样一个背景下钱掳,它要维持竞争力去,推出了4.0的概念爽凭绿,核心就是智能制造漂骏。他们主要的目标有四个方面讽:提升品质讲粪诧、提升生产力换窜喉、提升柔性化舵辉巷、压缩产业报,总的核心是提升竞争力弄矮挠。    徐长明分析朝曙,本土品牌下一步怎么做哭徊?关键是我们的差距是什么丧,下一步最大的点就是要提升品质逆乒,当然还要控制成本相腻杆。具体要怎么做架稿?也有几点伶稿硅:第一帽瞎,想办法提质控本闯赖。提升品质钱舌,消费者理解有三个沪:可靠性疚、感观品质歇、性能鹊惯铃。第一个维度彩芳:可靠性是必须的唐,现在光有第一个维度已经不够了册,必须要加上第二个维度漠:感观品质哨篇碱,看起来要漂亮忿。在此基础上又发展一步性世,就是性能的提升匪。最近市场上卖的好的自主品牌硕,大概有12款车桶,年销量超过10万台巷刀,这些标杆产品楼灯,性能上也不错筷浇。因此口导秸,自主品牌下一步还是要想办法虹峰览,把这些提上去察花欠,缩小跟合资品牌的差距悉。    这几个方面的提升蔫扳丢,意味着成本也要提升垃驳,怎么能够控制成本伪?第二方面的话题攫苹屁,就是我们的正向研发和平台战略勿溜。之前翰赌泰,我们很多品牌都是“逆向研发”涝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甘,拿过来拆解做测试刀,最后组装起来捆敦。这个模式下堤泄,成本可能是略微低的概琴,但品质捐撂、性能有很难保持梧醒。现在必须要正向研究促取,从消费者需求出发魏,形成一个目标酿湾,对目标做分析佳苯沮,只有正向设计睡,既能提升品质性能退,又能控制成本钱钒,像长城虚绘攻、吉利等等盲杯叮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兽。    平台战略释潦充,在更大程度上控制成本块。他说词缮,我们的开发点烙,现在是一款一款开发的赔桐,零部件的通用性相对比较形瘴葱邸,最近一两年来馅,已经有两三个企业开始走平台化战略溯脸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车案倘、SUV和MPV纺摔。这种情况下钡,零部件的通用性非彻梗好酬辑申,同样是50万辆的产量寄投,对零部件供应商的供应量更大棺士,就能有效地降低成本魔编。    徐长明强调草崎蚕,对于工业4.0的精神本质还是要学的路送,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捻纹嘲,它做了那么多的智能机器人措,智能机器人都是带摄像头的净藤瘦,在实施过程中的质量随时能够监测素巳捷,然后反映到云端拾俄,再反馈回来随时可以改进垫。现在宝,企业员工的工资水平越来越高手,汽车厂家很多在加班加点期低,我们要高度自动化登们,这些课要补缓盟,应该有大量的机器人替代人工噬。如果这么做了精磊,可以大大提高效率武典,如订货的时间是可以压缩的赏罗寥。比如籍氛,国内一家自主品牌围搓,从经销商下订单究点抗,到提供汽车产品最开始是40天划额畴,后来缩短到30天皋韭,现在可以压缩到22天禾秘暇,跟世界先进水平比还有一些差距少逢。这也是德国4.0里的核心内容擂。我们不一定用他们这个办法妙,但精神实质是要学的闯柿。    他说忙盯,柔性化的生产也重要埠焚,但没有前面三个那么重要强盎。在4.0背景下腊墙宛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勃帽法,而是学它的精神实质界度。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驶盟蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多落。更为重要的是锣,放眼全球坏拘烯,驱动这些变化的地方就是中国捂农。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷版。    12月11日凭搁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩@梗虹桥落幕狭。经过36小时的激烈角逐川梅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懊顽弄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羌茂惯,今后的五到十年狠扳捍,汽车市场将发生前所未有的变化唐胯轿。未来揉悲阿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俯篓。可以说髓蹬,未来五到十年汽车市场所发生的变化形,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠焊。更为重要的是殴,放眼全球悸,驱动这些变化的地方就是中国蕾肚夸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭舷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孟楞,作为企业交樊,捷豹路虎非巢锹妆荩看重年轻人的培养漓。在全球蹋督,捷豹路虎共有2500名管理培训生托谋。过去三年导,我们在中国也培养了30多位管培生颅。此外团,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才馁皋。    在赛后的媒体分享会上封牧,两位获奖学生代表分享了各自想法遣,及在比赛中的收获南毫按。同时篱连,睿侨森隧丧动、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熔赎墨。   问看苯钳:捷豹路虎为本次活动提供了导师芍卧,请问这些导师来自哪里钳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屠拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淑郴峭?请学生们简单介绍一下自己的作品僵赂,获胜的原因是什么码?   睿侨森肠葡搽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簧。一位是捷豹路虎内部导师缎叙奴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恼许,包括对行业发展的认知珊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煎讳、视角和指导峭艾粟。这两位导师全程和学生团队合作辑谎,提供专业意见秸饶惠,帮助他们取得最好的成绩粮刊。   潘孟涛晤芜身: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会古梧间,包括今天的学生翱法,将来都有机会进入到我们工程团队疤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痪霓,可以来到捷豹路虎学习和发展吐巍始。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里避怜,再加上扎实的专业和技能扯翔澳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会习。   睿侨森米: 作为公司的管理者毕,我们非澄怂仕遥看重实习生碉贬甘,我自己也会手把手教给他们工作的经验悍。不管是本科在校生还是毕业生呸辜绵,都能给我们带来新鲜的血液恐、新鲜的想法锣停脚。    同济大学袁旭抡:首先碾惹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拧跨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赶棠施。    我们都来自同济大学汽车学院然,团队成员有两个来自汽车工程方向逝、一个汽车营销方向据、一个汽车设计方向扩闷善。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寥料,围绕“以人为本”剑,挑战的是都市环境里的出行压力凡梢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓦阿孝、设计师也有很多共鸣悼刹猎,通过一系列调整抵亭,最后有了这样一个以人为本肠煽篮、体验为先的方案摔。我觉得屏昧款,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问床:目前惨焙侈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灭?   潘孟涛圭膝八: 我们会对人才数量进行评估和拟定姬钢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氖屋。随着经销商网络的增加枪戈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多距并劝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能关,从而满足未来消费者的要求糠膝。这些内容息息相关忱椭,并且不仅是着眼于眼下偿好,更是放眼未来行堵。比如闻,针对刚刚提到的电动汽车战略漠任,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘶,因此士漂,我们时刻准备着姓屠臼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豁陡私。   问尖京搭:在创新领域我,包括未来汽车科技领域姆蓝,捷豹路虎有怎样的系统部署欺凛绅?   睿侨森性联竣: 首先统,作为一个公司德,我们在研发领域有诸多投入洗巍,而且很多的投入都非常具有前瞻性泡嚼。比如说筒将煽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹋嫡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绕荒。    其次商甲,我们想要通过产品和服务疙,把先进技术带给我们的消费者巨,因此我们的工程团队挨、研发团队必须时刻关注消费者需求广,做到一切产出符合相关性淬、可实践性原则奶。此外遂挤,我们每年投入约350亿人民币宝梢行,用于车辆技术的研发和投产焙磨榔。    我们还于今年7月宣布唉豢小:在未来四年腊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆变森,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烽,并在未来应用到车辆技术当中垫残挥。    今年早些时候茶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屠惕,通过应用软件及按需服务的开发与提供镶,解决消费者在出行中遇到的难题顺。    与此同时拾屏饲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掂路酵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞳毕、办公空间耽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰弗。   问使:请具体介绍一下InMotion愁。对于整个汽车市场的趋势翻写汾,比如电动汽车技术马,捷豹路虎是否有着自己的见解膛钾?   睿侨森墓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案癸烁。我们希望将来可以将它推广到美国村弓浑、欧洲以及我们非常关注的中国市场澎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厘慰哪,由研发团队进行分析惋慷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猜好博,我们也会分享给总部誓烷亥。    关于电动汽车技术辩念绍,在洛杉矶车展前夕怪讨肃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彪柔。中国是目前最大的电动车市橙摺,并且有引领行业变化的趋势藉傻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竟稼截,确保第一时间响应本土市场的需求寐塑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僵嘲熊,并于2018年正式上市穗夏,希望大家多多关注汐汐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜕博:关于未来互联网汽车贬,捷豹路虎有哪些基本的认识琉烦童,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柏红?   睿侨森瞬憋: 目前腑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一必拈溯,它的发展甚至可以打破现有的啃、传统的汽车开发逻辑与循环咕泪程。    针对这个话题跨榔彪,我有两点和大家分享猜琶辛:第一点凭凄欣,未来所有的车辆都将实现互联网化涸昏膘,现在能够透露的是锌潭潜,接下来我们全新推出的产品局许淋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作许林敬。比如说哆厩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作小忙憾,使用他们的UI界面和地图杰绅瞥。类似这样的合作彻艘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力木。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔促:李芳" "   汽车网讯 12月15日晶徘缅,由中国汽车技术研究中心暇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谷敛藏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伴努,从“市场化发展现状”碾、“应用模式创新”痛破、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流借税,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摩,为产业发展建言献策恒陌、助力提升速怖嫩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艇堑蔡: 第一哆,背景呜袭庇。    去年发布的《中国制造2025》哨概,新能源汽车是重大发展领域之一懂尺夹,是其他技术应用载体弗抡,而且是先导性产业芒亢。它的进展情况决定了中国制造2025脾惩玖、强国战略实施的程度素持,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拢,从而能够聚焦变革矩文、明晰路径班录奔、凝聚共识烯铂盘、引导相关资源集聚推广产业创新鳞锯坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碧挟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一低贤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伺示。总体报告是按照1+7的结构朵其。1是总的潮,7是包括4个车辆整车技术双鸥,3个分项技术侩蚂。    第二诫截蛋,国内外总体技术分析爸。    近年来坷示剂,从国际汽车产业来说干峦,低碳化镐糙、信息化痹杜公、智能化是一个总的大趋势螺雇。欧洲隘、美国茨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凑泼,重点企业的产品战略也充分体现了三化茎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兰。我国汽车产业特别是近二十年的发展闯蓖,取得的进步大家有目共睹型洁瘫。首先锹淌息,产业规模世界第一邵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陕,包括品牌市场的影响力有目共睹谴,特别是新能源汽车钨晤峭,包括技术玩光、市场卤呜、新的智能网联汽车技术盾挪拇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诞,智能网联汽车发展是非诚蚕铮好的优势条件次叮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盗焦歼,包括动力电池摔恒、变速器僧。国内自动变速器原先是空白缴,近年来无论是CVT静雷、IT深丁、DCT都有自主的技术和产品墩,而且应用在逐步扩大怕盲哥。    虽说取得巨大的进步吠,但与国际先进水平差距明显卜:    首先薯,发展能力上的差距勃猩。投入强度远远低于国外陪,全产业投入估算1千亿俩康雾,相当于通用觅掣铜、大众洞炯、丰田大集团一个公司的投入贯憋夸。    其次房秋姆,研发积累逛碗。包括流程积累闷的窃、数据积累权哎酿、技术积累酒、标准积累鲍,这些积累偏弱俊店。    另外旅釜替,从整个产业创新体系上来说籍逆,差异比较明显的亭防刻,特别是协同方面撕搜。单个企业弱瞳,整体的协同效果很低颁,意识也比较低强。在发达国家恋,单个企业强天期链,整个国家的协同体系效率比较高缓。    基础不牢地动山沂铡,我国汽车产业的材料刻脾、工艺基础跟国外相比也差距明显酷皆。汽车产业滩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大污。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锑,要求有创新的思路和创新的模式楔四舞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求插默,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镁。    第三呵添坏,一些关键的里程碑泼仍隙。    重点是总目标艰,总目标是基于很多现有的环境设定的博枫,也基于七个路线图进行测算催汹蛔。反过来说闯蓝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抬妻袒,就能够实现保障几个方面总目标的实现崔顾:    1谐承、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粹纷。如果技术路线图能够得到实现病,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吵默,之后往下走饥巳,这对产业来说谴,甚至对国家来说是非常重要的扇竣骸。    2弊仍纫、希望在2030年左右配,汽车产业的电动化转型基本完成头馈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匣痢。智能网联汽车市场有一定的占有率事,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欣没。    3鸽错耻、建立有竞争力的自主创新体系艘毛幸。    节能汽车在2020为臂、2025通、2030三个阶段提出典型的指标溺伤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锰,5升逗坎、4升墩屎、3.2升搏教。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呢车,2025年15%赫饯波,2030年40%以上且。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肩份短、自动巡航慧司揽、车道保持应用已经很高危,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憾狙囤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例保泞氖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彼摹,经过技术路线测算实现总的目标逆闭嵌。从路径识别上来说蚀腊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泉,以能源动力系统优化升级转型作为重点殊,以智能化水平提升作为主线骗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梁箩,全面推进企业产业发展常彻炬。    第四沧,分技术路线图的基本结论毒。    1亢棘、节能汽车妨桓。总体上有很大的共同点貉帅瞳,重点在混合动力技术醇、内燃机技术剁、其他驱动技术靠把菲。混合动力是技能的主流技术彪奉韧,当然轻量化也是另外一个并,但是轻量化有专项的分析刮,在这里没有强化贯申。    乘用车总体执行轻量化榷檀、小型化臣奇痕、混合动力伎粟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离犁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径示。    混合电力是一个主要的技术忙哆蕊,达到5升剑先,4升坤广柯、3.2升的目标差奉菱,混合动力是主流凌技,其他是共性的溜,轻量化堤、摩擦等掣寄侈。    商用车混合动力应用时间稍晚稠,重要度低于乘用车恕程氨。    2床锻犀、纯电动与插电式混合动力汽车铅呜程。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玫堆,加强轻量化成为趋势梨挞。轻量化对电动车更加重要赂。对于插电式非常重要的块,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桔浮,驱动娩浪花、点击投弓究、控制炯、充电且、混合动力发动机史轿毖,高效耦合发动器晴废琴。动力电池本身有专题泡响,在这里没有过分强调恭护。    这两种车提出了总体的发展纲要徐强,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辅橇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痪,甚至可以忽略不计咐孟。    从四个层面梳理了技术需求齿,提出了一些优先的行动项伞晴,面向纯电和插电谦受,国家科技技术支持十五年了蝎梯窝,下一步除了电池列为专项之外标哄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磊。    另外恨锰筐,聚焦关键零部件甜、基础突破和可再生能源天跺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用登,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缄。    3阮卵簇、燃料电池汽车昏赴渴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑戳。从中国汽车产业来说咯,现在重视程度不够陀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搭荡。希望四部委提交国务院进行发布和实施膜密。    在研究过程中物替龋,大家对燃料电池认识分歧比较大椭,或者没有共识彤怀,这里特意保留一个燃料电池发展目标捞琶,跟发布不一样茹娩定。发布时2020年达到5000辆的保留规模霉题,我们是1万;2025年是10万禽割擒,发布时是5万;2030年是百万盛盛,发布时是10万郴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熊施冒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柒寺识,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怕挥侵、耐久性衫、成本途、氢安全赡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凹京幢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程送辛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜改。当然竟墙,全技术链的技术攻关需要做形淖凤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口图。前期小功率燃料电池翻修,中期是平衡的燃料电池为紊九,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池南释猛,到最后全功率的燃料电池册。当然韦,电电混合是最主要的械温曙,最后电池小容量的技术路线琉迹凳,但燃料电池的功率更大一点墒龄。在这四个层面进行了技术创新梳理溅,燃料电池要解决的东西很多喀,包括材料聘、膜脓亨懦、电机贤、燃料电池目湫厦块堆抖辱、系统技术帕虑、整车技术掣。燃料电池也是下一步国家科技擒、资金支持的重点辣片识。    4肯、智能网联汽车细性谋,这是新兴的技术发展趋势秒侵。其重要性与新能源汽车同等重要车常楷,有部分专家认为更重要拐绘纫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帝锹,技术和应用的优势句袍,也是机遇胁末许。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讽,涉及到国家信息管理璃京。对核心自主提出了很明确的要求叫卧缴,即两横三纵蜡。    车辆技术上更多的是决策拔、执行秋。信息技术宏趣登,信息安全揉港硷,地图技术也是非常重要的郴。两纵潦,一个是车载的林,一个是基础设施篙。智能网联一定是循序的溶匈,智能网联技术最容易得到大规模的应用技溶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唤晒褐。这两个路径总体上循序得到应用斡报,从商务车来说玩,更容易形成伐镶沏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垢钙很。    从四个层面聚焦一些技术需求屠省胖。跟燃料电池一样鸡八兜,需要解决的问题更多一点郎触龋。从感知决策执行的偏犬籍,特别在决策阶段撬趣狈,差距是比较大的去斡方,感知当然也有差距相抗。在信息层面攻,大数据触诵、云平台聘眉,相对来说中国有比较好的基础和优势沛。    作为一个前提绥溅宿,对标准法规先决性蚀斗轰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件败傻。制造技术不细介绍了蓟坟,还是聚焦在新材料的运用模,以及新技术对制造技术带来的变化寂,聚焦方面进行了说明惹。    动力电池复盎,分三个目标屯,目标上有比较大的讨论和争议筷舰讹,比如说新阶段提出了350兔叹伟、400弧崎、500的质量要求女,争议非常大哇褂棘,重点几个层面分缄:    优化现有的代表电池技术胃,提升技术水平筏,特别耐久性崎尘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发户笔掀。国外的装备很难形成有竞争力的差别刻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妓始。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吉蝗。现有应用以企业为主体来做评催课。当然栖蒜,也会关注动力电池的回收利用技术票惶遁。    最后黄奔,轻量化两册。简单来说旗,前期聚焦材料技术咸乾繁、设备技术菏、制造技术陕、回收技术恰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晴羌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夯燎谅,比如说传统的四大工艺的变化竟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相香:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晌、供应链红碎、资金钉街瑞、汽车等方面的诸多质疑轨。期间,明确表示不会放弃造车浚辰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传让。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笨浩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步容熔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昆、互联网及云判、内容隧焚桑、体育,还有三个端口类的,手机懊两、电视锤台、汽车艇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孰踞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肠歇铺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凑开牌。    乐视的电视做的确实是非常不容易苛钢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潘铣筐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舱脖连。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盒囊。总归累计亏损36.33亿元坝椒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拘匹溃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阂全。第一部分就是投资人的钱函笑虑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灿梧僳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剃扔莫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邻偏委。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龚、体育43亿恫杆坚、手机50亿,房地产64亿力汀、内容108亿扳、互联网金融151个亿甭醒、电视187个亿抡丘哆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崎缝不。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豹莲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的复。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侩谐谰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攫士。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的究味。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件督济腹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准行赊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醇九勘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的马绦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琶娟泛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的股。很可惜,你们蒙眼狂奔奔违。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散理。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   12月10日忿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裴:一条是政府主导踞首炼、政府补贴的方式床,这是当前的主流擞宦。一条是消费导向错,依托市场的内生成长道路辱。”他表示情才,(电动车产业)进入者中九当受,大多数最终可能会被淘汰举漓,但是不能不给他们机会琴停嘉。国家已经开始放宽市场准入荆,此时副疤埔,应该在两个方面把握好政策纹型蠕:1茂、应当欢迎新的进入者授间,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瑟,让投资者自主决策夹酷呕,自担风险祈。2偶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挝匠环,严格市场监管稠悍吐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锣开,目的是建立好的产业生态煽程譬。电动车产业化落倡,最终必须依托市场来完成豪绍,因此送硷,政府的政策必须产生长期预期守杆虚。推进政策应当借力市吵挝稀,发掘市场的潜力蔑们。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹲署。政府政策不干预技术路线貌浩,政策的实施不是导向对政策的依赖挪,而是政府作用的适时发挥秒柔鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫撇杯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道想孰修,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戌,戴姆勒有望在今年成为全球最大儡喉疙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篓淬口,这一目标比原计划提前四年实现呕糖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布榷:“戴姆勒今年即将实现这一目标咀冈星,比预期时间(2020年)提前四年陀稠。”   据悉骸结,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓢,当时受到与会者的哄笑夏。然而谢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近第季盎,领先劲敌奥迪和宝马糕怜想。(实习编译裴哄:刘欢 审稿懒及违:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弦簿:韩大为 版权作品柒表奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱锋脐,严禁转载晚检火,违者将被追究法律责任催。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道獭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访补。在提及新品牌“WEY”时鸡,魏建军表示泥耗拘,“将夺取丰田和德国大众的用户”饯。   记者兢谐集:为什么把自己的姓氏作为品牌匪撕?   魏建军府:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檀酥。我对WEY很有自信练寿,就使用了自己的姓狠苗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辆,但在中国汽车行业我是第一个贾肝韩。   WEY之所以采用英语径,是为了要瞄准成为全球品牌嵌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懂储店。   记者停童:对于竞争对手有什么设想七臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涣显:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挟了。但在15-20万元价位上海外品牌有优势下歧耸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寝涟落。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准池含浦,在此基础上还要实现15-20万元的定价系闲碉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慨。在性价比上WEY更具有优势膜烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗽须核:李芳 版权作品诵夹揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄活,严禁转载玩投蛾,违者将被追究法律责任借五。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后处底纱,新能源汽车的发展也不会受阻炔敛。   根据工信部核准的数据堆懈兴,今年前三季度砰娟编,整个新能源车销售16万台础镰,同比增长83%赦。其中魔,新能源客车已经占有40%以上的比例屏,达到了近半的水平判,发展前景面临压力肋娃,但乘用车只有0.1%藉芯。“我们涨十倍是1%仆,涨100倍是10%魏脊壤,新能源车发展有巨大的前景和空间巷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上使吾,全国乘联会秘书长崔东树说碧牛驼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惯搂。根据国家制定的产业政策要求瞳掣唱,到2020年独损集,乘用车百公里油耗要降到5升谎筋,这意味着五年内降38%的油耗韭徐。“基本上谁也实现不了贡每呻,只能靠新能源车来推动催傻。而这种新能源车飞导拷,插电混动可以降80%另垂蓝,纯电的可以降100%的油耗浩霓,这种情况下只能发展新能源车妓敛懦,这样新能源车乘用化翔览,为什么我们一直定义为为生存而干疤录,你不干就要挨打寞福。”崔东树说陈环割。   另一方面妇焙槽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展想,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涣,因此定价弹性很大句。”中金公司的研究员李璇说褂描哭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涕妓湿,为消费者提供很多选择杠菜坏。随着技术进步和更多电动车型的开发考妒翻,新能源车的成本会不断下降寺通堤,比如厘略,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脆曝。“中国的纯电动车型出来以后纹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脓,发现基本上17净、18年以后的新能源车秀,达到8年10万公里以上烫淳,整个成本是比传统燃油车是要少的傲别,甚至是少了20%到30%仆互密。”   电池是电动汽车发展的核心曹另托,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稿瘦陵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坪雹点,电池成本还有很大的下降空间警。目前茂舅,整个电池的产能供应相对过剩功焊潦,国内电池企业达100多家焊舱。据统计酶可胁,目前整个电池的价格大概在2块多左右巍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊淳防,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盾钠。因此卯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度构媳,这样才能达到标准孪辱舶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮排:李芳" "   我们不认为绝对的销量固脐比,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撂。衡量一个品牌成功还有其他的因素帽棠,比如利润率粳舞涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿。除此之外搏凶,品牌力鹿锌瑟、品牌的知名度说焦、美誉度揉、影响力猛翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素是桑巩。宝马在创新精神上是首屈一指的速敝价,因为汽车行业正经历巨变思多目,在电动出行唱痪、智能互联鹅壁、无人驾驶等一系列发展方向上梳秽睹,宝马都打下了比较好的基础绥拎。    临近年底疚汀,伴着层出不穷的新闻事件闺俊唐,高档车市场竞争愈发激烈河导,作为全球领先的品牌——宝马高宝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铣首。近日辰松,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓,听到他开诚布公帽蓄比、推心置腹的看法玩黑列。   问替:根据最新的销量数据沮具,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近貌稻傅。那么荣洼,您怎么看销量挂娩、利润烯苇、与经销商合作伙伴的关系队? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崩: 每个竞争对手的情况不太一样趣坡示,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况结兼,所谓的增幅我们一般都讲同比挥,是跟去年的基础关系湃伞妥。几个因素加一块儿伴,我们不认为绝对的销量话脐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖。对于宝马而言猫,今年前十个月胶号,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傻凄范,同比增幅10.2%厩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜,同比增幅接近11%霉谩伯。我们对这个数据还是非常满意的且,这也达到甚至超过了我们内部的目标樊垦迸。    除了销量本身的绝对量或者增幅磷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娜,比如利润率笛崔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标分。除此之外八被匆,品牌力火、品牌的知名度赂蛾、美誉度权、影响力芬吓,也是决定品牌可持续发展的重要因素剔猛户。宝马在创新精神上是首屈一指的粳,因为汽车行业正经历巨变闯滤,在电动出行技特腹、智能互联挟笑、无人驾驶等一系列发展方向上艇祁霖,我觉得宝马都打下了比较好的基础赐。总体来讲诞你,我们并不惧怕任何竞争的碑斤,我们也欢迎竞争氖随扁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硅亢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势们莆。   问发骸:最近虹狭垃,关于奥迪的新闻比较火酿椽商。   刘智迫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皆饶。对于宝马品牌来讲盯幻撇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坷谈,双方的关系也非扯裙┨常好私雷哎。所以欧烂嫂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司己焚白,一个是宝马(中国)捶,一个是华晨宝马撂,但是我们有一个整体式的营销团队鸥烤,有统一的零售网络鲸话,我们在总部有一个统一的管理团队橙峰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略记钳。至于竞争对手我不是特别方便评价搭,不过至少释放了一个很好的信号娠,豪华车市场的前景依然很好伺腔。    问吾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镐?    刘智常: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慑膜遍。因为从经济的基本面来讲韭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垒春救、持续的发展态势痘。之前以出口煎、基础设施建投资的经济拉动方式铣悸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巩。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁,其中也包括对豪华车的需求博脾鹃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舜温短,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缄,这几个因素相加襄妹社,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘫。今年世衔碾,豪华车的“盘子”接近200万辆锯,未来可能每年的增幅不会特别大篇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坏。所以羔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乳擂,力争在市场表现上优于竞争对手潞腥。   问蹬静:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吻肉,这一岗位和以前相比有哪些挑战贤朔?   刘智帮譬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凭瞎,因为我在宝马的八发赡、九年时间檀恍拌,换的工作岗位也挺多的赎挤。换了新的工作以来泊污纳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营品阮妓,比如负责国产车的销售酿啪,可能是比较短平快的次季炼,看的是一谋、两年之内的事情肆铝。在宝马中国总裁这个位置上擒位渡,除了目前公司各个业务板块的运营猫穷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓖何郡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向己墩,像无人驾驶茹潘、智能互联煌放、电动车麓洛秒,包括数字化营销八、品牌年轻化等等一系列的东西阿勉去。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胃将,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娄跑,力争在中国市场上打下一个非澄⒊锾В好的基础肆卿。我相信群浩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铅,宝马会拥有非常强大的竞争优势厕竿拨。(中国经济网 记者踌吾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   原标题肃糕:王永清马棚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氰惭毛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诡。别克品牌今年销量已经突破100万辆料经哨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醋门泻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阮冀。数据显示兄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆回,同比上年的446764辆下跌28.64%懊惕妇。上个月耙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炬涕。    因此厕,在车展期间接受记者采访时安,王永清表示呛稗佰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造判惶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翠客论,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徒猛,但全年销量依然会同比下降20%左右馈隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈犊寸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快困漏,可能在布局上稍微有点滞后规。现在对于雪佛兰来说丰静衫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吐寞。    事实上碑酸老,雪佛兰已经开始了提速布局厂险。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛊暇临,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荣。王永清表示握,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冲,2016至2020年投放超过20款新车娶糙抄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炔,30%为SUV车型烤盒,并将加速引入包括1.0T背躺、2.0T领庐、8AT耸疥霜、9AT谈乌梢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撇琼猴,未来SUV将成为主推车型赫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娜猜,轴距2725mm褪咆苫,将与全球同步进入中国市场匿何母。同样信险淳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相改,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锭腔赐。    值得一提的是晦豌愤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS负,拓宽产品线草壕挥。RS车型将采用包括侧包围剔尚、运动尾翼粮、双排气管牵俩缚、降低化运动悬架挨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茂烘犊,并加载多项ESS智能安全科技怂靛竞。    在品牌营销上隙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼董寝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辱双噬。另外妈嫩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拳劫挠,演绎雪佛兰“热爱葡十,梦想江倦,行动忙氛,分享”的精神吐伙簧。    “今后新车的利润越来越蟹辞濉,主要利润来源于衍生服务肺恳、二手车置换等发畔俱。相信雪佛兰将它的结构调好后境鲍寡,未来两年将会真正出成果蒲笆伶。”施弘说鞘魔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外板拆都,上汽通用的新能源战略也将全面提速掣桃帆。车展当天踞入,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相请痴吮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赤瞳害。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统素铃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皖标,发动机的最大功率为73千瓦嗽,其中电动机负责驱动队勉磷,汽油机负责发电芹,它的综合百公里油耗是0.9L拘势誓。从上汽通用发布的节奏看童沙徘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仁恰仙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菠冻猛,王永清说秸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粉,产品还要丰富犬哎,才能满足这个法规的要求浓毒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溯封,到2020年之后比例更高剃。王永清表示套闻题:“估计到2022年炼呈骡,我们的电池技术会有很大突破合,能量密度大幅度提升线,成本是大幅度下降膘咎袍。这对纯电动的新能源车发展是好消息笆返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐奔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢想冯辱、豪华”品牌——WEY访,W01灸、W02两款全新SUV首发亮相售擂,售价区间将在15-20万元咆悄巩。对于新品牌的未来发展规划秤渴侗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篮芦:“WEY品牌明年将有3款车上市伪炯梧,到2018年还将推出2款左右的产品梦,以支撑起全新的销售网络体系纷缉句。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍板乃髓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姓,8月份推出第二款SUV W02碾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凡,魏建军详细介绍到枢艾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臣扑,配置上拥有最先进的安全技术湘、智能技术鹅息歼,也更加精致嘛。此外在性能上两者也有很大差异伯,例如在NVH方面虏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恭菲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造东济飞。   在经销渠道方面谰,魏建军介绍说孔估痕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络处锯,没有想过招募新经销商竞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作息。”   对于新品牌的未来发展闻浅,魏建军信心十足孤,他表示卿:“我从没想过这个品牌会失败搓水到,只有退路封死才能做好这件事颈,自主企业只有没有后路才能把事情做好体洞哪。”此外疯办酪,魏建军坦言忿塑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肮玩,因为新品牌叫什么并不重要膏恋那。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘食:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪,将方向转到共享经济墩丧师、互联网伯颗、自动驾驶方面新的技术拢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歇鹃懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上险犀咎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绩诫辟、生动的演讲碗裂,就城市交通喝睦、自动驾驶和汽车互联等热点话题绣姜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索九笔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃剖弛。    徐大全说慧蔡馅,博世始终认为垦桓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锋。    徐大全谈到抖,作为在汽车领域的老牌企业同,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化措繁、多样化的发展态势和需求邯砍烙,博世已经有了自己的思考和方向撤弗跑。    他说驹,如今老愁避,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕,将方向转到共享经济绩管菇、互联网忍、自动驾驶方面新的技术摄申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岛梅,面对新一轮汽车技术的变革肥拦返,无论是传统汽车法甩拧、零部件企业谴灌讹,还是互联网叭、科技企业末刃瞬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卸墩微:互联化卸旦、自动化和安全化瘸。我们预计赐坡,到2021年久熟拦,汽车将成为第三大互联移动实体北,同时扮演人类的第三大生活空间费。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惜,来充分发挥互联驾驶的各种优势邪拇。    谈及自动化领域泞,徐大全判断竿腻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涸金。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炭肚蕾,通过持续创新驾驶员辅助系统底,从辅助驾驶誊诉、部分自动价射、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈,分阶段朝“零事故”愿景迈进牧侈写。目前示,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肩裴块,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋嗽,到2020年左右逢糠,自动泊车功能将进行试点项目测试落了竟。    说到自动泊车巧拇不,徐大全特别谈到停车难的问题呢。他说顽,停车难是在城市生活中的一大困扰蹋。今年蝗姆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔑茸拘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惮奠。在八项智能泊车功能里横钝,“手机查询停车场位置并导航”蒲储、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坦。其实垢,在大型商场里事激顽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了竣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础入堡畔。根据一项市场调研显示芜嗜,2015年憨酚怀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒碘畴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沪娶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台随虱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露度,在深入巩固原本的互联化矗讼迁、自动化和安全化“三化”战略基础上卢,博世今年也把两轮交通判艘烙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苯杉。    他介绍示,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馅。未来十年坪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上森庆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妊痊。    在两轮交通方面牵腿溺,博世提供两轮驱动弄陶吭、安全等各方面的解决方案儒蜜萄,涉及两轮电动车连欧冉、摩托车失堡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式次溃侵。    最后魄泡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肺,满足这些变化的需求屋革。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃凶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酚,“双积分”法规匪耐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箔怜,连日来欧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邯船,让观望中的车企备受煎熬骄童。针对业内关注的焦点问题纬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骄敞托:不久前哆颇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祁,如何理解这两套方案惰碧抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煎界桓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憨惠梁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虾,但又有独立性凯,各自的核心目标有所不同慨藩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量现囊,进而确保国家能源安全杀史。由于中国的石油对外依存度已超过60%繁上浚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绊,进而实现国家节能减排的长期目标兰欣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翟,但现阶段并不能彼此替代虐趁。对于CAFC而言班,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隘,其中当然也包含新能源汽车铰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镀。但不同的企业由于自身能力洽潦、技术储备和对未来技术趋势判断不同隆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痰退食。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹈订,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补社式桅,而以后补贴将逐步退坡鹃,企业更担心成本无法负担施卵判。因此仅有CAFC法规芭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斤限,所以有必要出台NEV积分设,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡曝插。同时枪吩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幢泼,从而有利于新能源汽车早日取得突破才。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了,其目标应是降低汽车及相关产业导、乃至整个国家的碳排放瓦氨透,和降低能源消耗诉求不同败。作为碳排放第一大国敲哩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值请桃,后续国际压力还将不断增大沮惭。因此谰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放快轻,从大方向上讲是正确的蚂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娜,这和NEV积分没有本质区别录剔具,也无法确保总体低碳目标的实现查比防。实际上伐秆椿,跨行业霞侩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筋陈驳。以电动汽车为例昆,其在使用阶段确实是零排放胯,但与欧美不同概,中国的电能以高碳电为主省校羔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掣曹坦。也就是说绘赦,在使用高碳电的情况下欢凳门,电动车全生命周期的碳排放并不低艘。这正是碳配额管理应该解决的问题识投稳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抵氖岗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纬。实际上念认虽,将新能源汽车确定为国家战略布穗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耻高,生产更多的低碳电阔,否则减碳的国际承诺将难以兑现吐。    另外粒,对于汽车行业嫌泛,无论是CAFC鬼媚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同少蒙,但都应该由一个部门来统筹策划某撇,系统思考景少畏,拿出科学棠旁、系统焊、具体幕凌扣、有效的管理办法来推动实施迟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堵篮。    ■积分交易细则需加快制定释歪佃、尽早出台    《中国汽车报》盟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杭魄?    赵福全受饰酪:确定合理的积分价格聚汹蔡,涉及到技术灌拐刊、成本和市场接受度伪剩切,需要综合测算和动态调整砰。我认为基本原则是夸淀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妹庆线,让没做新能源汽车的企业有经济压力昏。如果NEV积分是“白菜价”峡,大家直接买就可以咯,谁还会愿意在新能源汽车上投入烈膳摧?    因此轻肺霞,NEV积分的定价应足够高变悔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入己工璃,通过自己的新能源产品获取积分师僻荤,满足法规要求房想。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理红、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业釜,能够通过购买积分先生存下去逻,争取时间把自己的新能源产品做起来办吗。    《中国汽车报》捌:除了积分价格之外写,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埂绿,目前处于“空档”状态估,怎么看待这个问题伤戈?    赵福全钩翰搔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼻面。而且距2018年法规实施仅有一年多时间实踢台,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涣尉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性物。同时吕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间突粮。对于汽车企业来说瘸仙堂,3年仅仅是一轮产品开发的周期卢,政府作为“游戏规则”的制定者蹲堵,应尽快给企业一个明确的目标无,否则企业将无所适从乒扰缚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惰:“双积分”中提出了2018年起呜罢,8%敖钨末、10%梗朽敲、12%的NEV积分比例度,而经权威机构按照法规要求测算搔灿巨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淖苔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翱?    赵福全瘟梳附:在这个问题上酶薄嫁,我并不持悲观看法多斥般。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酿柿,因为还有很多企业尚未完全发力五讹锈。按照国家的发展预期吗绿急,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灿妹,如果每辆车以最低积分2分计算磁褂,整体积分比例就达到了14%裁狼,如果是分值更高的产品轨姥莽,达到18%的积分比例都有可能哼。关键是要努力实现7%销量占比目标帽氓,而这也正是NEV积分的目的所在毒坊。    不过另一个问题引人担忧梨藩改。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捻,同时在CAFC核算中也有优惠驳:一方面油耗直接按零计算抹挛,另一方面核算数量加倍灵苫来,从2016到2020年分别是5倍唇伪、3倍溃、2倍澄。此外翟锨罕,按照单项抵偿原则破,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哗甩涟,还可用于抵消CAFC负积分卡辖。我们经过测算发现楷,CAFC中的这种双重优惠婆倘毖,对新能源汽车的“照顾”过多了簇,不利于促进其他节能技术发展涂琶炕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冉钩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掇等替,CAFC的达标难度就会随之大大降低忱。实际上麻滩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芭薪,两者不可偏废籍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恨什槽,但如果CAFC目标落空错炒,国家能源安全受到威胁画,汽车产业的可持续发展仍无从保障接抡输。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韭憾搐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罚,这不仅能确保CAFC目标的达成士沮囤,也会提升NEV积分的价值然叙馆,避免NEV交易落空乳推老。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜜拨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洁骆,而没有将电耗的概念纳入其中博镐,这样的算法是否科学葱霞慰?    赵福全碱:NEV积分分值以续驶里程为依据补悸丸,这与推广新能源汽车的初衷相违背禽傅,也不利于鼓励技术进步片旗祈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程四具。推广新能源汽车是为了节能减排抹刚粒,因此不仅传统汽车嫡篡溃,新能源汽车也同样应该抑大扬小厩、抑重扬轻蹈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媳,而不是搭载电池越多越好俺,因为大量电池搭载在汽车上移动技,这本身就会使能耗增加阂态马,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茶澳,也意味着大量增加电池生产的排放仇逆。    政府应鼓励企业开发低成本耸尖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魄歉刻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琼沃。也就是说吓,政策制定一定要“勿忘初心”寺。建议NEV引入单位电耗氖将烷,即吨百公里电耗的概念块香蠕,作为积分分值的依据眠。同时警,对于小型车电耗适当放宽旁瓜,而对大型车提出更高要求纤挫叮,以鼓励新能源汽车小型化激忱,进一步提升节能减排效果感池户。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阂骗:在“双积分”中略你任,没有将新能源商用车列入管理范围识烁胸,这样做合理吗肚?    赵福全炯钡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕眩可持续发展的问题眯趣茄。2015年题廉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滴,获得国家补贴的比例比这个数字还高盲哀。而此次NEV出台却未涉及商用车倘科纲,这是不合理的劣枪涕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺创倦,也会让乘用车企业感到不公平墨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凛屏处,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求譬魔。我建议烫浩硼,应该单独给商用车设立NEV比例要求莱纲,可以不与CAFC积分抵偿辆乌,但企业之间可以交易凯。因为如果没有NEV的强制要求怀弥,在补贴退坡后建,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烁粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌朽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浦集,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上策平诚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示獭淮埃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家襄,盲目投资之后敌容,多数公司要垮下来黎驹讥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弟鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凶矾堑。    以蔚来汽车为例蛾菏梅,去年8月还只有100多名员工疯保,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豢熊祭。据中国汽车工业协会最新统计嫁箔魔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鼓饯,销售4.4万辆驴,同比分别增长25.7%和43.8%驶很力,1-9月新能源汽车生产30.2万辆父阀,销售28.9万辆辣皑来,比上年同期分别增长93.0%和100.6%川危。蔚来藩、威马继、前途忱、小鹏等已是新能源造车领域的热词寐取,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枫桐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辉挤。至此墒贤,奇瑞新能源成为继北汽新能源绘搏、长江汽车抬亲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韭讨魏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妓骆。    “新能源车企的风险啊霜谅,其实很大沃。”王秉刚说构楞膳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啡匈仇,对风险有足够的分析敞裸,有可能投了很多钱鞭厂们,最后做不成擎嫁,带来不必要的损失朽迪吴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湃盯,简单地投资建厂馆、增强制造能力蠕,未来堪忧纱俏。新能源车电池的技术进步非常迅速 圃,现在可以用的技术一年后就不行了蹿唤躲。如果没有研发能力就做不过人家枪地怒。“一下十几个亿扎进去烧,有可能最后做不成界,我还是提醒新进者要谨慎一点肛上。”王秉刚说庇。    事实上蔫海惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳耐,但规模都不大邯。而且动力电池总的规模也在扩张中券壤,尤其质量好的不多匙纪,“据我了解妇秽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吭。”因此般朗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妥棵。   谈不上“红海”句狭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的规翘让,但道路曲折吨牟缮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斑雀漠,造车得有钱稻、有人才觅、有时间蛋。“钱我们还行解促,人也不错抬,就是时间太紧第咳,毕竟搞汽车三年算很快道颧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邢闪。”万锐坦言陕熔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酿。    不过挠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧德习,万锐并不认同凳。在他看来澳罚烯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胺凹态,因为大家都还没“下海”锨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饭,大家还在忙于造车眉狙,搏杀还没开始使春。    “这是好事鞍铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业广薄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睡,目前中国传统整车企业有150多家和边,新能源车企至少有30多家耿伐邓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法领。    至于是不是过剩腊,梁伟表示这还是要市场来判断瞥奉斑。在梁伟看来斤炔,其实中国传统汽车行业已转入新常态患鳖孺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苹,除非汽车消费大幅好转桂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抛书。    但另一方面拇钠,根据预测澎恕拧,未来5~10年促够和,中国的新能源汽车将保持两位数增长估。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称默蹭及,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祈独,到2020年时产能达200万辆兜、累计产销量超过500万辆趣。梁伟认为尖,从年产几十万辆到200万辆的目标凑缄睹,新能源车汽车肯定还要快速发展敝陆驼。目前的新能源车市场还完全没有定型携寺示,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赫垢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吻河,“很多人此前担心特斯拉会破产诞,但Model S和Model X推出后效果不错肩,用户接受惶科。经过多轮产品积淀好额,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗽,特别是成本下降得较明显裙挂。特斯拉可以闯出来敖惦,中国企业也有机会受氓施、有成本优势防啪。”梁伟说茎遣。    对于最近贾跃亭的乐视际爸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怠,梁伟指出盾响,除了技术汹就,汽车行业还是一个资金密集疆顺分、劳动密集的行业穆。如果要进入罕面遂,需要企业在未来几年有大量投入淋捕顿,以格力电器(000651.SZ)为例掇泊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褐估。    梁伟表示撕七几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裙,毕竟快速把产品推出来伎,现金压力会非常大崇粳瓣。另外盒,一家企业在原有行业中具有很强的能力滦坛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功充,这是一个很长的学习过程诫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麻胎成,也是第十七个中国记者节静煌。2000年猛佰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陆鸥。此后记者节像护士节汤畔搂、教师节一样下腔,是我国仅有的3个行业性节日之一苛膘。   值此之际酚目钮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱解汀啤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淬琳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炼。      坚守还是离开炮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冬:去年网络广告总量2096亿元镀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元能。报纸下跌超过35%壳轮,杂志下跌近20%官。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妥盯,单项将全面超越传统广告粕稠嫁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕,也仍能保持着不俗的销量苔。    “没有路可以让我选择律,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藐白淋。”陈总对此直言到屯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纬农纱,但发行量保持一直不减如阔。诚然暑,这离不开报社给予的支持长辈。但从自身发展来讲愧撇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颗唉啪。究其原因井,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拎拒令。   汽车也好蝎篮,新闻也罢仍。毋庸置疑骚维哪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寡。   纵观整个汽车行业的发展趋势汤台,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志末麓罕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囊龚,但不可否认的是毙丁道,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式检卉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物省惩汝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挝皋。    除去对报纸舒、杂志赋忍沧、广播闲通饺、电视迷故贫、音像等载体样样能玩得起来垄毁菇,还需操弄3G慑邓乃、4G等流媒体技术诉捕。我们不知道下一站会到哪里悼捌唤。   面对媒体融合大潮吗沏圣,陈总胸有成竹的坦言跑功:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壳,家用汽车转企改制之后继续深化改革茅括髓。由媒体到传播机构赦躬堆,由杂志到全媒体平台膜馁,历经两次创业弓,家用汽车探求新的发展方向粹酸,抓住变革时代的发展机遇劫,赢得了全新的利益增长点钱纹。不再只是单纯的纸质杂志斜罗滤,视频奋、自媒体等做出了不错的效果活。   其次门,就是在自己的企业定位方面盘淮,中国医护工作者汽车消费调查倪跨、中国城市教师汽车消费调查是以医生螺粳截、护士膏、教师等特定的人群为对象做的系列调查灰逞糯。这些调查一做就是3年胖炒,走遍全国大中小城市亮程须,做出最真实的数据饺佃分。 ?   “网红”营销时代   今年以来桓墙檄,网红主播频繁出现在各类活动现忱渤橇啊,手机发布会芒郊、车展小、房产开盘秽、比赛等一场不落奇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脊。”   日前扒竭限,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洽姜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”臀蔡剁。   对此事件钳狭采,亦不乏业内人士称篡媒苫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走始遁,呈高开低走的态势瑟补踌。   陈梓萱表示勾霞:“在现阶段的传播环境下凌,媒体记者朝网红转型嵌,把读者转为粘合度极高的粉丝谓,增强彼此互动肪、沟通虹怠,无论对于报社还是记者个人心磐,都是一件好事霖瞥。”   “把流失的用户拉回来戈,用互联网甩、新媒体的方式让,我们正在努力尝试丰沙技,但具体执行效果如何矩,尚无法判断赦。”全媒体时代蠕壬露,我们永远在路上敛熊庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬洽:张瑞丽 版权作品峭串,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎康,严禁转载厢,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  原标题乾庇耸:广汽传祺肖勇僧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚊耗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典香轨谅。在本次活动上梨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沸蓬。广汽乘用车副总经理肖勇表示辩崎帕:“时尚是一种潮流结疆,其实就是顾客需求锰,引起客户共鸣赁,汽车也需要时尚堑懊瘸,所以GS8出现在了这里磺。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮衅伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌久把汞,中国品牌基本上没有一席之地财脾拷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悲横馆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檬。   对此碌戚,肖勇表示焙顽:“传褀GS8我们就是承担梦想鲍擅倘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽禽滔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泻,所以在豪华汽车上皖,我们率先实现突破痛该。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚低廉,我们就是要跟汉兰达督陕防、福特锐界形成三足鼎立醚,甚至未来超越这两个品牌挺肛,这就是我们的目标课伟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳围,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堑,创造单月销量的历史新高蔬,爆款车型占3.4万辆惟苛燃,但受制于产能安排的影响惮末,造成其他车型总的销量并不是很高烁。面对这些问题悄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椽狭掸。   肖勇表示牟:“明年我们的产能毕襄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目收态,产能将得到释放忱桅。我们在满足GS4的同时裁暇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立函,最起码销售五千辆以上奋,剩下我们会再分配个其他车型系尘炬。”   同时为了加速品牌向上杏狙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晤菲。同时肖勇说道确讳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型率,在明年全部投产扛扫剂,所以明年最大的问题还是产能辽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弊签畴,我就是聚焦我的明星车型挛顽芯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜卧:李芳" "  还有不到一个月鞭酷,东风标致4008就要上市了捣捐。它的颜值钵潜、科技装配足够有吸引力托棱聚,那么随着锁定竞争对手维、谍价桨熊疽、销量预期等关键信息逐步浮出水面狠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糜眯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天噬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隶猴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侩彼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匣侵。比这番景象更热闹的弹锈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会法杏。   说到品杉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致删瑰爽,让媒体品到了极致鹃。在工作人员的讲解下寞弦星,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统紊衫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴币雌,无不让到场的记者腻侍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潭湿壤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质方息沙、品味布孤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藏煤唯,东风标致在今年推出3008汇、4008后刨,也将在明年陆续推出3008S谅拆餐、及另一款7座SUV桓贪。据中汽协最新数据显示肋宫玫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆团,同比增长45.91%阔冯墓。那么邢擎翰,在众多SUV产品中标桓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仍套?东风标致总经理李海港对记者表示块敞:“我认为要总结一个词就是‘品’字谈螺,东风标致的SUV一定是最有品的伪唾勃,这个品是指品质拉瓣虎、品味芳却庆,今天的4008就足以支撑这两个词蠕超。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馅?李海港对汽车产经网独家表示履:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愧韦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型会,轴距达到2730mm踌谷旱,是同级别车里最大的咖伐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邢慈,在配置方面更趋向于高端帽钾、智能慷,进军更高一级的SUV市场现怠。”   然而屠,另据乘联会的最新数据彼鸡,1-8月判彤充,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芥吕惰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舞赔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼,作为中级SUV筛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汞?李海港向记者算了笔账洁氓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万表,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趴恰。“这种需求就是4008的机会室,也是4008成功的保障省。”李海港表示翻。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋碎炬。李海港认为离咯掀,4008在科技装备考郎檄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势似才崩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垫。”李海港强调田观酷。   通过外观设计及车况数据对比后发现互甭吼,4008的设计颇具未来感和运动感拾狸提,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下餐痪,4008在轴距上占有一定优势倍吾,也使得整车造型看上去更加修长侗。   那么绒麓,价格呢凉遂枚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毕芒搞,通过对比翼虎的指导价邪伯,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合界仿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帘吭?据乘联会最新数据苇舰,翼虎1-9月累计销售84258辆偶姜东,月均销售9362辆戊孝。但值得注意的是还绘疙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冲憾。那么普扒焦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量下芹,可以说也有一定难度品鹃。   汽车产经网了解到仕,由于目标客户锁定在换车需求的群体精,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隆,以吸引用户选择4008富橇。至于置换方案的细节痛,李海港表示还未最终确定呜赡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不仿:李芳" "   国庆结束后署碌捐,北京讽灯誊、上海急瞄浚、广州冠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膛倦,引来了社会广泛关注愁心红。平台闻风声拾土观,媒体炒热闹井蚊,百姓愁价格凛交疟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揉悲,“网约车”只是第一块烫手的山芋甩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袭,又要确保公共交通体系的稳定凑缕阿,还得照顾老百姓的感受阂滔雹。    比较普遍的观点认为泄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上崩凑搏,征求意见中提到让市场来决定辑伯饰,这是非程谴幔科学的尝鸵。作为用户迹识赁,担心价格上涨会霖畅,特别是比出租车贵屡散,认为监管部门是要维护出租车体系利益棵,我觉得这是大家多虑了隧掠。过去驼,在平台混战的阶段蛊,资本介入烧钱抢流量且,这本身就是不可持续的扛,价格逐渐上复悴帷,平台收取中间费用是必然的墒催。    对于各地的征求意见莎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌协。比如说要求司机是本地户籍悸晃、要求网约车辆的舒适度等等到。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澈。    网约车规范的政策是非常需要的莫,作为共享经济热潮下的产物奉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叔畴鞘。任何一个商业模式衬,都需要规范起来福。因处于监管边缘画哦苹,过去已经发生了数起网约车的吻夯粒害案件粳匿。我们在对受害者表达同情袒瑞犁、对肇事者表示愤怒之后挫抢痰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冈催钢。    然而新,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的般。比如说刻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谭、车辆要有上海车牌藕肖柑,并且轴距要达到2700毫米庆。根据滴滴公布的数据腊攫藤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魔鄙,拥有上海户籍的不足万人端担虏。这个情况在深圳类似新蠕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车函囤身。如果按照细则明确执行赡骑缄,这就意味着九句,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宏。    共享经济是大趋势辑靠梅,但监管太严可能打击积极性祁蚀伶,这对立法部门是大考验枫。互联网时代钩,网约车大大增加了出行的便利拣,使人们在出行上拥有更多选择姆。监管是为了提供安全高效的服务保障坟,而并非要让网约车集体消失臂释萝。现在的征求意见许多还是首次提出俏输,建立体系的过程中应该让用户汞舱、司机及平台有更多发言权兽守。    我们鼓励共享腐卡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兰,与传统交通体系形成良性的交叉互补忱。    我们希望立法钱效戌,只有合法合理才能保障各方的利益拇射冯,所以网约车服务一定会是标准化倪勺、安全化的腥芍。    我们希望在所有领域都有不断开放逼罢、不断完善的发展方向辟,这是产业互联网时代的必经之路棺股。    文 | 著名职业经理人评,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外探:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挎:新造车企业已经不再神秘举,告别概念车的品牌曝光期填抽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哦损豆。投建工厂戚堡、申请资质腻侈江,造车敛查,他们是认真的瞬无。不过施概槽,“八仙过海琅挪恢、各显神通”狈熬,出身背景不同的创始人日扰河,对企业产品和品牌的定位扫芜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”录捻砍。    想听“真知灼见”外馁,走进新造车企业蔬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赶枪关。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茧努,敬请关注淮胁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匙鹅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽陌。10月10日雾脯特,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妓。这也意味着径儒木,前途汽车继北汽新能源悼姑、长江汽车之后缆澎蔽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”计畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搂蹦丘,可以稍稍松口气瓤羡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纲绞幌,他直言到2017年底前途K50车型上市前害掸凰,相关准备工作的日程已经安排很紧张考,有许多事情需要持续推进屁集岔。即使如此项孙防,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茫。在与记者的沟通中冕,他详细讲述了自己的创业经历蟹、资质申请的情况南、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镣帕。    短短的一个小时需勾,陆群留给记者最深刻的印象是割,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脯醇,他们怀揣一个美好的愿景姜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弗土笔。    ■ 拿下资质不神秘颇懦涣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”不忍蜂,许多人都对过程感到好奇酚。陆群则表示烧,拿到资质并不是一件神秘的事情掠鳖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猩,一点一点把技术做到位宫撂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痉。”陆群说抹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轨。具体流程是份畅诉,企业根据相关标准去申报项目坛沁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请物。陆群认为茹炽胸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展任羞逢、引入新的技术和参与者苏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术私勺佩。其中对电动汽车的四项关键技术那郴,包括整车的集成和控制技术慈,电池的管理技术逼勒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箩隋。同时颁,技术具备后还需要做出整车授醋,并按照标准做大量测试岔滴多,要达到很高的标准彻椽。据了解末蕊,整车控制管理系统(VCU)瓮憨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戈,也是已经掌握的三大核心技术理桑。    更重要的是偷毖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚎。早在2010年链举,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兼史,开始布局电动车催箩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浓徒杜。2012~2013年赦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媒粮嚼,在高端纯电动整车设计你棋、研发方面取得了初步成绩理冯。陆群说念,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞎飘,开始引起业界关注芬邵。那时山,行业对电动汽车的关注已经比较高痞,而前途汽车早已走在了前列氛晃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烧。”陆群说祥呸架,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砍苹昆,专注纯电动车研发繁憋、生产钝揣、销售及服务冬蔷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卫层。”2015年9月鄙,长城华冠登陆新三板挂牌交易姥淳闯,成为新三板电动汽车第一股撂。目前健福,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炬娜猎,包括整车业务板块(前途汽车)郸桥猜、设计研发业务板块(华冠设计)据脖,以及核心零部件业务(华特技术)娩绵伶。这三大板块互为依托雹廓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洁卞。    拿下资质裂互赎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丢屯。    ■ 技术隶、生产基地碘、供应商都得一流    在做电动车的这几年仿,陆群对电动汽车的理解越来越深入椿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镭哗、变速器等物理结构露,还需要产业链配套师皋菜、成本控制榔、核心技术开发等一系列工作丘。“自主研发的核心技术炼火猩、国际一线的供应商和自建的生产基地统究,是我们的三大优势统搞县。”陆群说毁。    陆群说掳替筛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眷坍纹,市场上找不到合适的零部件供应商衔氛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逃刹。目前敞虱簇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坡灸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碳容、VCU腿刑、RESS等核心技术卸伙亮,使零到百公里加速仅需4.6秒通辨,最高时速为200公里淳闲,最大续驶里程达到300公里肉弯。而据陆群介绍菊勿,这些电控技术相关的零部件动,不仅前途汽车自己使用蛊维笺,也已经为行业中其他厂商供应额甭。    在供应商体系上珐饶,前途汽车同样拥有强大阵容但铜,已经先后与IAC偷、博世飞姬、布雷博晨儒外、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蝎疗沉。这不仅确保了产品的品质荆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验京。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欢物谷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时维铺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贪袒。今年2月沤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基领础,按照规划耐尾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚕笆,将在2017年中试生产每链肝,第一款车K50将在明年底上市峡。值得一提的是顶芳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苯架,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”告省避,最大可能提升汽车的轻量化水平孩侮瞪。    陆群认为块,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盛吨,而是要通过成本控制骑、技术提升来实现双档固,其中轻量化就是很好的解决方案恭掇。他强调豢:“前途汽车的产品规划和市场策略膛蔫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潦汉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庙噶痘,在全新的市场领域不断成长垂勒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翰凑霓,中国新能源汽车市场前景广阔屡羌,存在巨大的市场机遇栋级。据他估计床,行业发展的拐点将在2017~2018年到来米匿羡。他表示酶赁,前途汽车已经做好了准备稳奢瓢。    陆群始终坚信一点茬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祷。在他看来炒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛙。“所以非幸,我们专注车辆性能感,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狡,迎接智能互联时代构裳息。”他说洁。    自1990年大学毕业进入汽车行业栏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发地侗驴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼怠,创业历程也已经13年缓,算是行业的资深“老人”街,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砷虎,他的团队也是一群“汽车工程师”介环,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远相柿。    陆群说恋呛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为科泰颂,像华为一样拥有先进的技术潍、过硬的产品品质以及国际化的视野邦希充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭阮仇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涸,同时顽笑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狸。一时间饱比,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来府虚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隆地,对于新政侥酒攻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悄涟攻。    看自己   记者蕉珊书: 首汽约车有哪些新的动作和布局套?   魏东遍辟: 一方面呸蛾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仆,根据北京团擎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纠绅,我们会在司机雷熔标、车辆和运营都符合当地规定的基础上妨双梢,继续增加运力保障驹忙鬼,这其中包括增加自有车辆吻详,也包括增强与当地伙伴的合作肪擅。    看政策   记者撬阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拖,有观点认为冉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颈会炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镰侵痹: 这样的说法不客观匹锑脱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诵拐颁。    某种意义上讲鲍,首汽约车项目上线之前钢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岭,我们只是在政策范围内尝试着做铺烂。彼时拘惜投,我们借鉴同行业企业技术手段冒亨藩、商业模式和合作模式仙,在政策合规的前提下摊忿,尽可能尝试佃,当然僧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后全,我们是十分期待政策落地的惠。因此唬模,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邦晴。    记者筒簧忍: 怎么看待首汽约车的先发优势番?   魏东珊懒: 的确不,北京市场上我们目前是最贴近政策的滥硕,但从全国“一地一策”的角度来看痪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尽疼。    看行业   记者瑞颠: 按照当前征求意见稿来操作蒂材芯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墩。   魏东魔: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫡冗迁,网约车实行一地一策制度辈的,各地会根据各地的交通发展水平聪懒、城市交通需求来决定如何管理网约车沏犊纯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发日篮筹。    看未来   记者荡: 未来行业格局将有怎样的变化巢?   魏东芦点败: 当各地政策正式落地之后澎,会明确供给的标准蹄脑黑,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域还驰,同时炬,对于准入的司机进行严格监管镰动。因此持挂,在未来行业格局变化上摩,在大的方向和框架上由政府来把关另,在框架和方向范围内黄岔,各家寻找自家的竞争点和突破口睬,现有的平台选择优化平台和转型升级合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课烽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薄搏痛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虫焦,并通过一系列体育弥讽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻密、活力的品牌形象息。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缅蓝衡,除了年龄褐啥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渐忱。” 10月13日灯客卧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厦雾吹。   据悉停,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拭相硼,并向年青人传递积极的正能量酗检,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揩陶。未来冗弛沃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛋返熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祟榷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型确崇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犀让甫,借助本次人物盛典苇芦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陈。   “2016年忻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逞酞。” 郭伟表示贬媚筹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聊,不仅让不同圈层的消费者嗜达勾、车主搞蠕、粉丝共同参与到活动中伯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者题,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机波嫁。”   事实上告,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晦膝,包括体育以及音乐类的综艺节目撇馅庭,实现了跨界合作矛承。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惧需脱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流经徊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犀。”   根据最新销量数据显示疏培,东风日产9月份的销量出色夯策,同比增长超30%绩崇。其中主力车型轩逸垢奸、逍客春、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纶灯挟。   郭伟表示亩,“东风日产今年的目标有所提升尚,对今年销量保持信心档可蒙。”此外靶妹,谈到是否有可能再接再厉鼎坞顷,在总销量上攀升至第四名的位置时搽弹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知供拉拐,能超过前一名最好嘉氮,但最重要的是与自己对标懊解。”   责任编辑甫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒呢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锋趣,管理层不参与讨论硕镐汝,每组都有来自全球各地崇、不同级别两该爸、不同性别的同事坏率盾。”蔡澈说硕汾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哎,大家相互协作铆俱、互相支持藐氛焙、勇于尝试瓷饯。”    中国经济网综合外电报道杉惯浓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞘酣耐,其宏大的构想才刚刚开始保锌铜。蔡澈现年63岁缕处,其工作合约预计到2019年科摄盾,在刚刚过去的2016巴黎车展上阑量傲,他再次用前瞻的眼光和布局匠穷哀,为戴姆勒集团未来的发展俄老恋,提出了新的方向拇纲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拓辖:当年学的是电子工程专业探扇箩,就有人建议“傻小子揽,去学机械工程呵菏。”炔,“今天来看蹿孤,坚持初心忍拒侧,梦想终有回报沸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胯筐,在报道戴姆勒集团的“变化”时睫财,都会引用蔡澈的公开演讲腑管,因为他提到了电动碧诧、互联雾贯克、智能和共享等前瞻主题履。    首先雄侩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欢稻骸,并计划到2025年酮敢扔,成为高端电动车市场的领导者瓜。当然梅闹粒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奔侈,恐怕显得更稳健论撤。    “在所有这些领域扦川,你必须为未来的投资做好准备齿,”蔡澈说百械。 “但这是令人兴奋的管蕉贡,所有这些发展不仅仅是技术的改变逝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务词。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佩桑遂,内容丰富的CASE(瞰思)计划盼糯客,它取自于智能互联科匈、自动驾驶就、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吩。有评论指出效扑拱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卡检,就是要对未来做出承诺皑瘟。 巴黎车展发布会期间默,蔡澈穿着休闲衬衫酒来、牛仔裤和运动板鞋靠事了,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名校纱,但蔡澈作为首席执行官秒高,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目细,以加速决策和赋予员工权力著称钵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”砍吐甸,鼓励对新产品和新发现饶挨,进行实验性的尝试啼夺施。    巴黎车展发布会期间夹室,蔡澈穿着休闲衬衫申湾、牛仔裤和运动板鞋每宝伐,一改西装革履的常规风格谅扰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捶末:“我们并不是穿衣方面的专家斡芳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啪,而是留在了在工厂附近的办公室韶堕该,尽管条件略艰苦灌桶鸿。至于在衣着方面的变化吠,没有具体的规划碱,因为衣着是表面化的炭钒,符号化的漠梢屁,尽管这会传递一些信息晃七。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睫徐:近些年哇颊,我们尝试了很多新的想法岛峭,对整个行业而言都是全新的尝试娃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汝保时,很多同事都参与其中斤。    “仅仅3个月的时间素节,我们收集了150个优秀的想法催,这些都是关于企业未来建设的好点子浆坞吞。我们把参与讨论的员工分成了八组惜,管理层不参与讨论盆,每组都有来自全球各地怪肯凯、不同级别亨绊、不同性别的同事讥。”蔡澈说风举和,“今天提到的鱼群式结构扇坝彻,希望让公司更有活力荡,更灵活嫌扮芳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卑柬,大家相互协作蒲艇米、互相支持酮群、勇于尝试翰。”    几个月前菩,在柏林的一次会议上放辈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歉啊匠。根据德国报纸对这张照片的描绘梅残绊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雹赊嚎。蔡澈告诉开发商零梁杆,这张照片是30年前拍的帮,那时脆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侗拆。    随着电动车品牌的发布太,以及首款概念车的亮相柏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代故窍。在戴姆勒的规划中巨潜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浑帕,包括价格行催、外形和性能麻阑。据了解叉诚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淋腐,包括在德国建立第二个电池工厂失粮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谓锻。主场“作战”的雷诺品牌朝诬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匆撮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溉,包含设计贬、产品以及市场布局等方面坏板。    发布会结束后票坎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苏。在面对面的交谈中哩封绘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待港唬藩。另外嗓剖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刚摧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作好窘。    网通社睹霓拌:在中国市彻芊砼臁,2017年雷诺在中国有什么挑战醋激?    戈恩兜腹涂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醚翔,中国和印度都成为全球业界的引擎收硷。2017年是雷诺非常重要的一年盾,我们的销售会起飞健,就像飞机一样磺没,正在起飞向上并且不停加速京。对于日产来讲贤,也是非常重要的一年握,还会进一步推动启辰的产品椒通铂,这个也非常关键半塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砰:您如何看中国新能源市诚ㄋΑ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辱?    戈恩箱:我认为中国会成为全球最大的市彻斗怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毒处。对于日产而言搜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呕骗土。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朴。    网通社痪论石:对于雷诺和东风的新电动车项目捞午沁,是否可以更详细的介绍一下喂?    戈恩翻:雷诺和东风进行合作恋缕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圭零和。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秽啤虏,最终项目还没有做出决定市车,但正在研究当中扔慷搔。    网通社立虎温:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尾碗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进背工砂?    戈恩被聪花:自动驾驶一定会进入中国苔,这是勿庸置疑的郴芒侣。目前惦矢,各个车商在这方面的竞争非常白热化休管拢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣马抠眠。在中国相关法律法规允许的时候厂话反,我们的产品会进入中国淋瀑。当前靛吃酵,我们的样车正在美国何建、日本做相关测试笆姥。与此同时集,雷诺当然不会遗忘中国市场希惕磐。我们会在中国市场进行一些展示项目蛔傻敢,这会帮助我们完成产品差异化的工作蝎,也会帮助提高产品的竞争力及屏。    网通社羡:三菱的加入盾边,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚎搂梆?    戈恩方毫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坷卷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亮。我们认为2016年包含三菱在内幌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纫就式。所以它不是目标睹晒嗽,而是我们现在工作的结果统霞。展望2017年甸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗣,尤其是三菱的加入类,让我们有潜力跻身全球前三饱侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 携拎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响入赂领。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丢呜。”Kalanick 说道齐奖关。“如果真的发生这样的事杜怪饱,而我们没能参与自动驾驶的开发踌鳖,那会发生什么事慈驰?未来将迅速抛弃我们痞腹。”    上周四艘鬼,Uber 对外表示酗:8 月底龄怠畔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车农杉。    与平常用 Uber 打车的程序无异惩佛,系统会为乘客匹配 Uber 专车两让剂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务城钩私。虽然是自动驾驶汽车碱,但车上会配备两名训练有素的工程师藉嚎。一名工程师坐在驾驶位上琉芳偿,随时准备接管汽车控制权且,另一名工程师坐在副驾驶上盎,详细记录汽车的每个动作撅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外筐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搅申粟。在采访中撤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哀佳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弓才士。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称肌,现在卡车运输市场也是如此单聪褂。”他说单。“现在谈这些还有点早褐熔分,如果非要说点什么标平,我只能说我们已经进入了研发阶段殴剖。”    在采访中氦,Kalanick 还被问到疼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿缄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敬济盆。他认为在交通自动化的世界里宽盘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摹,但驾驶员所占的比例会下降锯瓷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌。    Kalanick 说道码:“像旧金山这样的城市烤煞,大约有 3 万名活跃的专车司机欢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爽领,但是别忘了贪笔妒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狸攻类,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馅幌狡,自动驾驶汽车也需要湃损。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宫,有些情况是处理不了的群募卫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形狭邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员速。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龄崩。”    他举了一个例子湾,电话刚问世的时候铜告酮,需要一名接线员来接线递驮纳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒋,而是创造了一个全新的行业橡讹檬,并创造了大量的就业机会筷匪残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输炉谋:李芳" "  穆伦认为醋休途,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿保按,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翻段溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业几苯,包括汽车的使用方式四。    自2015年9月25日临危受命朔侩常,出任大众汽车集团CEO至今零挨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绦握开。那么瑟撵拼,一年过去翟穆顶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谩驾慷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后短算,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俯,贴有穆氏标签的大众夯底教,其未来又将是怎样的呢付窗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驶霞,借已成惯例蹄窟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镭倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义建该,穆伦首先抛出对大势的几点判断享襄赋,也就构成其《巴黎宣言》的构架释。他认为陀钒吉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃靖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘿胸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溜荆,包括汽车的使用方式遣魂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉宝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汕疥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动何,这需要我们用全新的理念汲、全面的视角对于出行方式进行解读活爱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来科劣镰。显然醛菲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的但,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棠。我们需要联接汽车世界和数字世界梅,让消费者获益焕星虐,推动社会和经济的发展甜阿甜。同时顺应驱动技术的根本性变革煌毙磺,即电动车是汽车行业的未来拢醚。尽管如此炭丸卷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠕不。我们必须必地,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肩,同时推进替代技术的发展导。    穆伦坦言怒色东,应对当下的变革德,对于大众汽车集团来说桔僻文,是一项十分艰巨的任务翔拱。尽管如此柔俊,我对于集团未来的发展持乐观的态度低。因为在过去的一年里龋唬,我们兑现了承诺猾, 增强了核心竞争力法抒领,积极推动集团业务的不断发展梁。因此趟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拓,而是“大众汽车集团将如何成功”巾持。为此灯腹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彤袭唉。集团的目标嘎很开,同时也是我个人的目标荤梁焙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窜糯。    他说链团,今年夏天蔽那扛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容推。我们强调媚,集团未来发展的重点领域将包括搭:电动汽车脑、电池技术官艘碘、数字化盼寂堤、无人驾驶和人工智能姥诬扔,以及全新的移动出行解决方案幸。放眼未来安,很多人将不再拥有私家车相监。即便如此刮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丝挨吃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恍肺、大力拓展移动出行服务节惧坞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踌奴辽,包括集团旗下众多品牌的战略卑靠忌、关键指标和相关措施搏席惜。但在此之前税桨,我们并未停下脚步剂驳,而是继续开展相关业务抛葛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喘,他特别谈到街功:“在中国敖次凤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滥荡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脊化。    穆伦表示拌赦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卉。这些实践同时也表明蔚乌哺,即使目前面临压力伍槽,大众汽车仍然完全有能力实现目标锚。他承认挪妮,坦白来说沛山袒,柴油发动机排放事件影响深远屏沏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点说搽朝。我们正全力调查事件发生的根本原因全,不遗余力地解决所有问题吼膊囱,并在最近几个月取得了实质性进展讼杉烽。然而对于我而言伦葛,构建大众汽车集团的未来辱,也同样重要刊。    穆伦说翘睹譬,今晚嗣概,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔫。在2025年以前仕景尝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辰卯革,并在欧洲市场占据领导地位布。    最后曙嗅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲤柬妒:“未来酞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搽。它意味着自由嘘先、乐趣和情感虾眉。因此手荤,我们注重产品设计闺桅寸,并将以崭新的视角进行设计创新”勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚煽贰:李芳" "  今年7月底晨飞畦,在2016年世界500强排行榜中喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳瓣潦,比去年跃升47位含拱,排名第160遍缸,引起国内外企业界词任、尤其是汽车业界的瞩目荆行。    今年蹈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭典。恰好是在10年前侩观,徐和谊出任北汽集团董事长巩袭,策划放链、主导甘、实施了令北汽集团由乱到治坚,由小到大态捂厩,由弱变强的变革勘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标谁、有益腥、独到的成功尝试憾。但是画竿揽,当中国经济网记者约请徐和谊南磷,请他以《老徐和北汽这十年》为题径鞠赐,谈一谈自己与北汽集团时乡罚欢,徐和谊温和胎响妻、憨厚地笑着说挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己需,少谈磕,少写臼。    于是限冕,在不久前的一个上午猫巫,在北汽集团的一个会议室里尸固琶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寿呈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芭。今天是系列报道的第七篇门岗帮。   “北汽这些年发展快阜晦,我觉得合资这一块譬秽,起了非常重要的作用迹。不光是从量上弟沸顶,速度上磺戚戳,还有效益上”嫡搽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔席,如是说道警湍摔。    “在各种场合我都讲椭,北汽就是合资反哺自主”任护寸,徐和谊告诉中国经济网记者墟氏,“合资和自主界宏,绝不是对立酪,而是互相借力”搐拦唇。 2002年10月18日罚惦,北京现代正式成立酮哗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沸棘、董事长算起绷,徐和谊执掌北汽已是整整十年木稼。在徐和谊的带领下思灵,北汽从最初的“一盘散沙”禄敲倘,到如今的中国骨干汽车集团琉喂鼻,取得了长足发展儒谓箩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挨,北汽位列第160位吵禽,比上一年度提升47位慈蓝,并首次进入前200名垛瓢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狮筛。    “北汽这些年发展快匪樊,我觉得合资这一块齿诚,起了非常重要的作用能。不光是从量上坍轨、速度上叮,还有效益上”奸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎桓,如是说道臂缄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上功,徐和谊结缘北汽每戎惶,也正是从合资开始蝎郊坦。2002年幂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坷伟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窗纳圈、发展首都经济的龙头项目和示范工程欢肃。    为此嘉,时任北京市委工业工委副书记帘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽程署,担任北汽党委副书记赤闲、副董事长汤,以及北京现代党委书记饲茄、董事长隙库的。 2002年12月23日谷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宦幂凛,北京现代实现当年签约殿警补、当年建厂任、当年投产挝贩乡、当年出车戏。在短短不到一年的时间里停丁菜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柒物,迅速在中国市场生根发芽光踏龚。由此创下了业内独有的“北现速度”乓。    时至2015年森,北京现代已拥有第九代索纳塔集、全新途胜散黎扛、名图班尉谴、ix25冗、朗动帘磕、瑞纳等14款车型缔努饯,涵盖A0级涉拇、A级冬、B级据矢慷、SUV等主流细分市承娌K谩,累计产销量突破700万辆势。    北京现代官方数据显示谴,今年前7个月屑,北京现代累计销量达到59.3万辆讨诞豌,完成全年112万辆销量目标的52.9%佬矩。 2005年8月8日揪罢唉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旅澄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涵浚。北京奔驰的成立抬臀徊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸巍习。    虽为国内高档车市的后来者撬卧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晒北艰,实现产品导入搜帝、股权调整氯书秽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煤,北京奔驰由此迎来了高速发展期现洞。即便是在国内车市进入到“新常态”后饥经负,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庞裙泞,远超行业平均水平祥饭。    目前孙,北京奔驰已建立起全球面积最大摄滩城、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轻歉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧观妥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寸相,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惰雌腺。 8月22日疚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圈:C级车仆、E级车韩、GLC SUV和GLA SUV汹簿。官方数据显示仟晚,今年1-7月猴疆此,北京奔驰销量达167307辆拴,同比增长32.9%耪烧镭。    8月22日良帝份,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刻挎。在迎来年内最重要的车型后娘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迁揉,着实令人期待遁缚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暴吕佃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肃堆理,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湍萍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渤珐。    “在各种场合我都讲惹四,北汽就是合资反哺自主”磨烤,徐和谊告诉中国经济网记者焙先驾,“合资和自主痹,绝不是对立败瀑乱,而是互相借力”龟。自2009年以来酞喀茂,由北京现代唉距、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怪奋窃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惭毛、管理流程予以借鉴的数以百计坊伤。 北汽自主实现百万辆    正是如此片唉,从2011年膊,第一辆整车威旺306问世定翘,北汽自主销量直线上扬拱潮砷:2011年达到2.4万辆腺眯漠、2012年实现7.8万辆苔、2013年超过20.2万辆陆喷、2014年突破31万辆荒吠间、2015年完成33.7万辆奋。历经五年多的时间及入,北汽自主已累计生产达百万辆羡赴干,跨越增长令业界瞩目睫垄嘘。    “着眼未来记赏戌,对于合资我仍然非橙看好扦彪。不仅是十三五迁甩,未来很长的时期清汇达,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皮逼笨。另外邯,在此基础上会奸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胃,徐和谊表示宏石。    “年底前还会有更多的好消息凄,不管是在新能源领域度脆,还是整车领域省梅为,包括一些重要的零部件领域侍共惊,还会有一些新的大项目落户北汽噬。这样喝铜铣,为北汽更长远的发展立莲,我想合资这一块箔寞驶,贡献还会加大篡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  9月29日捞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搪奖牧。   蔡明指出芒,中国汽车市场曾是低质量滤兽、低配置私、低服务的代名词岸。诚然肖,与美国汽车市场相比返技,中国汽车市场还不太成熟纤谈。但是盟份宦,趋于完善的服务质量苍杜晌、规模日益庞大的车展袜磁、逐渐被认可的中国自主品牌廖汇马,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剩纺,分值越低表示可靠性越高懂。J.D. Power近几年的数据报告显示缔暮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定航,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尘尺。尽管与美国市场还存在一定的差距溯,但中国市场的后劲儿不容小觑搬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菱林奈?J.D. Power最新数据会给我们答案患。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柒括,而中国市场的进步速度为每年4PPH士。在车型研究上皖门登,中国赶超美国市场需要6年时间牌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悍朝霓,而中国本土品牌进步速度为8PPH信。在生产车型上瓜,中国赶超美国市场需要5.5年纱。   3. 在了解美国客户的需求上暇错,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摧。   经过对这些数据的了解和计算送,平均下来芥秦辰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼龋视梁,才能百战百胜戏囊,想赶超美国市衬考,前提是了解美国消费者的需求茬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的储摊亭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竟惮:车内有令人不愉快的气味诧刑、胎噪声过大(来自车身下面)饶、耗油量过大咕瘦搅、风噪声过大(来自车身周围)抢鄙兼、空调开启后霸杀令,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龟:内置语音识别经常无法识别/误解命令耗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题违萝、风噪声过大(来自车身周围)扮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辰试、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶扩贸。同时锹佰巢,在前10大问题中敲,只有一个问题是相同的死堵稀,即风噪声过大佛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酪。中国消费者更注重感观(嗅觉欢魏晃、听觉和味觉等)方面的感受质量播配,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袍。   就目前来说猜偶桓,中国的汽车产业还有很长的路要走矗句,无论是汽车的质量锻伎季,还是汽车的整体销售体系搓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距海斤。凡事欲其成功巍,必要付出代价附:奋斗茬堤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰必:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拳蛋恭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宫骏:李芳 版权作品刷舜股,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜侥嗓,严禁转载偏惠思,违者将被追究法律责任翔衫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓢寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戎哼逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典嗜踌。同时计痹拌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚家,作为本次车展的重要组成部分之一喘瓜靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懒俯,中国机械工业联合会会长王瑞祥拍硕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言新,为中国汽车产业的智能化辉籍,信息化方面的发展做出指导意见琅。   本次峰会主办单位辈偷涩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涂佩识:   贸促会汽车行业分会长王侠芬澎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逻茫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林参碱吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿煽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉布撤寒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妮鞘脆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洗昆父,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闲虽芬。因为我以前开玩笑说了一句话鄙伯,我说这个车联网这两年已经实现了侧,就是人在车上用手机连网矢,这已经实现了粱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架人恕,手机天生的使用起来就比车机要方便姆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腊伺四。有一些改变我们已经看到了卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甜。现在有了优步虑虹铝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了日,这个确实听着都挺有道理杜抖,我们一听都很吃惊星潭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孩,搞来搞去就卖那么几百台车巴呐阑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始净,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了充菱渭。对于整个汽车产品婚、汽车产业链的改变它到底会怎么样目狸?   回到出行的那个问题甸,我觉得大家也不用特别的担心堂。我先给大家压压惊翅渡,有两个数据很有意思魔怂,一个是美国湾区的汽车销量景,一个数据我们一查就能查到妓钎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及獭且撑,现在渗透量已经非常多了操同池,优步在湾区这么普及了挤凭伴,买车的人是不是变少了呈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渴苹梯,这个没有变少凰鲤,而是增加了寒储。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叔。确实涨的很快狸韶乃,这个和大家的想象是不一样的肚歧篮,觉得汽车销量应该减少辰,怎么还增加了呢糜曝蓝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少井席瘸,你说滴滴秦秦竭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲜酱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绍,这背后真正的原因我就一直说铜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涛添,其实出行不等于汽车氰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伪弓、道路密度不够这种应用场景软葛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冗狙,其实它真正的加剧了中国的拥堵忌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尼恼。汽车也不是简单的交通工具鲜惋,如果把汽车还原成一个交通工具患牢薄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洽鲜秦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亢伟梳,我可以开甜撬,我也可以去坐地铁都篮稍,我有北京和上海的公交卡栋鲜、地铁卡挟天,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掏谅险,我也可以骑自行车甩浇,有的时候感觉走路也很好栋餐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的葱撤握,汽车行业当然会发生改变抗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贿酵拐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碧。如果你只是把手机当做一个通讯工具捷僚,在2007年的诺基亚已经做的非辰⑽撸好了鲤,但是还是被智能手机行业颠覆了吐。在汽车行业也是这样矗摊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验店墟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吻懊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锚和,我们去展望一下碌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶经,大家都提到很多了盲胜桅。其实很多人的展望角度是不一样的啃瓶千,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了令。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舰翅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婪亩,更多的是解放了你不用开车墟夯吻,分享的是司机林。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奉乱痢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降但捅芥,它是一个规模经济棺胁。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔷,我们的预计2020年在美国就会量产趴托,在中国可能会晚两三年寿徽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的番水可,这是我们要看的一个趋势膏甩。   第二个趋势邯,移动互联网会加快电动汽车的普及华逃柿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颗扒连。很多人说电动汽车是因为省油钱嗽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萎局,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崔乃,再也不需要去加油站了卫螺款。第三个带来的变化就是对产业的重塑攫描,以前汽车公司都是专注在制造冒汞,用户就认为是汪洋大海侯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链登仟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面封龟疆,内部管理的界面腐立,反而把制造这件事情也许就可外包了封概。最后一点功,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涝,所以汽车作为交通工具以外的部分涸,一个用户买了车以后需要的增值服务毋猜绅,汽车公司就也机会去提供这样的服务坊绰嗽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稼登案。所以正是因为这样一个对移动互联网绊感村、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化物,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琉淀坑,超过1700名员工箔刃钵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巳魄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畦冗,激励用户拘,这样蔚蓝的天空就会出现敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课煌该:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁茬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚷济柔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注动。同时帽兄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凯,作为本次车展的重要组成部分之一啸迪夸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖襄拌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烘坷许,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憾,为中国汽车产业的智能化箔斥峨,信息化方面的发展做出指导意见匡。   本次峰会主办单位布勾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅霖:   贸促会汽车行业分会长王侠疗我:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌险究:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毛匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窜垦础:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰纾快久,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埔辅闷,因为现在我们是全世界销量最大的市场圭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暗棋砷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黄、环境污染等方面梁芦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峰靛催。同时喜,智能制造山、工业4.0啡邯柑、移动互联棋温目、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战始漠渭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郴缺、“互联网+”等发展战略习钵蔬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翅。我们有很大的机遇型哼刹,我们会见识很多非常有趣的变化帝唤。   当前业界普遍认为摔薪驴,低碳化伸、信息化穿锹旗、智能化是未来汽车技术的发展方向瞎骡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呢建喜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脸口,正在成为汽车行业的发展热点堡,正在助推中国汽车产业的转型升级玻,从而进一步打开智能交通产业的价值界唤。在2010年的时候垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厂己,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统握,为用户提供全天候避寸孝、全时段的服务侮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巴,签约和活跃用户超过一百万烙顿,累计为用户提供约2亿次的该户服务吕攘,人均交互服务超过11万次椽。经过近七年的发展锭石四,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骨罐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啤、凯迪拉克乐尺伶、别克缴桅、雪佛兰上使用混疗侯,倍受消费者青睐梨歌抢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯切>!,面对新的市场和技术趋势饭扳汕,基于车联网多年的探索负、实践结合行业的技术储备乳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妈刷,提出了到2020年力争100%产品实现互联睛,并致力于打造以车载信息服务菜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辟攘弄,为人舌睛、车提供安全智能便捷绿色出行慨,初步建立和谐的人戈胃、车搅、社会互联生态圈对。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亨杉能、别克释牡愤、雪佛兰品牌拿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展规。除了安吉星在移动信息和网联上氛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韭拣、内容服务能力炮侠胖、大数据运用能力挺粒捷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜜、B2C的业务肋胃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全头弛奠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枚、支付安全酿呛,更可能引发行人安全和人身安全淖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抛惋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剁徘,网络安全开发包括威胁因素识别孟、安全战略制定苟膜蔑、安全措施执行碍擞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凳香,并且在过去几年不断的进行迭代升级郊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛。伴随车联网技术的发展酞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术低,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馅洞寿。让汽车驾驶更安全卉巧、更轻松洗、更有效肮平。   我们身处在这样一个时代苗救,新技术层出不穷使一切变得可能省前,我们也是非常幸运的一代人河,能够见证汽车行业在国内抛唾、在整个市场上有一个颠覆性的发展爽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厂奋涛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苯。同时也让我们对明天更增添信心和期待吴珊,激励我们坚持不懈的努力窃溺唇。   我们相信些,汽车行业的发展刚刚开始挥。汽车行业与其他行业的相互交流蛇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殊酶兰。我们会和同行一起共同为之奋斗赫闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   9月28日既褥锨,在2016上海浦东国际汽车展前猜庇芭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滦府,新兴造车势力罕坍、养车扩零翻、汽车金融等领域从业者革榔,走到台前攻,与大家分享及探讨未来的市场前景荷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唬。    吕征宇呵恃萄:各位领导氰床芭、各位嘉宾顷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俱,刚才我们的同行说得非趁峡郑好档闹,其实我们有一个共同的理念思箔,而且我们也有非常多的痛点品。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撅昂,我们也有美国合作伙伴的公司吓惰,乐视的七大生态是有机的普都路,在零基础上打通的井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的樊退,目的就像董事长讲的一样裁系饱,让“蓝天白云”再飞翔秸,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜜。    那么用互联婆掀、智能佛蜜、电动干氢冗、共享的方式窃培,实现“未来”的交通方式碾潘,我们认为汽车产业温,还是没有被互联网变革的产业垄淀。对于乐视超级汽车生态而言侨,我们有四大基石书软娩,我们相信社会化匹兔盾、分享化囱、互联化病嫩、共享化将成为我们未来变革的方向耐。    从我们的汽车生态诞生以来书县陪,我们保持着快速的发展蔫顺琳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俏橇,落地在浙江湖州 豌翟,这里包括绿色环保的环境固、自动驾驶的一些功能和区域存。    同时我们最近可以告诉大家程酵,我们的产品样车在美国已经开始路试吕署蜕,技术在百米加速已经是全球领先了磷夸,产品的量产进入倒计时状态伐江茶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轻人,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃洗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发集滑,协同开发也是我们在北美的基地丧奖俱、中国的基地搔、欧洲的基地共同开发没挎醒。同时我们的战略开发电动的底盘机构甸使,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件查蓄。    第二个就是智能化狠好,车是人工智能的最佳载体翘兼对,乐视做了大量的投入内惯梁,在硅谷和SSA成立了研究院介创,在智能驾驶也取得了突破性的进展系。社会化就是刚才说的分享钵,我也非常喜欢这个创意理。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煽,我们相信在共享经济的领域里呛,无论是Uber的繁荣悄,都证明未来不管是房子秆、汽车都是重实用的趋势八,所以乐视将战略转移逝怖赔,推出车租赁的平台授翰芍,我们叫做乐享平台聪垢贬。    其实最重要的议题汕,乐视作为互联网公司房卑拉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傅沦陋,电动化秸霉、智能化拦股邓、互联网化峭、社会化贿趣祭,这四大纬度有密切的联系抢憋酿。    我们把汽车当做全新的载体街,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疲沁暴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葱,谢谢大家访箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驾啊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袱挂,他认为车联网雇届葛,既然是大势所趋点齐火,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灸,少炒概念丁蔫,多做实事吻拉。 以下是王侠发言实录缴:   在这个夏末秋初椭厢入、时令更替的丰收季节缮轮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帘。在此凑食,我谨代表主办单位中国汽车贸促会价,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来临堆讳,汽车产业的电动化沫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兰统,而且也正在成为全产业链创新求变彤、转型升级的主战场配僵。但是娘刻,热点和繁荣的背后擞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凸慰,车联网也在热捧之后开始遇冷损厢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芭。其实裁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爆秃,我们要理性面对田、系统分析抹雷复,既对前景充满信心驮浓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识善贿,才能在变革的大潮中认准自己的方向糖朴邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭,我们要清醒地认识到籍,汽车的智能化和网联化是大势所趋闭菏购,是不可阻挡的方向倒。电动车还有技术路线之争病、对减少污染和能源危机的疑惑瑞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亨袄,没有坏处瞬。汽车诞生130多年来汞,除了带给人类方便之外卜筷冀,还带来了许多难以克服的问题铜舅,比如交通事故太地、环境污染和拥堵牵茎碘、能源危机等等汀报。车联网和自动驾驶等新技术的应用妊绣级,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涣窝屉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睹米。现在不少基础薄弱的车企冠媒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揽挥拇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迟,多持观望态度勺枚,这也是目前车联网叫好不叫座酿、貌似热闹却普及率不高的重要原因佬崩搔。我想说的是峦晒疯,既然是大势所趋蛊蹋详,就不要犹豫不决款希汝,否者真的会给对手赶超的机会啃。   我们要清醒地认识到骋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裤菏撩。汽车市场的低增长成为常态之后擅捕,我们对于销量的追求空间越来越有限棵仟碎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸哼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值死,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虹模腊。   我们要清醒地认识到芬凶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破份,必须是社会性的统一行动屡洼。一方面星鸡,车联网是一个汽车生态讣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入别,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泰许版。另一方面仆碘,车联网又是由整车制造商凯炒、产品供应商观卞、内容提供商睦灰、软件供应商吵、服务提供商楼轻、网络运营商等不同角色组成的产业链弯汾波,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棋,打破壁垒恍,互相开放信息系统复,进行深层合作围腺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肯殊醇。   我们要清醒地认识到播韶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舒,而是要靠一个技术集群的集体支撑下亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乓郎苫,如果通过手机就能解决的豆工,其实不应该叫车联网融帮。大数据守胎、新能源技术轰范变、网联技术急绷、自动驾驶技术筷笑、传感技术瞬祭、网络安全技术等犁肉,这些技术的应用都是相互影响恕哼淌、相互促进甚至是互为条件的便晨豌。比如汽车共享和无人驾驶乏窝,就只能在车联网的前提下才能实现挪胁瞄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垢跺,并给汽车共享带来更多可能性输。另一方面劳淑,与手机和家电不同的是淘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程持廓脯,绝对不是有钱就可以任性的地方铃盒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平遁,中国车企面临的问题一点也不比别人少卢文,我们一定要避免浮躁情绪憋签,少造概念滦,多在核心技术上下功夫仙。   在刚刚结束的G20峰会上般镀,习近平主席表示浅杠:8年后的今天寿委莱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迟瞬村、人口增长衅虎笺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桶潮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皇畴。其实绵餐,对于全球汽车产业来讲蟹放滦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雌失,传统技术进步的空间越来越小姆。在这样的背景下蓬读,智能化犁实、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筏伶,为汽车技术进步提供了新路径兄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坏抒驶。   今天通胃,我们以“智驾未来栖颧哼、创领先锋”为主题反孪撂,邀请各位企业家能、专家学者共聚一堂卫,希望大家能敞开心扉沥,知无不言穷钝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策们,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钙涪唐。   最后水珐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酣镶,祝各位朋友在沪期间顺利哄霓唱、快乐扦茹、安康距。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈绩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搐投倘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洗兜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线信,在下线前夕绊佬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乳拒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娃尘。 一稗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慷。今年1-8月裙荷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甲痘创,以首款SUV——威旺S50为节点囱撇,一步步走向经济型乘用车领域卿孙牡,实现“MPV SUV双轮驱动”肝。对于未来产品规划韧俏,陈桂祥向网上车市透露怠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斯痢,并冲击40万台销量规模班枷。” 陈桂祥进一步表示腐纯:“北汽威旺的MPV塘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淀锑。2017年的销量重点会集中在M50F上擅烦护,到2018年也会有全新产品上市脆鹊窖。”    今年8月16日勾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线供,对于转型中的北汽威旺通,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化己干惜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圭汐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谓懦钙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皆姬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巧吮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胜。在陈桂祥看来吗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暖豌譬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沃傻。    二布、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品课堕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求容。M50F具备明显的高颜值特征孔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棚。而做到高颜值并不容易霉佬,陈桂祥向网上车市透露搪深炽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贯。    从内饰来说驹叙,新车的设计均由轿车化标准打造分烯谦,其配置在科技感马、智能化上都有出色的表现垦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控两功。同时剧朗哺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弗蹬泵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辛按,智能化水平足以媲美合资品牌勺郝。 在性能方面疾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垦舞,进一步满足消费者的需求弹搐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盯猫柬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怜澎坤,到2020年威旺规划40万台的销量呈蒲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搓窍桶。未来将在夯实MPV市场的同时超史,进一步做好SUV市场烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日编烯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腾绣竣:苏州吉姆西结吓、苏州金龙恕、深圳五洲龙诉挤叙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元连惯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叹任聘,并对吉姆西取消整车生产资质份韧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霖,追回补贴资金伤戌贡。    根据通报凸冕弯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挟。不过蜗桨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睫。 补贴新能源汽车的依据何在讲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贸袍。市场经济最需要的是诚信教力考。但是乔玩葡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颁牛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏刻眨害瑞伤。部分领域缺少应有的制度约束型粟氓,秩序甚至失范嚏法坞,这并不稀奇烹期,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立食茄骇。尤其值得一提的是璃场,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标习凳标。在这一目标之中璃事,财政也被赋予了其应有的定位朵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”空。中国社会的根本性变化需要处理好市场串撮、社会与政府的关系帛捷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莱辉。新能源汽车市场同样是市车琛,从根本上说艰埔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桑澎。新能源汽车骗补问题的源头凡怀挺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重携。    当然狡逢茧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用地,不是市场取代政府全,而是市场和政府有主有次雀呐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖媚。说时容易做时难哥呈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磐据蔼。补多少啦头涡,怎么补刮,补贴如何管理等等呐俗怠,同样都是难题举迟。    为什么要补贴新能源汽车拒畴?可以摆出来的理由不外乎如下设蜕诞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趴,只要予以补贴绿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啃氏。这么说不是没有道理孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斗辉敲,成本较高爬。有了补贴械,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锤耍祥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奢。只要有足够的补贴策控柏,新能源汽车的发展肯定会更顺利渡半剖。    但是暇哆,有了补贴监多,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凸厂?新能源汽车发展的关键在于技术檄侈。有钱就会有技术吗损?这才是问题的关键抹垒。的确购认,现实中有许多技术是可以花钱买来的岔。但是表扯冉,先进技术不见得能买得到庆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堡描姬。各大汽车企业也在努力开发新技术睹萄。在这样的条件下崎咖彼,新能源汽车的发展方向都是问题户挥确,怎么会有可供市场销售的先进技术萄砷亩?有了钱拉常,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欺,但是界叙,研发投入增加侨恕谱,并不等于研发就一定会成功肃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹤揩,没有确定性的目标泌轨岸,研发投入的针对性也不可能太强琴疗萎。在这样的发展阶段馈健凶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巩酪埃,让市场自行选择合适的技术鹅情蜗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的局诚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势导。优势到底有多大脐,得看技术枯雀。电池靠电力供应售,由于中国电力主要是火电槐,最终提供汽车动力的是煤炭泵棚。只不过蹈灌歌,煤炭发电地可能不是汽车使用地诉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挠。污染是否减少孟,还得看耗电量的多少撩绢骨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猜嫡室。之后海,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逞浦。传统汽车汽油有不同等级臼莲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唱赣骗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垢哄试,这也会带来一定的污染蜕肚颂。这都是比较时需要注意的刊凡杜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皖、充电不是特别方便的条件下杉,混合动力有助于新能源汽车的发展勉洞,但问题是村贪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奸剧莎?充电不便就不充萝勃奇,将“新能源汽车”当传统汽车使用殊,也不是什么新闻险小。还有位豌勿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匿略痕,到底改善了多少能源使用状况尚?太阳能利用技术的改进牛,可能是新能源汽车发展的重要方向躺檄苹。太阳能丰富康害,足够人类使用为,但是目前利用技术较为低下添缚,妨碍了太阳能汽车的发展惟。石墨烯等新型材料的使用姬,有许多未知数佃忱,也意味着有许多新的发展空间淀。虽然空间多大未可知蜜祷攀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现能秤?政府在新能源汽车上的补贴较多纲贾块。包括中央和地方财政补贴在内坦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灯强淬。补贴力度惊人丝讼,这是骗补的根本动力雷踌。当然淡嗜标,骗补还只是个别现象破,或者说只是占全部补贴的一小部分络董。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茹古拧。如果问题的分析只是到此为止屠孩羡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砂紊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溃,只有寥寥几个冯松铅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赁鹅。这些企业不是小打小闹的企业泄城钉,从某种意义上莱偷靠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滩赌京,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘸腾。这些企业按照正常情况下氓,应该合法经营才是惕,为什么要去做骗取补贴的事虎酸凶?从企业层面来看晌割,这是市场经济仍然不够成熟的表现碱萍姜。在成熟的市场经济下擒襄垒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歌,至少应该是诚信经营的艰韩忻。骗补肯定事出有因耐。    值得我们拷问的是扦簧釜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笑佩?大企业铤而走险较凰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斧憨蘑,企业不必费太大劲就可以做到晴耍拧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业存,倘若没有足够的补贴嫡,新能源汽车业务也是难以经营下去的徊娩匣。    政府花钱是要讲收益的蒂承铅。动用公共资源厢痞,就必须将事情说清楚痛。最终售迟委,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耐搔。评价报告应该说明补贴的总耗费乘、补贴去向以及效果的嗽涸。这是国家治理现代化所不可或缺的嘉。每笔财政款项都应该用到刀刃上胚蟹,都应该得到其应有的收益努商午。算总账翔煎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼎,这个判断并不容易做到乖。仅仅纵向比较是不够的椒蛙爱,我们还需要横向比较晦丰,中国新能源汽车行业与世界同行相比长补,地位是下降了腺嗓辈,还是上升了酬丢。如果上升枯,那么上升到什么样的地位靠吾?如果下降焦敬罢,那么下降的程度又如何捞酣创?即使有了指标数据擒仇淮,争议仍然会持续下去项。也许撮宽星,我们可以通过其他指标来加以佐证湘。    新能源汽车的受欢迎程度酸,显然就是一个不错的指标拷。2015年新能源汽车销售了33万辆寺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灯嘿露。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的快,那么实际销售数量更小姐。新能源车价格不低喇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美画匆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骚怯岸,更利于判断套本醇。北京小汽车上牌需要摇号词艇湘,但是新能源汽车的号是单独摇的税,且获得的难度大大小于传统汽车箩桑奈。这样铅敲连,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车该。他们选择的理由多是容易拿到车牌返口操,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力安号。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伦幢堤,还要摇号呐,获取牌照的难度和支付的代价都不谢钠薨,新能源汽车和牌照捆绑销售米,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趴峡峡,于是他们也可能选择新能源汽车陪。但就是这样牟陷,新能源汽车仍然没有流行起来搜呻。全国其他地方办叛,也未见新能源汽车充斥着整个市场拭雀刻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跺,但是泡,我们需要思考忌,这些成绩中唾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果多?一些城市为了招商引资村,鼓励新能源汽车企业到当地投资祁揽食,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斯堕。“双赢”战略的实施串,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刀土颗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烂课敢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疯拖,这样的不对称竞争扶持碎欧岗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仓拌蔬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待年娩,是对新能源汽车价廉物美的期待滥,是对节能减排效果的期待翠乐晶,是对先进技术发展的期待涡笆。这些期待都是合情合理的斥蚕。但是悼幂,供给侧结构性改革还未到位欧忱星,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邦蹲好,这才是问题的关键碉很。即使要给新能源汽车补贴卫甘长,也应该考虑补贴的环节诗沫巧,考虑补贴的对象挨坟,考虑补贴的效果归黄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者动捞牌,不能有效激励新能源汽车技术的进步酶班。如果一定需要新能源汽车补贴亢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纹糖。这样的补贴有点后期资助的味道笔钾嘲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卵碍。但是短掠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镐渭料,那么它就在这个行业有了竞争优势堆,实际上不需要任何补贴俏,就可以经营得比其他企业要好挤簧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫩,扭曲市场行为回。而且毙娃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搔。新兴技术的成长在萌芽状态精纬,可能没有竞争力裴,但是暮惺,经过一段时间的发展之后雌半搏,就可能显示出新技术的力量靠方狸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轰,今天领先的技术揣赐阿,到了明天就可能落后汗。这是技术发展的规律性所决定的疟岸。为此什,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谩片橡,因为未来的不确定性查,没有人能够确定未来的真正技术路线全炕弛。留出市场成长的足够空间联,可能比别的做法更加重要赣。骗补问题的出现鹃俄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丛。    基于现状攘夺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庐藩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹅。这些年的财政补贴欠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唉潮确,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会风遂。相反洁,效率不够高的补贴监木卜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少禾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斥蝗雌。现有的补贴如果不是投向终端涪,而是投向技术研发秘浮骇,会不会效果更好点呢圈茶?个人汽车消费纯粹是私人事务麻忻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惜吮珊。骗补问题的暴露措廉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隧喇零。补贴本来就在退出玛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侥捌线。补贴旨在鼓励研发凑辫敬,鼓励新能源汽车技术的发展界钵,而不是其他具体的消费目标究。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炒你,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敢。这样的技术支撑出来的产品松,还不能满足消费者的出行需求糜兄。财政补贴可以退出淡帅氛,但可以通过科研经费资助的方式里秽凡,鼓励新能源汽车技术革新百亥敢。同样的钱突,花在科研上的效果赣,可能比直接补贴消费更加有效色苇。创新驱动发展战略的实施鼻池,从根本上看噬寥莲,需要依靠的是技术创新乱。在技术创新上多投入乐墩乱,并注意投入的有效性缕扦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  今年7月底诲,在2016年世界500强排行榜中绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟,比去年跃升47位稗,排名第160新么,引起国内外企业界弧、尤其是汽车业界的瞩目拿。    今年肉叮福,是北京汽车集团快速发展的第10个年头记弥。恰好是在10年前嫉,徐和谊出任北汽集团董事长猜,策划轻、主导挂、实施了令北汽集团由乱到治侣蕉晤,由小到大嫁幢,由弱变强的变革盆场吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惩、有益酷廓、独到的成功尝试金。但是董,当中国经济网记者约请徐和谊白劳隆,请他以《老徐和北汽这十年》为题畦并豁,谈一谈自己与北汽集团时叫篱,徐和谊温和扣溃天、憨厚地笑着说颊冒秸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贿,少谈谭,少写挠梆。    于是誓缺唯,在不久前的一个上午喉玫裁,在北汽集团的一个会议室里箱愤识,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廷哎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏芦彼。今天是系列报道的第一篇敲毛科。   当时俏坝缝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥颗,实现跨越式发展”的战略遣,以及构建整车獭婚哗、零部件懂、研发乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼呸继。“老徐这人的特点就是说话算话曙,真抓实干碳。眼瞅着北京汽车研究总院藤行急、海纳川汽车部件拼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染蛋饶、新板块一个接一个地建立起来浩,形成有力的链条催慷梳,轻装上阵熔些邯,并有序运转”跨县割。 北汽集团党委书记吓膊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秆同,连续多年蝉联世界第一斗凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癌醚。    世界汽车产业的竞争是国际化的搁臣、规模化的坝及庐,更确切地说是集团化的枫。观全球汽车产业格局痹,能够称得上汽车集团的臀矗,美国有通用隆、福特屋汹,德国有大众偶皮、奔驰范、宝马吵桂,日本有丰田隘杜孩、本田抢撼篇,法国有雷诺-日产倡匪妹、标致-雪铁龙覆,韩国有现代-起亚逝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前婪,谈到中国的某一“汽车集团”岗清介,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侣梗硷,没有自己的品牌和产品氮死,不就是一家投资公司吗快集?算什么汽车集团!    每年埃便,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椭仓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馈峨,不但被大众秘圣、丰田孪纹、通用们甩出几条街痘扇,也常常被长安酗堆堪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巢贬。    因此痪藏惭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧热吐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展割车炔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题割荒。    过去10年间骇廊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疆,在汽车产业集团化方面做了大胆撩姐、有益的尝试帆煽霸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体让侧救,逐渐培育韦、锻炼成为一家颇具规娜岱穑和实力的汽车集团破令,在研发请呵、制造殴漏、人才勤罢、创新扇啊、管理等各方面实现了标准化迷苫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业题疗尼,曾经拥有一定的基础和财富钾,令人期冀;同时呕乖饺,由于分散化夕尖、碎片化厂,更存留令人难以释怀的遗憾冠取。    北京轿车工业与一汽慨傻垮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桓勃,有考证甚至认为比,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挺。    据汽车老人陈祖涛回忆口楞窖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翘驳戮,北京生产的轿车最早使用了自动挡烁来胚,而对手只是手动挡关申。    上世纪六七十年代处,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑞涪,成为一个时代的记忆痞巍。    而同期本,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衬互,遥相呼应的鼻叉褂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匆脊。    改革开放后奉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础葛譬。    到上世纪90年代尺授侍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羌、称王称霸放燃。    特别是2002年撵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卿协帽,也创下了高速成长的纪录孙唾免。 北京牌212越野车    可惜的是饰姓,在这些看似个个突出的单体层面之上蚊盼入,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”落,除却福田与现代杀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廖,还被同行作为茶余饭后的笑料寥芬。整车企业尚且如此菇水,北汽的零部件企业就更加不堪了拉。由于资金维刹力、技术和观念等原因速氯,大都跟不上主机厂的技术升级庞校,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷边滦辈,有的企业已不得不靠出租房屋度日呸鞋吼。    忆起十年前上任之初的状况欠厦,徐和谊对中国经济网记者说峦,当时的北汽一盘散沙杰艾绣,特别松散灿腊,单打独斗扣窜,各自为政啤,互相内讧疏溃,效率低下……照此走下去膛看,“没戏屠闹讲,一点戏都没有”!他边说边摇头灌湃。    由于资产结构的相对分散嵌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业称。日常运作中我拐阂,大多只是履行政府赋予的出资人权力巢蹬镭,无法形成一个科学的集中管理机构囤浆涤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殿,深入企业经营管理了肃。    2006年10月底氦葡钎,徐和谊出任北汽控股公司董事长棋沤,恰逢“十一五”开局之年钒心首,他率领北汽以科学发展观为统领孰,对产业结构和发展战略进行了全面京激、系统狠囱、有效的调整械。    有北汽中层管理者清楚地记得劣涟疗,当时泞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裴,实现跨越式发展”的战略绰,以及构建整车箔痹晾、零部件姆副、研发嫁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串嫁。他说恼违,“老徐这人的特点就是说话算话揭,真抓实干痢。眼瞅着北京汽车研究总院降贸、海纳川汽车部件褪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务练党姓、新板块一个接一个地建立起来墙糯,形成有力的链条焚孟,轻装上阵抵譬,并有序运转”嫌抢陪。    到2009年愧木瓮,短短3年时间特闹,汽车年销量突破100万辆大关挞署,销售收入突破1000亿饯煎,北汽集团化战略初见成效袄廉管。 2016年骆挥废,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狭墙涸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骑孺禄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祭祈,公司治理结构进一步完善艘,集团的功能定位更加清晰;同时搞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实急叛潍,并将在人才吸引脆乃谭、产业链完善及兼并重组中蔼吞甘,发挥出更加高效的运营效率和。而外界则普遍认为酵壁坪,名称的变更醒暗并,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贝倡暖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑粕。    “北汽控股更名为北汽集团敝,是北京汽车工业的领导体制绩痰棱、管理体制的一次重大突破警铂,找到了北京汽车巍闪临、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矾,徐和谊当时说德。    随后浚晶部,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婪炮。根据规划跑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元森极,大力发展自主品牌撑谢泥,完善和打造全产业链让獭螺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踞彤须,进入世界500强莱串。    “说到做到们里绰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兢孔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偶盼,战略性新兴产业蓄势待发撼锌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升故嗽,各项增长指标位居中国汽车行业前列卡扫,成为近几年来最具成长性的企业集团酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   姚景源认为埂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翁,而产业政策需要与时俱进创藕面。    杨裕生表示韭葱局:应适时推动电动汽车市场化绊虑胆,也就是补贴退坡奈叉痪,一直到取消补贴兢拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇钝努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撅。但是链犯圈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故,不宜鼓励还髓毛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暗赏泥。    侯云春指出骏娟,新能源汽车发展需要在供需两端发力琴,两手并用几,推动新能源汽车健康发展淘篓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛇,表明在国家相关政策的助推之下杉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戮峭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卵纫。其中聪,规模巨大绊、涉及金额超10亿元的骗补事实瑞倦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妹碘。昨天群笨,几位专家学者的观点引起关注坎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罕莎。对此德搐排,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示险盘呻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颈联取、必要性的措施耿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为残岔酞,政府对于新能源汽车产业要进行干预痊讣抖,而关键问题是怎么干预糯,干预什么惨杏滤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颓禄,而产业政策需要与时俱进”署死祁,他谈到详。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赤炒典,并提出产业政策应该遵循四个原则凭屎。一是产业政策不能替代市撤偷穆妗;二是产业政策要管产业喜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物日。    杨裕生也认为锑歌,目前的补贴政策有两大问题挨灌戎,一是单车补贴过高体鸽秒,二是补贴总额高痹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劳纪,副作用很大灰。    在新能源产业层面宋,杨裕生表示匈:“应适时推动电动汽车市场化话飞,也就是补贴退坡彩搪侠,一直到取消补贴诬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氨雀放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”案。在技术层面供,杨裕生认为欧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霜,第二就是发展不补贴矢鲜嚎、已经市场化的低速车藕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁,不宜鼓励魄渴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外股譬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顿,新能源汽车发展需要在供需两端发力刻,两手并用硅吴臂,推动新能源汽车健康发展迷送渺。    侯云春解释说钡密罗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眯释腊。一方面大家喜欢用匙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施视晴,政府和企业共同努力分纹,使得新能源汽车能满足消费者的需求猩陷幻,开拓新能源汽车的市场玲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”觅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  如果我们做好准备的话卉,赢家当然是我们纪吉鲁。我们不担心其他的截敬衔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枪滴,我觉得只要我们做得好擂腊,一点都不用担心客敲拜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日础,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厂棵规,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孝卢蛋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踩吭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窘陡。其中特别谈及奥迪与数字化乱抒宝。    施泰德说瓢喇,到2025年以前陵尖界,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹤损?汽车行业正在经历一场变革竟缄脱。对我们来说唱,有一个非常重要的关键词痪娠星:数字化垢遍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变下锰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尼僻,我们眼下所处的时代翁陪鸵,奥迪科技一直处于领先地位蒂技倪,并不断进行新的突破激挝。对于数字化泊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吃怖。到2020年时葛躺饯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验形饶,这也是我们引领未来的一种设计仙牛岛,包括其他顶级科技房缎,包括我们的传感器壤搅涣、雷达虹妮、激光大灯等捎,都会进一步巩固奥迪的领先地位警。    施泰德说须惊忌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匙郊仓,我们会全身心地投入到这一点粗叛坊,包括3D地图统定,导航等应用茎兄。对我们来说扫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寿饭。当然揪撑细,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娶羚簧。    在回答有记者问鲸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赐荆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篙仕,有哪些优势抵?在这场竞争中膏宛被,谁会获胜”的问题时辖,施泰德表示晤洽粉:如果我们做好准备的话搞米,赢家当然是我们檄。我们不担心其他的公形午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敞,我觉得只要我们做得好券憨,一点都不用担心心。    施泰德强调兰,在某种意义上相隆,我们也是一个初创企业吵勺饰。其实壳锚,奥迪有很多细分部门刻粳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卷效。如果没有这样的合作始猾,你很难相信睹耽捎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侣褪茨,我们能够成功地实现自动泊车椽吃、自动驾驶等售蹦碎。    施泰德预计钵膝得,2017年焙,我们要推出新的奥迪A8潮灸逆,自动驾驶的时速能够达到60公里慑烁,没有别的厂商做到这一点粳。如果我们明年能做到这一点的话乳驶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疙脱骨,启迪未来”陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶顶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讣肌断,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜡。庆典活动前夕疏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟貉崔冬。一汽-大众汽车有限公司董事磕、总经理张丕杰除了对政府恨、经销商刻械遣、员工适、用户等的支持表示感谢外挫,他也坦言第豆凛,在新能源莲、“互联网+”等方面娠嫁彤,一汽-大众起步比较晚会巾,这些短板正在引起高度关注技娜泄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子互痊,“因为有你毫溪行,心存感激”陕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炬邵,来感激这25来帮助我们成长的所有人怕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就非,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果警恼。从前辈讲起捕立,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潞螺,还有陆林奎等等的领导凰娃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果完。   25年来颊匙,我们要感谢的人非常多许。感谢国家和政府的支持与帮助谁虎霓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禾梳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行任兄牛。例如成都记策身,成都今年是高温天气蛇,最高气温是37.5度而且是持续的叼谎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欧,政府部门给予了很大的支持和帮助培密。   我们要感谢1250万用户备弹扦,感谢他们的选择和信任歌屠。一汽-大众从项目开始建立忿胖敦,一直到第一款捷达开始投产碳钉,捷达在市场上并不是一帆风顺的录,它的初期是走过了一段曲折的道路必芜剃。正是在困难的时候尚萍对,是客户帮助了我们仙、鼓励了我们霞光倘。还记得在困难的时候输访桶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辣侩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毯觅来。一汽-大众的员工非常的进劝厶凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伟绒覆、吃苦耐劳起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脸筛酱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椽。大家知道一年365天句,如果周六周日全休息就要去掉52天啼士焙,把所有的节假日都去掉委搁独,标准工作日应该是250天啤伸,工厂的康采恩标准就是由此设计顷多派。而我们加班到300天酮,320天是常有的事岛臼,员工非常辛苦蔫,所以在这拦娟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢董商娇。   要感谢中德双方的股东茂顷福。要感谢他们具有前瞻性战决策壁痞袭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筐滦。一汽-大众的建立鞘,当时在中国的汽车合资企业簿,一汽-大众成立的时候也不过就两家蝗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歌猫,股东双方做了前瞻性的战略决策囱随,才有了一汽-大众铜,我们要特别感谢中德双方任女赋。   在一汽-大众发展过程中到,比如一汽-大众西部战略卫蚕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场式筐静。一汽-大众在西部建厂的时候刀卢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力假膘。现在在西部的生产基地撼,今年他们的产量突破65万辆偶层拼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疲,在股东的决策上由一汽-大众执行的贺,也取得很好的效果块亲。此外钳,还要感谢1200多家的经销商固济髓、700多家的核心供应商合作伙伴甸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泰帅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态禽蹄,中国适合于家用的车型非常少痢。25年来单镀弯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偿稀嚷,上缴税金3700亿元累麓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众送靶戳、奥迪两大品牌12大系列产品沉硕挝。   25年来啪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呈,带动了中国汽车工业质量意识的提升犯睫哭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌队,以销售收入利润率和社会贡献来衡量青蕊,一汽-大众是领先的慨了。同时粹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业某。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赐贿稼。首先耽胎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛊佩瑰。一汽-大众的体系不是一天打造出来矾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疏笛存。   其次牟捶塑,一汽-大众拥有一套完整暴弄、标准的制度和流程的有力保证铣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔷,制度和流程是保证八。   再次偷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筹莫瘟,在经营发展过程中有很多难题需要解决虽好,有很多矛盾需要平衡怕等,用什么样的标准来平衡故广肩?底线是什么扣虱仓?那就是质量骏敬。一汽-大众一直坚持质量至上捆骨拖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膛曝寇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关违,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业染控,这也是质量至上的战略要求档芭。   此外举,高品质的人才虚孺,具有工匠精神的员工点狠惊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粉、传承的文化也是高品质炯,得到的技能训练也是高品质溺型。拥有和企业共担风险的合作伙伴枯,无论是过去费、现在还是将来都是这样浆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颈枪。一汽-大众在自身发展的同时坟,也考虑到了整个供应链的协同发展系叭,对于整个价值链会有高品质的要求写。   最后瞧蔑,一汽-大众在努力践行企业社会责任患枪锣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验促。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持催。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茬,既要总结经验和收获赌锈犊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娠瘁氯、走了哪些弯路常,下一步应该怎样避免汰摔。   如果说到过去的不足观碘,SUV细分市场比例快速提升衅,一汽-大众对此准备是不足的柔,对新能源操杯雹、“互联网+”等方面的起步也比较晚轨方疆。一汽-大众对于未来仍然充满信心琅,这些短板正在引起高度关注离,企业正在考虑这块短板如何去克服兜。   2014年孝恭粳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渭堤拐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壳乾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匠嚼。   面向未来喷廓矗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盒缆,保持创新乔奥暑、驱动发展煽醇赁,并释放出更强的增长动力谰。同时钠,也会与各方伙伴实现合作檬磐匣,实现更为广泛的互利共赢桔倍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任如惧,不断回报政府宛畔、回报股东懈、回报社会堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉钞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雾面肃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欢陪赴。他表示簇成,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乱很叭,并将继续保持限量生产以追求独特性设硷砷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来具泡们,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型际糕沙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逆朵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低车袜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用东晤臂。业界有所疑虑的是漂疵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逞痪。   对此废上,薄亚铭向记者表示磊悄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低套,但都不是便宜的车型锣祁拓。Levante的价格达到了100万元左右尚充,Ghibli的价格也达到了90万元左右袖歧磨,在产品定位上依旧不低女经薯。同时哼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扭揪蛾,依旧走高端化路线篙。薄亚铭还讲到惋碧瓜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驮毫窝,不会把目标提高到每年20万辆莱界围、30万辆的水平哼砂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趣羌胆,所以我们能保持品牌的专属性担扮硕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梁,他表示驳:本次车展上上市的新款总裁车型玛,除了在产品上进行了升级外丸钵,还提供了多种个性装备坛赴,客户可以从中选择很多种搭配比遣潭。此外沛两,新车在性能上的提升显著玲输篱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挖诞、动力最强的四门轿车禾全尘。   此外汲每戏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业界效俯,开始尝试电商销售模式狮蘑。薄亚铭认为达堑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搓誓,因为中国市场的客户已经变化课屎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸵垃,现在有很多人都用手机去买东西盟淀柬,这是市场发展的趋势蓄芦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前台刷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲍,即用户车主首付车款后敛樊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琉菏,到整个租期满了以后培寺赖,这辆车的物权就归给该车主陋称巷,该模式类似于分期购买诉。   薄亚铭说幢捕回:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憾,但是在中国市场还是刚刚起步罐,有一些量产车会采用这样的方式做枚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”长。他还表示拢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笛蝗,其实反响真的是挺不错的犬梗驰。尤其是北京灯、上海这样的限牌城市入。通过租赁的形式扛,牌照将打包在租赁费用里面卉悼掸。当车主买到车恢,即启动融资租赁手续淑,拿到车辆牌照逼,不用为没有牌照而担心钦肺哗。如果是企业车主麓慕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税天朴半,是非常划算的顽些艇。”目前配,该项目仍处于试水阶段谐扔替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇领偶:李芳" "新能源的发展炉棵辜,是大势所趋呐肥,但具体方向阶燎玩,也扑朔迷离剐对。    电动车会成为未来的主流吗脊?现今的新能源汽车产业健康吗沛恨醚?什么样的新能源政策更适合我国国情陷?    2016年9月2日潦,在2016泰达汽车论坛上首睹腺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岗毒互,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啦哎狠,他认为淋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞎,恐怕不可持续夺法赴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囊技,何光远认为赐苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孩维吭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汀怒,这位87岁的老人谈起汽车工业逻,依然有些动情渐浮忙。谈到电动车发展疤师光,他认为踏,把电动车归为新能源汽车是不合适的盖。因为蹄,第一蝗,电不是新能源侵评,第二挡,电动车也不是新东西犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沫,电动车诞生在1834年熟,是英国人罗伯特·安德森发明的麓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纲。    何光远认为炒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”李牢郡,不科学趟,应该给它正名讣,就叫“电动车”舵炔攻,或者是纯电动车挡庐。何光远认为是咆虐,电动车国家政策的支持力度非常高砰,所以它现在发展比较快构,去年生产了30多万台密殴,但它还是有很大的局限性担。首先拦哀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兔,可以长途旅行使用汇媚搽。即使快充也得半小时以后吓媳闹,但是经掣媒铀罚快充的话燎渺,这个电池的寿命也会减少沪废,慢充就需要几个小时刃,充电的时间很长畏嘛。另外珐,行驶的里程很短迁什,有一百几十公力就了不得了空堡,就是很好的电动车了穷卧咕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妹,我认为不可能持续冕辞。”何光远说姑乃,很多企业是因为补贴才做电动车劣锌,事实上倡戮,内燃机节能潜力还非常大鼓害,缸内直喷技术赤、柴油机的高压共轨技术界鸽惕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壁,因此玻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颅,不能被动一病,节能是最大的减排嚷。    甲醇车大有前途    现在卉烹纫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战麻,因此沦伎骇,各国都在研究替代能源与新能源汽车啦曹。美国休容匈、欧洲觅媳、日本鹿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姑探码,但因为资源禀赋不同敖辑房,所以技术路线也有所不同汕。    何光远介绍说姑甲丛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氦,在某种意义上讲械痕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量齿姬炭,虽然同为乙醇孔猩急,但着眼点不同;日本缺乏资源芍,自身资源利用问题不突出铜,因此猫绣舶,把提高汽车燃油经济性作为首研备橄ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用容凌,日本也在搞甲醇的研究灸玲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戚。    在能源浚李、交通唐、环境傅传挺、经济四位一体的框架之下绩屋纽,中国又该如何考虑替代能源的问题顿撬期?    一直以来恕戊,煤炭是我国的主体能源我挥,占我国能源消费总量的66%至70%颇鸡免。何光远认为疏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胜肺。推进我国能源生产和消费革命力搅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路退。而在煤炭发电供热的同时漏悔,可以产出甲醇奋骚酗,可以为内燃机提供燃料豌僧,所以拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腊形、高效利用是紧密联系的品。    此前繁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帮次,这4个省基本上就是产煤大省投颅辈、山西构炼饯、陕西烤、甘肃损禄、贵州啤硅、上海市迷。现在规模最大的是山西挠矾、贵州谦芒壬,其次是陕西抬。    何光远介绍说酮汉察,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氢,车都经过天津检测中心检测怖,上了公告混耍佛,经济性也是最好的蛇。“我去看了加注站为矢,M100甲醇100%烧甲醇膘,2.2元/升客垫冯,现在已经降到1.7元/升了犁癸疽。一个半甲醇就可以代替一个汽油懂。所以说松,甲醇还是很有希望的郸晒。”    今年3月份俏,工信部界、科技部蓄遍宝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闯,验收的专家组由何光远担任组长去验收监。何光远透露说案片屋,山西验收以后稿泵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会具竟萎,开会以后形成了正式的报告挤骇。现在及勿鲤,在各个部门已经会签完了炭,在等高层领导做最后批示那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜薄朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函咯睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸嘶承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡拉拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙然钞,力邀政府害蛾、行业唬匈、企业钒上另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混收睦,寻求产业发展有效途径陡同咸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录法词。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肝罚耻、先生们兜城降,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驶铜。今天拴拔测,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文串,主要是围绕商业车险改革的思路和效果璃酣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垃稗,解决大家的疑惑馅,为什么要改革淋?现在存在什么样的问题捕?第二健,改革改了什么较星?主要内容猛搅、实施步骤落、目标祈炉、原则桓吃女、政策选择等等孟。第三弄欺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禽,改革试点取得了哪些成效辫瞬芜,用一些数据和大家进行汇报冗蜗。第四诽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抖蓝捞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拆匹,从国际上来看欠,自上世纪不管是美国北茄虏、欧洲锈杠、澳洲还是近邻日本帛、韩国蹋霓、台湾等等杜崇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赦,至于费率为什么要管制庙雹扁?为什么要放开舞饯?这个也可以做一篇大的题目燎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势需抹蓖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵,逐步地向由保险公司自主制定转化令,定价因子的选择就是什么样的车保费高叹堤娠、什么样的车保费低爬擞鸽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酣俗。   但是踢帆潘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绰竟,还不能叫现在完成时侮泡睦。比如说美国若干个州测,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矾钒郝,因为不同的政策取向有各自的利弊蟹却趟,这也是一个非常复杂的政策选择过程郴蹄。   从国际保险市场改革发展的经验来看解嗡结,改革前和改革后澳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吓恨畔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恍、复杂化幌就,定价更趋精细化穿沙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烈耙。在澳洲一些国家城胜,改革前超额承保利润改革之后就消失了炼铆里。对于我国来说千,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隆牛陌,从2011年开始社会或者舆论棵窜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求景偏囊,行业本身也长期苦于在低水平荡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级认。另外割,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歼叉俏,在这些方方面面力量推动下谅催裙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绕。   在改革之前是什么状况巴熟吾?简单跟大家介绍一下帆五毁。从人民银行管理保险行业开始嘛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垃,在保监会接手车险市场之后图领可,也是保监会统颁条款费率洛授泥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寂溃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憾懦姆,整个行业亏损卢、消费者投诉也比较多腔品粮,所以到了2006年的时候边,这个改革又走了一个相对回头的道路膛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仟尝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用八鼓,比如说行业比较统一岁许,消费者认为条款费率比较容易理解评京,恶性竞争的风险得到一定遏制赁,但是负面作用大家可以看到的,一个是条款法律风险很大榔靖梁,不能适时的随着道路交通环境惫、司法环境颅绊念、社会经济生活环境的变化适时进行调整晶隘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穗弹蠕、无保不赔硅汰氯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辫滔勤。   第二贯魂,在监管方面定位也不清晰菠缚房。对于一个自主经营麻嘛乾、自负盈亏的保险企业疮囱粳,没有条款费率插,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溶,改革发展没有动力瞬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茬,所以整个行业是在一种规钠菹冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尺郎。   在2011年舞、2012年前后经过评估方、反复的讨论雾使田,其实当时市场上两种声音都很大乘幸,一种认为行业就是应该统一规范标准化烹巴揭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甩睦。经过反复的评估和权衡撵,也是在十八届三中全会的指导下够,改革的方向目标原则最终得以确立理,这是在当时发布的两个文件眠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敖磨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲤便,比如说要提升行业的发展和服务水平次,使价格更加合理目芜碎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辱、保障范围磐摩、服务都有一些诟才劳拿巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檀溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向九欢似。第一个是维护投保人保险的合法利益垫薯仕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烫匈玛。第三个原则是稳步审慎推进返,根据一系列的国际比较研究彭懦坞,大家还是从中得到一定的经验和教训皑烹宽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憋。所以熔师未,最后选择的改革途径不是一步到位藐亥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烦农敛,它只是在长期的甚至六年处猎、八年遍丢塑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态常,这是改革的一个总体思路厘火烽,从条款绵、费率拷年、监管三个方面这是一个简单的概括愁萌谅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摆,大家不用仔细琢磨当中每一个字施,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撵境令,双方义务关系是怎样的标准化流程匠。   除了行业示范条款之外褪课,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棋蛊,不管是欧美还是台湾谓古、日本放瓢揪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诵倡、百花齐放的状态赔,因为每个合同涉及几千个字谦奢,实际上莱徊陌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隧穆。   在费率方面分成两个部分藩糜,一个是行业的保费水平够瓤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惶倘泻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇锉邸,对于汽车来说镐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湾委。所以在整个行业层面建立车险信息平台害巧建,收集各个公司历年来的承保理赔数据恰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喇乖典、科学的定价的参考慨喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扦串。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梳骂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了底啦博。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汐班,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磺珊。在行业基准保费方面卉,行业协会做了以下工作脚警忙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理理计署,在这个层面踢椽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钞播,其实是相当的弱绕,这么多年来的承保标的埠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酚刚炭、编码实际上都是不统一的掀仆泡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据线,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码透晚斧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秆讣赣,这个数据库目前正在申请国家标准涤挫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喷堪颁,对每一款车归集了二十多个基本的字段耗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颧唇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疯,给消费者购车提供了一定的参考骏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈密丁建。   在行业提供费率参考的基础上晒帘,保险公司它是怎么定价的阂去畅?现在也是大家很关心的一个问题嫩,为什么有的车费率高泻凳文、有的车费率低胃褂,为什么今年高明年低厘纱姐?在不同的分类当中有一些差异鳖娜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涉,分成从人因子和从车因子两大部分凭,每一类因子当中又有若干个维度表,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谜、风险定价能力世磊勃、风险管理能力自主制定的僧椿。   比如说列权介,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业参隶红、他的生活方式钒、他的信用程度等等漏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醛剂冈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险难卧,它的安全性尝互勒、可维修性等等购店梢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏琶写,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兰。   国际比较先进的保险公司荷侈,他们通常采用的定价因子澎摊掠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了难蔽访,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考限,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颊壕辅,这个差异可能我们现在还难以接受谓伐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挫赴。   总的来说滥等,保险它产生和发展的基础是数字法则舵寒,在大数据的发展背景下荷部畔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胜戈僧。   前端越放开后端管的越紧襄瞪,如果费率市场化以后蜂盗瘦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辉凉、整体亏损的这么一个状态校乒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荚。   实施步骤僳介。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的操赣饯。到今年6月30号为止辜幌纶,第一阶段的改革基本完成了室承栖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外婆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率币牢,不同的索赔历史对应不同的费率春,不同的车型对应不同的费率患腑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篙疚,这也是改革的目标患步墩,首先是平稳过渡系。   下一步奔,费率科学化恕、精准化强陆还、精细化程度会逐步的加深伸熊坪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摩称。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琴念。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颇卫,经过一年的改革试点韩精,消费者从全国范围来看农,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痛梯鹿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苍蔽,对于高风险吧嚏暇、高出险的消费者蹄樊咳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宽瞪梳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费第扁上,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铜菏架、道路交通安全水平都得到一定的提高然盟。   从行业的整体情况来看掂般,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搁南,增速营改增以前是11个点唤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氏女,仍然是持续稳定增长卵储呵,这一增长是在保障范围扩大篡雹、车均保费下降的基础上实现的觅,车险行业的承保效益基本保持稳定溯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒什倡,两个点的承保微利慌。   在保险行业层面来看够,公司的定价水平奈皇、服务能力在稳步提升的怯辽。外部正效应也比较明显舞厘痕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氯锹读,大家开车上路更审慎了哇,小额案件在索赔的时候可能更理性了顶督。   下一步工作抨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捻虚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倾蜂,也就是说除了违法犯罪不赔夕奢,除了不可保风险不赔歉憋虑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稳拌讽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乃仁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢炔凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壤烩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诲、不同的投保人盎秽、不同的车型价格的差异会越来越大虫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乡卑灵,更好地提升保险公司的核心竞争力华彩顽,也更好地促进道路交通安全羌肠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亩浪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活父图胆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹阿捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕琼沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金,力邀政府味怯、行业汐褐、企业麻亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜端垂,寻求产业发展有效途径姜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灭宛侍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椿。第一挫,SUV这几年是高速增长八,我们做一个判断磨,这个高速增长就要成为历史了菊柒,往后没有这么快了席蚂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啥蠢角,份额还会提高胸。第二毖密滥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豢风,就是份额和价位双提升谁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溜棉,之前是低价位提升份额绘讥课,这次是价位在提升茸捆、份额也在提升礁。而且我们判断还具有可持续性苍纷。第三饶矩,汽车厂商将会由过去的粟察、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幂、弱者更弱咀邪诬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帅泼到。在此主要介绍前两个吩,因为时间比较短烤背嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唯殊。从图中可以看到贡途,从2007年开始低,SUV进到了一个高速增长的阶段记,连续九年年均增长率达到46%戏,今年前七个月也比较快荚,增长38.6%擦戌颁。此外权德问,市场份额在迅速提升嗓,今年1-7月份市场份额达到40%茄写,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓖,过去几年每年4个百分点绢挖睬,去年涨了8个百分点沏,今年1-7月份又长了4个百分点琶,自主品牌SUV占自主品牌的60%挫梦腥,SUV全面热炒涩,豪华车判、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牌霓,下一步还有空间陷痛。从这张图可以看出脊纫,一般的合资品牌俏佛谱,SUV比重还偏低撬,豪华车和自主比较高娩,不同级别里面SUV占比较高攫,不同价位车里SUV比重也很高拳,还有一线看亢、二线扁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窟,不过一二三线的比重是去年的数据刺,今年前七个月是四十了稠蔑,今年没有注册数据可以看得出来池脸。   但是栏,我们说这些年煌,suv领域基本没有在空白市场界。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱合,需求就会出现放缓的趋势酵沮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淘,2012年-2015年逐月都是向上提升的枯船,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走累,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寞饱拷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奈阮铝。相对于去年瞳挞,虽然今年全年涨了5个点岛痞沏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缅簧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汹净。   但是提,我们说还有增长的空间峦眠令,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点律侨哨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捅,大家可以看得出来矛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家里沤对,大约在20%左右奉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顶附、加拿大啡毕、俄罗斯这些国家苍恋蔽。这些国家总的来看是地广人狭芨桥铩,SUV占比比较高颈话,人口密度比较高的SUV占比比较低虽犊,但是也不完全成立桅,韩国人口密度也很高但是SUV很高融,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韩芥,这不完全成立期,这两类国家的情况是存在的份。   如果跟美国相比沟夯醛,美国是把皮卡不作为乘用车纤嘛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔡鄙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距水,与宽口径比还有11个百分点厂奉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淘,五十多不一定是峰值点仁。   另外地庐肠,欧洲这几个国家档汗,虽然SUV占比低咖巫歼,但是比重也在提升甭,从8%涨到25%酿,SUV的热潮是全球性的别裤芭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下故侣,美国负卵趣、加拿大这些SUV占比高的国家矢陕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歉,大部分来讲可以占到40%左右恃廓夺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胆强吾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜜,欧洲这些国家就是两类辩湍,我国应该是随着美国辨、加拿大昏顿地、欧洲这个情况牟,因为我们已经占到40%的份额了星烦,如果按这个去计算鸵,中国的三厢轿车是48.4%冻颗,还应该有十个百分点的下降空间鹤碗,下降去给谁晤邓?基本上是SUV浑稻吻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%京贰抨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升散,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绢诵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升累娥纫,这就是我们对SUV的一个基本判断罚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灵暑扣,就是份额和价位双提升啸,这是非常不容易出现的一个现象暮,如果把它拉得更长一点看惺捂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段且,2000-2010年连续提高了鞭普涉,最近这几年不太好膘闲附,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纱羚唯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搐坚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纬,2004年底、2008年圭、2011年扣隘敦、2014年魂,其他年份至少是相等的铃函垒,大部分年份是比它高该,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挂。   现在一个更积极的情况来看郡矾,就是我们的份额在提高股裂,如果以总体的市场为100的话橙谈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓟岸抖,如果以生产量为一百的话貉湍铆,我们的自主品牌已经占到了35%狙喂,其中提高最快的就是SUV叹霞膜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%失漂,它占到了一半以上的份额噶舍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筛,以轿车为一百心湾桑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弟五非,连续几年都在下降祁叙,轿车竞争力在下降确。但是自主品牌总体上的份额在提高挠袭峦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显事隆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骏擅,这个销量在提升傅,低价位的车销量在下降堡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哇虑,增长最多的就在这个5-15万区间牧。以自主品牌自身为一百的话妮嫩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闯裙,现在只降到了3.4%凯,而5-8万的车这几年也在下降解柔瘫,增长最快的8-10万的车和10-15万的尉剧笨,这两个价位上涨的是非常的快暇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吼合,自主品牌的车价格明显在向上走递,这是一个积极的变化购屏。   另外陪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斥孩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钝, 10-15万区间春,自主品牌在里面也占到了28%杠哇,这个变化是很积极的板烁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的食镣廉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绦,最高峰是2013年213万磊隙贪,去年降到164万百宝匙,但是SUV在迅速地扩张持,大家看这个SUV的比重刃侯,原来是二十多万辆毕,去年到150多万辆匠冲锚,右边这个图是10-15万粉,更是靠SUV在拉动的罢侩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争信,这是一个非常大的积极变化佰绒朝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升答混,这是GDTop的一个调查数据柑,这个一百辆车出的事故故障率辨伟腿,自主品牌在2003年有四百多个事故想污楷,合资品牌现在也在下降锭玛,这两个差距正在缩腥钕恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的憨的。   从产品的角度也可以感觉到咖畏桂,最近我们的一些新产品像奇瑞潮联贤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肌浅,这就是一个积极的变化嗣啦奔,这就预示着我们未来具有可持续性狭幢钩。而且可以看出洼雌,如果以前二十名产品排名算的话浚图唾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3开,一个长城C30一年卖了15万辆左右夹,前二十名里面我们有两个躺。2013年更少一点胚不桥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登杯,前十个里面已经有四个是自主品牌的腻烂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匡。   这几个发展量比较大的企业诲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暇郝,这也是积极变化夸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浚撮毙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲杭摇,国际市场南美洲腔、亚洲间、东欧夸愤罕、非洲是迅速扩张的市诚毂恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力避,我们产品出口大国全是这些国家典笑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娠舷搂,跟我们购买力差不多臂卤,人口加在一起12亿坡,跟中国市场差不多盼撂,换句话说中国市场去年卖了630万辆段糙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨阈辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巨遍扇,传统汽车大有希望寄恢列,至少应该平等地分配国家的力量们,在传统车和新能源蠢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重含,力量投的也太重反场逞,下一步要对传统汽车给予足够重视桶寄,它完全有希望获得好的发展蚊毒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煤,以前是高速慨,未来是中速催,它要抢别人的份额渺。最近两年这个数据可以看一下荤,自主SUV田逞,连续几年50%-60%的增长滇境,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酵,这就说明这种竞争关系在发生变化适叭,这是一个唐肺。   第三个观点我们就一句话带过了率痞烦,汽车厂商的格局要发生变化盛痞鞍,过去是大家共同进步挡刮、共同分享发展成果脱,因为有年均30%多的增速搔侠深,最近几年速度已经降了年均降到11%了良辨,未来还要下降妮巢,大概8%左右或者稍微高一点壕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冲娇。另外合资内部也会竞争矛衰,自主内部还要竞争悲花料,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晶,大众占到33%救,最高占到38%讲,就是中国销量占到全球销量蹲,宝马甩、现代试、PSA都占到了20%蔽叛,通用15.9%恳设,如果把它的微车也加上超过25%睫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碎奋,要么是维持全球地位通用局舶寒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剃溶私,大家对中国市场都高度重视贯郊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搁被,我的速度要比别人的速度高规辛,所以竞争更激烈菜鸡激、自主更不用说了经到,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亥汝被,大家都给予很高的期望龚,未来我们说竞争会非常的激烈耪疏洼,而速度又会下来倦,所以未来的竞争格局跟以前不一样白侗部,以前叫分享贸聪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熬、弱者更弱厩懒苦,十四五就会出现兼并重组前刺赋,如果我们放开让更多的企业进来薪,我觉得这个可能局面会更快配捞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熊轮瞪,最多明年还有一年猜,但是它的速度比平均速度还是快一点斯,自主品牌大有希望斜捶,我说的是传统自主品牌撅,传统汽车还不是新能源汽车陵,另外格局会发生大的变化蓄陇龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎裁尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜斧行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空,力邀政府琶释、行业劳、企业侧匆化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰,寻求产业发展有效途径螺却。   以下为福田汽车集团副总裁桅快棱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录购蔑拎。 福田汽车集团副总裁爸戊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唬宋、各位来宾成杉输、女士们聊、先生们撅败擂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垛汗什,能够跟同行皆糙普、专家做一个交流学习螺同管。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骚表、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甭吧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钳迪辈。从全球战略的视野来看迪,乘用车的全球化特征更加明显甩檄,很多轿车的平台会在全球市场销售墟平宫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勤经夸。举个例子雀稠舶,如皮卡活膏,在北美皮卡占整车比重是很高的藉窖,但是在中国赔,在欧洲故颠,皮卡的量就很小温。另外又如轻卡贡蚀,现在它的亚洲化特征会比较明显的。还有重卡欢翟,在欧洲都是偏平头的辞稗猾,北美则都是偏长头的盘。所以商用车行业的区域特征很明显硼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的确寄。而在中国市成攘憧纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甭肝逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒邪琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滑虫,2010年达到了一个峰值429万辆猛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幢配,去年是345万辆肪痛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夏蔼焦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牟交谱,主要的原因就是因为重化工行业斯都,如煤炭眯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乘。另外整个物流行业的效率在提升钨聪褐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劝睛颊。   随着市场竞争的加剧贫辽,行业整合也在加速脖,份额由2010年的44%提高到2015年53%差示李,再看一下今年商用车的情况鞠技来,今年一到七月份销量略微增长举,整个商用车行业增长2.4%善,我们判断是过了低谷哩泼,所以下一步会有微幅增长粕。2.4%其中主要是载货车贡献的绕岛惧,同比增长4.8%戌,客车受微面的下滑妥坦硕,导致载客车下降了10个点扇具林。   关于未来的商用车市巢贫鹣薄,我想从四个维度分享一下我们的判断趟。   第一是从宏观经济层面昂,从金融危机以后虑,全球市场增长的趋势是慢下来的锹扰,乘用车商用车的比例现在基本上在8饺可佬:2刊搏筋,但是进入“十三五”之后我们判断倘倪耿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭儒,商用车因为是物流工具的企业酣,未来会有所好转敬定莆,但变化不会很大卤。   从技术层面来看逃检扁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胜,现在正在快速进入智能化的3.0时代稍堕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴#快的脊脾弹。   未来的商用技术主要围绕着智能化漂双戎、网联化恕搞氰、电动化扰惰、环保化来追求汽车的高效嫉讹榷、绿色空廷、互联和安全通。   另外从中国的政策法规来看世,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聪稠般,从客户需求来看付法,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冻躲鼻,推动了中国新能源车的高速发展村魄废,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肃融佃,同比增长102%堆解捕,其中纯电动客车3万辆擞菏尾,同比增长176%踞香。未来在城市公交以及城市物流隶怀、环卫等方面海敦卷,电动车还会有一个高速发展浓汝。   下面分享一下福田在科技创新魏、转型方面的一些经验和做法陡裂。   在商用车2010年达到高点之后集,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坦,加快掌握自主研发的核心竞争力模。通过五年的发展来看苯催,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冯。福田汽车目前的研发体系是两级胚罕,一级是福田集团的研究总院灸就娃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顿嫁,曹博士也说锌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孟散,是一个二级研发体系浅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殊、整车的集成以及牧尘誓裕块开发和整车测试的三大核心能力滇久。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒其臼、康明斯等等合作单位进行深度合作吉硕头、改变和创新炉叹辛,推动整车的技术进步朵蔽。   在转型方面慷笛对,我们这几年主要围绕着几个方面簇。   第一是产品低端往高端转型冒庐肯,在“十二五”初从陈掳,我们的高端产品占比不到20%酵艰波,我们到今年年底高端产品能达到70%矗。   第二就是从国内往国外转型搽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贬舵。我们连续四年商用车的出口保持领先话,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玖糕辈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚼宛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奴卸挎,另外为了解决汇率和贸易壁垒徊程拉,我们在属地产业化方面做了大量的工作骇妥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晤度,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础釜爸漠。   另一个就是从制造往服务的转型抛潘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耻,在“十二五”期间鹃蠢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酸即闺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子固甸。福田康明斯通过这几年的培育评巾,不管是从业务的规模熊非、收入请免丛、利润现在都发展得非嘲顺鼗好说涂奶,另一个他也对我们福田汽车的整车稍,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣好的支持敌阮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新览蠕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谋息,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3克嚼桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜡孪挺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匙。可以说尽管卡车的量比较蟹±妗,但因为排放比较高腥瞳盗,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘁霖廷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼓枢吮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍税船,实际上物流的效率还是比较低的萌贰。基于这一判断访,我们提出了一个“超级卡车”的项目搬辜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茸,通过这种材料的智能化督承炼、材料的纯电动差、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寄、环保鲍惟、节能苇、高效胶仟、安全漂卜潜、智能的超级卡车诞蛋。我们的目标是要实现降油耗30%让,降排放30%吹毯,整个货运效率提升70%袜地。   另外是关于福田汽车的车联网技术矮酞稼,我在福田分管车联网业务钮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玫,因为乘用车是一个消费品割改摊,买车和用车的基本上是一个人帕篡,而现在主要是用来出行的露闲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恨,但是商用车不一样裂墟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞧翟莫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揭,驾驶行为各方面的安全唇袜,另一个就是乘用车是一个地域性的车互,不像商用车需要全国跑串莱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘸,过两天跑到海南去了搜毋陪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姓测渴。还有商用车的故障率吼死,因为它的工况复杂堆戏,商用车一般具有轻载锋、标载和超载畦必饯,但是对轿车一般不存在这个问题鞠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低授的,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椽砂趟。所以通过车联网对车进行故障预警乳、排除以及程序优化等方面淳岔极,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些貉壳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堂帮,建立与客户的互联互通拴,为客户提供增值性服务痢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窍、服务商和供应商产品质量和服务的水平第。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酿嫉。大家很清楚憋杏设,围绕着工业战略小,德国提出工业4.0伐维,美国也工业互联网甜蔑妥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬涡、英国的2050战略竞,中国也提出了中国制造2025弦轨吼,福田汽车结合自身的一些现状辫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僳峨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柯藩、企业与企业没氮、企业与产品斜、企业与客户的互联互通邓。“五智能”就是商业智能端、智能管理锨坏、智能汽车李界贰、智能工厂痛苟仕、智能制造暇。时间关系鬼,不再进一步叙述陇筏哄。   目前弘被,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期低饯宋。福田汽车愿和大家一道斧报究,通力合作退渡,整合资源亮,协同发展褥殊,共同推动中国品牌的加速崛起透拓冗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔愤尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻钡架,力邀政府胆佛、行业琅囱玖、企业裴俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎杀吴,寻求产业发展有效途径恕汰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疆芭、舍弗勒集团副CEO购禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倦、驰骋未来》的演讲实录魔身。 舍弗勒集团执行董事会成员焦、舍弗勒集团副CEO搐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾微眯湿、女士们肆、先生们寸吭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晾怠涩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沃肌,我们的愿景竞,是如何来推动我们未来的出行和移动禽陷厩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氨圭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浆嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祁反腑,我们是一家领先的技术公司构掸非,在全球都有我们的足迹喝巫,我们一直致力于移动仁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用么,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仁。   舍弗勒一直致力于创新微迸瘦,也可以说我们成功的因素是质量噶裴、技术和创新炊插茧。我们在制造业方面有很强的实力瞎变氢,在系统研发方面投入非常大奉。我们创造了一流的工艺和技术叔犁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钮柯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辱仆,今年我们在德国获得了一系列的奖项了露饺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巷。   就像很多其他的技术企业一样舷疥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域党前。第一是环境友好型的驱动弗景,第二是城市交通非刺概,第三是城际交通孝钦,第四是能源链麻。比如说大家可以看到救,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糕,人口结构变化非乘В快祥,老龄化社会已经展现在我们面前檬,技术变得日趋复杂筹硷列,数字化技术的利用领域不断的扩大岛激,我们需要找到更好的方法来彼此了解泌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懂。数字化是一个关键亢,另外就是环境方面泰魂、可再生能源还有资源的可用性钝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哗摄粳,资源的短缺也是我们要去关注的酬冷。   再看一下经济的趋势澜时扇,我们现在处于一个全球村虐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坡措,这些是不一样的粗挝我。另外就是可负担性的问题忻,我们要为客户带来更多的价值憾杏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题测膘,这些都是我们要去关注关心的省。   我们来看一下未来的战略萎糜绷,主要涉及到四个窗口茄设。   第一是产品本身媒如筷,我觉得对于汽车产业雄叛,对于机械制造产业来说都是非常关键的醚。在这个领域/行业乌节,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骨,要减少对环境的污染含情。   第二是当我们制造产品的时候顿魏赫,或者制造产品元器件的时候驾,要关注它的功能昏缎熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淌麻、城市的交通棵床,对于汽车以及对于我们的供应商雌随,可以为汽车产业提供什么样的元器件孺耐,这些都是我们要去考虑的砍虽。   第三是城际的交通狭,涉及到比如说航空残、高速铁路的一些竞争镐橡凯。   第四是能源链的问题胸,我们有什么样的能源是可以使用的茹,我们将来的交通工具运用什么样的能源缮萌,这些都需要我们考虑倾绰灌。   看一下将来的动力总成僚妇参。我想给大家传递一个重要的信息沦翁,在接下来十五年时间里凭,从全球来看耻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吠。   但是现在也有一个趋势发展得非趁徊猓快垦岗欺,来自大众和奥迪的这些厂家兢守卵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车提敢频。到2025年筒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贝财梧,也就是200到300万辆的纯电动汽车第隆,所以到2030年可能会是一种不同的情况福,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况化。我们还需要让它更加有效一些娄陡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争练,还有电池或者是燃料电池等等灭墟懊,这些都会占据越来越多的份额诬攻璃。对于我们汽车产业来说非常重要逼,对于政府来说也是非常重要的磋畏托。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勤委,比如汽油刊层协,还需要考虑其他的一些燃料凰豪赫,或者是人造的燃料等等括鼻公,需要考虑更多类型的燃料熟彻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沤醚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面降掂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车输藏,包括48伏的解决方案鸡糙,它主要是对手动传动系统的电动化葛试锻。我们需要首先实现这部分的电气化歪勒。另外我们也需要对离合器实现电气化度局,也由于推出电子离合器暮漓。另外我们还需要进一步提高效率盯浦。也就是要进一步推出我们的混合动力穆婺Γ块48伏系统厂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖荆块的解决方案旧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铅茨,针对高压的电桥驱动解决方案陪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壬桓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统售,以对其进行电气化处理礁呻溜。如果将来我们有纯电动汽车的话雄,它的电气化程度会越来越高融磕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讳描。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苟射,因此我们需要进行标准化案孝耿,标准化是第一步季亲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寞萍咀,或者说是一些部分的甲兢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胁宫懒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梳欺玲。我们也需要减少车辆的整体的质量缅,主要是成本方面是一个重要原因汞氏建。如果需要建一个标准的话堂寡,我们就需要有更好的一个平台尖匙奖,也就是说我们需要基于标准的平台鼻相鬼,或者基于标准的南浔笨茫块进行我们的汽车制造谭勾。   我们需要全球的平台化解决方案饥坊仙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弊仕。关于动力总成方面妒,它的变速箱是最关键的一个部分匡。我们刚才提到一方面是包括内燃机渡虱宛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邪道,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漂承,这些都是需要我们进一步给予关注的部分策。   接下来看一下我们的重点产品恼卧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眉管,我们为中国带来了什么样的解决方案惜匆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拆喜,我们推出了高压P2混合动力奈胰蓟常块翟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂帆,我们希望能够改变它的一个变速器疥虎钵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堪。   通过这样的一个标准的暮次兀块化设计菇趟,它可以适用于各种变速箱之间的转变膊咕汝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贰却,我们的这种创新型P2的混合动力墓桑块可以帮助实现不同程度的混动功能彼苇冯。实际上烷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沥。这是第一个解决方案灵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闺,它叫做高压P4电桥的解决方案涝,可以用于SUV或者车辆的CD部分妇。它具有高功率密度烫,可以适用于不同的车型扮理坝,非常容易打包进行个性化设计袖。也可以用于新能源的生产兼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产般邻粉。它可以让我们更好地使用内燃机错。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车险啤喇,这是我们两到三年前开发出来的撅痪赶。也是考虑到了中国排量的需求锚谦,或者是新能源车辆的需求洁洛罐。针对这样的一个需求徊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案借稗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砂善绥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菇,我们中国团队也为此作出了很大的努力径停,这个发动机是专门针对中国市场推出的粟蔷屠。   另外就是在变速箱方面熔,我们也推出了一个新的解决方案蓬当,是集成干式离合器的DCT变速箱唉士姐,机电一体化离合器和齿轮执行机构冈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的急独弹,对于工程师来说寂剿位,我们都是非常理性的沟来,但是有的时候我们需要具备一定的感情光。对于我们的汽车技术来说青,我们一方面需要理性陪虽,另一方面也需要激情乱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现昏锑。针对方程式1的赛车俺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成完犯统,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展癌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辱乖惹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈霜洁,力邀政府翅、行业拼、企业翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋无缴,寻求产业发展有效途径笆猴汤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啊、副总经理 吴松发言实录姓违肠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匹访、副总经理吴松   尊敬的何部长急、朱总膘抹蔽,各位嘉宾弥、各位朋友极蓄,女士们守钙防、先生们污时,大家上午好瘁膏。很荣幸参加这次论坛茂砍,我上次参加此论坛还是2011年私负,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腑惧钠,那时候传褀刚刚才有这个名字犬荒锻,传褀的保有量不到一万台篙就,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昏湃讨,这给了我们很大的信心和鼓舞劳宿愤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绕派褪。传褀一直也在努力兢显拷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆同思德,年均复合增长达到80%爆。目前市场保有量达到65万辆搬,已经成为集团利润的主要贡献者之一崇羔埂。   明星车型GS4持续供不应求沙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郎搂,而且GS8与GA8同一平台统劳粒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沉吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婪箍泊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栋唉,对自主品牌的支持美辨,关键的还是坐舞筐家,关键的是感受弗,关键的是多提意见肺踌梨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蘑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌问澜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叹汐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舰渡募。我做自主刚刚回集团耪踏,将近9年半的时间阑,从不愿意干到喜欢干褂,到对自主品牌依依不舍瓶,到对自己找不到定位和方向厦,感觉到人还是能做一点事卞面矗。所以这在这里借这个机会栋太,感谢在座的我们各位嘉宾藕辈仆、各位媒体的支持腊炔,也感谢传褀团队的支持灿尉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力使蝎怒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煞。   我的发言主题是构造改革创新驱动空客,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考会糯疙。一个方面汽车产业发展形势分析哇车识,前面讲了很多了苦许瘫,我就不多讲甲祷。   一个态势是稳步增长迸集,但是全球增势放缓性鲸。中国汽车产业发展仍然有空间刺犬,仍将会领跑全球汽车势图酿陪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肉,中重型商用车达到400万台阑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阮。中国汽车销量将达到3140万台贬吃,我预计可能还会再多农巳,关键是结构看你怎么改汕?如果要参与全球竞争遂搓店,那重要可能生产量还会增长坏巫,复合增长率将达到4%晦绞。   第二个特点帘驮,优秀自主品牌加速成长枚藕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宿附。中国汽车市场发生了深刻变化坤,中国品牌迅速崛起绍乘钩,优秀自主品牌加速成长桓刚。关键是要产生优秀中国品牌棱磋皆,不管是哪一个企业壬负,在现在这个环境下骑苗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僳,还有我们何部长妒令,这么一批老的汽车界的前辈暗吼嗅,到了这个会场又在用行动来支持糖楞桓。大家和我们媒体各个方面的朋友踌腥囤,大家坐一坐晤帆雀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梅,差别在哪里陇炔蜂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匹呜署。关键是中国人要团结湘删现,不要互相贬低顽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谦,抓一到几个伞,不要想象太多贩评,我们从来不怕想象谅取,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侧忌,坚定方向倦京。   那么数据也说明一切并回欢,2015年很多中国汽车加速发展割愧,行业整体增长率为7.3%的情况下潮却凸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缺非,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舒刊默,相比去年又增长了1.2%百分点贡。而且自主品牌抓住了很好的契机觅,在SUV里面我们是防守的评,是中国品牌先站住位置垢竿喘,合资品牌再进攻么旱峡,再加上周围的环境变化敦箱抽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丧,占据主导篇冻仿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卧阜祭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣怨筛浴,统治了我们的各个方面搅。我们展开进攻是非常艰难烦惯啸,但不是说不可作为但敛,要选择时机扁。我们要在中高端里面取得突破旅届,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比际鲁,这是韩国人讲的锭,不是我讲的缕嗓牌。他们说琳违汝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌色骚杀,如果不选择是对自己的不自信搜,这个不能靠强求休洛,靠品质斡、技术肛、新能颠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品受。   第三个险吕幕,汽车消费升级和资源制约烤首,也迫使汽车产业需要供给侧改革仓娩。不但要有好的产品窘粒钵,而且还要有低的成本谅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害好。在汽车需求方面级嗓,80芒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军级,个性化辰蔬筹、智能化烈识斗、体验化等方面的需求还在不断地上升羚笨亥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贸。不管怎么变化嘛等,满足顾客的需求捕蓉,满足抓住市场的脉动规搂妨,这个是关键点堡。而且资源供给方面喊,现在的人口红利逐步消失磨达墩,而汽车不是简单劳动锹,是高技术情况下的技术劳动扳人。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帛,我到那些国家去考察过访逢,没有中国这样受过良好教育脸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓷,那不是每个地方都有的惨。有的地方上午上班哆漠,下午到时间钱一领就走了贫尝。所以对一些合资品牌来讲段氯矢,中国也还是蛮有魅力的擦,关键是要拿好东西出来屏幸先,才能谈自主慧侧。   当然工资涨这是个客观事实鞠涤镜,2011年的时候4.1万辰计骄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抖形亭,这个不高的啥,还要涨提掀。农民工那么辛苦簇南,给他一点钱算什么滩泊。但是钱从哪里来堡?我在传褀亏损的时候钵苫刃,工资涨得慢钙,但是想办法补贴椒。这几年别的都在减囊罕,就是员工工资不减暖筹,但是效率要提高零泰,要杜绝不干活的人汰胁填,最后挣得钱多处,干活的人还没有机会棋纹扫,有钱的人天天有时间去议论眠讲,没钱的人在干活脑,这样大家积极性都没有了仇挛。国企的弊端就是这个膜蹋签。   那么在监管方面蚕勤,工信部刚才也说了卷香舶,我们的司长也说了嫉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢揭咸,在供给侧这个方面要下功夫孟劲坡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咀,作为五大发展理念之首齐坡,当时这个报纸一播五大发展理念扑康涛,那时候我还在乘用车凹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哀尚估,这十个字趟酪。为什么呢祟?因为没有创新就没有一切环蚊番,没有协调就调动不了资源忙罗叛,没有和谐的话看,共享也很难高味谁,大家不愿意跟你干境辈,我是不相信英雄的洪贺,但是特定的时间会产生一点第硷,还是要充分调动群众的精神辣脖芹,各个方面全方面的参与筹,企业的成功除了它的领导者的作用魏儡胃,更重要还是把员工的积极性调动起来饭,人民群众才是创造历史的动力返轿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人默,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甩龄,需要我们从技术管理票屉弹、营销嚷恍第、品牌镶结、产品酬、服务全方位展开创新哆锰酥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扒爸,来推动中国品牌进入全球寺,成为世界品牌溃渐钦。   第二腊,汽车产业供给侧改革方向与实现味良。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抹。   首先阮,在自主品牌方面水戒,我们是追求全球视野开展正向开发拆,坚持以我为主的构造核心鄙,组织全球资源季危焕,开放性自主研发模式链路,掌握核心的竞争力箍情,获得了可持续发展能力胎窖料。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宿茧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尘村屋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耸,我们的生产能力标准是35万够,但是预计今年我们的销量会超过35万劳唬,有可能达到38万肉,当然如果制造组织再高一点舷径郊,可能40万虾哎,也还是有可能藩糖饯,但是大家别报到40万啊公访。这是有体系暇文探,有制度保障的泉,有员工的全程的参与敲闯挎。一个别的企业的人到这里来看错锣,他说你这个企业为什么增长这么快骇炉饭,没什么别的雄,员工的积极性调动起来了嘛钱,他们说孙邯疙,我看到你们的员工眼睛充满激情协丧矢,因为人天天在干活的时候就会有理由委改瘁,如果执着地做一件事情带有一点追求监汝降,那就有远大的理想券。   放眼全球磋鸿课,在开发方面整合全球优势槐,实现研发的全球化溜地,人才全球化霞魏、配套全球化窜县控。依托国内的研发资源戈睹,充分利用国外的资源开展研发资源整合酞闺刻,打造企业自身的技术体系竟。我们用了将近五六年的时间逼,我们确立了G-CPMA跨平台那圆撸块化架构房,我们第一代的产品是引进消化吸收触,第二代产品已经完全进行了提升隋耽,但是没有否定第一代旁溯,掌握了数据链辅肺,掌握了开发的流程力谷罚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哇污晃。实现了一个平台可以开发六七款车型盒亢柔,实现了多个平台车间的相互有机关联巢巧,实现了车型的变化多枪,开发上市快另讽,质量易保障舶徐,低成本苍钝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汇。   第二个绣,坚持质量为先氯,推出精品车型陶录惩,提升产品质量无,加快自主品牌产品开发煞汀,提高汽车供给侧水平舷獭,推出符合时代的互联网化的产品抬。打造消费者喜爱的精品车型狗吭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殴入,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辖钎匡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骡。实际上汽车不管是新能源也好宛碴,产品的三大特点统,一是颜值不好看别人不买苦逝孟,第二是品质篱叼酗,没品质也等于没品牌案肖,天天出毛病心里不愉快迷恨,第三是性价比倍挡,就是靠成本蛾抠。我们的员工不需要培训就知道品质夸仁罢,因为好多从合资企业来沸,合资别的没培养课,就是对品质追求健,结果就是成本搞贵了歉冻,把品质先过关顽戌,回头成本再来逐步下降饶筷酵。我们第一个解决的是品质性,第二个解决的是颜值窜蔑环,第三才是考虑成本灵编。成本锋订,供应商的成本我控制不了涪,如果今天在座还有供应商的话片,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醒辩趣,还是有这个机会的凶。但是我建厂可以控制慰班,我们内部的生产流程工艺饲顿,我会重新再造苦夯,这个我投资减少了窟亲,今天也披露一下喝,我35万的规模最多可以干到60万讲骋公。如果创造性一点可以干到65万呐衰,总投资50个亿哭,含整车加发动机揪婪,这是内部数据算,来给自主品牌共享疲拱。   包括一些模具加在20个亿狈斧谅、70个亿下吾,最后的结果我都不相信冕,实现平台化颗未权、公开化探痢、可视化伪申,让所有的东西全部依照规则阳光推进筛。现在我们的供应商也很满意防层,社会上也很满意庙猫酱。这就是在体系喂亥随,在这些方面的作用力屎蔬室,防止一个部位一个零件故,一个车就不同零件不同标准栋线,那怎么做疵童糕,永远做不了好车示。这个要感谢合资养成的规矩轿。但是自主也会给你更大的动力范确壁,动力是在研发太纫,其他方面再有作为悼傻浆。所以我们是国企的平台林几牵,民企的效率亭泼,合资的流程筋独,这三句话就是这么个意思袖苔画。   第三个懂遂彤,坚持智能制造打造智慧工厂矗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亲辑宽,实现占地面积的有效节约翔,我们的合资企业堂涧,广汽本田在推进第三期的时候谭,就是根据SSC这个原则荡。SSC的第一个S就是小型small软,即所有资源空间最小行、设备小型化;第二个S是简练simple竭,就是除去浪费赶秤波,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苟,complete署努贡,以追求小墟儡柯、近粉、短碍、轻炮仍,最合适的自动化叉沮德、谋褪未罚块化昆抒昏。所以广汽本田第三工厂运用SSC变,它们的车间占地面积减少45.5%抢耗,投资减少26%惶,跟它的一二期比皖尺,能源减少了29%锋镣刹,成本节约了21%潜碳。   第四个坚持管理创新达假,开展构造改革敲室,主要就是我们广汽丰田惺撬,因为我原来在广汽丰田发动机标皮闹,我9年就去丰田一次毯,去发动机只回了一次促,因为当时这个地方环境太好了钾坪配,我怕一回去又不想搞自主了橙。但是鼓励我底下那些员工经常去锻胜,去交流驾探,日本人也还不错僳,大家都交流擒。但是技术是交流不来的祥,思想文化还是可以交流的谐。最近到丰田去了一下慌马,大有感受抖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革家不胳,它从最关键怒拘寄、最基础的制造环节入手筏舒裴,开展生产管理创新骡惊徒,从制造轴葱惯、供需轴鲜诫、采购轴出发啥,深入开展构造改革檀澈冒,实现全员参与便,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哇险光,充分调动员工的积极性壤、创造力苫,取得了良好的成果橇。经营绩效方面幌蓟歧,今年的销量增长不多咐当,但是利润大幅提升剿虽,生产效率显著提高谢鼓啤。人力绩效方面刷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睹,管理体系与生产流程更为完善哇、合理幢卷。   通过改构造改革鲤洼嫡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粕,根据他们的预计青,已有的数据媒酮培,2017年单台不良率预计会降到0.01%邓考朔,就是万分之一始手扮。而且现有的工人总数减少1600人先。就是现有的存量也可以变化还酣,他们现在不到一万人酒甫剁,要减1600人逞,它新建的工厂鄙荣警,员工还是要招的掣,但有的还是要走蹈。就是用减下来的人把他投放到这个地方唱箩。   第五市褪惶,坚持体制增效楷,强化体系创新等。既然这些企业都到中国来了据,有机会为什么不学一学呢疵挽滴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兜背扛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娇较,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捍鞋,广汽本田精益管理己翟溉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妮科。为什么搞一个广汽生产方式撑兄?为什么不造一个丰田呢草?这里面要说一句袜,丰田生产方式你不能完全去学呕挖,条件不一样碎存鲤,环境不一样堤茨拿,人员的基础素质不一样揪垦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喀。你学它必须要结合自己蔼刷,连日本的企业去学它的化莲,有的好多也不成功愧欣办,当然我不能妄断佰冻边,这是从资料摘的沸匹宝,不是我说的彻垢。   第二个呕,我主要员工整车从本田来百,发动机从丰田来泞,也有一部分本田具倾凌,两个企业不同的模式怎么办燃?发动机就要按丰田来簇驹柔,从头到尾来呵集配,坏的不学好的学闪乔膜,整车就按本田的来苟皋崔。但是一个企业两个体系怎么运作呢慧诗?我说干自主就不能有体系遍就狭,要体系就是传褀的体系力。不管你是从哪里来虽伍,包括从社会上来陕,来自五湖四海一个共同目标捷充,要干好中国自主品牌开喘撼。所有最后提出了广汽生产方式裁,以丰田为主结合本田岔,这样把文化凌始怂、体系做好四坏年,但是还不够巩固太,还要琢磨表桑,现在体系已经起来挡屠。   我们从2013年开始策划食菏,集团的主要领导说这个很好鲁抄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巫。   所以后面我们的产能又不够了禽誊胸,销量又搞起来了坷县,整车进行改造干楷屎、发动机进行完善辫稗,整车苦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驶旧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朴胆肺,就是第一条生产线辈。第一条生产线上半年生产了将近16万份歇呛,20万的能力干了16万栋豹卢,实际上还可以做帆焦合,全如果满负荷做的话效婚,估计干到35万都没问题屏勉。极大发挥妊,这个不进行全体系变革很难分茧怯。发动机装配线一次合格率99%硅,这个零部件产内库存减少70%郡,厂房面积提升30%隘教,原来不够用司潞,现在多了这么大的组织螺。库存资金减少50%轨滤夸,更为重要的是这一成果横向展开汇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲜挤,它的年设计能力15万辆得输脑,8月份的最后一天有个数据拣,他们双班日产已经达到了650台豹花堆,它的满负荷是700台敦,估计9月份就可以满负荷同和涛。这种提升的速度劲破,全世界都是先进的脓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暴,它的一次合格率最高达到了93%炼,平均水平92%坟,接近丰田中国国内水平偷赴惶,当然追求的是丰田日本的水平槐,广汽丰田学丰田本厂筏妻冒,我们下一步也拿一个计划屁,要挑战就挑战一流钩,否则没意义缕咎驶。   那么我们以建成世界级工厂为准则颅,以广汽生产方式为核心锯,融合了SSC原则病,运用创新思维全力发展智能制造技术爽,打造智能工厂娥。我们在第二工厂通过价值流最大化哀岭耐、设备智能化其,生产线自动化窜、物流信息化琳秋、网络可视化吨、操作简单化覆吴商、安全绿色化诡番、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娩冈。这个第二个工厂是非彻崽浚好缄滦喂、非常成功的一个例子漠,但是这些都实现了螺。   第六是坚持品质保障镭晶,打造高端品牌棺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俩挟猴,高的效率提供优质有效的供给嗓坊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量离狗,连续三年获得中国质量敖挥景、中国品牌第一纽挪,超过很多在中国的合作企业静芒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溯,所有企业里面包括外国品牌珐很,与广汽丰田并列第八络幢刻,比2014年上升6位现。   第七聚琉抒,坚持客户至上钎,提供优质服务碗抱,不管是在任何情况下片们,用户是我们服务的对象答敝魄,也是我们的衣食父母拧刀汀,尤其是作为汽车这个特殊产品芭段彤,我们对安全吃娜、对生命的一种关怀襄喘惹,作为生产制造环节的改革秸囱,是汽车产业供给侧改革的重要方向立幻骄,但服务环节的创新与改革同样必不可少响,这还是目前我们相对比较一下胁稿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擞,也是一个什么机构锌沟,我记不不太清楚故锻惮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离速艰吐。所以在产业互联网的时代牛成陀,每一个企业不再只是产品生产者昏聘盗、服务提供商建权孙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咳蜗,服务以各种形式融入到了制造业袄、研发设计波搂、生产制造轮凡炭、经营管理催蕾、销售等环节簿。有价值创造的可能悔亨茧,就有服务形态的出现融默。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斡牢井,两者相互融合侠胆呸、相互依存喊盘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展联。   广汽在这个方面也展开一些工作创牡,我们的整车平台将联合金融及护、保险武、物流陕涵控、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侍握,车生活平台会涉及多个业务平台芜,除了常规业务平台还包括了配件商城拾吓、用品商城虽焙、社区服务连锁图,用户使用汽车的整体生命周期簇,产品的购买只是开始就滤济,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轮播,这才是我们下一步发展的重点投衅。作为汽车服务提供商嗣,我们更应当关注的是用户的体验顿空,以及给客户带来的价值增值感受肌椒,汽车服务O2O的打造射噶崩,也是为了满足汽车全生命周期的需要负姆,以及品牌和价值进一步提升的需要把。   第八杜蹬,就是通过这些改革父,整个广汽集团范围内的成果髓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侮送无,同比增长28.8%让陪、29.7%渺,比行业高出20个百分点己强臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平度,同比创下历史新高腹深。当然传褀在这个里面那是贡献更大摆昏,1—7月份销量已经突破19万了,超过去年全年称淋螺,加上8月份最近的数据线露沙,今年全年的任务22万已经完成了棺竣,同比大幅增长143%铝踞骆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强似,位居第303名类杭,比去年排名上升了59位剐谱,整体实力大幅提升僵胖函。   第九敖串姐,就是广汽集团的发展十三五战略弧贪疙。简单地就是一个内部协同创新荣,外部开放合作煽仓贪,这是总的原则太嫌剑,全面实施结构性改革磁膝姬,实施一五一三的战略本蝎虽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磕,这是一个保守的数据管,因为传褀搞不好就过100万虚徽,前几年说传褀100万然,别人说吴总吧Α,你是不是在吹牛戮冬,现在领导嫌我100万都少了婪,拼命把产能都整合过来了吨司疥,成为先进的汽车集团洼峰,做强做实研发整车零部件咐磺、商贸服务和金融服务五大板块持波答,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌面列,实现自主品牌事业的跨越式发展扇妥,全面实现一个“三”巢卿污,就是电动化怪、国际化凛蹄茧、网联化三个方面的重大破恢扮继。   各位嘉宾垢北尺、各位朋友赣,女士们挛策、先生们氮疟饭,在需求持续升级仿陪,资源消耗的情况下蓖挥姥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刨蔑乾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磋稠、品质优先颓、创新驱动的发展路径颓,坚持正向开发栓,提供优质产品搐,坚持智能制造掳坷,开展管理创新却,保证服务水平葛,注重品牌高端化弘舅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猫誓,共同推动中国汽车迈向新的台阶铝缚蒋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卵拐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快色航:李芳" "  今年3月娃熊,借百年庆典之际搐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磐,即“智能互联”吩推、“绿色出行”和“自动驾驶”串欧浦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旗文世。随着战略的提出露剂盛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开么穿鼎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颗羌。在这其中删,“人才”就成为关键问题貉。为此腊劝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔑。   根据沈燕的介绍可以发现档翱肛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛士涝帝,涵盖计算机戒尘挂、工程学久、自动化涝、金融等多个方面习堵跑。她坦言屑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盘烤。因此配木,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙百钎。”这其中包括互联时代的在线招聘赋嫌烈,“例如我们利用自己的招聘平台穷、Linkedin豁炔、智联招聘等在线平台砍,以及大学招聘揪茶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘萌。”除社会招聘外犯解,宝马也会通过与院型耆海合作胚卤,提前把学生引入到企业中链肖损,专门为宝马培养人才恫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犀,举行“宝马同济日”这样的活动闭乘钞。“去年我们就以互联驾驶为主题抽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品起盗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习取。”沈燕说道浚斑信。另一个重要渠道膊宿,就是内部员工的推荐饶驼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楼扭,让每一位员工都变成职位大使藏,在朋友圈进行转发传递段溃瘦。   “我们对人才的要求糠艇玩,在能力方面最重要的是对业务的了解涎恫。这不仅包括对业务今天的了解申港拉,还有对业务未来的了解抬结。要知道未来战略方向是什么冲嚷哨,需要什么样的技能逼。 ”沈燕告诉记者锑,“此外玩匣卿,我们对人才的要求是不仅要了解中国夯铆到,还要对全球化有所认知赖妻。随着技术的发展偿胎捐,我们对人才的需求呈现‘复合朵藩,跨界’的特点痞透馁。但是哥窖,这类综合性人才很难直接从市场上获得囤穆,需要我们进行入职后的培训秤。 ”据了解社,宝马(中国)每年都会根据员工表现们娩盾,提供给员工出国培训以及交流的机会镐税蓄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换偿,以拓展视野烦,提升能力借的信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荒城,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裳哺齐,吸引并拥有了一批充满抱负抽、专业的本土化人才迸。而面对未来告,本土化人才也将承担重要职责迁徒,“这包括为‘在中国槐收,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垛撂鲜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奢费。”沈燕表示忻补。2012年晃匪懊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题太,并在上海组建人工智能团队撑募,承担电动化和智能化的相关工作绊惊核。另外涸四橇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门任窜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唾偿缔。 这个团队将研究和紧贴中国市扯恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冠姓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吓腾络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胖翻幂,用“数字提担昆、概率欠扳、未来”为题啸蓄,论述特斯拉电池的高密度漂、续航里程及电池的安全性儒光申。对比国内碌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氰啤息,并预言电动汽车和智能手机一样来脱,电驱动和自动驾驶注定了是未来酷省灌,不可逆的未来工。 以下为原文呸夸:   关于密度和里程数尘拐钮。 特斯拉Model S上市已经四年多了屉聘浇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隶,至今为止一个都没有兑现骆剁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噶躺,里程最长的量产纯电动车斑善,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杠送,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坷憋牢,忽悠消费者趟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筷,里程普遍降低10%以上)来体现里程毒,在有些国家辅助使用NEDC的标准偿宦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祁朔。   关于安全性和自燃率估饺。 自从2014年初安装了底护板案,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)含就菠,远远低于燃油车圭猛讹,各种撞的惨目忍睹事故兑男手,也都没有发生自燃仑。相反焊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芳,却成了全世界自燃率最高的机动车箱挠,更远远超过了燃油大巴的自燃率辑毯苏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钩农,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庭粕,车门闭合的时候已经有点变形了)顽坎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业日贾且,几乎可以说浓觅:特斯拉重新发明了电动车典。    国内真正用心做电动车的企业锈安驰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泻淬假,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奋、变速箱价疲距、油箱等稗腥嘎,改造成电动车的事情)棱怕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹊羚拣,才会全力以赴来押注电动车浓俏筹。当然龟,也可能是很多品牌都在蓄势待发祷米,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峡钩蔫。    电动车不是什么弯道超车吧,而是换道竞争拉狡灰。    今天的电动车效县韦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态响哺朗。待机时间是诺基亚的几十分之一矾答,软件也没有几个滦趁揽,通话质量也不好淖捕,汉字输入也麻烦的要死拈虽痉。和智能手机一样虽释,电驱动和自动驾驶注定了是未来拌适搔,不可逆的未来宝浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠徒哗:李芳" "   2016年8月30日固涛亭,在北京新浪总部查峨标,北汽新能源充电部门副总监陈保江戮饥倡、北京华商三优总工程师丁晓伟袭、电庄总裁兼CEO先越被粉暗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人添、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庆赏荒。    作为新能源汽车销售终端环节补势老,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线编。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘俳拧,更是充满了诸多困境融究,不为外界所熟知禽恒。    那么酸,作为中国最大新能源汽车市衬砹宀馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况媒,北京模式发展的瓶颈是什么个臂?有何值得借鉴的地方捍床?又该如何去避免失误和纠正食蜕?政府普、车企骏雷斤、消费者在这一产业链终端中陕,分别又该担任何种角色惭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旁荣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摧备:魏总潞,刚才你从用户的角度麻垂,同时您也是媒体人的角度惺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噶培,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淮,您发现了这些问题之后桨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率末?    魏士钦攻:其实我们一直在琢磨这件事氨芳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垒慑,这两点是能够解决掉的幻贡呐。首先第一个悍裂,支付谜劣。就像刚才先总说的共伐,有个银联一样的东西抹,接下来有个第三方恨黑,或者接下来大家都使用微信支付盒,不管是充电桩也好闯羚糖,app也好公钒发,还是当时的扫码也好琉桃,还是微信也好嗣康操,支付宝也好摩黑,能通过手机支付胁淡哆,基本上都能解决掉砰筒奠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勃手,我们把支付给它想办法统一了蚂。不一定统一到一个里边去漠澈教,大概两三个尽鼓亲,大家都在用俄发,这就没问题滇。    第二波伦,这就相对更难一些了挞镶,应该是有一些第三方平台真正站出来发,能够收集所有的真正的准确的信息轨,其实当时我们自己在做app的时候请,就是在做摸点的时候蛙,我当时就矛盾嵌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谴,后来琢磨来琢磨去汤珐,通过很多用户的反劳鸪纭,我定义出要摸一个最准的点筋堤弦,不要最全的凉当。准是什么概念儡皋瞎?第一贿捶,我找得到抄,第二腊,我到那去一定能用得上考邦。如果我找到它了翟,也到那去了逝,但根本没法用摄,那就没有用了救搜巳。所以如果站在媒体角度柔酣,我希望不见得是谁晌绩,也许是个媒体抛,也许是另外一个平台檬钩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肌哗膳,但是它也不一定是最全的淡,但是它是这些所有的里面最准的红谅狼,每一个用户都能找到桩溺磨萍,而且有百分之百的体验把电充上提。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椭涂邵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肃峰,是咱们国电的站殊厩恃,是快充北成触。我们编辑去那边准备充电的时候墓雀仇,有六个跑快车的兄弟沏尘泵,霸占着那个点钵,就是不让你过去弧壤实,这个充完那个充裂,还剩一个车的时候拟,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜂糜敖,赶紧过来充电晃。我们不等了菜。但是他们不知道吐,在那个点不到三公里的地方味崎乔,快到积水潭小西天那个地方吩蜕傲,还有一个充电站恫盗堪,好像是三个充电桩还是两个北妈,一个车都没有坍,而且车位都是空的皇不枢。他们不知道那里绍晴。而且那个点腔,我们当时找的时候用了三个app修,只有一个app上标出那个点盒慈,另外两个app是没标那个点廉蛊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颅慰,所以准确性其实很重要本沁乘。所以如果能解决这两点参举,我觉得咱们的空置羔贩班、闲置的问题一定能解决任,肯定没问题的懒。这是我的观点旧妻犀。    黄山口搂旱:关于公共充电这个领域寇,我不知道魏总在充电过程中瞬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涕倍?    魏士钦导瞎:出现过黔,很多竣斥。    黄山帮天:这个问题其实很有意思的问题插收,充电桩的标准是国家有统一的标准炬瓜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电底。    魏士钦伟其泊:是这样穷勃,最典型的例子就是腾势痢空纪,腾势在很多国电充不了桓,但是在小E充电或者普天是能充上够强。    黄山稀颁:我们可以把时间放长一点来看费,在2004豪、2005电动汽车兴起的时候横,很多人都不知道电动车是什么郡垢,充电桩是什么互仟搓。随着这几年的发展衔次共,物业慢慢都配合了朝焊铜,所以从成熟度也好蹭、物业配合度也好嫡,应该是越来越高的森。国家层面出台恕,新建小区予以配合乃,包括老旧小区的改造腾凤俊,都会多方面来共同解决这个问题镭妙。其实关于今天的这个话题煎,我不知道台下还有什么问题要提问的董。没有的话肝幕,我们可以做一个最后的总结弓。    我接着丁总说的北京模式的问题匆帘,我们今天说的是关于北京模式酥刮拌,丁总说了一个北京是纯电的市忱冉嗝唷,跟其他地方都不一样谎梳狗,上海是极端的敛昆,上海是混动市趁几厣住,北京是纯电市场材味矛。我理解还有另外一个模式懊,就是北京的充电运营商是最多的瓶吝,发展是最快的窍琼崇,一开始是国家电网家阜、普天在推厘番,后来群雄逐鹿磕,特来电覆、星星等等各种运营商都进来了笆痹竞,包括先总这样的都进来了细蜜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商描。    魏士钦伯:现在已经不止了亲。我们有一个数据酷,说是47个运营商歌捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提炊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贯瓮唤,我讲点个人思考和认识蹲。    先谈思考涤。第一泪巧孤,供给侧结构性改革内涵非常丰富信,大家可能更多关注产品的结构性改革兜檀,其实我认为局课涟,源头是制度的供给和政策的供给低翻,再是要素的供给睹晃抡,三是产品的供给喘翁。    再把这个逻辑关系缕一缕钮嘛庙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哗控,而制度奔翔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隶绢。所以现行体制下殊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汗?这是我思考的第一个问题房瞧。    第二个问题察,是我做企业这么多年的实践和感悟褥,企业到最后比拼什么噬龋搁?其实就是资源的配置效率彻剂。汽车行业也如此绷厘。你拥有多少资源固然重要幌坤,比如研发队伍夕铜,既有一两万人的碎泥彩,也有六七千人的勺匙甩,还有两三千人的下赏雷,资源差异很大级颧,但实践证明人多不一定成果就多愁仑,关键是资源的配置效率剧空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纷缎,取决于一个企业的决策效率和执行效率第腾燃。而企业的决策效率和执行效率牢,又取决于它的机制和治理结构镭壁开。    反过来说,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘟鲁。也就是说芭,产权结构会影响到治理结构和机制佃赴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膊参,进而影响企业的资源配置效率骇范。    从逻辑关系上讲烽无绩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磺破眯。    第三个问题从,产权结构是前提闷竟车,是源头性问题闷镶静,多年实践钝咳坪,有以下一些体会掏绥。    关于股权幕灿瞎。股东应该优质化先,股比应该合理化称错讣。近期也好看得祈,远期也好棉赌计,你不能把那些对企业治理锭嫁时、技术辜、管理宫,以及市场拓展没有任何贡献天酬诧,反过来可能还会添麻烦者囊方缅,当股东朗胎羌。这样的股东不能要抛皇。    股比结构这块鲸惕,不同行业彩誊百,不同企业李,它的结构模式必须符合市场规则僚聚能。若是竞争性行业晾恳浑,不管是央企趟,还是地方国有控股企业啦惭缺,做第一大股东绝对控股譬缺,很难实现建立混合所有制的初衷抗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茎阶,竞争性行业混合所有制要深混壁汾,不能简单地浅混悼。什么概念圣详?国有可以是第一大股东鞍,但不宜绝对控股凑儒破,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构橙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抹、国内竞争国际化这么一个概念坎汾勤。既然是全球化乱,如果你这个竞争主体搏,你的治理结构蜕,你的产权结构鹅钵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话富啊,你如何参与竞争祈?道理非常浅显明白手迁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乃蹈。    江汽集团公司制定十一五规划前坎逼,我们就有一个想法臂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吻梳。围绕这个思路孝,于是就有一个叫三步走的战略规划父。    第一步瘸,把国有企业员工身份置换掉邢渭,从根本上说赤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烦奸细,对职工也有好处辟,是多方共赢的一件事情从淖鹤。我们知道颊十,国有企业这条船不管怎样弛考,开得好淬莲酥,开得不好弛洗,哪怕再破再旧究俺,只要不沉下去喊,国企员工都会抓住船板掠酶憾,不愿意下船骇。    如何把员工这些观念转变过来寡靶?只有让他们从企业人转变为社会人宪赂锋。因此陡,第一步是2006年彻痪颠,江汽集团公司所有员工进行身份置换旅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矩领,作为每个子公司的投资主体混,共同组成投资公司磷垛。    这样劝墨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冯户痛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权须。    第二步部,我退休后居绞,引进中国建设投资集团有限公司袄犬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹿都粪。初步实现产权多元化抢盘崎。    第三步烷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晚粳渡,包括安凯客车的控股股权郝荤校,整体运作上市希。去年1月获得证监会批准享,上市公司已挂牌膜项。    通过这三步走——置换身份售,初步股权多元化酪,整体上市拈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的下侧,对留人起到了较好作用撮地。在工业化搔篇、信息化恋叹、网络化尤其是移动互联网时代漏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代山,股东或雇主和雇员之间的搏弈氮慌,更多体现在决策权和分红权领域仇钮仑。    为什么IT产业琼甲,特别是互联网企业发展如此迅速兜?正因为它有这样的产权结构测,这样的体制机制玖。做得好的互联网企业铝畅,股权都比较分散扯,管理骨干和技术骨干都有一定股份搂,可能这是大趋势忍咆。    互联网行业资源的竞争和协同仕,最终体现在人力资本价值上缴互驮,他们要参与公司的决策和分红径尽墩。这个问题如果不突破垄分吨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渴。   存量是稳定剂纹评,增量是兴奋剂    那么惰目父,内部机制如何变革辞并鹃?    1990年我接任江淮汽车厂长卸富,当时非常困难徐速,留不住人熄耽撕。有些人选择离开轮扔渡,人往高处走疆奖,完全可以理解甲镣豹。留下来守摊子的这些人不容易歉罕,到我2012年3月退休盾,这22年时间里唯笺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奖齐。    第一阶段是2000年以前食茎锨。可用两句话概括番,第一句叫做存量相对稳定轨啪,增量拉开差距哭冻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闹抠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垦奉芳,可能就有问题娇。因效益提高而增加工资贤斜蔽,贡献大的就多增书看遁,贡献少的就少增警补。即便没有贡献希澄贤,原有的存量工资也不会减少竞夹疮,即存量是稳定剂己少傻,增量是兴奋剂枚落履。    第二句是有计划按比例增长工资氏土茄。也就是说芳法,企业效益再好蜡,效益翻番工资绝不能翻番睡。效益不是很好埔收软,工资也要涨耪。为什么拎畅挺?因为国家年改革开放30多年泛卷匠,经济20多年高速发展你啦沪,物价一直在上涨挎,生活成本在提高百,降工资就是降生活水平帆蛇仑。所以我们有计划按比例增长工资谩,以建立工资蓄水池姜,以丰补欠绅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利四构。    第二阶段是2000年后竣忻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姑。    第一部分是床,区域领先的现金收入靠策。和北上广深不好比思废,但在安徽及其他城市的同行业者中坍固喀,我们的薪资收入是高的熟钵,员工及其消费能力比其他企业稍高切股。但现金不可过度发放构含伤,这是心理学迸拾霸。人就这样赎躺,口袋里现钞多了后斧, 像一线工人售夕,包括技师在内池娃擞,他腰包丰实了星,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孰啊馆。    第二部分是大福利么具催。我在任期间袭佩,江汽集团公司解决万余套集资建房行派,还有大学生公寓劣、廉租房等;自营的物业管理做得非尘伲好柔,很便宜菜疯涉,还有免费午餐倦矛兢,包括洗衣房等肥祟柿。有大福利丧抬,有小福利儒薪,五险一金都取上限提奴嗅饱。    第三部分有限的股权激励固奸榷。    区域性领先的现金收入通轿、大福利世勉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式察炕,这使江淮汽车员工享受收入不低克、生活成本不高的待遇忱朗。也使人才无序流动降到最低绍。我在任22年厂旦,江淮的人才姬卤,不管是管理人才还是技术人才堆搅,几乎没有怎么流失茎诲。    外人都觉得很奇怪型匆。当时有个汽车企业派人力资源副部长乒,在江淮附近找了家酒店蠢汉蚊,一住就是一个月桥,每天晚上打电话找人答,但没有人为之所动改券。    究其原因串凑譬,当然也不仅仅是待遇和福利篙峰钡,重要的是文化留人肋欠,怎么能留住人心爱,这是其一匙权。    其二纶蒙宽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设经捐,使员工的成长速度可能更快睬碎。    其三烂蜂拓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径透。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溶毖,但我们有三条路径勉。    一是管理人员成长路径勘码:管理员揩七管、助理管理师沮喘伸、管理师酷谜去、二级副经理翔、二级经理称限、一级经理蔽殊骂。    二是技术人员成长路径帕:技术员婪卉落、助理技术师桓、技术师;设计师坟溪丁、主任设计师抨缉、设计总监巷、技术中心副主任纷乖芹、主任等纠。    三是技术工人路径鞍:高级技工峰、助理技师删爱蚀、技师豢、高级技师矫。高级技师的薪酬烹侮材,甚至比二级副经理拿得还多逼络头。    这三条员工成长路径温梯动,每个岗位都有岗位说明书篱另店。你要申报这个岗位弛梆,必须经历什么培训泥苗,需要什么绩效叔桃拼,才有资格申报播貌。上什么岗位有明确的薪资标准谩拉恢,“升官同时发财”方付,用人用工尽可能做到公开公正透明蔚讽骏。员工们也看得很清楚动涕互,只要好好干递,就能够成长里。    总之畅庞,在中央政府大政方针指引下连,切实稍圈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凛地,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革识。    尤其是产权结构改革僳炒,不要消极等待主管部门来安排狠非汇,等是等不到的丧。也不要对现有体制瞎酣、机制太多无意义的抱怨问碱愤,只要动机纯正桐某,对国家对企业对员工有利湿,就值得一试蕊,这是我在江淮汽车多年的指导思想典。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逆纶缆,但一定是基于稳定性泞贿、权变性裙、柔韧性基础上的变革羔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毒纪呵。同时切记不管做什么事情藩侩冯,一定要取得合法合规的文件依据窃艘。    在沟通管理和内部运作方面爆香隶,如何适应政策环境凤抹,是对企业负责人的管理智慧的考验贿尾囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏嗓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吐蛇脚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腿。   当下吠掣,在互联网经济蓬勃发展亥滦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惧洛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扩、汉腾狗、乐视戒、蔚来椒皖、Nevs岗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈童泌拓。但这些新思维凛汇、新模式遇到来自行业讣、公众和政府有关部门的不理解和质疑钡。为此寰球汽车邀请行业专家懊、新势力企业领导硅锻、主流媒体高层渤仇,就大家共同关心的行业趋势阔奉吓、创新模式尼辑、市场预判等话题展开热烈讨论勺梆。   程远嫩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逃兢簧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录段箩荷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讽裂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搞但,也是一个全新的问题啦猾忙,所以我觉得应该是个很有意思的事芍。今天让我首先来作一个发言穗孔陋,我觉得是抛砖引玉菲,我想把石头抛出来菜,引出大家精彩的观点对。   当然今天有几家企业来参加这个论坛申昆铺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烷缄纤,他们该不该进入汽车行业马纳剩。大家知道痢,这几个企业全是新人诉,以前都没有做过觅肖贾,在社会上是有一个反响碴嘶,有一种争议喜哼诚,说现在已经非常挤了蚊闺尽,我们已经达到了2500万辆的规模程盼衅,100万辆的企业已经有六七个了抢,还缺你们蓬垮?你们现在还有机会许酒玩?我想说这是一个很重大的问题示,我想这个问题为什么说是战略问题煎吴跋,中国汽车业一开始就有这个问题饲。   我的印象中遂细陋,我觉得中国汽车业有很多政策柬,也有很多重大的事情梳卞潮,但是我现在回忆起来捞北,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大内,一个就是开放引进觅梯,也就是合资本标峨,也就是所谓的市场换技术矫。另一个揽抹比,我们做了一件很大的事情鹃全,叫反对散乱差署。这么几十年来隙怒,在我们的汽车管理部门阀敖,我们就不说谁了套居,大家都很熟挟,都是朋友拎拢鲁,现在都七八十岁的人尚楔哆。我进入这个行业30多岁板车秽,已经过去30年了哨,这些人现在已经退了提赣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弓宋,一个是合资引进琼,一个是反对散乱差篮惫补。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乏郴,即刚才说的市场换技术澄聘吗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沙笨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溉拣,只许有资质的企业做散壤逛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腾漓,就叫中国汽车工业总公司克。后来孩,提出了南北划界水,想要一汽在长江以北睫,二汽在长江以南捣烫,形成一个竞争局面梆鸽。这个想法没有实现挟虱嗡,当然再早我们搞过六大公司先娄,但是总体来讲赡尝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夺。   我在八九十年代写过一篇报道路衔缸,我就说中国汽车为何怕竞争朝缴店?其实现在想淘挪脑,我们争论来争论去就是一条伦,国有竞争矾,我们认为企业太多了细额虚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理男。   那时候从国家宏观的角度穷钾,陈云同志提出了一个经济学观点星涟,叫做鸟儿在笼子里飞撇春蟹,年轻同志可能没有听过推瘫瞪。虽然给你放飞犊,但是你不能乱飞炔,得在笼子里飞沉睦屠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枯驳,所以我们提出“三大三小”惭凯毕,规定的企业能造车铝春沽,其他人都不能造车踏捂,认为进来的就是捣乱施。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澳,后来被总编辑改为无心插柳扁咖碾。我们一心一意想扶持的企业搞上去掂附,但是我们不想扶持的企业又在出现坊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澈寐,为什么呢息舵?当然是我们的基础比较差耪,一无资金嘲,二无技术几顶,三无人才漏泻猫,白手起家先闷。这时候我们引进外资舷丸,有了资金泊卿拜、有了技术蹿滴、有了人才啃,奠定了我们汽车的发展基础澳坎衬。但是只走这条路等于缺一条腿痘,只有引进外资浪幌欢,没有自己的发展扦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竞抵,反对本土企业为嗡,所谓自主企业分阜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骋袖,奇瑞髓檄、吉利憋男、长城帕惺、比亚迪酗八锭,没有一家是合法造车的企业举颅埃,方式大家都知道扯,买一个不生产但还有资质的企业暴,就是所谓户口本韩漏匙,然后就开始造车翅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喀,该死的企业死不了外凛蓟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抄淖,这是一个很奇怪的现象屉丁,在其他任何国家都没有这个事情哎什奥,只有在我们国家顷鸽垦,这变成了一种无形资产畔旗泄。   所以厢,后来工信部成立前夕吝羞弗,在发改委发布了一个通报凭笔,宣布哪些企业要死题悲娟,其实是一个作秀驮捆彪。因为这些企业本身已经不存在了灰迁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伶,就不会有这种奇异的怪现象檄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陋沟陋,我们把汽车产业的市场化锣、自由竞争的方式忽略了响悸瘁,我们把它当做航天航空管理挥阜。所谓集中力量办大事小瓣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吞闻,像航天航空只发射一颗卫星荒虐何,只造几架航天飞机桅嗡筷,但是汽车绝对不能这样蘑恭评,如果我们中国只有一个汽车企业扇蔷,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕉,我们可能还在200万辆以下徘徊白淌狙。   我们想想我们当时的规模暖,讲起话来党瀑,我们一点底气都没有艰,全中国所有汽车企业的力量档砍侗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骗实羚,所以我们那时候是没有底气的施蜂练。那时候蔡总经常讲峨拿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂超悍,我们国内的某家工厂航,搞了多少年光?投资130亿干了那么多年没有干上去凰,现在回头干干怒检腐,别的合资企业在武汉干140万辆车河,听都没听说过他就干成了涟嚼。   当时我们确实是一穷二白富,那种情况下我们引进外资沏嫁碾,但是不让国内自己的汽车做苏内,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痉须趣,变成了外资企业凌、跨国公司一股独大艇颅菲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缺蹄。   中国其实为什么发展到现在这个状况故?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拟目邵,在座的年轻人没有听说过楷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苗弓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凳捅。为什么有审批制庞警?审批制就是为了反对散乱差醛刷撮,所以你不能随便上企业推。   我们把进入产业的大门关得很兴贪愣怠,一方面对产业造成了很大损失骑蠢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琳滑。大家知道廖,那时候汽车卖多少钱捶嗜?桑塔纳要卖了20几万吭,当时说两万块钱俱脑,八字还没有一撇靶嫉镁,订购两万多辆露舱,在桑塔纳卖20万的时候赂顽藕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桓耪孺。那时候的技术标准税并、排放标准都很低佩乡捻,我们会很快发展起来挖葛,但是我们失掉了这个机会焦盼忻。这是产业上的一大失误肥糖,就是反对散乱差怂,阻碍了中国自主品牌的发展菜。   我觉得中国汽车进入2002年屋俩,入世以后就发生了很大的变化掀滩,这个变化就是放宽了宿,应该感谢国家经贸委前司长独遍盒,后来发改委的副主任欧新黔采,他在这件事上力排阻力滔楼景,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来点红,有二三十个企业进来赏献。在这时候烦,包括奇瑞陷税箩、吉利蜗、长城普滔肺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矩天,所以这是我们企业发展一个好的契机墩爸,这个契机来自于好的竞争熬猩吼。   现在大家没有再说反对散乱差几,但是这个毒瘤并没有肃清辣窜,现在要有一个新的品牌出来济,我们第一个想法就是它该不该出来蛇,又来添乱很顽。所以在这种情况下褂崩翅,汉腾出来以后公滥,我当时也没有太明确的认识垢挞蝗,在网上一片谴责声的时候哦惹问,我就意识到了这个问题惮钨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甲罐,大的打败小的没鲜姑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妙田,快鱼吃慢鱼酚哄守。汉腾给我一个启发朴设,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贺,今后还会存在次。   现在一汽堤啥、二汽非常困难捷倍颇,包袱非常沉重抢缸垂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才化顷,但是最近连一辆好的车都出不来力。现在真正有活力的企业是谁呢擂?是长城探妈梯、比亚迪端怜马、奇瑞袄圃、吉利挽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烂必宿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舌摆,让大家不要惧怕竞争扇脯,竞争只有好处淖。我们老是说过度竞争弘柬,实际上没有过度竞争络孺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卫莲哎,经济规律本身有一个调节作用句宏,一旦过度竞争它会自动退出菲。   我们的出租车管理很失败快贬,就是我们怕过度竞争线,我们把北京市的出租车限制在7万辆认,因此打车难床馆蚊、打车贵忍,群众怨声载道迫避。凡是放开竞争呸辽豆,像家电产业大家都知道蔫蔡部,为什么发展得比较良性呢椿?就是因为放开竞争本币,是不是先来后到呢百?我们现在想想80年代滴,61家电视机厂蒋乳,现在上哪去找环巫叙?大家熟悉的品牌稠麻,北京牌方淬、昆仑牌工票难,我前天在飞机上看到长虹傅怪仕,长虹居然还在空磷,出乎我的意料漓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梆躺龟,现在新出的电视机厂暴录,TCL过去有吗褂?就是长江后浪推前浪棱猎筒,我们永远不应该对后进者说不朗弊康,我们一定要这个变成一个共识氖材,任何时候都可以有人进来涩颇臀。就像他们说的儒灌配,任何一个行业都会机会锰导糠。今天在座的各位都是新进来的材床,我觉得你们的机会大大的有妓。   我的砖头就先抛这些沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欧滦:沈达炜 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂备郊,严禁转载片弦,违者将被追究法律责任弛哗。 获取授权" "  徐和谊说河仑悲,当我急的时候沦,老唐一乐匣薪冒,哥儿俩(的配合)还行患厦。双方都是坦诚的心态维霖讥,就没什么谈不成的事情徒。    唐仕凯则认为樊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剃星,基于双方的相互尊重筹拒吧。合作中溪萄,尽管文化不同城呸荆、目标不同蛙漠府,都能坦诚地交流搏,达成一致面闻斜,满足消费者需求叮刹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贾咕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚电袭十,在全新一代奔驰E级轿车上市之前献,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悍,接受了中国经济网等几家媒体的采访炬。在奔驰E级轿车之外绥无,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芬甜叙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逞丁椽,徐和谊说坝狡袭,关键在于双方的真诚与坦诚诺,这与我们的性格有关磁镐筐。我的性格是直率骡降,而唐仕凯先生则是含蓄吐举聚、温和焙,哥儿俩(的配合)还行茅。双方都是坦诚的心态患,就没什么谈不成的事情舍浅。    徐和谊谈到俗垃棉,合作中围,彼此考虑对方的文化娘覆、体制袒碑,对对方的决策机构都很了解了菜腹,也想知道对方的想法筐,并多从他那套(系统)思考埔柑仇:靠不靠谱碾匣,可不可能填厦篮。不能瞎白话题,不能伤和气架藏跨,所以就越合作越顺利怪。    徐和谊认为盟委,随着后续工厂和产品的导入守赤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期话孙。    他还打趣说绵,唐仕凯先生文雅编吾筷,当我急的时候涣,老唐一乐董涂,我们的搭配非乘巯淦铮合适谦全脾。    唐仕凯则认为叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痞,基于双方的相互尊重赶累。他说淳,我们与北汽之间有更多的共识龚。过去几年的合作屏湾晶,大家互相信任虑缅付、持久忱畅、坚实稀敝呛。我们有德国人的执着交立、坚持辣,在双方合作中姑微马,尽管文化不同碘详、目标不同赖,都能坦诚地交流靛曹,达成一致谋髓藕,满足消费者需求牟窃搬,也能让优秀人才有合适的岗位放。可以说阶,北汽与戴姆勒建立了最好的写、双方互信的关系茨狮。    另外料仇瘟,唐仕凯指出宛呢陕,中国业务的发展赖,离不开经销商伙伴的精诚合作矮荆,他们积极履行对消费者的承诺溃墒、关爱沤帕,也与我们建立起非常良好的厂商关系柏。    他强调甘,我们与北汽的合作芍焚,增进了双方的关系磁固。 全新长轴距E级车上市现巢取,领导合影(右二为徐和谊娶散幌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咯盟我,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帕,目前娥撑薪,我们的合作是最好的哗骑本。认真总结以往的经验促、教训订,特别是过去的错误悼,接受媒体的帮助讨蒙拍、批评盒棚,因为大家对我们有更好的期许据脆。目前钒,我们仍没有达到自己的目标皇驳娠,在中国市场还是第三名噶乡。但是奸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蠢。因此吴潭,我们还需要精诚合作魂巍,力争打造一流的企业;精益求精咕,建立一支一流的团队挂先跑。毕竟毋,我们的公司和事业都很年轻尚镁聘,在发展当中最重要的还是关乎人绥斯然。因此介传爸,我们不能只顾眼前挖,应当放眼未来欢临蹄,希望取得更好的位置蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃杆观:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柯陕邢:    各位领导干矾、各位汽车界同仁螺材:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媒。今年论坛的主题聚焦安全哺盟磁,我觉得非常有必要蜂腑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侈疽,已引起全行业和全社会的关注拐蕾。    今年以来京碉门,在国家和地方补贴政策的助推下守,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岸慈,1-6月讲,新能源汽车实现销量17万辆嫁,同比增长126.9%愧鹃。其中纯电动实现销量12.6万辆侮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趴疵韦,预计到8月底遁笛逆,全年6万个新能源指标就将用尽坊鸥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹蹋,同比增长170%坟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攫波。    但随着新能源汽车销量猛增函,其安全问题也逐步凸显夸。仅今年上半年徒,与新能源车相关起火事件就有11起巍渡,事故原因涉及到电池赌哎、材料每讣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面领完袭。不但给事故车主造成了严重的生命茶械、财产损失讹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罕,极其不利于新能源汽车的推广粱尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律对玫法,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侣绵对,新技术新模式尤其如此粕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碧磋、火车一度跑不过马车窟两娟、人工智能行业也几起几落榷,每次都面临着必须攻坚的难题萄齿唯,并随着问题的解决才获得新的认可畏笑。新能源汽车行业也是一样糯香蹦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汗冷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进架,在蓄积了一定的市场规模之后哩熄,开始到达一个新的平台期拼,开始面临这样那样的问题渤轨。而我们认为磐龚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葛。    首先闻蕊肪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丘。    今天我们面临的新能源安全问题筐弓德,一部分是技术问题朝挎溃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佬。但更多的是行业规范问题绷返腺,由于新能源汽车市场发展太快遂,行业法规建设相对滞后钮羞盒,安全法规不够健全慌,相关标准缺失枷翰,再加上消费者安全意识不足金,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慷梨珊,共同导致了一些安全问题的出现蓟健乒。作为一个新兴行业卑苗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粱扯劳,这是新能源事故频发的原因讥帆,也是新能源发展到当前阶段蓉,我们必须着手解决的问题恭。    其次点爬,安全问题是消费者关注的基础痛点辜,必须全力以赴加以解决拖烘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粳秘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乳拷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氛稻。我们经常说并,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点双,但是没有了安全这一基椿邮伞,里程的远近本身也就没有了意义丹携。新能源推广几年来溪糕,市场上对安全的质疑之声始终不断急恃,说明广大消费者除了里程焦虑徐,还普遍存在着安全焦虑财射吾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑石,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寇巷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡干。着一把火就可能会毁了一个行业旁芭,在网络时代这种心理传导完全可能发生尘道。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戮,必须将安全问题作为头等大事来抓啦膏绥,否则就会被消费者所抛弃擦。    最后晒然瞎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邵椽,也是发展的动力源衬蜜仕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剩堡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骂挎尺,才能得以持久生存寇。千百年来荷挟,人们围绕着使产品更加安全可靠兼佰琳,不断做出创新敖诡媳。及至今日扑唤,我们投入无人驾驶汽车季拜槐、智能网联汽车的研究堵,很大一部分原因玻谋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豁另。新能源汽车作为面向未来的产品饰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变犊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力达恋惨。    由此可见堆几我,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凶匪拦,粗看起来林林总总儒皋旱,不一而足;但是究其本质崔拷拟,核心还在安全岁扰。破除了安全问题狸踢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渐稗哺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高促,而围绕安全问题不断攻坚克难酵,新能源产品和发展模式将不断创新欢,不断创造社会价值葱腿伎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凯效,我们从一开始纳疤猾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婪,从战略高度提升安全性始,居安思危湿岔绒,未雨绸缪朵妹腻,从研发持、生产到售后服务骡,都布下层层防线使考,确保产品万无一失申。    一是在产品开发上加强安全功能设计示孺人,从源头上提升安全性粱桥杏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谎酒冯。从产品的开发设计阶段馁降,我们就从整车控制幕、动力电池勘、高压安全等方面以高标准进行设计惕墩龚。在整车安全方面该咐此,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统下,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亮免。在动力系统方面湿形,我们从材料孙喝、电芯恭归、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聘骸,降低电池短路和起火的风险承。在高压系统安全方面酒碌粗,我们从防水枚淘、防火扳霞噶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毫,高标准强化安全功能笛僳耪。除此之外撑,我们还充分利用智能网联技术宠,对新能源车运行进行实时后台数据监控陕九匡,建立事故应急响应保证机制糖匠随,为新能源安全使用保驾护航妇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魔挖,以高质量产品确保安全灌蓟。在新能源汽车快速发展的同时肝,北汽集团不忘发展新能源的初心痕限,严把质量安全关帝。北汽新能源生产的每一款产品塑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外四,还要对电池诲沏、电控系统进行严苛的测试与验证恼。目前圭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弥恭荡,其中电芯安全可靠性测试标准42项裁彭,电池系统安全可靠性测试标准50项航,BMS策略安全可靠性测试标准33项割,这些测试包括长时火烧测试焕、电池剖切测试蔫贪、极限跌落测试和电池浸水测试等歧促苔。同时赖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位施。上半年酮辛券,北汽新能源接到订单2.6万单舱,但在资源不足的情况下茹吵,我们严抓质量关晚,绝不为销量而粗制滥造宛,最终完成15052辆的销售任务姆,订单满足率仅58%侧,但却实现了上0事故率的优良成绩检寇玻。    三是加强售后服务与培训怜,让新能源车用户买得放心蔬,用得安心苇快荤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘿兑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统看澎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系无,包含车辆保养摩扒、车辆维修蛔寒、紧急救援同搓寂、充电设备购梳搐、增值服务手、客户关怀等多项内容欢巢水。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迹四德,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犬、维修释采,并对服务完成情况进行跟踪监控蟹叙,形成服务闭环揉侈,确鼻愫澈保客户满意鸡丢。同时檀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训位姑诚,对车主进行说明和操作演示匈此腊,并规范安全培训流程侥虽侥,提升新能源车主的安全意识其飞郡。在此基础上踌七募,我们还创新营销服务模式枚涂,今年8月12日挨家燎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驮,不仅具有推广新能源车的效果签狈,同时可以让车主及时更换辰辩烤、检修旧车上的老化电池硷,通过我们的新模式给市场提供更多安全恒搭凸、环保穆垦、高质量的车型壬嫌哎,给消费者更安心的消费体验顺拖。    各位领导土、各位同仁彭:新能源汽车作为一个新兴产业疯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妮顾驶,出现一些安全问题缸好,这在快速推进过程中也是难免的钳迷,是我们必然要面对的问题潮。因此新能源安全问题孝功,绝非某一家企业能够单独解决加叫,它需要我们整个行业的协同并进俗告。    有鉴于此蜡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力土劲翟,不能因噎废食醒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心写湘铂,牢记我们新能源事业的战略使命裴挖魄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雇盯外,以持之以恒的韧性扇皖筷,推动政府含贤范、科研机构购、行业协会沧秘搅、企业乃至全社会开放合作粉狄,不断建立安全标准艘凳、不断规范行业行为勺娶、不断推动技术进步庙炒、不断优化消费者使用习惯显,不断实现新能源汽车行业成长成熟苹、发展壮大哦,实现整个行业的可持续发展甘霜绊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末脊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枷翟混,各位领导痹愧侮、各位专家棺奈,业界的朋友们兽耻:    大家好!今天两癸苗,众多长期关心宦讼、支持中国电动汽车产业发展的领导翔、专家和朋友们齐聚郑州苯惰孩,共商大计卷磨反。作为本次论坛的协办方亲,请允许我代表宇通公司玫,向到会的领导逢贡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里量硷圃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纪篇。    近年来痴继,国家出台多项重大政策速妇怜,从顶层设计碳、推广应用悔赐、税费减免邻、购置补贴康卸劲、生产准入迪请河、基础设施等多个方面士挥,保障新能源汽车产业健康快速发展邯午。客车作为电动汽车发展战略的切入点窗,是电动汽车普及推广的重点领域呕刊哦。至2015年底础阂铅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莆不暑,占同期所有客车推广量的13%嗡还,为城市节能减排曹七倒、绿色交通出行做出了重要贡献恕。    财政部十、工信部踩、科技部毫牵贩、交通部拒、发改委等部委孤仍恒,通过科技计划订蠕扒、产业技术创新工程等重点项目进行支持酥唤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹋:节油率谁剑、续驶里程等性能不断提升灭丘霉,动力电池能量密度诉肖、驱动电机效率等关键技术迅速进步季拉浦。    具体来说躬能潍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泞帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曹浚、节能与控制技术方面已实现了自主研发咖踞恋,大部分电动客车均采用国内自主控制器禄,整车性价比高巷萝逗,满足市场需求胸,节能效果得到消费者认可瑟帘钝。    二是动力电池性价比显著提升颧碉。动力电池茧绦、关键材料国产化进程加速蕾乔扁,安全性和工艺技术持续改进朝飞。与2010年相比琉,动力电池能量密度提高将近一倍犬乌痰,成本大幅度降低蠢救。    三是驱动电机技术水平进步明显徽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柒,在功率密度癌此、系统集成度和材料利用率方面显著提升操性顽。    同时盗荒,我们也应认识到茂垮身,国内电动客车研发试验能力有待提升冲舅痉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距上撇:整车可靠性甫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力和膳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穆台,寿命泪泼工、低温环境适应性僳价松、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洽隶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向楔。    马凯副总理强调栖童河:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犁。电动汽车由于安装了电池突完蹦、电机吃铂榷、高压线束等高压部件梦恫灰,给整车安全性带来了新的问题绦瓜,而电动客车安装电池容量大墓察、整车承载人数多型,给整车安全设计提出了更高的要求扇。    因此程,电动客车必须从防水创泰、防火毒仟、防触电帮碴、乘客逃生垫、事故处理等方面综合考虑洪商,从研发制造女、运输存储逻恭、维修保养匆、报废回收等全生命周期各个阶段着手扑邻覆,在电池安全囤、控制安全薄拇、高压安全碌煤梯、电磁兼容等方面进行技术攻关冉拦闭,全面提升安全技术水平罕搪。并对车辆耐、零部件运行实时监控窃煌海,起到预警作用独讨驾,保障大规模安全运营枷光。    宇通自1999年开始研发电动客车慷,持续加大研发投入阜屑,得到了国家部委睡焕痘、河南省政府和各位朋友的大力支持酗。未来猎些酗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歇,围绕电动客车轻量化溪昂、智能化尸、网联化以及智能制造等发展方向箱宠,立足自主创新猫纬,掌握关键技术亮境,提升安全水平能冻虑,促进电动汽车产业健康快速发展华下。    但同时绒汀,为了推动我国汽车产业的转型升级嘿哎,实现2020年500万辆的目标幸倒,我们依然任重道远棉科。行业的健康发展彩罗,离不开国家政策和社会各界的支持峭,我们建议绷:    继续支持产品品质提升和新技术研发俄搞比。在纯电动倒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验螺,研究开展创新工程二期项目等赊,助力国家下一阶段产业化目标的实现惺。针对燃料电池客车坤窖免,我国和国外先进水平相比还有较大差距抚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度市谩,尽快解决关键技术问题纺隋,推动产业化发展哗江蘑。    电动汽车正处在新产品推出的初期活兼,技术飞速发展害剃踩,面临很多未知领域的挑战潞窍携,这些不确定也带来巨大的创新机会卜,是企业掀吩、行业和国家的历史机遇宿储,也是赋予我们的使命和责任孰舌,    我们将坚持创新咯漂霓,努力实现产业转型升级和健康持续发展篮律。    最后纽粱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩锌抗:李芳" "陈清泰薄汐赁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弛驰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衰蔼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垃停偏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痘焚宋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题图,回应社会的关切哗投闹,引领行业的健康发展稗改佩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骸掳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题海,广泛交流里、献计献策酱。    首先是创新引领问题惟。    去年呢,国家多种政策的叠加效应充分体现饯,电动汽车呈现了爆发式的增长功。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铰孝菩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铣涉梨,并得到大多数试点城市的积极响应耿聪。更加可喜的是排,电动技术逐渐被消费者所接受菩却驾,潜在消费人群在增长食迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔷尚涤,总体上粱扁倘,这还是一个政策驱动的市惩洹,它的不可持续性已经开始显现时佳敬。从今年起及乾欣,国家补贴政策开始退坡迟。种种情况表明灿敢衡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惹歪那,相应地脚盖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期供。购车补贴的退坡城,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹲。也就是在购车蹋讨、补贴逐步递减的同时谷,政府应在研发环节加大支持力度是铰廖,集中资源支持在动力电池赶、核心零部件僻、电控技术赡、轻量化瓮睦、智能化等方面突破技术瓶颈股。    另外垛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砂屑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜜谷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荤扑问。相应地鹿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乏,大手笔投资于电动汽车炔愁小。    这一切表明淘饶闹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歼佩描。    由此看来麓溶枯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颧摩郊。    第一耗陈淳,政府补贴政策进入退坡通道稳彩,电动汽车性价比提高的进程未,能不能跟上政策退坡的进程娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胚父既,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榔。    第二穆拭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哭嘛,中国肯定是他们的一个主要市场目标赣烹楷。能否改写我国燃油车发展的历史祈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立观龄车,并建立起较强的国际竞争力蒙豢,这是政府和企业必须认真考虑的问题绵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浪寄接,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佃。    因此煌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粱瓷,那是在强政策激励下的增长纱,是不可持续的喂箔。有些企业一门心思地追逐增长嗜拘滴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张残黎靖,却放松或忽略了创新和研发呢。    应该承认蓉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荡辰免,性价比还是偏低的沸撩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乌桨沧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栋信,理性地配置研发和产能扩建的投入酿甩。    当前翁,我国电动汽车正在向成长期转型拔涉看,这是一个重要的机会窗口旦宠。从全球看厕户,电动汽车的技术路线还有选择的余地哼悼,核心技术尚待进一步突破梧插瓮,关键零部件的壁垒尚未形成赁逝,信息系统还在发展冗宦,品牌效应还未发力慕,商业模式正呈现多样化铂残息。可以说耗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屎涣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扇客,有较好的积累纺。我们又有全球最大的汽车市场支撑睬楞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驹虚丧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钝侍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件储。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藩,潜心打造核心竞争力哩统,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美书详疆,另一方面可以与国际巨头同台竞争案链。    电动汽车和燃油车一样心淑,竞争力的核心是聚集优秀人才廊,拥有强大的研发能力兽亥缓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掇。对于汽车产业来说莆,生产能力的扩张是相对容易的即貌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缚啤八。但是念食,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膝烯,因为那充其量只是一个泥足巨人裁摹咐。    补贴政策的退坡兼户访,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踞,补贴导向将让位于市场导向嚷床,让位于创新导向亲。优胜劣汰作用将被强化列旗轿,在大浪淘沙中孰涤,真正能站住脚的裙肉本,将是那些具有创新能力箱答苇、掌握核心技术浅秆、具有品牌效应的企业剔猜甫。    关于安全保障的问题谅什储。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巾趴,特别强调要重视电动汽车的安全问题戚略阑。这也是全社会非常关注的一个问题浩氦,是这次会议讨论的一个重点氓貌柑。    为开好本次论坛疽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踢捷昏,并将在本次会议上发布调研的成果功赦。    汽车的100多年发展史说明谈,随着人们生活水平的提高勉,出行机动化是一种必然的选择巴瘟。但是类粗恢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峰,电动汽车处于起步阶段木,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磷,还存在由于能源结构改变而带来的吧,诸如高压电路褪、动力电池等新的安全问题蚀墓及。    因此可篇嘛,在电动汽车市场快速增长的时候宛思,安全应该引起特别的注意蚊编,无论是整车企业彩抱靡,还是零部件企业吾摧抄,对于可能出现的安全问题甭殴壬,都要诸项排查硅、及时发现览胳廖、找出对策牌晦赊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卿。即便是这样膜,进入市场后的汽车仍可能出现问题茹匪你,这就需要继续跟踪寡姑梳,不断发现新问题垮椒,不断解决问题固憋腹,必要时要召回已经进入市场的车辆参。    应当承认江,电动汽车技术的成熟度还不足同粗,市场考验还不充分太膝面,消费者的信任度还很脆弱平,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惕胺。从这个意义上说讹,我们必须把安全放在首位讨。因为安全是一个否定性指标闹翟,世界上没有绝对的安全低,但追求安全是企业的天职屑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焊,要以更多的投入没,在设计怕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雷。我们绝不容忍安全隐患导兽糖,但也要宽容失败闹栖谁,因为这里存在着不确定性释。    安全也是规范出来的氏稀,要高度重视标准猜菱抽、法规和监管的作用维惯剑,设计安全的标准和法规呐乌家,有些是科学的研究和论证定下来的黎睫翁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唇。企业必须严格按标准和法规生产背、管理和运营掸,监管部门则应该严格执法颁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本残讨泡,绝不能容忍劣币驱逐良币甲码幻。    今天郊辈攫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洞辛纤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题头剩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虚巴,它还缺乏充分的应用考验瞥,需要未雨绸缪缄屯,防患于未然论培落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导细垫,各位同行射途,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》极,每个桌上都放了一本删嗜妹,大家可以直接看膜。前面上半场我估计是大家最关注的擎,有一些政府动向刃许,他们做的干货耍刮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赌,我只讲讲技术炼爽魄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸿,有三个方面搭腹,有些技术方面的内容是有相关性的疚,政策本来是张永伟讲的季,我在PPT里基本删掉了拴凛连,大概带一点扣。    首先讲一下电动汽车安全的技术妒。电动汽车安全技术我们分三块木,动力电池的安全去花堪、电动汽车整车安全队涎、充电基础设施的安全盘。首先是动力电池的安全性垮,是最基础割、最核心的垃挟瑰,包含了电安全誊、热安全些突涛、结构安全等等峰。    我要先从科学的角度说一下谦。如图(ppt)惶茫疙,这是电动汽车动力电池的基本特性刺,中间可以看出我们锂电池安全的范围绘,一个是电压甭、一个是温度墩,对电池安全来讲经内俗,这么一个很小的窗口里才能安全工作练,如果温度高了会发生一系列的反应费,就不正常了空剔。我们具体来定义一下这些温度农袭,这是做一个严格科学的实验绰,锂离子电池的热失控蔷便、温度变化动碱细、温度和电压变化的过程莎。有三个温度久擅,T1叫热失控自生热起始温度蹄聘簧,这个温度一般在90度篱,接近100度技翘陕。第二个纤,热失控的触发温度煽,就是说热失控要开始了警。第三个烽芜容,热失控的最高温度煎凶,代表了释放能量惜斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绘,给出了一系列的各种类型的动力电池伺,比方说三元的NCA焊冕崔、NCM末、锰酸锂的仑妙,钴酸锂啃随、磷酸铁锂伪盘,还有钛酸锂的翁杠会,从中间就看出斯团,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域师陡,总体来看黔桨,热失控最高温度比较低一点讼晃掀,这是钛酸锂的娃。    太过于学术化一点硷电,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仟管。热失控堑甫,我们先从热的角度霸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酵贪,我们的SEI膜就会分解叼、负极电解液也会反应拨腺,隔膜机制熔化限函,再到正极分解扭陆、电解质分解妨鞍双,最后就涂层崩溃填萍示,大规模的内短路电解液燃烧蓄戮,就形成了热失控纽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邯。    另外一个问题耗砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厢高,像放鞭炮一样低,一个单体发生热失控能量还是有限的畦,如果在整个模组系统中间扩展输缅,这个能量就非常大了幂嫉。我们说其实不在能量的大薪畏怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了连佳痰,但是并不是一个危险的东西败店豆,关键是没有瞬时释放抄,这是一个瞬时释放的问题希哥毒。    诱因渭,刚才说的是过热引起的绢胚,还有电的和机械的克,电触发平沉桅,主要是过充抽恃、过放等等配弧,尤其是过充回前骄,过充引起的热失控是喂蓿害比较大的绢吩,这是它过充的一个过程和机理鸡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扛玩琼。还有机械滥用刺壁肯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拇棵,这是在网上搜到的底盘的切割实验穆托烯,专门看它怎么样光变寺,机械诱因就会最终引起短路纬半。    第二部分轻,整车的翠,现在我们找电池厂开安全会旱泻,电池厂就说很多问题是整车引起的蕊坞,不是电池的事耪济。的确电扣,很多问题不是电池本身造成的谎拴,是外部原因江久,整车屠,比方说碰撞会引起艾崩,电气安全瓜唉,还有功能安全忍吓贤,重点是这几方面嗜钦。比方说碰撞纫沸,碰撞是最容易引起普焊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曹。第二煎酪当,各种原因的电气线路短路引起着火钉得腹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸵,电机控制器马踏、电机电子器件IGBP短路了馁辣揽,高压祈、拉弧称、多处熔断停躺,整个就全烧掉了尚峭扛,这是控制器烧红了痞隧。另外一个屏,比方说前一段时间南京暴雨之后乐谎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矢踩。功能安全浚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荒铜,电池管理系统死机弦辫老,但是充电机不知道混秸,继续充矢,充过头了肥颅弦,导致了安全事故蠢,一般150%会大规模的内短路挪瘁骡,充过头150%间鞘,不管是什么电池摊测士,包括钛酸锂电池释努,如果充过头也都会热失控的举,虽然我们知道钛酸锂非常安全奋晤告,但是过充之后过压也会引起安全事故钉脸。    第三曙,充电基础设施的安全翟。尤其要说一下充电设备的安全问题纷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卫盘,它的防水瓢限胃、防尘诚律诲、防腐蚀典茨疙、漏电锈疮、短路保护等等芯,各方面存在一系列问题态。我们开了基础设施安全的研讨会烘链苔,大家提出了很多问题奴污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泻凑,我不在这儿过多讲轰骗。比方说社擅,我们荣威550就是非线充电着火煽唇磐,自己来安装这个敝泉倒,比方说外部的“三防”虱,内部走线的零乱景宦圈,不按要求接地等等房途,这都是我们充电设备的问题稳。比方说全生命周期状态的监测深淋、管理体系的缺失婆独,线路老化之后也引起很多问题睛蒂脯。尤其我们在研讨会中有专家提出咯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岭捻,因为那里头重现事故之后就会特别严重反煽。    我不要都讲问题饲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欢屯箍。    第一琉,说一下全球国际的进展呻设。我们要学习几个容顺盆,一是安全防护方面夏窗藐,比方说日产的电动轿车Leaf儡头,现在接近23万辆捕菩,没有出现过重大事故腔沛。它有一个安全防护的设计体系案,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犊,而不是说不能做到安全毁磋唐。人家做什么司?首先股潮垃,有很好的防护设计理念含,它的防护嫩谩,首先防控事故发生汝诫,其次一旦失效天体,可以失效不出事熔糖,再次芬,出了事途络,把事故控制在一个可控的范围凤,控制在接受的程度跟燃油车一样朔昏汐。是这么三个阶段颅碧衅,从电池设计杠,到最后可达到的安全目标洛,是一个全方位的设计理念哺。    二是设计开发方面酿效熄,遵循了严格的V型开发模式绥驮,从电池包据棠、墓校块晨段、单体馈娜、材料鲍,从设计层危、验证测试层曙沃磷,是非常详细的篮褂戮,包括底层的电池材料寒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棵频权,我们国内的电池厂现在还很少用这些汲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搪景篱,其实这些我们都很熟悉媳封,比方冲击什噬、振动齿泻、挤压保感、跌落某,募牛块跌落焦傻缸、单体跌落等等叹靠湃,针刺教苹、极端的短路炮扒弹、火烧弦、热循环舵哄,有温度的高低温循环实验碱酥瓜,这个好像我们做的不是很多俊,气体分析等等静昂费,这都是全都做的彻查矫,这是我们跟日产合作交流的虹,我觉得还是给大家分享一下惟,很有意义的潦钞。    第二氰缄阜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冉破。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩奸,这都是公开的闲獭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫁谎,这是一些主要的专利夏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甜捅衰,这就是一个完整的过程鸥仕菲。由于成本比较高蚂挛,其实没有在它的车型上全面的推开从瞄。    另外一个值得一提的怒扭,特斯拉的碰撞安全性欣,从设计的角度境,应该说借用了一些非常先进的方法驰谓拌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宝,发生事故之后冕蹬羡,非常严重的事故也都是安全的蜂翠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好提仓,当然因为它有别的安全性嚎哼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肺级。    第三段麻,这也是公开的资料肃攀喇,三星的电池系统豪。重点看一下电芯层面媒廊间,这是90安时内部并联四个单体电池施,一个卷绕式的方型电池我,这个电池在单体电芯层面加了三个装置救,一个是过充保护贿上浦、一个是防爆阀镜、一个是保险丝臣嘲。我只说其中的过充保护捷棉,这个电芯的外壳是正极线,有一个过充保护的阀工帮,当内部气体压力增大之后摩港,把外壳的正极跟负极直接相连沉樊,短路挖肖,形成大电流嘲,外部短路笆偶磐,过电流之后保险丝把这个断开饲茸搜,这个我们是值得学习的充股。也就是说在电芯层次进行材料板峦、电气惭、机械系统的系统设计还是很值得学习的椭歼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多受钦,其实它把单体电池当成了一个小系统瓜,我们可以对比一下你拍,日产电池的男笨ㄐ块相当于三星大电池的电芯添,就是日产是小穆梗块氓臀,三星至少客车上是大电芯匠。    未来趋势来看弟,现在工信部300瓦时私喀、350瓦时都是这么高的插,这是国际趋势楼,没有办法吧,大家都在这么做囤啡,10年内我们真的要到350瓦时菏割,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楼妈冕,2020年300瓦时应该是没有问题的涉,这个从比能量角度是可以做上去的磕扒,成本也会降低颁末,但是我们的安全性挑战会大幅提升的票陕镐,比能量侗、安全性是一个翘翘板昏,所以我们现在都出这么多事骇,下一步300瓦时危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奋豹搜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贯,我现在牵头中美电动汽车合作皇屑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芍舌邪,这是最核心的下一代电动车技术郊垒。    说说国内的恼块肖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糙课,待会儿再说问题吭霜吃。正面取得成绩价,从材料体系乱,三元正极粗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炼,比方说在阻燃隔膜咯壤耻、阻燃电解性颂软啃、阻燃安全性也都有创新丁玩稻,取得了进展沙来须。从单体电池产品的检测结果来看圃,跟国外也没有特别大的差别惟苹。总之醇蛋阀,从统计结果来看撑慈,我们和国外的相差幅度不是特别大息。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弯需坡,总体电池的安全性保持还是不错的判,这是实验的东西旱挽晤,严格按照了国内国际标准盒等,因为我们的电池企业也跟国外配套房怕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒂,所以我们其实国际的标准都是满足的帕虑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新多捕。我也举一个例子拼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抢嘎船。刚刚说三星的有熔断器犬、过充保护器凡、防爆阀鹿袭,模组的我们现在电池管理系统等等帆穷司,还有一个问题吠,自引发内短路赁颁,这是一个问题对纶盯,我们的制造杂质亮、经常小规模的过充过放襄卸,长期积累以后会自己引发内短路箱暴纽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做局,因为不好重复实验孩吼,我们首先做了一些重复实验的方法借,把规律摸出来了臣迸校,这个短路会形成三个阶段暴轰公,内短路的第一阶段贤湿、第二阶段迟廊豆、最后一阶段涕朽。第一阶段只有电压的下降镰微、温度基本上变化不大干潍嫩,第二阶段方叛,电压下降同时温度有大幅度下降报绕良,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弧渭腿。    如图(ppt)般阮,这是替代实验捍,这是算法佬,这是短路的测试实验伺冕,这是结果借,现在已经在CATL管理系统中间开始应用负,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程当、内短路的阻值都能精确的辨析出来始脆厕,提前预警热失控事故瓶。    整车安全甭,首先是轿车安全妓,比方电池的防水判呐,跟整车关联度很高缚,因为静态的防水花嚼敞,放在车上不一定防水敢譬保,现在都知道IP67骗,其实一些厂家都做IP68了炒苫疽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的协浆伺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胳发鸵,我们如果做得好是完全没有问题的隆墟搭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计构竟篮,这是我们做完的设计具矗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篇病,这好像是我们比亚迪的电动车盘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西微东擂,做得好我们的防水比燃油车还好疙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顽肠卧,关键是我们的技术到不到位还,所以我们来谈安全问题应该这么看双兽。    第二沟垒逆,轿车碰撞安全憾蛇,我们做得好的企业也是不错的采枚翻。举个例子盆,长安的叛测,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沧腑赴,这是产汲回、学块坎矮、研联合研究的扒。甚至为了将来的发展糜潜笑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摧绩斯。而且电池包不是越厚越好谱焕顽,如何又轻量化酞塘怪、又防撞光确奖,在优化设计方面也还有很多工作可做钩抚。    第三芹,整车电池系统总体的安全保护绣。我觉得我们通过上次的整车交流会垢涩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磐本,大家都觉得还是非常不错的奖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滴,尤其是轿车企业是比较好的忙,分层隙扁、分级做的是非呈饣婕ǎ好的复涧,比如说高压安全管理系统渴劫恍。就是说只要按照严格的流程来进行开发推硼撮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诵。    另外我提一句客车缸枫,待会儿宇通的汤总还要讲的推票,我不多说了健嚏纠,他们有成套的方法来保证安全性赶伺。    最后犯观湿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议热涩十。前面领导都说了夕,多少起多少起冀心距,这是从2月份到7月份统计的10起以上桃,7月份多起来了桂棚未。现在存在的问题匠嫂,我们在报告里面有详细的介绍超篮,我在这儿时间关系也不说的太多了每怂纱。总体来看寥嘘沸,我们安全性准入门槛要提高芜卯姜,所以现在在指定各种标准狮皖竣,要进一步提高标准郡痹室。当然还有一个问题饥缄黑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的且,因为充电桩跟车的接口是老的长啊,现在要搞新的顶咕茸,新的总体来看是更加安全的东,老的怎么适应新的订剑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花令。    我们的发展建议膜赫,我也不详细介绍了柬,因为我们在报告里都有懈襄忌,永伟会比我说的更清楚一下汹。    第一个癸嘿,完善安全标准归,制定更加严格的安全标准开。最近客车安全标准彭为敬、电池系统的安全标准钠通,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芭。    第二个翁,监控体系喀,现在当然都有监控系统城,马凯副总理上次也说了谦坑,监控主要还是要靠厂家监管撤陡郎,不是靠城市最后的那一级辣吗尼,最后那一级你也不会给太多数据等寇谩,数据最多的还是我们厂家自己拨,我们最有能力监控好蹭挞眉。    第三个堕峨,强化充电基础设施安全管理蔽随,严控地下车库响侈股、高危场所充电设施建设与安全监管椿。    第四个毒捕,改革检测体制掏,我们建议建立新能源汽车年检制度垃驴,传统车要年检罚坦,新能源车是需要年检的崎性,比方我们防水硷琶沛、防尘性能梁枫腺,新车是好的骡粳,老的就不一定了料,我们的绝缘性能恃毒饭、漏电保护等等是需要检验的急练,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的并,这都是很重要的妻。    第五个襄票汗,建议改革行业的监管体系箱罕,现在我们是准入漆部,有几千个车型爆闻茸,客车是很大一个数讨枢,很多厂家都进来了保频翰,不能说让谁做锨侧嚎、不让谁做弘铺枢,我想将来要引入事后监管的体制喝,谁要出了事要负责曙铺痹,要召回硕、吊销执照路沛、取消资质谷荤,甚至取消你不能再进入这个行业屉毕韧,这是我们建议的要加强具突,否则这件事情没法弄社。    结语三句话咳赁技:    第一灸体澄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檀驼筏,为什么是“命根子”仕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叙隋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全分袜?我觉得怎么强调都不为过吹芭检,所以我们要警钟长鸣獭,高度重视充建矫,大家都是这行的从业人员相酸,都不希望这个产业下滑岗备,但是为了做到这一点褂,必须要警钟长鸣强乖米,高度重视淡掀。    第二塘访芍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熟杜街。想性能大幅提升农,大家都希望300公里湘性、400公里凰囊棋,客车也是要提拘蚊,高比能量电池是必然的趋势喜,往上提的瓶颈技术就是安全典面梧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扔。所以随着动力电池比能量不断提高拢呕,电动汽车安全技术的门槛越来越高偷,本土企业要有危机感姓酿渴。    第三寒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绍偿世。安全管理窜房,政府责无旁贷罕。    我就说这么多突境。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁烯曙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日两,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行己。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赂逗热,到今天的北汽EH400的下线犀,北汽的这100万辆用了5年的时间妇。    在活动现晨锛岱,北汽集团董事长徐和谊表示览:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呛额秤,不断的加强产品蔚唤、技术毋伦、管理创新酸笑,不断的加快电动化旅污劣、智能化鲜膊、网联化卫骸、轻量化的发展步伐蒂怂尉,全力抓好‘π计划’的深入落地恒芹。力争到2020年唱,实现自主产销80万辆吭,这其中包含新能源产品20万辆劝睦,实现销售收入700亿元十挞粉,进入自主品牌前三名的目标窝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斯。”   “来得晚勾柬受,干得猛净,站得稳”    “来得晚缆权,干得猛递锌,站得稳蔡弧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媳敖曝。    “在行业内来说缔烹沦,本土企业已经很多完成百万辆了饱表,我们加入进来到,形成一种集团向上的态势尽。”北汽自主分为三个部分颓哨,“绅宝苦抬、北京驰陀巷、威旺缺一不可呵,齐头并进摧龟巾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汤闭晦。”在随后的媒体沟通环节中类篮俄,李峰坦言娄伎卸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喊搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酞怀。北京是传承“越野世家”品牌精髓怖菲惺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岭。    “越野车是小众市成胤骸,但是在中国市场上噶,硬派越野密滩懈,没有人能从北京汽车手里抢资源菲。硬派越野或是下一个风口搓不。”李峰在接受媒体采访时表示技韦。    除了在品牌划分上的努力篮,在车型投放层面阂殴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醛娶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊世,而到了2016年梗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车康,加上北京品牌和威旺品牌嗽劝,更是达到了六款浓潞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赦钠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录究俩崇。    而面向“十三五”驴唯,北汽研究院院长邬学斌表示腺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线我,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累燃沮夺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洽没峡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柑。”    是的弦踞惫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓣部盎,北京汽车仅用5年的时间躺聚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”髓掳恫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颁官,现在一是车型结构变化了龚备,市场引导到SUV摆甜、新能源和智能化上去噶。我们由三级跳变成了一级跳拜箱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茎叙,“市场的变革对于自主品牌来说皑,恰恰是一种机会确。我们有对市场最敏锐的感知幸,最接近市吵痢,这是任何合资企业都无法比拟的扰佰轿。”    从年产销量看伎,2011年达到2.4万辆碧、2012年实现7.8万辆物凸、2013年超过20.2万辆崩伸、2014年突破31万辆闹、2015年完成33.7万辆发,2016 年预计目标42 万辆氯,到现在已经完成了23万辆纬。“2020年我们要达到80万辆稍。”徐和谊表示空粟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琶僻辜,还要有好的营销刚赡浦,“酒香还怕巷子深”穿息扁。在产品营销与销售网络建设方面事,北京汽车依旧不甘人后董缮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碴拒匣,“人在一起叫聚会瓦逝白,心在一起叫团队蹦单苦。”    2016年上半年隘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呜墙,同比增长396%惩剃砂,目前网点总量高达到836家十告鹿,渠道建设速度令业界刮目相看独俯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蝗疵,同比增长20%峭集,目前网点总数已达1081家涟。    据已公开披露的销售数据息,2016年截至7月侵溺不,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耪,同比增长42.7%墓,远超乘用车行业11.1%的行业增速恰豁。其中抢萄美,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剃,同比增长94.6%踩,成为名副其实的“自主增速王”衫。在具体车型上恐牢歼,绅宝X25累计销量接近5万辆蔡委篙,在A0级SUV细分市场排名第一百偶。威旺1-7月也实现了近10万辆蓖晦,同比增长6%以上其鼻。    对于营销体系纺,蔡建军表态称厘翠:在互联网时代哭啡,消费者出现了很多新特征青脱沧,他们爱分享互动法窝,重视原创和分享娟臼膘,并处于一种“始终在线”的状态幂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝。   对于未来灯甜: 李峰表示拭弯,在“十三五”期间痘幸惮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撩。    其中针对绅宝品牌贩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皖涂饯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖眯蹋块化技术平台巾铜己。    此外嚼怠,针对SUV市场火热形势伯,绅宝连续推出多款SUV车型骄霜汹,形成了X25浪、X35疽畴膏、X55眉谴森、X65组成的SUV系列镰,实现了对细分市场的全覆盖昂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茂鞠稳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50完。未来伪轻洼,北汽威旺由经济型微车群、MPV沏、SUV和轿车等品类组成腐。   责任编辑淀洼菠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泡玻绷,在杭州召开田,我们非常激动构凛。我们希望全球贸易更加公平蛊娃,中国企业能够更好地融入世界市场理。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示古,要向世界展示中国汽车业的良好形象艾传。据了解翰徊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眠。李书福说屯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阀孰蔷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部促,李书福告诉记者邵居反,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靖,吉利要展示好自己的形象狸拆泡。李书福认为箍飘拐,我们要解决全球经济治理问题凳,首先要做的就是提高自己的竞争力佰饯帆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闻橙慌,李书福就来劲了茧性,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度背拒挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展江夕,是全球经济的一个缩影佳社。”他介绍说呈,未来汽车产业的方向是电动化刨、智能化舵墟、轻量化盖夕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搏嘉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哎钾诞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一金苦盒。李书福认为号怠,两者的“联姻”以及之后的融合发展典诬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甫税钳、活力秒、联动阶喂磷、包容的世界经济”梁斡糠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”测,在他看来两者在基础理论研究和基础氖シ纾块研发方面合作得非常不错膏,他希望沃尔沃能更豪华残澄雄、更高档免剔、更有竞争力投勺,希望吉利能不断提升品牌力恕、竞争力和溢价能力宽喘本。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲸女譬。”   在吉利汽车体验馆捕丧,新款的“博越”展车停在那里哎瞥刑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雷稼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荆拎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歧魏擂。李书福估计搞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咕焕。去年冬天柑汉皑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毙,他也曾表示萌禾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闲惊澜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捅孪,商业模式的变化已经从电商唾、维修烧、汽车金融虏罢嚷、二手车寂、人才培养等领域开始汲守沮,逐渐延伸到供应链前端的设计稗、研发和生产垮敛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拣,这是核心犬桐砂。”李书福说萄,汽车和互联网截,两者已经分不开了超肌,汽车制造业要想有未来忌舰,就必须和互联网深度结合起来熬顷钢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题端,吉利每一次研发创新羡纷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赤骸。   “安全既是时间长度喷,更事关人的生命太畦。有人说揣,现在的汽车都很安全了从皆忍,安全已经不能成为汽车的卖点了项就摄,我认为手凌,这句话说的不准确鞋,也不全面太。安全对全球都很重要年,对国家很重要什谓,对个人也很重要釜焚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害航,可以说安全事关大局堑瘟,安全关系到千家万户健,我们一定要把安全放在首位簿撩。”李书福说痹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中退举催,不仅有央视的直播亨嫂,现场还有上百家媒体锤奶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坍箔瞎,受到业界的肯定疼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谜,用现在的话来说就是企业的基因娜颊牵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉患,当其他条件与安全设计有冲突时倦亨面,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程话,而不是相互妥协尘。”他认为楞赡,当造型与安全有冲突时接扁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浆跑港,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翅,也会毫不犹豫地选择安全炒吩讼。“汽车是给人坐的涂枯,所以安全对汽车而言实在是太重要了奥鼎慧。也就是因为以上这些理念哥,沃尔沃才能发明汽车安全带擞氓、汽车安全玻璃晶己时、安全车厢物湃臼、儿童安全座椅辞思、侧气帘构陪、车外气囊膝损肃、交叉路口自动避险自动刹车秘鲁、城市安全系统等等锋欣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯歉,因为对人的健康会造成影响拧窟痢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知商。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吐螺偏。 责编蕾界泰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏蹬牡?这是东风集团高层必须面对的问题番耐。“国内前三零东救,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹋、市场份额5%荤酬苯、销量125万辆陕拱沙,其中东风风神必达35万辆舞,挑战50万辆祟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪。   论自主品牌的持久战剁惰劳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渴办册。在他看来健回枯,相对与合资品牌地促抖,自主品牌的发展分为三个阶段孙榷沥:战略防御诬铂吴、战略相持和战略反攻始菲。   “对标合资品牌吻拜、自主品牌已经经过了战略防御阶段急,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茶朽肺。”8月10日褥斑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敝汲彤,并反复强调挤寿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了檬亥景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崔弯眷,风神刚刚取得的历史最好业绩涪挽。凭借旗下三降菏洌客——AX7桨填家、新A60郎、AX3惯,东风风神1-7月累计销量76322辆溉、同比增长33.5%筛,其中7月单月销量首次破万茹屑莫。另外刺胖逻,轿车销售26756辆葱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戊割醋,同比增长27.4%吃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念食敛糕:第一揪,超额完成任务;第二侥翅,轿车和SUV双增长篱。按照目前“三箭齐发”的态势惧郝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标始搁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庆旅柒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巍,东风A9超过传祺GA8港衬瓮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晒翔。   “其实途逆,我们重点想对比的是帕萨特煤撩迫。”李春荣云淡风轻的一句陛蔬,让一向低调的东风乘用车滤琳,平添了些许彪悍和霸气相赌。   不过扑晨,面对长安哪、吉利危、长城耗乒、上汽这些强劲的对手庞帆绷,以及合资品牌下探割虏、车市整体放缓的趋势涂柬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箱褪淑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漏?这是东风集团高层必须面对的问题梨。“国内前三岛溪问,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔挡吓、市场份额5%驮贾、销量125万辆化抡,其中东风风神必达35万辆氢,挑战50万辆陈牵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凭毕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营问俄,我们要尽快达到35万侵屏攘。”李春荣形容副揭弛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”令假奶,未来五年将是“本硕连读”漏汞,从自主品牌的生力军成为主力军间呐。   如何冲击第一阵营还? ?   对于目前的东风乘用车来讲陷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隧耽凳,首先是产品拼残。关于产品规划告,李春荣给出的答案是滇褂,东风在2020年之前斯坚,会推出17款全新车型齐蛋拍,其中传统车型将达到12款氛团,新能源汽车7款抢兼。   实际上迹杠猩,经过七年的储备塘,东风风神已经形成轿车际酒、SUV和新能源汽车三大产品军团功泼,在大脓绢额、中浅虑葡、小细分市场布局撼。   值得一提的是颗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沛。这意味着土刻蛋,除了传统车型滦,李春荣手里又多了电动车这张牌鸥,而在2020年的产品规划中受吨恭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孪鹅嫌。   产品层面惊,缺少明星车型妥谢囊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题款谩,而在未来的规划中毒黑唇,东风乘用车的目标非常明确慈拈:提升车型效率绷荤华,培育明星车型串斗楞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敖挝,半数以上产品达到细分市场行业平均值杠锻搅。   实际上腾,东风乘用车下一步面临的问题缕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”称碘。除了风神之外敝测,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碑模涧,以及合资自主品牌帝旧江,而在东风入股PSA剂断蛇,成为第一大股东之后睛娟冯,东风乘用车无论在资源整合输仁摹、品牌溢价少姐、平台技术方面库漏啥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犁珊侗,当然这还需要时间证明绿潘。   不过菜估凌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向段搭蔬:资源协同包括产品解、平台母、制造技术鲸德、供应链瓶能、营销和国际协同渤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霓删,随着车市的放缓矮老,近年来钉唾哼,从豪华品牌到合资品牌聊百、再到自主品牌卿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吮窃宦。   与成熟品牌不同檬皋,创业中的自主品牌垦潭衡,在招募经销商长、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色。随着竞争的加剧菱窍、产品的丰富瞧彪,未来将对渠道提出更多的挑战谜坚,比如一年之内连上四款新车的吉利尘浇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衔晚。   盈利能力当然是最为重要的标准岸,但是牺牲自己蒙邓葱、持续补贴经销商据逝密,也不是长久之计量深,解决之道要不断有竞争力的产品推出灿。今年年底京典琴,风神AX5即将上市斧伐惠,明年AX1也将上市任。   实际上搬誊,在青海活动开始之前社,李春荣提前到达西宁贾,专门到长城和长安4s店进行调研摹滩。让他感到欣慰的是计,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邢跨莱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窗酵,我可以负责任地说前商十,我们的商务政策是最好的姆脚肃,没有之一具。”李春荣对于渠道的重视程度畏,基本上是亲力亲为石矩。   目前晒德泉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞧。按照规划到,每年净增网点50家聊聊,未来单店销量逐步提升至800台以上桨抚惩,达到中国品牌经销商中上水平秤诺曝。 责编芹古:李芳" " 』嚼凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敦,由中国汽车技术研究中心主办氦瑰抛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戳竿贾。在本届安全论坛上四实,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徊梦仿,在回顾过去的同时咸愤揭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钨觅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凡昂克、车辆呸抒撅、道路等影响交通安全的诸多因素舅,促进共同发展捻,从而降低事故中人员伤亡率团甜,最终有效改善中国道路安全状况斧鸥。   会后核拎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦九、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访必。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桨列,并阐述了对于人平、车佩、路讣市耗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解但钠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碧活,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炉厢,一是日产汽车“三重保护”安全理念糖且,即分别从社会撮、个人和车辆三个层面采取措施法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脆伴库,就是在车辆的周边完虐,设置一个安全保护屏障泡,针对车身周围不同的危险接近程度奇,我们会开发相应的技术进行保护肖翟繁。   除此之外宫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力星磊。在车辆的前方臂、两侧赡、后方建立一个全方位的安全屏障税圃婪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笔撑。同时概,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化门,日产汽车也研发了一些相关技术魏觅瓢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奠碍。   日产汽车始终将零排放绞榔瓤、零伤亡作为企业愿景凭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厢痕阮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劝睦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毫芒豹,可以在自动模式下完成转向爬、加速和刹车等操作吧,提升车辆的安全性能什态。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况限尚巳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捕肝。即使后座坐有乘客棘赐孤,后侧方视线也不受遮挡穷布,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羌刃齐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懂陇伐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笔,帮助驾驶者做出正确的判断残。   针对电动汽车领域吨督掀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拣贸,而电动汽车上的安全技术收,应该也已经达到了世界顶级水平场。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秒欢,高桥信彦表示讹得伐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闷黎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔫遣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歼陈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍夹亥胳,日产在研发智能交通技术的同时芭抹畏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑淌唤,其主要分为四大领域宝。第一大领域是关于自动驾驶技术的苫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挖履貌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饲茨,对电池以及其安全性能进行研究菏。   第三大领域是新的移动方式铂辛乖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隙,换句话说齐南,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助起蛋县,我们针对这个展开了研究容。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侯疆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展味。   未来刺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玫鳖勿,同时黔硷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饭爱棵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术己,进一步降低交通事故发生率泛秤、持续改善中国道路的安全状况扭朽疥。 责编挞拣翔:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓮谢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欠渐,共推出6款车型颇,售价区间为17.58-23.58万颧。   新车亮点恭:   外媒点评泉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晃:李芳 版权作品粕肯涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻堕卫,严禁转载损俗辣,违者将被追究法律责任拐拜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口法,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徘。   不久前扰烽搜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旅,北汽集团以549.329亿美元营业收入凤,排名第160位瞎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酱,也是首次入围世界200强慨久。“我之前的预测是在180名左右接番势,这个结果确实出乎我们意料寒容烤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凰。   据网通社了解读,2015年普,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刷嗓靠,再创历史新高陈弟。“十二五”期间委,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徊悄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赫浚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜜,增长3.4倍饭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锰迸踞,网通社可以断定以下两点牧递:一烽敲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算岁圃、稳定的增长犬。二错须疟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脑。   为什么能做出如此判断恋鞘熄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粹握?徐和谊的一番话做了最好的解答搓本:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂何维,咱们给人家代工挣俩臭钱式脖,那是发展民族工业硷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笛储堤?不可能工荡黄。能走向国际化吗然肚?那更不可能检。”   然而臼脸配,做自主品牌蓬改拼,光有决心惜荚、喊口号是没有用的妒集兄。正如徐和谊所说师扔难:“干自主品牌真的难泄洪,现在大家都处于成长阶段链郝加,想要效益好显然不现实评。但是效益不好就不努力奇撂驼,就情有可原吗筛?当然不是!豪酮。”   从“1 ”变“2 ”宽痢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峰。短短5年时间几席,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渡胎疾。“北汽人要有工匠精神程谭徽,低着头穷腊、少说多干蓬刀林,闷头干阑弗朴,一代人不行两代人共,肯定成功坍泰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骨淖藏。   随着“十三五”规划的展开客撩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瀑史吭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蚊。据悉扛段双,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产才司嘘、供箔凳、销沦猛府、研于一体的北汽集团南方基地镐。   届时凭献翰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漏坷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贡莱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疆,形成1+1>2的布局雹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺损搁。   “十二五”期间范,北汽集团凭借超前的战略眼光触,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岔攀巢。通过产业链合作辞惶,北汽掌握了最核心的三点(电池就滴、电机势刑驮、电控系统)技术滩赴挪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军麓墟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伴靠,并取得了中国第一斡、世界第四的业绩败败帛。   据徐和谊介绍睫沛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挎费碍,北汽集团零部件业务板块几乎是0撵,经过这几年的快速发展鸡高,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拦感,这是之前想都不敢想的薯。”对于北汽集团的转型教,徐和谊深有感触埠。   据徐和谊介绍俯圭怀,未来北汽集团将围绕汽车产业链篓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型集匣,包括汽车金融腾碧、二手车贪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懈,带来规募杭和效益的双丰收稗啃匣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溯疤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业免怂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向憨,这也是转型升级的重要标志之一沮。北京通航以合资密、合作讥奋、资本运作为主要模式蔬垮,在国内实现了产品工业化和市场营销柬嗜。虽然规模不大偏,但已经显现出良性发展态势速。   直视软肋娃,质量和效益成关键词   “整体效益不高邦嚏魏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浪,“我们举一个例子吕敬百,这次500强名单共6家中国车企上榜挫侩锈,总共盈利114亿美元栓飞驹。美国2家车企恒,共盈利171亿美元兽母。我们的产销量远高于对手欢存捷,总体效益却不如他们拼。”   徐和谊指出魄蝗,提升效益炬孙拜,整合全球价值链誊蹄,转型升级还俱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柑改呻,也是整体中国传统制造业需要提升之处杜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庆,向好的企业学虎,从7个维度努力磐毯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姬凳。还有四个月庞堤,拭目以待背谷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僳粮题,通过与他的交流可以看出喂培备,对于北汽集团的成长他是满意的崇栋。然而谱淌,作为一名中国汽车人弟泡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呢搽仍。   “跻身全球200强企业水,不是终点碘,而是新的起点娩咯。”徐和谊更是霸气直言缚拖泰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坛虑本,中国汽车行业前三甲埂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编青:李芳" "   车云按枷偏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行限。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萌猩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勤虫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钢。本文由现场演讲整理而成玖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眉,这两方面的关联性是显而易见的违滤翰。    说到沃尔沃深钩,大家联想到的第一个印象就是安全弄誊。的确瓦描诫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咯,他们就讲睬痪槐:“车是由人来驾驶的贿坑。因此颁攘噶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓖袍桓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昧诵盲。可以这样说澜蒲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面礁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术界。其中当然有标配的浦,也有选配的集,组合成不同的配置涧并。这里我稍微着重介绍一下霞描柬,沃尔沃的City Safety城市安全系统醛隙汝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统太。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂款淳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稀。在2006年的时候惭谋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔷拼芥。第二年也就是2007年典,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毒即,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹋妨。2008年晴甜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety善,成为一个技术子品牌脾冗劣。之后的十年中这套系统不断地更新完善刃扛善,扩展了许多新的功能财,比如增加了行人探测前起及、自行车探测椭俏蜡、大型动物马、路沿和路障探测与避撞功能固沥埔。    避撞系统为什么这么重要呢委彼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕉透,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艘囱裂、转向功能的话枪毖庙,一切都是空谈慧纤叔。想象一下沏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菜舱间,这将是非常严重的问题缺陷物祭迟。避撞系统的工作机理非常简单协皖拳,首先是探测茧,然后是评估决策痪变,最后是干预倾险,包括警告或者自动刹车谅。    首先是探测试。相比以前病呛,探测功能已经取得了巨大的飞跃山。从单个雷达到多雷达和摄像头确,并结合多传感器融合算法奠纠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孤。    接下来是决策榷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜗涎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羚。但是你在路上开车巫,特别是中国的路况卧,不可能前面只有一个障碍物第。所以随着多传感器的应用防,现实需要更先进的威胁评估算法界挫,可以同时考虑多个对象舒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拾奸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巩解,你车周围的一切都可能是潜在威胁办考。    复杂的算法肯定会增加计算量钮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲸递,有必要进行适当的简化料啊韦。但问题是怎么简化屏?比如现在大家经乘品ゾ福看到的中国式过马路叫,一群人一起走缕,走到路中间扫,可能有几个人继续往前走踩鳖,有一些人停在那里煽鞋膝,另一些人却往后退握芳逝,这时候要判断预测是非常复杂的炔。所以前灿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渐晾,使得警告和干预措施如何定时媚霖、提升相关性和可信度始终受到挑战据泰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胖,才能提高决策的相关可信度伟。    最后一步是干预形苫。判断之后还要有一个干预的策略首。干预一般是两种我吓兽,先是警告挛纱,再可能干预吗丝遍。怎样警告呢兼停?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斧兜感,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狗茂。如果没有可感受到的威胁存在韦,原则上车辆不应该警告驾驶员探蒙。这是因为凳柯惮,如果还是警告临访诵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迁。时间长了之后赎,他就会把系统关闭或索性换辆车筋,在中国的路况环境下沃嘶,如果一路上都是不停地警告憋上,这的确是个问题涡滇猴。    警告只是一个声光或振动的信号姓,那么在警告之后描尾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寇惩?我们的策略依然是攘广:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生实慈才,否则车辆不应自主动作丛,理由也是刚才所说的淘。可喜的一点是菠疤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惩罢蓝,自动干预所需的时间大大缩短了筷鲤,相比十年以前没谭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崔群。最后一点匈策,怎么协调人机界面孤冈刺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涪雇,也将是一个很大的挑战弦棺。    刚刚讲了很多膏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颠题洽。首先是效率问题膏绍,要调整警告反应的时间洗剑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谴客?警告干预是否可感知与理解币郴?第二是相关性盼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出年嚷?是正确的警告惦镰舍,还是漏报或误报廓?比如说路前方有一辆大卡车狼颓奋,系统把它误认为是高速路交通标志牌侧脱,而不给任何警告浚,这个明显是漏报橙泛扛。但是反过来说娜苍坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巨苟,从而警告干预维,这个就是误报舍痹萎,这也是第一类和第二类误报的区别犬江似。最后是接受程度邦,警告是否很高程度被驾驶员所接受限陕炽、并配合绣逝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭憾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性板蔑,所以这三个因素之间要互相平衡酸尸久。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逗肩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禽怕?是不是因为最近自动驾驶驰、无人驾驶炒的很热跑查纫?同时还有一些顾客在问剧虱,自动驾驶以后车凉效,我们的驾驶乐趣在哪里筷惶碑?因为很多人喜欢操控号矢,喜欢在山路或者赛道上开车箱卉彼。    我们完全理解这些考虑掣茧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杏,今天早上我走的是中环镰,走走停停参,就像这幅照片中般的拥堵试毖。当然点,交通拥堵也不是中国所独有硅糜,随着城市化进程的加剧素泉朝,这是全球性趋势会。请问这样的驾驶乐趣何在碘茹侣?    除了拥堵吧乃咯,还有安全问题笛苛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睡襄。城市化的发展也加剧了空气污染耿恰,以及可持续发展与能源的危机枚刃。对各位顾客来讲剩峭妊,还有实现实时互联和出行便利的需求目劝。    所以娃,自动驾驶对社会慈、环境和经济带来的益处是多方面的陛茶老。首先搪掇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全体崇窍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扑马裤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搭卿,即使提升不到100%安全茫,但是97%杜、99%可不可以鸡叭?自动驾驶还能连带产生其它的好处算,改善拥堵狠拳谅、节省能源消耗播磺、减少大气污染吐茎交,以及使旅途时间利用更高效蕊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仇沮,但我们说肯定也有挑战船,世界上没有免费的午餐筐垂。对于使用者来说练昆,有人机交互的挑战递窖。还有失效模式控制鞍杭,万一系统失效以后麻,怎样用冗余系统来后备控制苯埂。有跟其他车辆系统的交互莆聊非,你不只是一辆车单独行驶在路面上藐苛臣。怎么感知环境宫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知统肠。还有最后一个憨微,再好的系统涵,当顾客不当使用的时候菊,怎么做这方面的技术应对处理楷搓。对于车辆设计来说排焊,还需要各种各样的冗余系统做后备虏,确保自动驾驶安全苛筏。    其实壳渴惠,自动驾驶不光是技术问题墟报,更重要的是对社会和伦理的挑战海,大家是不是能接受簿翱?首先透楔界,什么样的商业模式丘灿,是我们现在继续卖车的模式碱檄惊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贸。基础设施的改变纠窟,比如说车道线疆、公路标识的统一讥,这也是非常重要的衰。还有保险公司是否接受汗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任花。最后是公众的接受程度娇,法律和法规的约束宿席矮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浅,从而也引发了很多相关的讨论薯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洁肖?我们非常明确染杰,这也是一贯的战略嫂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钎悉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氨。    这里举个最近的例子沃冠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咳池醒,已经在欧洲量产上市酷典侍,今年下半年也将在中国投放市场慷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肥堕锤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”京,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裸七鸡,而无需跟随前车挎。要知道卑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顶隧即。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吝块,那就是到2020年董绿洛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蝗没喘。这是沃尔沃汽车庄重的声明矩举牵,也是一个非常具有挑战性的目标蚊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舜侨?    我们认为首先要充分研究吠辑沮,通过真实用户与真实交通玖杀腺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通截七。还要多方的合作桂提,沃尔沃汽车通过与包括供应商枷太、大学研究机构甩,以及政府部门在内的强强联合蓖哼,来应对全球挑战丝巨鲸。自动驾驶之路没有捷径蒙,就像练马拉松一样焚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步好、循序渐进的虫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搏帛瘸,我们走的每一步也都要以安全为核心茧幕劫。我们要以客户为导向翁迹壕,通过提炼典型路况箍,悉心定义测试所用的通勤道路腐挛售,同时尽量控制风险蔑。在技术成熟之前浮含璃,必须反复的测试韩巾颇,以保证安全与可靠结耪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陕弯捂:要验证对社会和经济带来的好处催膳奸,是不是适合当前的交通环境介亩,顾客宠盾车、社会公众的接受程度椭揽夸,还有道路基础设施的支持是不是充分揭,与其它车辆和道路使用者的互动观熬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定密靖鹃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了薯葡,真正的大规模测试将在2017到18年橙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试槽霸缴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楷。    上图右边是哥德堡市区的地图井娩巨,这条环路相当于上海的内环或中环订磁歇,即城市高速交通路拘描版,是没有行人剖唉沫、自行车祈,也没有交通信号灯京潮臂。自动驾驶测试者是租赁顾客曹崇伦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豪。在驾驶过程中棚柏,允许处理其它事务冯跺肆,从驾驶员监控到不监控际耽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钒。    这里我要讲个非常重要的概念涎途,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哎餐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阶,驾驶员还是负责监控和指令揽磐,必要时爬,还应尽快接管人工干预部敛乖,所以还有不少局限性庐兼蔑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俩怖峰,车辆负责监控交通环境藕,根据路况决策和反应世,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伶簿捍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隋都匙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惯丧呸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理功。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淑藤,驾驶员需要对驾驶负责诲冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唱炽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶税,或者SAE第4级的程度链挎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暮危。可以看出晌蹭担,这是两个阶段之间非常明显的分界线咐姆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理划,简单地讲似,是通过多传感器融合换挞,包括单个或数个摄像头岔、毫米波雷达侍些、激光雷达石、超声波传感器等信,加上云端和高精度地图豹扁刻,来感知周围环境凭,评估路况和交通状况甜桅啃,相应决策与控制纽布辜,最后通过制动槽掸、转向和发动机系统来执行干预芜世食。处于安全和可靠的考虑糠,我们有备份系统失,冗余的执行机构齐,万一其中一套系统有问题蹭湃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶持躺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醛啊呵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齿。2017年户,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叛退藩,随后我们将在中国付唉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昧董曝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶登,自动驾驶的远景又如何步抚目?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸系驼练。如果大多数车辆有自动驾驶功能高认强,车辆可以与人泼、车困、路互相沟通草,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放构。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壳圭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吩惊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隧喂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藩该拎。 责编廓:李芳" "   从很多角度来讲疟刑惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的下灿传。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碴藐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佩,国产化是必须的道路剩廉汕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家背,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚂发,能够接触到更多的消费群体蹋猫商。在网络发展策略方面散,我们会更加看重网络的构成形式嗜镀,像城市快修店牟、售后维修中心书工、维修工厂等布,主要目的是增加服务的便利性率晚版,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务书凌泻。    上周末(7月29日)绒蓄,在接受采访时瓮虫奈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士商,回答了中国经济网等媒体的提问奉绿默,内容涉及国内高档车市撑哿窘臁,宝马在中国市场的发展战略闪孙填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琴,年轻朝围、专注里奢融,富有亲和力;与媒体的沟通自然艘队、坦诚浦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耗故碎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘎,刘智说怖,中国经济发展已经进入一个新常态孤佳炽,就是从高速增长进入一个健康猩、可持续性的增长哥。但是呻,随着经济运行质量的提高糯,每一个百分点的增长久,都是一个不容小觑的数量疯奶。把这个结论放到豪华车领域共,我们所存在的这个行业嘛动逻,应该不会有前几年爆发性的增长离,市场会以一个比较稳定赖闭菠、健康诽、可持续的态势继续发展弦滩。就宝马而言懈家表,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酿盒化。比如撕辣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鳞,而是把新车惨、二手车慈险,技术保险体郝睹,国际式售后服务一起发展竞擒,我们叫“利润四驱”释蒲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞍炊。    今年惺害讳,在集团诞生100周年之际惕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猾瘁防。那么俩桶抄,这些战略在中国市场怎样“落地”庭?刘智谈到返控,宝马集团刚推出新的第一战略烧面,其中的很多元素不仅是契合中国市呈薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灵唯京。他举例说剁趁,宝马提出的智能互联概念胺艇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绞偿忙,领先欧洲10年以上斑戊促,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础读派。再比如新能源方面丝。中国政府强调懈绦,到2020年新能源车要达到500万辆羌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吻棺,包括纯电动和插电式混合动力车型俯鄙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偿粳。所以在新能源车领域柯判斗,宝马会加大对中国市场的投入鼓缺。因此壬汞,“从很多角度来讲先吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”维,刘智说侨花辖。 BMW i3    随着本土化战略的实施却晶,高档车市场国产车型所占比例越来越大旅培赐。那么胜始停,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抡驼?刘智介绍说览蓄,目前蒲仁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系目澜妇。在几大豪华车品牌里面逛,就进口车的销量来讲烤现图,宝马应该是最大的锚缸。我们对目前的状况还是满意的洗。因为这本身就是在我们的商业计划内怪鞠。    至于将来囤乓彤,刘智强调封晒鸡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功规,必须在中国取得成功米,在中国取得成功莎,国产化是必须的道路”哨贸。所以粒态,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心备,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澜册那。不久前顶燎档,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嚼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胎。从长远来讲貉呵,国产车型的占比会越来越高怠桥诵。 全新BMW X1    近年来驼哥,高档车市场经销商层面的动向备受关注纲芬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脓?刘智认为彪宽,应该说抄脾,这是一个行业性话题导。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斯,在厂商给予经销商更多的支持配合后妓孩窟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晦慰毫。就今年上半年的情况而言稍典锈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的收鬼垃。对比去年的数据磕鲍,我们发现接教殴,不管是在新车毛利拍,还是其他业务板块埠式拨,尤其是在售后牵摄、二手车担壕、金融保险等等几个业务板块普喀蔷,我们都有了明显的进步楔。因此峰,他觉得氮洗陪:“目前萎库,宝马的经销商网络是非常健康的”莽超。因为俄摹,随着中国市场的不断成熟概,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惊。从厂家的角度来讲裙狸好,我们也不断调整新车的供求关系蓬,调整车型的配比来递不,调整商务政策定。综合下来桅拴摆,应该说目前宝马经销商网络彭,处于一个非常健康的可持续发展状态肩霜。 全新BMW 7系    那么炮,比较以往垦鼻,宝马在经销商网络的拓展上详虽,节奏会不会放缓一些哺?刘智表示福,在经销商网络上墒,我们仍在稳健进行拓展线蓖想,一步一个脚印地往前走涎郸。从绝对速度来讲室,或者是从增幅来讲改稿,因为基数变的越来越大袖,所以这个百分比是越来越低的嗽,这是很正常的胚喷。目前归,我们全国的零售网点超过了五百家骋措,覆盖了全国所有的省市自治区晨兄门,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶翘,覆盖了很多中小城市黄喝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斡镀艘。在网络的发展策略方面套成常,我们会更加看重网络的构成形式敦仙,并不只关注于网络的数量纷腥萌。所谓的“形式”就是像城市快修店规、售后维修中心馆、维修工厂等等一系列的体系概念曹惦。主要目的是增加服务的便利性悔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陷虫枫。对于经销商反竭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峨涟,让他们有一个非常健康良性的发展乃铃勤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指